მანქანები

ტოლიატის AvtoVAZ-ის ქარხანა კომპონენტების დეფიციტის გამო უმოქმედოა.

ნახევარგამტარების დეფიციტს სანქციებიც ემატება, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი ამჟამად იმპორტირებული ნაწილების შემცვლელებს ეძებს და მიწოდების ჯაჭვის აღდგენას ცდილობს. თანამშრომლები კორპორატიულ შვებულებაში იმყოფებიან, რომელიც რამდენიმე თვით გადაიდო.

ტოლიატიში დამოუკიდებელი პროფკავშირის „ერთიანობის“ შეხვედრაზე ხალხი მომავალზე ღელავს.

„ოჯახში მხოლოდ მე ვმუშაობ. ორი მცირეწლოვანი შვილი მყავს. ჩემი მეუღლე ჯერ არ მუშაობს, რადგან დეკრეტულ შვებულებაშია. ასე რომ, მე ვარ ერთადერთი მარჩენალი. ორ სამსახურში მიწევს მუშაობა, მაგრამ ეს მაინც არ არის საკმარისი დღევანდელ რეალობაში“, - ამბობს ლეონიდი.

„როდესაც აქ მუშაობა დავიწყე, ძალიან დაინტერესებული და ენთუზიაზმით აღსავსე ვიყავი. კარგ ხელფასს ვიმედოვნებდი, მაგრამ ჯერჯერობით ვერ მივიღე. ვფიქრობ, ხელფასები ყველასთვის მგრძნობიარე საკითხია“, - ამბობს ირინა.

AvtoVAZ-მა გამოაცხადა, რომ ზაფხულის დასაწყისისთვის აპირებს Lada-ს ავტომობილების გამარტივებული ვერსიების წარმოებას უცხოური კომპონენტების მინიმალური გამოყენებით.

1960-იან წლებში დაარსებული AvtoVAZ-მა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ეკონომიკური კრიზისი გადაიტანა.

ფრანგული ავტოგიგანტი „რენო“ ამჟამად კომპანიის აქციების 68%-ს ფლობს. „ბლუმბერგის“ ცნობით, ავტოჯგუფი სანქციების ზეწოლის ქვეშ რუსული ბაზრიდან გასვლის გზად საკუთრების ადგილობრივ ინვესტორზე გადაცემას განიხილავს.

წაიკითხეთ წყარო

ნუ იჩქარებთ ძველი „ფოლკსვაგენებისა“ და „ფორდების“ მარკის ავტომობილების „უვარგის ძველ მანქანებად“ ან ჯართად მიჩნევას. ზოგიერთი მათგანი ასაკთან ერთად არ უფასურდება, პირიქით, ღირებულებას იძენს. თუმცა, ყველა მათგანი ასე არ ხდება. გერმანიის ინდუსტრიული ასოციაციის (VDA) ექსპერტებმა ჩაატარეს კვლევა და დაადგინეს, რომ ზოგიერთი არაფრით გამორჩეული ძველი მანქანა, რომლებიც უკრაინის გზებზე ჯერ კიდევ ბევრია, ასაკთან ერთად ღირებულებას იძენს. შესაძლოა, თქვენც კი გქონდეთ რამდენიმე ასეთი მანქანა გაჩერებული თქვენს ეზოში.

შემთხვევითი არ არის, რომ VDA-მ ვინტაჟური ავტომობილების შეფასება დაიწყო. ჯერ კიდევ 1999 წელს, საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციამ შეიმუშავა გერმანული ძველი ავტომობილების ინდექსი (DOX). მისი გრაფიკი ნათლად ასახავს Classic Analytics-ის მიერ შერჩეული და შეფასებული 88 წარმომადგენლობითი ავტომობილის ფასების ტენდენციებს. დიახ, ისინიც ახლა ახალგაზრდა კლასიკად ითვლებიან. ეგზოტიკური ავტომობილები ან ისინი, რომლებიც მათი უნიკალური ისტორიის გამო ფასდება, DOX-ში არ შედის.

ბოლო ათი წლის განმავლობაში ძველი ავტომობილების ღირებულების უზარმაზარი ზრდის შემდეგ, ბაზარი ბოლო დროს დამშვიდდა. თუმცა, 2020 წელს, პანდემიის მიუხედავად, კლასიკური ავტომობილების ფასები კვლავ ოდნავ გაიზარდა. მიმდინარე სტატისტიკა ითვალისწინებს ძველი ავტომობილების ფასების დინამიკას 2017-დან 2020 წლამდე.

კონკურსის ათი გამარჯვებულიდან რვა გერმანელი მწარმოებლების ავტომობილი იყო. ანუ ისინი გერმანიაში იყო წარმოებული.

რეიტინგის სათავეშია Ford Capri I, რომელიც 1968 წლიდან იწარმოება. მისი ღირებულება 94.4%-ით გაიზარდა. ევროში გადაყვანის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ მისი ფასი 2017 წლის საშუალო 9,000 ევროდან 2020 წელს 17,500 ევრომდე გაიზარდა.

მეორე ადგილზეა ჩვენი ეგზოტიკური, მეორე თაობის Pontiac Firebird, რომელიც 1970 წლიდან 1981 წლამდე იწარმოებოდა. მისი ფასი 63.6%-ით გაიზარდა. 2017 წელს ამ ამერიკული მოდელის შეძენა 11,000 ევროდ იყო შესაძლებელი. 2020 წლისთვის მისი ფასი 18,000 ევრო იყო. მსგავსი ეგზემპლარი ოდესაში გაიყიდა. Auto.ria-ზე განცხადებაში მისი ფასი 50,000 დოლარად იყო მითითებული.

ვის წარმოედგინა, რომ კლასიკური Volkswagen Kafer, რომელიც ათობით მილიონი ეგზემპლარითაა წარმოებული და სხვადასხვა ქვეყანაში იწარმოება, მესამე ადგილზე გავიდოდა. ბოლო ეგზემპლარი ბრაზილიაში აწყობის ხაზიდან XXI საუკუნეში გამოვიდა. Beetle-ის ფასი 59.1%-ით გაიზარდა. 2017 წელს მისი ფასი 8,800 ევრო იყო, ხოლო 2020 წელს უკვე 14,000 ევროა. მსგავსი Beetles აქ უფრო იაფია, დაახლოებით 9,000-10,000 დოლარი ღირს.

მე-4 ადგილზეა BMW 02-e, რომელიც 1966 წლიდან 1972 წლამდე იწარმოებოდა. მისი ფასი 53.8%-ით გაიზარდა, 2017 წელს 16,900 ევროდან 2020 წელს 26,000 ევრომდე.

მე-5 ადგილზეა ნამდვილი კლასიკა: BMW CS (E9), რომელიც 1968 წლიდან 1975 წლამდე იწარმოებოდა. მისი ფასი 53.5%-ით გაიზარდა, 2017 წელს 46 000 ევროდან 2020 წელს 70 600 ევრომდე.

ზოგიერთი VW Golf 2, რომელიც 1983 წლიდან 1992 წლამდე იწარმოებოდა, დღემდე ყოველდღიურად გამოიყენება და გზებზე მოძრაობს. მათ შორის, აქაც. თუმცა, ამ ლეგენდარული გერმანული ჰეჩბეკის ფასი 2017 წლიდან 2020 წლამდე 47.7%-ით გაიზარდა. ფულადი თვალსაზრისით, ეს 4,400 ევროდან 6,500 ევრომდე მერყეობს. აქ ისინი დაახლოებით 1,000 დოლარად იყიდება. თუმცა, ისინი ხშირად საშინელ მდგომარეობაშია.

რა თქმა უნდა, ჩვენს გზებზე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდეთ ეგზოტიკურ VW 181-ს, რომელსაც ხშირად (მაგრამ არასწორად) „კიუბელს“ უწოდებენ. თავდაპირველად ის გერმანიის შეიარაღებული ძალებისთვის „ნაწილობრივ ყველგანმავალი კურიერის“ სახით შეიქმნა და 1969 წლიდან იწარმოებოდა. თუმცა, ის ძირითადად სამოქალაქო მომხმარებლებისთვის მიეწოდებოდა. ამ გერმანული „ვოლინიანკას“ ფასი 2017 წლიდან 2020 წლამდე 37.4%-ით გაიზარდა. 2017 წელს 181-ის ღირებულება 9,100 ევრო იყო, ხოლო 2020 წელს ის უკვე დაახლოებით 12,500 ევრო იყო.

მე-8 ადგილზეა Peugeot 404. ეს მოდელი 1960 წლიდან 1975 წლამდე იწარმოებოდა. ამ ფრანგული სედანის ფასი, რომელიც ბუნდოვნად მოგვაგონებს საბჭოთა 408 Moskvich-ს, 31.9%-ით გაიზარდა, 2017 წლის 7,200 ევროდან 2020 წელს 9,500 ევრომდე.

აღმოსავლეთ გერმანიის ხალხის „პლასტმასის“ მანქანის, რომელსაც ადგილობრივები Trabi-ს უწოდებენ, ფასიც იზრდება. Classic Analytics-ის ექსპერტების მიერ გაანალიზებული ოთხი წლის განმავლობაში ფასი 31.3%-ით გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ 2017 წელს საშუალო ფასი 3,200 ევრო იყო, ხოლო 2020 წელს - 4,200 ევრო. AWZ Trabant P601 VDA სტატისტიკაში მეცხრე ადგილზე იყო.

მე-10 ადგილზეა გასული საუკუნის ბოლოდან გამოშვებული საკმაოდ იშვიათი და ელეგანტური VW Beetle Convertible. 2017 წლიდან 2020 წლამდე მისი ფასი 27.5%-ით, 24,000 ევროდან 30,600 ევრომდე გაიზარდა.

გირჩევთ, უფრო ახლოს დააკვირდეთ თქვენს ეზოში არსებულ ფიფქებს. შესაძლოა, თოვლის ნაკადულში ახალი წლის საჩუქარი იპოვოთ, რომელიც იღბლიან მიმღებს ელოდება.

წაიკითხეთ წყარო

ინგლისის ქალაქ აღმოსავლეთ სასექსიდან ალექს ორჩინმა მსოფლიოში ყველაზე პატარა მანქანით, Peel P50-ით, 1500 კილომეტრი გაიარა. მის სამკვირიან მოგზაურობას კეთილშობილური მიზანი ჰქონდა.

ნოემბრის შუა რიცხვებში, 31 წლის ბრიტანელი მამაკაცი თავის პატარა მანქანაში ჩაჯდა და პოპულარული ტურისტული მარშრუტით გაემართა. ის ჯონ ო’გროუტსიდან ლენდს ენდამდე გაემგზავრა და 10 500 დოლარზე მეტი შეაგროვა - შემოსული თანხა მთლიანად რთულ მდგომარეობაში მყოფ ბავშვებს მოხმარდება.

ალექსის თქმით, მგზავრობა დიდად სასიამოვნო არ იყო. მიკროავტობუსი წარმოუდგენლად პატარაა: მხოლოდ 137 სმ სიგრძის, 104 სმ სიგანისა და 120 სმ სიმაღლის. ამიტომ, მძღოლს, რომლის სიმაღლე 180 სმ-ზე მეტია, რეგულარულად უწევდა გაჩერება, რომ გადმოსულიყო და ფეხები გაეჭიმა. გარდა ამისა, მანქანა გზაზე მუდმივად იპყრობდა ყურადღებას.

„ამ მანქანის სამართავად კომუნიკაბელური ადამიანი უნდა იყო, რადგან ხალხი ყოველთვის ჩერდება, რომ გესაუბროს და ფოტოები გადაიღოს“, - ამბობს ორჩინი. „რამდენადაც ვიცი, მე პირველი ადამიანი ვარ, ვინც P50-ს მართავს“.

პაწაწინა სამბორბლიან მანქანას მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 37 კმ/სთ აქვს და პოპულარობა 2007 წელს Top Gear-ში გამოჩენის შემდეგ მოიპოვა. მისი წონა 60 კგ-ზე ნაკლებია.

წაიკითხეთ წყარო

თავისი ახალი მოდელის, სამრიგიანი Carens კროსოვერის პრემიერამდე ცხრა დღით ადრე, Kia-მ ოფიციალური ესკიზები გამოაქვეყნა, რომლებიც ამჟამად ახალი მოდელის დიზაინს ყველაზე სრულად ავლენს.

ერთ-ერთი შეშფოთება ის იყო, რომ Kia Seltos-ზე დაფუძნებული Carens-ი თავის „დონორ“ მოდელს დაემსგავსებოდა. თუმცა, როგორც ვხედავთ, ოჯახურ ჯიპს აქვს უნიკალური წინა ნაწილი ვიწრო LED დღის განათებით და მათ ქვემოთ განთავსებული მთავარი ფარებით. ფარებს შორის ტრადიციული ცხაური არ არის; ის შექმნილია როგორც გამოწეული ელემენტი ქვემოთ.

უკანა მხარეს ჰქონდა პატარა ფარები, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებული იყო განივი ზოლით, ფორმის ბამპერი, რომლის უკანაც გამონაბოლქვი მილი იმალებოდა.

ინტერიერის ტიზერ ესკიზში მხოლოდ მრავალფუნქციური საჭე, 10.25 დიუმიანი ფართოეკრანიანი დისპლეი და კომპაქტური გადაცემათა კოლოფის სელექტორია წარმოდგენილი. RG-მ ადრე გამოაქვეყნა Kia Carens-ის ინტერიერის ფოტო უფრო დაბალი სპეციფიკაციებით.

Kia-ს მთავარმა დიზაინერმა, კარიმ ჰაბიბმა, Kia Carens-ი შვიდადგილიანი კროსოვერისგან მომხმარებლების სურვილების განსახიერებად მოიხსენია.

Kia Carens-ის პრემიერა 16 დეკემბერს არის დაგეგმილი, ახალი მოდელის გაყიდვები კი 2022 წელს დაიწყება.

წაიკითხეთ წყარო

ცხრა წლიანი წარმოების განმავლობაში, წინა Toyota GT 86 კუპე 200 000-ზე მეტი ერთეულით გაიყიდა - ეს საკმაოდ საპატიო მაჩვენებელია ასეთი ნიშური მოდელისთვის. ამიტომ, მისი ისტორია გრძელდება, თუმცა სხვა სახელით. მეორე თაობის ავტომობილს Toyota GR 86 ჰქვია და Gazoo Racing-ის განყოფილების მესამე მოდელია GR Supra კუპესა და GR Yaris-ის შემდეგ.

თუმცა, მეორე თაობაშიც კი, Toyota GR 86 წარმოადგენს Subaru BRZ კუპეს ვარიანტს, რომლის დებიუტიც 2020 წლის შემოდგომაზე შედგა. მანქანები თითქმის იდენტურია. Toyota-ს ორიგინალი ნაწილებიდან მხოლოდ წინა ბამპერი ცხაურით და კორპუსზე არსებული ნიშნებია ორიგინალი. Gazoo Racing აცხადებს, რომ სცადა GR 86-ისთვის საკუთარი მართვის ხასიათი მიენიჭებინა, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, ნიუანსის საკითხია.

ამჯერად, თუმცა, კომპანიებმა გაყიდვების ბაზრები უფრო ფრთხილად გადაანაწილეს. მიუხედავად იმისა, რომ Subaru BRZ-ის ძირითადი ბაზარი ჩრდილოეთ ამერიკა იქნება, მისი დაძმობილებული ავტომობილის, Toyota-ს, ძირითადი ბაზარი ევროპა იქნება. Subaru-მ უკვე გამოაცხადა, რომ არ გეგმავს BRZ-ის გაყიდვას ძველ სამყაროში, ხოლო Toyota-მ ახლა მხოლოდ პირდაპირი განცხადებით შემოიფარგლა, რომ „აშშ-ში დებიუტის თარიღი მოგვიანებით გამოცხადდება“. თუმცა, ორივე მოდელი იაპონიაში იქნება ხელმისაწვდომი.

კუპემ შეინარჩუნა საერთო იერსახე, გამორჩეული პროფილითა და გვერდითი მინებით. ავტომობილის სიგრძე გაიზარდა 30 მმ-ით (4,265 მმ-მდე), თუმცა ბორბლებს შორის ბაზა მხოლოდ 5 მმ-ით (2,575 მმ-მდე) გაიზარდა. სიგანე უცვლელი დარჩა (1,775 მმ), ხოლო სიმაღლე შემცირდა 10 მმ-ით (1,310 მმ). უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ბრუნვითი სიმტკიცე 50%-ით გაიზარდა! ეს ნიშნავს, რომ ორკარიანი ავტომობილის მართვა კიდევ უფრო მიმზიდველი უნდა იყოს. სახურავის პანელი და წინა ფარები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო საბაზო ვერსიის წონა ახლა 1,270 კგ-ია, პირველი თაობის მოდელის 1,220 კგ-თან შედარებით.

სალონში მთავარი სიახლე ანალოგური ინსტრუმენტების ნაცვლად ვირტუალური ინსტრუმენტებია. თუმცა, დაფის საერთო არქიტექტურა იგივე რჩება. საინტერესოა, რომ იაპონურ და ევროპულ მოდელებს განსხვავებული მედია სისტემები აქვთ: იაპონურ ვერსიას აპარატურული ღილაკების ნაცვლად უფრო დიდი ეკრანი და სენსორული ღილაკები აქვს. GR 86 ასევე აღჭურვილია Subaru-ს საკუთრებაში არსებული EyeSight პრევენციული უსაფრთხოების სისტემით, რომელსაც საქარე მინის ქვეშ სტერეო კამერა აქვს. გასაკვირია, რომ Toyota-ს მარკეტოლოგებმა ამ დამატების სახელის შეცვლაც კი არ შეწუხდნენ.

წინა ორლიტრიანი ძრავა შეიცვალა ატმოსფერული 2.4 ლიტრიანი ბოქსერ ძრავით კომბინირებული საწვავის ინექციით. იაპონური სპეციფიკაციით, ის გამოიმუშავებს 235 ცხენის ძალას და 250 ნმ-ს, 7,400 ბრ/წთ-ის წითელი ხაზით. როგორც ადრე, ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია. რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია უკანა წამყვანი თვლები.

შასი წინა მხარეს ინარჩუნებს მაკფერსონის საყრდენების განლაგებას, ხოლო უკანა მხარეს ორმაგი სამაგრი ძელებით, ყველა ბორბალზე ვენტილირებადი მუხრუჭებით და სტანდარტული 215/40 R18 საბურავებით. 100 კმ/სთ-მდე (62 მილი/სთ) აჩქარება საბაზო პირველი თაობის კუპეს 7.4 წამიდან 6.3 წამამდე შემცირდა.

Toyota GR 86 კუპეს გაყიდვები იაპონიასა და ევროპაში ამ შემოდგომაზე დაიწყება. ფასების შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. სამწუხაროდ, ეს მოდელი რუსეთში ხელმისაწვდომი არ იქნება: წინა ორკარიანი მოდელის გაყიდვები 2016 წელს შეწყდა. დღეისათვის, რუსეთში ოფიციალურად გაიყიდა დაახლოებით 400 Toyota GT 86 კუპე და 100-ზე ოდნავ მეტი Subaru BRZ.

წაიკითხეთ წყარო

ევროპაში Dacia Spring-ის, ევროპულ ბაზარზე ყველაზე ხელმისაწვდომი ელექტრომობილის, წინასწარი შეკვეთების მიღება დაიწყო. მაგალითად, უნგრეთში, ყველა ფასდაკლების შემდეგ, მისი ღირებულება 10,900 ევროა.

Dacia Spring-ის სიგრძე 3,734 მმ, სიგანე 1,770 მმ, სიმაღლე 1,516 მმ-ია, ბორბლებს შორის ბაზა კი 2,423 მმ-ია. საბარგულში 300-დან 600 ლიტრამდე ტვირთის ტევადობაა შესაძლებელი.

ელექტროძრავა შედგება 45 ცხენის ძალის, 125 ნმ ბრუნვის მომენტის მქონე ელექტროძრავისა და 26.8 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორისგან. ქალაქში გავლის არეალი 295 კმ-ია, მაქსიმალური სიჩქარე კი 125 კმ/სთ.

Wallbox ტერმინალის გამოყენებით ბატარეის სრულად დატენვას 5 საათი სჭირდება. ასევე ხელმისაწვდომია სწრაფი დატენვის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დატენოთ ბატარეა 80%-მდე ერთ საათზე ნაკლებ დროში.

ევროპაში Dacia Spring-ის ფასი ქვეყნების მიხედვით განსხვავდება. ეს დამოკიდებულია თითოეულ ქვეყანაში სახელმწიფო სუბსიდიებზე. მაგალითად, უნგრეთში ამ ელექტრომობილის ფასი 10,900 ევროდან იწყება, ხოლო საფრანგეთში - 12,403 ევროდან.

ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ახალ, მესამე თაობის Dacia Duster-ს შესაძლოა სრულამძრავიანი სისტემა დაკარგოს, რადგან ის შესაძლოა CMF-B პლატფორმაზე იყოს აწყობილი.

წაიკითხეთ წყარო

ევროპის ბაზარზე Volkswagen ID.4 კროსოვერი შემოვიდა, ID.3 ჰეჩბეკის შემდეგ „ელექტრო“ ID ოჯახის მეორე მოდელი. საშუალო ზომის ჯიპი შემოთავაზებულია სამი სიმძლავრით, 148-დან 240 ცხენის ძალამდე და WLTP ციკლის მიხედვით 508 კილომეტრამდე (318 მილი) გავლის დიაპაზონით.

ყველა ვერსია ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი თვლებითაა აღჭურვილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ერთი ელექტროძრავა აქვთ. Pure-ის საბაზო ვერსიაში (საწყისი ფასი 37,000 ევროდან) ის 148 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო 52 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური აკუმულატორი მაქსიმალურ 345 კილომეტრის გავლას უზრუნველყოფს.

Pure Performance მოდიფიკაცია საბაზო მოდელისგან 170 ცხენის ძალით გაძლიერებული ძრავის სიმძლავრითა და უკეთესი აღჭურვილობით განსხვავდება. შესაბამისად, ოდნავ უფრო მძიმე წონის გამო, ID.4-ის დიაპაზონი 343 კილომეტრამდეა შემცირებული.

და ბოლოს, უმაღლესი დონის და ყველაზე ძვირადღირებული Pro Performance ვერსია (44,450 ევროდან) აღჭურვილია ყველაზე მძლავრი 204 ცხენის ძალის ელექტროძრავით და გაფართოებული 77 კილოვატ-საათიანი აკუმულატორით, რომელიც იდეალურ პირობებში 508 კილომეტრამდე გავლის დიაპაზონს გთავაზობთ. https://www.youtube.com/embed/q9Y7g7xaHjs

გასული წლის აგვისტოდან ცვიკაუს ქარხანაში „ევროპული“ Volkswagen ID.4-ის სერიული წარმოება მიმდინარეობს. ამავე ჯიპის ჩინური ვერსია ლოკალიზებულია ორ ერთობლივ საწარმოში - SAIC-Volkswagen-სა და FAW-Volkswagen-ში - თუმცა ორივე მანქანა დიზაინითა და მორთვით ოდნავ განსხვავდება.

წაიკითხეთ წყარო

საავტომობილო გიგანტმა Hyundai-მ თავისი ახალი ელექტრომობილი, 2022 წლის Kona Electric-ი წარადგინა.

მისი გამორჩეული თვისება უფრო სუფთა დიზაინია. მიუხედავად იმისა, რომ სპეციფიკაციებში გარკვეული ცვლილებებია, მაქსიმალური დიაპაზონის ან მუშაობის თვალსაზრისით არსებითად მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ შეინიშნება. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის წინა მოდელს ცხაურზე ჯვარედინი ჭრილები ჰქონდა დამუხტვის პორტის დასაფარად, ახალ მოდელს აქვს სუფთა, ბრტყელი წინა მხარე, რომელიც ელეგანტურად, მაგრამ ინტუიციურად მალავს დამუხტვის პორტს.

უკანა მხარეს, Hyundai-ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, მოეხსნათ უკანა ბორბლების გარშემო მორთვა, რამაც ახალ Kona Electric-ს გაცილებით მარტივი და გამარტივებული დიზაინი შესძინა. სხვათა შორის, ამ ელექტრომობილმა ასევე მიიღო ახალი შენადნობის დისკები, რომლებიც ოპტიმიზირებულია ჰაერის ნაკადისთვის, განახლებულ ფარებთან და LED უკანა ფარებთან ერთად. ცვლილებები შეეხო ასევე ინტერიერს, რომელსაც ახლა ოდნავ უფრო დრამატული იერსახე აქვს.

სიახლე ის არის, რომ წინა 7 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი და ინსტრუმენტების პანელი შეიცვალა ახალი 10.25 დიუმიანი ერთეულით, რომელიც გთავაზობთ დაკავშირების ვარიანტებს ისეთი სისტემებისთვის, როგორიცაა Apple CarPlay და Android Auto. ასევე აღსანიშნავია, რომ Hyundai-ს მომავალი ელექტრომობილი აღჭურვილი იქნება უფრო სუფთა დაფის მორთვით და უსადენო სმარტფონის დამტენით, რომელიც განთავსებული იქნება ცენტრალურ სათავსოში. გარდა ამისა, მყიდველებს შეეძლებათ შეიძინონ Hyundai BlueLink სისტემა, რომელიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს მართონ თავიანთი მანქანა სმარტფონის საშუალებით და მიიღონ ძირითადი ინფორმაცია დარჩენილი დიაპაზონის, დატენვის დროის, ახლომდებარე დამტენი სადგურების ადგილმდებარეობის და სხვა შესახებ.

საინტერესოა, რომ 2022 წლის Kona Electric-ს ასევე ექნება ახალი აკუსტიკური საქარე მინა, დაფის გარშემო და საბარგულის განყოფილებაში დამატებით იზოლაციასთან ერთად. ეს საინჟინრო გადაწყვეტილებები ისედაც ჩუმ ელექტრომობილს კიდევ უფრო ჩუმს გახდის. კაპოტის ქვეშ Kona Electric-ს კვლავ ექნება ერთი, საკუთრების უფლებით აღჭურვილი ელექტროძრავა, რომელიც 201 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. სხვათა შორის, მას ასევე შეუძლია შედარებითი 291 ფუნტ-ფუტის ბრუნვის მომენტის გამომუშავება. ამავდროულად, აკუმულატორი უცვლელი დარჩება, 64 კვტ/სთ სიმძლავრით. ამრიგად, მომავალი Hyundai-ს ავტომობილი ერთი დატენვით იგივე 414 კილომეტრის (255 მილი) გავლას უნდა უზრუნველყოფდეს, რაც ადრე, ასევე მსგავსი დატენვის დრო, როგორც ამჟამინდელი მოდელი.

წაიკითხეთ წყარო