ევროპა განიხილავს ჰელსინკიდან ტალინამდე გასავლელი ყველაზე გრძელი წყალქვეშა რკინიგზის გვირაბის მშენებლობის გაუქმებას. Bloomberg-ის ცნობით, ესტონეთის ხელისუფლებამ პროექტის მიზანშეწონილობასთან დაკავშირებით ეჭვი გამოთქვა.
„სახელმწიფოსთვის ამჟამად ხელმისაწვდომი ინფორმაციის გათვალისწინებით, ჩვენ გვაქვს საფუძველი, ეჭვი შევიტანოთ ამ პროექტის მიზანშეწონილობაში გარემოსდაცვითი, ეკონომიკური და უსაფრთხოების მიზეზების გამო“, - განაცხადა ესტონეთის სახელმწიფო ადმინისტრირების მინისტრმა იააკ ააბმა.
მშენებლობას ფინეთის „ფინესტ ბეი არეას“ უნდა განეხორციელებინა, თუმცა ესტონეთი დაფინანსების წყაროებთან დაკავშირებით არ არის დარწმუნებული. მშენებლობის დაფინანსება ჩინეთიდან იყო მოსალოდნელი, თუმცა ტალინმა ეს უცხოური ინვესტიციების პოლიტიკური ექსპლუატაციისა და ტექნოლოგიური დამოკიდებულების პოტენციალის საფრთხედ მიიჩნია. ესტონეთის ხელისუფლება ხაზს უსვამს, რომ „ფინესტ ბეი არეამ“ არაერთხელ განმარტა პროექტი, თუმცა დაფინანსების საკითხი რამდენიმე წელია გაურკვეველი რჩება. თუმცა, კომპანია ირწმუნება, რომ დაფინანსება კერძო წყაროებიდან იქნება მიღებული და ეს არ საჭიროებს ესტონეთის ან ფინეთის სახელმწიფო დაფინანსებას.
წყალქვეშა გვირაბის მშენებლობა ფინეთისა და ესტონეთის დედაქალაქებს უნდა დაეკავშირებინა. მისი საერთო სიგრძე 103 კილომეტრი იყო, ხოლო წყალქვეშა გვირაბის სიგრძე 50-დან 56 კილომეტრამდე მერყეობდა. გარდა ამისა, საჭირო იქნებოდა მინიმუმ ერთი ხელოვნური კუნძულის მშენებლობა, რაც 17 მილიარდი დოლარი დაჯდებოდა.
რუსეთის ელჩმა მინსკში, დიმიტრი მეზენცევმა, დაკავშირებით კომენტარი გააკეთა . მან განაცხადა, რომ დაკავებულები, რომლებიც შესაძლოა კერძო დაცვის კომპანიის თანამშრომლები იყვნენ, ბელარუსში ტრანზიტით იმყოფებოდნენ. ისინი მინსკიდან სტამბოლში უნდა გაფრენილიყვნენ. მინსკმა ადრე დაკავებულები ქვეყანაში მასობრივი არეულობის დაგეგმვაში დაადანაშაულა.
„მინსკის მახლობლად, „ბელორუსოჩკას“ სანატორიუმში ჩასული რუსები იძულებულნი გახდნენ ამის გაკეთება, რადგან რესპუბლიკის დედაქალაქის ეროვნული აეროპორტიდან რეისი გამოტოვეს, რადგან მესამე ქვეყანაში ტრანზიტით მიემგზავრებოდნენ. ისინი მინსკიდან 25 ივლისს გამგზავრებას აპირებდნენ და რესპუბლიკაში დიდხანს დარჩენას არ ელოდნენ. გაცილებით გვიან, ისინი სხვა ქვეყნიდან რუსეთის დედაქალაქში თვითმფრინავით, ბელორუსის გვერდის ავლით დაბრუნებას გეგმავდნენ“, - განაცხადა ელჩმა.
რუსმა დიპლომატმა დასძინა, რომ რუსების ჩამოსვლის მიზეზი იყო კონტრაქტი „ბელარუსში რეგისტრირებულ კომერციულ ფირმასთან“. მისი თქმით, თითოეულ ვიზიტორ რუსს ამ კომპანიასთან ჰქონდა დასაქმების კონტრაქტი. „გასარკვევი ინფორმაციის თანახმად, რუსები შესაძლოა იყვნენ კერძო დაცვის კომპანიის თანამშრომლები, რომელიც, კომერციული კონტრაქტით გათვალისწინებული ვალდებულებების შესრულების ფარგლებში, მოწოდებულია უზრუნველყოს ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურისა და რესურსების დაცვა საზღვარგარეთ და არა ბელარუსში“, - განმარტა მან.
ბატონმა მეზენცევმა განაცხადა, რომ რუსეთის მიერ ბელორუსის შიდა საქმეებში ჩარევის შესახებ ბრალდებები სრულიად უსაფუძვლოა. მან განმარტა, რომ „კამუფლაჟის ფორმების ტარება, ასევე სტუმართმოყვარე სლავური ტრადიციების დაცვის სურვილის არქონა და მეგობრებისთვის „კარგი ჭიქის“ აწევის სურვილის არქონა ბელორუსის ნებისმიერ სანატორიუმში ყოფნის დროს, როგორც ჩანს, არ იმსახურებს მედიის ასეთ ინტენსიურ ყურადღებას და არც წარმოადგენს სამართალდამცავი ორგანოების ქმედებების საფუძველს დამაჯერებელი და დამაჯერებელი გამართლების გარეშე“.
ელჩმა მოგვიანებით დასძინა, რომ რუსებმა ოფიციალურად გადაკვეთეს საზღვარი და ბელარუს მესაზღვრეებს წარუდგინა დოკუმენტები, რომლებიც მათ ქვეყანაში „მუშაობის ნებართვას აძლევდა“. რუსეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ განაცხადა, რომ დაკავებულ რუსებს ჰქონდათ ავიაბილეთები, რომლებიც ადასტურებდა მათ მინსკიდან სტამბოლში გაფრენის განზრახვას. სამინისტრომ მინსკის ბრალდებებს ბელორუსის შიდა საქმეებში ჩარევის მცდელობის შესახებ „უსაფუძვლო“ უწოდა.
ბელორუსის საგარეო საქმეთა მინისტრ ვლადიმერ მაკეისთან შეხვედრაზე რუსეთის ელჩმა მოითხოვა, რომ საკონსულოს თანამშრომლებს რაც შეიძლება მალე მიეცეთ დაკავებულებთან წვდომის უფლება.
29 ივლისს, ბელარუსში რუსეთის ოცდაცამეტი მოქალაქე დააკავეს. კგბ აცხადებს, რომ ისინი „ვაგნერის“ დაჯგუფების მებრძოლები არიან. ბელარუსის სამართალდამცავი ორგანოები ასევე იუწყებიან, რომ ქვეყანაში კიდევ 170 რუსი დაქირავებული იმყოფება და მათ ძებნა მიმდინარეობს. კრემლმა უარყო ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ბელარუსში რუსეთიდან ვინმე შესაძლოა სიტუაციის დესტაბილიზაციის მიზნით გაგზავნეს, რასაც „ინსინუაცია“ უწოდა.
კორონავირუსის კრიზისმა მნიშვნელოვნად შეცვალა ევროპაში გადაადგილების თავისუფლების კონცეფცია. ინფექციის გავრცელების კვალდაკვალ, ზოგიერთი ქვეყნის მთავრობებმა მიიღეს პროტექციონისტული ზომები და ჩაკეტეს საზღვრები. ეპიდემიოლოგიური სიტუაციის გაუმჯობესების კვალდაკვალ, საზღვრები ხელახლა იხსნება, მაგრამ რას ფიქრობენ ევროპელები ამის შესახებ? Euronews-მა, კვლევით ფირმა Redfield-თან და Wilton Strategies-თან პარტნიორობით, რამდენიმე ქვეყანაში ჩაატარა გამოკითხვა.
აღმოჩნდა, რომ გერმანიისა და სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლების შეხედულებებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. მიუხედავად იმისა, რომ იტალიაში, საფრანგეთსა და ესპანეთში გამოკითხულთა უმრავლესობა საზღვრების დაკეტვას ამჯობინებს, გერმანიაში, სადაც COVID-19-ით გარდაცვლილთა რიცხვი მნიშვნელოვნად დაბალია, გამოკითხულთა ნახევარზე მეტი გადაადგილების თავისუფლებას უჭერს მხარს.
ამავდროულად, გერმანიაში გამოკითხულთა 56% მიიჩნევს, რომ ევროპის სამხრეთით მოგზაურობა კვლავ სახიფათოა, ხოლო საფრანგეთსა და ესპანეთში 10-დან 6 გამოკითხული ფიქრობს, რომ ჩრდილოეთ ევროპის მაცხოვრებლებისთვის სამხრეთით მოგზაურობა კვლავ სარისკოა.
ეს ცუდი ამბავია ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნების ტურიზმის სექტორისთვის, რომლებიც იმედებს ამყარებდნენ ზაფხულის არდადეგების სეზონზე, რათა ლოკდაუნის შემდეგ ეკონომიკის აღდგენაში დახმარებოდნენ.
პანდემიამდე გერმანიაში გამოკითხულთა 40%-ზე მეტი საზღვარგარეთ დასვენებას გეგმავდა, იტალიაში, საფრანგეთსა და ესპანეთში კი რესპონდენტები ძირითადად სახლში დარჩენას ელოდნენ. თუმცა, ახლა ყველაფერი შეიცვალა. გერმანიაში გამოკითხულთა 61%-ს მოგზაურობა არ აქვს დაგეგმილი, ესპანეთში კი ეს მაჩვენებელი 60%-ია. იტალიასა და საფრანგეთში მეტი რესპონდენტია რისკის გასაწევად მზად, თუმცა ამ ქვეყნებშიც კი გამოკითხულთა ნახევარზე მეტმა საზღვარგარეთ მოგზაურობაზე უარი თქვა.
ევროპაში ლოქდაუნის შეზღუდვების შემსუბუქება სადღესასწაულო სეზონის დაწყებას დაემთხვა, თუმცა სიტუაცია ნორმალურად დაბრუნებისგან შორს არის. ამასობაში, კორონავირუსის მეორე ტალღის საფრთხე იმას ნიშნავს, რომ ევროპაში მოგზაურობა კვლავ სარისკოა.
შესაძლოა, ევროკავშირის მასშტაბით ულტრამაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ქსელი ამოქმედდეს. EuroPulse-ის ცნობით, მატარებლები 350 კმ/სთ სიჩქარით იმოძრავებენ, რაც მგზავრობის დროს თითქმის ორჯერ შეამცირებს.
ეს წინადადება ვენის საერთაშორისო ეკონომიკური კვლევების ინსტიტუტის (WIIW) ექსპერტთა ჯგუფმა კორონავირუსის პანდემიის შემდეგ ევროპის ეკონომიკური აღდგენის რეკომენდაციების ფარგლებში წარადგინა. მკვლევარების თქმით, ევროპის რკინიგზის ხაზების უმეტესობა უკვე აკმაყოფილებს მაღალსიჩქარიანი მატარებლების გაშვების მოთხოვნებს. მხოლოდ ოთხი მარშრუტის დასრულება იქნება საჭირო: პარიზი-დუბლინი, ლისაბონი-ჰელსინკი, ბერლინი-ნიქოზია და ბრიუსელი-ვალეტა.
იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი დრო დახარჯავენ მგზავრები აეროპორტამდე მისასვლელად, ულტრაჩქაროსნული მატარებლებით მგზავრობა თვითმფრინავზე უფრო სწრაფი იქნება. გარდა ამისა, მათი გაშვება არა მხოლოდ მგზავრობის დროს შეამცირებს, არამედ სათბურის გაზების გამოყოფასაც შეამცირებს ფრენების რაოდენობის შემცირებით. გარდა ამისა, რკინიგზის ქსელის გამოყენება შესაძლებელია როგორც მგზავრების, ასევე ტვირთების გადაზიდვისთვის, რაც თავის მხრივ შეამცირებს სატვირთო მანქანების საჭიროებას.
ადრე ჩინელმა დეველოპერებმა შექმნეს მაგნიტური ლევიტაციის მატარებლის პირველი პროტოტიპი. მას შეეძლება 600 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. ამ პროტოტიპის გამოყენებით სპეციალისტები გამოსცდიან მაგნიტური ლევიტაციის სისტემის ტექნოლოგიებსა და კომპონენტებს, რომელიც მატარებლებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ მაღალ სიჩქარეს რელსის ზედაპირთან ხახუნის აღმოფხვრის გზით.
ბერლინში მსუბუქი ავტომობილი ტროტუარზე შევარდა და შვიდ ადამიანს დაეჯახა, - ამის შესახებ ქალაქის სახანძრო სამსახური Twitter-ზე იტყობინება.
სამი გამვლელი მძიმედ დაშავდა, ერთი კი რეანიმაციაშია. პოლიცია ინციდენტის მიზეზებს იძიებს. მობილიზებული იყო ორი ვერტმფრენი და დაახლოებით 60 მაშველი.
RBB TV იუწყება, რომ პოლიციამ დააკავა მანქანის მძღოლი, რომელმაც ინციდენტის შედეგად ასევე მიიღო დაზიანებები.
ამ დრომდე, სამართალდამცავ ორგანოებს არ აქვთ მტკიცებულება, რომ ეს იყო პოლიტიკური ან რელიგიური მოტივებით განხორციელებული ტერორისტული თავდასხმა.
ივნისის დასაწყისში მიუნხენში მანქანა ფეხით მოსიარულეებს დაეჯახა, რის შემდეგაც ხალხი გადმოვიდა და მათ ცემა დაუწყო. დაშავებულთაგან სამი საავადმყოფოში გადაიყვანეს, თავდამსხმელები კი შემთხვევის ადგილიდან მიიმალნენ.
ევროპაში, საკონდიტრო ნაწარმის მწარმოებლებს Ritter Sport-სა და Milka-ს შორის შოკოლადის ფილების ფორმის გამო გაჭიანურებული შოკოლადის ომი დასრულდა, იტყობინება Deutsche Welle.
მწარმოებლები თითქმის 10 წელი კამათობდნენ იმაზე, ჰქონდა თუ არა Ritter Sport-ს კვადრატული ფორმის შოკოლადის წარმოების ექსკლუზიური უფლება. 2016 წელს სასამართლომ Milka-ს მხარე დაიკავა და კონკურენტს ექსკლუზიური უფლებები ჩამოართვა, დაადგინა, რომ კვადრატული ჯოხის ფორმა Ritter Sport-ის კონკურენტებისთვის უსამართლოდ ჩამორთმეული უპირატესობა იყო.
თუმცა, ერთი წლის შემდეგ, ამ უკანასკნელმა მოახერხა ექსკლუზიური უფლებების აღდგენა იმ მოტივით, რომ შოკოლადის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტები მისი გემო და ინგრედიენტებია და არა ფორმა. Milka-მ კვლავ შეიტანა სარჩელი და 2020 წლის 23 ივლისს, გერმანიის უმაღლესმა სასამართლომ კარლსრუეში საბოლოოდ მიანიჭა Ritter Sport-ს კვადრატული ფორმის ჯოხის უფლებები. თავის დასაბუთებაში ნათქვამი იყო, რომ შეფუთვას აკლდა მხატვრული ღირებულება და არ იწვევდა ფასში სხვაობას.
კვადრატული შეფუთვა 1932 წელს Ritter Sport-ის ქარხნის დამფუძნებლის მეუღლემ, კლარა რიტერმა გამოიგონა. იდეა იმაში მდგომარეობდა, რომ ზოლი მთლიანად მოთავსებულიყო ნებისმიერი სპორტული ქურთუკის ჯიბეში და, მართკუთხა ქურთუკებისგან განსხვავებით, არ გატყდებოდა.
1990 წლიდან 2016 წლამდე პერიოდი ევროპაში ბოლო 500 წლის განმავლობაში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წყალდიდობის პერიოდი იყო, როდესაც ასეთი კატასტროფები განსაკუთრებით ხშირად რეგიონის ჩრდილო-დასავლეთ და ცენტრალურ ნაწილებში ხდებოდა. ეს პერიოდი განსხვავდებოდა წინა პერიოდებისგან: წყალდიდობები დაიწყო ტემპერატურის მატების ფონზე, ადრე დაფიქსირებული ტემპერატურის ვარდნის ნაცვლად, და ასევე უფრო სეზონური გახდა, წყალდიდობების ნახევარზე მეტი ახლა ზაფხულში ხდება. სტატია გამოქვეყნდა ჟურნალ Nature-.
ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ევროპამ დამანგრეველი წყალდიდობების სერია განიცადა , ზოგიერთი კვლევა მიუთითებს მათი სიხშირის ზრდაზე ბოლო 50 წლის განმავლობაში და ამ სტიქიურ უბედურებებს გლობალურ კლიმატის ცვლილებას უკავშირებს. ცნობილია, რომ ბოლო 500 წლის განმავლობაში ევროპამ ხშირი წყალდიდობების სულ მცირე ოთხი პერიოდი განიცადა : 1540–1600, 1640–1700, 1730–1790 და 1790–1840. იმის გასაგებად, ნამდვილად წარმოადგენს თუ არა ამჟამინდელი ერა სტიქიური უბედურებების კიდევ ერთ ტალღას და მისი ისტორიის მსგავს პერიოდებთან შესადარებლად, გასული საუკუნეების წყალდიდობები საფუძვლიან შესწავლას მოითხოვს.
ვენის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის წარმომადგენელმა გიუნტერ ბლეოშლმა მეცნიერებმა ბოლო 500 წლის განმავლობაში ევროპაში მომხდარი წყალდიდობები შეისწავლეს. მათ გამოიყენეს ისტორიული დოკუმენტები - ქრონიკები, ანალები, ადმინისტრაციული ჩანაწერები, გაზეთები, ოფიციალური და პირადი მიმოწერა. მათ შეაგროვეს მონაცემები ცხრა წყალდიდობის პერიოდის შესახებ, რომელიც მოიცავდა 103 ევროპულ მდინარეში 9,576 ეპიზოდს. შედეგები წარმოდგენილი იყო სამგანზომილებიანი მატრიცის სახით, რომლის ვოქსელის 41 კილომეტრი × 48 კილომეტრი × 4 წელი. წყალდიდობის პერიოდების კლიმატური ანალიზის ჩასატარებლად, კვლევის ავტორებმა გამოიყენეს რეკონსტრუირებული ჰაერის ტემპერატურა, ასევე მონაცემები ჭალებში წყალდიდობის სეზონურობის შესახებ.
ევროპაში ბოლო 500 წლის განმავლობაში ხშირი წყალდიდობების პერიოდები. წითელი ფერი ყველაზე მძიმე სტიქიურ უბედურებებს წარმოადგენს, ლურჯი კი ყველაზე მსუბუქს.
მეცნიერებმა დაადგინეს, რომ ბოლო სამი ათწლეული (1990-2016) ევროპის ისტორიაში წყალდიდობების ერთ-ერთი ყველაზე საშიში პერიოდი იყო. IX პერიოდი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ადრე დაკვირვებული პერიოდებისგან. როგორც წესი, ასეთ პერიოდებში ჰაერის ტემპერატურა საშუალოდ 0.3 გრადუსი ცელსიუსით დაბალი იყო ნორმაზე, მაგრამ IX პერიოდში ის 1.4 გრადუსი ცელსიუსით მაღალი იყო. სეზონურობაც უფრო გამოხატული გახდა: თუ ადრე წყალდიდობების 41-42 პროცენტი ზაფხულში ხდებოდა, ახლა ეს მაჩვენებელი 55 პროცენტს შეადგენს.
ავტორებმა აღნიშნეს, რომ წყალდიდობები აუცილებლად დაბალი ტემპერატურით არ არის გამოწვეული; პირიქით, ორივე ფენომენი კონტროლდება ფართომასშტაბიანი ატმოსფერული ცირკულაციის ნიმუშებითა და ოკეანის დინებებით. ნიადაგის ტენიანობის მნიშვნელობა ასევე არ უნდა შეფასდეს არასაკმარისად: ჰაერის დაბალი ტემპერატურა ამცირებს წყლის აორთქლებას ნიადაგიდან და ატენიანებს მას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს წყალდიდობა, როგორც ეს 2013 წელს მოხდა
ცენტრალურ ევროპაში წყალდიდობის პერიოდებში და მის გარეთ ჰაერის წლიური ტემპერატურის ანომალიები მათი საშუალო მნიშვნელობიდან. (ა) წყალდიდობის პერიოდები აღნიშნულია ფერადი ზოლებით, ტემპერატურის ანომალიები კი - ნაცრისფერი ხაზებით. (ბ) ცენტრალურ ევროპაში ტემპერატურის ანომალიებსა და წყალდიდობის პერიოდებს შორის ურთიერთკავშირი.
წყალდიდობები განსაკუთრებით გახშირდა ჩრდილოეთ, დასავლეთ და ცენტრალურ ევროპაში. კვლევის ავტორები ამას იმ ფაქტს მიაწერენ, რომ ბოლო 30 წლის განმავლობაში ევროპაში ჰიდროკლიმატური პირობები ხასიათდება მშრალი ანომალიით სამხრეთში და სველი ანომალიით ჩრდილოეთ და ცენტრალურ ნაწილებში.
მანამდე, რუსმა მეცნიერებმა შექმნეს სრული მონაცემთა ბაზა რუსეთსა და მეზობელ ქვეყნებში მე-10 საუკუნიდან 2016 წლამდე მომხდარი ტორნადოების შესახებ. აღმოჩნდა, რომ გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, ჩრდილოეთ ევრაზიაში ეს მოვლენები რეგულარული და ციკლურია.
ისრაელის მთავრობამ დაამტკიცა ევროპის ქვეყნებთან შეთანხმება გაზსადენის მშენებლობის შესახებ, რომელიც ევროპას ბუნებრივი აირით მოამარაგებს, Reuters. ისრაელი შეიძლება გახდეს ევროპის ახალი მიმწოდებელი, რომელიც „გაზპრომის“ შემცვლელს ეძებს.
EastMed-ის მილსადენი, რომელიც ხმელთაშუა ზღვის ფსკერზე გაივლის, ისრაელიდან და კვიპროსიდან საბერძნეთში, იტალიასა და სხვა ევროპულ ქვეყნებში გაზის ტრანსპორტირებისთვისაა განკუთვნილი. მისი მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება ექვსი მილიარდი ევროა, ხოლო მისი გაშვება 2025 წლისთვისაა დაგეგმილი.
მილსადენი წელიწადში 10 მილიარდ კუბურ მეტრ გაზს გადაიტანს, მისი გამტარუნარიანობის გაორმაგების პოტენციალით. ევროკომისიამ პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთებისთვის 35 მილიონი ევრო გამოყო. „მშენებლობის შეთანხმება ისტორიული ეტაპია, რომელიც ისრაელს ენერგიის ექსპორტიორად აქცევს“, - განაცხადა ენერგეტიკის მინისტრმა იუვალ სტეინიცმა. ადრე ქვეყანა ექსკლუზიურად გაზს იმპორტობდა.
წლის დასაწყისიდან „გაზპრომის“ მიერ ევროპაში მიწოდება მკვეთრად, დაახლოებით 20 პროცენტით, შემცირდა. მოთხოვნის შემცირებისა და რეკორდული შენახვის სიმძლავრის გამო, ევროპაში გაზის ფასები იმდენად დაეცა, რომ „გაზპრომმა“ მისი გაყიდვა წამგებიანი მიიჩნია.
ისრაელი ავითარებს უდიდეს გაზის საბადოს, ლევიათანს, რომლის სავარაუდო მარაგი 621 მილიარდ კუბურ მეტრს შეადგენს. 2017 წლის დეკემბერში კვიპროსი, საბერძნეთი, იტალია და ისრაელი შეთანხმდნენ 2000 კილომეტრიანი EastMed გაზსადენის მშენებლობაზე. მილსადენი ლევიათანს და კვიპროსის აფროდიტეს გაზის საბადოს (130 მილიარდი კუბური მეტრის მარაგით) ევროპულ ბაზართან დააკავშირებს.
რამდენიმე თვის წინ ჩვენ გავაშუქეთ ინფორმაცია ელექტრომობილების შეძენის წამახალისებელი პროგრამების შესახებ, რომლებიც საფრანგეთმა, გერმანიამ და ნიდერლანდებმა თავიანთი მოქალაქეებისთვის დაიწყეს. Bloomberg-მა აღნიშნა, რომ ეს პროგრამები იმდენად სასარგებლო აღმოჩნდა, რომ ევროპაში ზოგიერთი ელექტრომობილი ახლა პრაქტიკულად უფასოა.
კერძოდ, გერმანული ავტოდილერი Autohaus Koenig Renault Zoe-ს ელექტრომობილს მინიმალური ყოველთვიური გადასახადებით სთავაზობს, რადგან ფინანსური ტვირთის ძირითადი ნაწილი სახელმწიფო სუბსიდიებით იფარება. აქციის დაწყებიდან 20 დღის განმავლობაში, შეთავაზებით ინტერესი 3000 პოტენციურმა მყიდველმა გამოთქვა, მათგან 300-მა კონტრაქტი გააფორმა და ელექტრომობილები მიიღო. შედეგად, Renault Zoe-ს გერმანიაში ლიზინგით აღება თვეში მხოლოდ 39 ევროდ, ხოლო საფრანგეთში - 79 ევროდ არის შესაძლებელი.
კიდევ ერთმა ევროპულმა ავტომობილების გაყიდვების სერვისმა, Carfellows-მა, Smart EQ ელექტრო საქალაქო ავტომობილის შეთავაზება თვეში მხოლოდ 9,90 ევროდ დაიწყო. პირველი ათასი მომხმარებლის შემდეგ, აქცია შეჩერდა, რადგან ავტომობილების მწარმოებელს უბრალოდ არ შეეძლო მიწოდების ვადების დაცვა.
ნიდერლანდებში ელექტრომობილების შეძენის სუბსიდირებისთვის 10 მილიონი ევრო გამოიყო, თუმცა ეს თანხა პროგრამის დაწყებიდან სულ რაღაც რვა დღეში ამოიწურა.
შეგახსენებთ, რომ საფრანგეთი ინდივიდუალური მყიდველებისთვის ელექტრომობილის შეძენაზე 7000 ევროს (ადრე 6000 ევრო) ფასდაკლებას სთავაზობს, ხოლო ბიზნესებისთვის - 5000 ევროს (ადრე 3000 ევრო). ასევე შემოღებულია ახალი, 2000 ევროს ოდენობის სუბსიდია plug-in ჰიბრიდული მოდელების შესაძენად. გერმანია 40 000 ევრომდე და 5000 ევრომდე ღირებულების ელექტრომობილების შეძენაზე 9000 ევროს (ადრე 6000 ევრო) სუბსიდირებას ახდენს 40 000 ევროდან 60 000 ევრომდე ღირებულების მოდელებისთვის. ნიდერლანდები 4000 ევროს ფასდაკლებას სთავაზობს ახალი ან 12 000-დან 45 000 ევრომდე ღირებულების მეორადი ელექტრომობილის შეძენაზე 2000 ევროს ფასდაკლებას, რომლის გარბენი მინიმუმ 120 კმ-ია.
ევროპელი ელექტრომობილების მყიდველები ყველაზე ხშირად მიმართავენ Renault Zoe-ს, Tesla Model 3-ს, Peugeot 208/2008-ს, BMW i3-ს, Hyundai Ioniq/Kona-ს და Kia Niro-ს, ხოლო აქტივობის შემდეგი ზრდა მოსალოდნელია „სახალხო ელექტრომობილის“, VW ID.3-ის გამოშვებით. ავტომობილების ბაზარზე რადიკალური ცვლილება მოხდება აკუმულატორების ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირებით, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ელექტრომობილების ფასის შემცირებას შიდა წვის ძრავიანი მოდელების დონემდე. ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ეს მოხდება ამ ათწლეულის შუა რიცხვებში.
გერმანულმა კომპანია Festo-მ უნიკალური რობოტების ორი ახალი მოდელი წარმოადგინა, რომლებიც ბრენდის საუკეთესო ტრადიციების შესაბამისად, სამრეწველო გამოყენებისთვისაა მზად.
BionicSwifts-ის რობოტული ფრინველები, რომლებიც Bionic Learning Network-თან თანამშრომლობით შეიქმნა, ახალი ერგონომიული ფრთით და ბრმად ფრენის შესაძლებლობით აღიჭურვა. BionicMobileAssistant, რომელიც ETH Zurich-ის მხარდაჭერით შეიქმნა, ჭეშმარიტად უნიკალურია. ეს არის ავტონომიური მანიპულატორის მკლავი ბურთის ფორმის შასიზე, რომელიც ყველა მიმართულებით ბრუნავს.
BionicSwifts-ის რობოტულ ფრინველს ფრთების შლილი 68 სმ-ია, სხეულის სიგრძე კი 44.5 სმ, წონა კი მხოლოდ 42 გრამი. ამ კომპაქტურ და მსუბუქ კორპუსში განთავსებულია ფრთის ფრთის მექანიზმი, მართვის კომპონენტები, რადიოგადამცემი, უჯაგრისო ელექტროძრავა, ორი სერვოძრავა, აკუმულატორი და გადაცემათა კოლოფი. ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბუმბული შეიძლება გაიშალოს ფრთის აწევისას წინაღობის შესამცირებლად და ახლოს იყოს ერთი სიბრტყის ფორმირებაში ფრთის დაწევისას, რაც ენერგიის დაზოგვას უწყობს ხელს.
მფრინავ რობოტს არ აქვს საკუთარი ნავიგაციის სისტემა, მხოლოდ რადიოგადამცემი აქვს, ამიტომ მის მოძრაობებს აკონტროლებს კომპიუტერი საბაზო შენობაში, მაგალითად, ქარხნის სართულზე. რადიოსიგნალები განლაგებულია პერიმეტრზე და მნიშვნელოვან ობიექტებზე და კომპიუტერი ადგენს რობოტის მარშრუტს მათი სიგნალების მიხედვით. ეს საშუალებას აძლევს რობოტს გამოიყენოს ცუდი ხილვადობის, კვამლის, ტოქსიკური აირების ან სხვა სახიფათო გარემოში. რობოტ ფრინველს შეუძლია იმოქმედოს როგორც მობილური ინსპექტორი ინტეგრირებული უსაფრთხოების სისტემის ნაწილად და დაფრინავს მონიტორინგის არეალზე.
BionicMobileAssistant რობოტს, თავისი ბურთულიანი შასის წყალობით, შეუძლია ნებისმიერი მიმართულებით იმოძრაოს ბრტყელ ზედაპირზე, ხოლო მისი მანიპულატორი ზუსტად იმეორებს ადამიანის ხელის სტრუქტურასა და ფუნქციას. მაგალითად, მის თითებს აქვს ფოლადის „ძვლები“, რომლებიც გარშემორტყმულია მოქნილი პნევმატური „კუნთებით“, რომლებიც დაფარულია სინთეტიკური ქსოვილით, რომელიც კანის ფუნქციას ასრულებს. ისინი საკმარისად ზუსტია მყიფე ობიექტების ასაწევად ან სხვადასხვა ხელსაწყოების სამრეწველო გარემოში გამოსაყენებლად. BionicMobileAssistant ჩაფიქრებული იყო, როგორც მომსახურების რობოტი.
