„სუზუკიმ“ ევროპაში „ჯიმნის“ ჯიპის ორადგილიანი კომერციული ვერსია წარადგინა, რომელიც ამჟამად ერთადერთი ხელმისაწვდომი მოდელია. ოთხადგილიანი სამგზავრო ვერსია ადგილობრივი გარემოსდაცვითი რეგულაციების მსხვერპლი გახდა.
წლის დასაწყისში ჩვენ გავავრცელეთ ინფორმაცია, რომ Suzuki ახალი Jimny-ს კომერციულ N1 მოდელად გადაკეთებას აპირებდა, რათა ევროპული ბაზრიდან ჯიპი სრულად არ გაეტანათ და აი, შედეგიც. ფურგონად გარდაქმნა ძალიან მარტივი იყო: უკანა სავარძლები მოხსნეს, წინა სავარძლების უკან ბადისებრი ტიხრები დამონტაჟდა, უკანა ფანჯრები და უკანა კარის ფანჯარა კი შენარჩუნდა. საბარგულის მოცულობა 863 ლიტრია, რაც 33 ლიტრით მეტია სტანდარტულ Jimny-ზე, უკანა სავარძლების დაკეცვის შემთხვევაში. დატვირთვის ტევადობა 345 კგ-ია.
ტექნიკის მხრივ, Jimny-ის სატვირთო ავტომობილი არაფრით განსხვავდება მსუბუქი ავტომობილისგან: ეს არის სრულფასოვანი ჯიპი დაბალი დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, 1.5 ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა (102 ცხენის ძალა, 130 ნმ) ახლა ექსკლუზიურად 5-სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან არის შეწყვილებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღარ არის ხელმისაწვდომი. მაქსიმალური სიჩქარეა 145 კმ/სთ.
ფასები და მოდიფიკაციის დონეები ჯერ არ გამოცხადებულა, თუმცა Jimny-ის სატვირთო მანქანას, სავარაუდოდ, დაკარგული აქვს მსუბუქი ავტომობილის ზოგიერთი ოფცია - მაგალითად, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სტანდარტულად მიიღებთ ჩამოსხმული დისკებს და არა შტამპირებულებს.
Jimny-ს მსუბუქი ავტომობილი ივლისში ევროპაში გაყიდვებიდან საერთოდ გაქრა. მოდელის ზოგიერთ მომხმარებელთა ვებსაიტზე (მაგალითად, გერმანულ ვებსაიტზე) გამოჩენა შეცდომაში შემყვანი არ უნდა იყოს - კონფიგურატორი არ მუშაობს და შეკვეთის გაკეთება შეუძლებელია. Autocar-, კომერციული ვერსიის წარმოება მომდევნო წლის განმავლობაში შეზღუდული იქნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ შესაძლოა ყველასთვის საკმარისი არ იყოს.
შეზღუდვები, ცხადია, კვლავ გარემოსდაცვით საკითხებს უკავშირდება: Jimny-ის სატვირთო ავტომობილი კილომეტრზე 174 გრამ CO2-ს გამოყოფს, მსუბუქი კომერციული ავტომობილების სტანდარტს - 147 გ/კმ-ს. შეგახსენებთ, რომ მსუბუქი ავტომობილებისთვის ლიმიტი კიდევ უფრო მკაცრი იქნება მომავალი წლიდან - 95 გ/კმ. თუმცა, ეს ევროკავშირის მიერ გამოცხადებული ზოგადი მიზანია, ხოლო CO2-ის კონკრეტული დასაშვები გამონაბოლქვიგამოითვლება ფორმულის გამოყენებით, რომელიც დეტალურად განვიხილეთ ცალკე სტატიაში.
CarSalesBase-ის მონაცემებით, Suzuki-მ გასულ წელს ევროპაში 260 383 ავტომობილი გაყიდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მსხვილ მწარმოებლად არ ითვლება (რაც წელიწადში 300 000-ზე მეტი ავტომობილის გაყიდვას მოითხოვს). ეს ნიშნავს, რომ მისი CO2-ის გამონაბოლქვის მოთხოვნებირბილია : ისინი 2007 წლის დონესთან შედარებით 47%-ით უნდა შემცირდეს. ეს ნიშნავს, რომ მის ხაზში plug-in ჰიბრიდული და ელექტრომობილების ნაკლებობის მიუხედავად, Suzuki ევროპულ ბაზარზე დარჩება, მაგრამ მან უნდა გააუქმოს თავისი ყველაზე ტოქსიკური მოდელები და ყოველწლიურად არაუმეტეს 300 000 ავტომობილის გაყიდვა, რათა თავიდან აიცილოს 95 ევროს ოდენობის ჯარიმა თითოეულ გაყიდულ ავტომობილზე CO2-ის ყოველი ზედმეტი გრამზეგავლილ კილომეტრზე.
სხვათა შორის, Suzuki-ს ევროპულ ხაზში მალე გამოჩნდება plug-in ჰიბრიდი - კროსოვერი Across, რომელიც Toyota RAV4-ის კლონია. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ უცნობია, როდის უნდა ველოდოთ Suzuki-ს პირველ ელექტრომობილს, ის, სავარაუდოდ, „უცხოური“ მოდელის კლონიც იქნება.
რაც შეეხება რუსეთს, მსუბუქი ავტომობილი Suzuki Jimny კვლავ ხელმისაწვდომია: მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში მას 323 მყიდველი ჰყავდა. მიმდინარე ფასები 1,639,000-დან 1,849,000 რუბლამდე მერყეობს.
