მანქანები

რუსეთის მეორადი ფუფუნების ავტომობილების ბაზარმა 2026 წლის დასაწყისში სტაბილურობა აჩვენა, რაც გაყიდვების მოცულობის სიმბოლურ ზრდას აჩვენებს.

სააგენტო „ავტოსტატი“ პირველი კვარტლის შედეგებს აქვეყნებს . სტატისტიკის თანახმად, საანგარიშო პერიოდში 531 ავტომობილი გაიყიდა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან (527 ერთეული) შედარებით 0,8%-ით მეტია

პოპულარული ბრენდების რეიტინგი

ბრიტანული ბრენდი Bentley კვლავ უდავო ფავორიტია მდიდარ მყიდველებს შორის. მასზე მოდიოდა სეგმენტში ყველა ტრანზაქციის დაახლოებით 40%, რაც 206 ხელახალი გაყიდვას გულისხმობს. ლიდერს მოსდევდნენ სხვა ცნობილი მწარმოებლები, რომლებმაც შეინარჩუნეს ბაზრის მაღალი ლიკვიდურობა:

• როლს-როისი - 103 მანქანა;

• Maserati - 93 ეგზემპლარი;

• ლამბორჯინი - 85 ერთეული;

• Ferrari - გაყიდული 37 მანქანა;

• ასტონ მარტინი - 7 მანქანა.

მოდელის დიაპაზონის ლიდერები

კონკრეტული მოდელების მიხედვით მყიდველების პრეფერენციების გათვალისწინებით, ყველაზე დიდი ინტერესი სპორტულ კუპეებსა და ფუფუნების ჯიპებს მოჰყვა. ანალიტიკოსებმა შემდეგი ხუთი ყველაზე პოპულარული ავტომობილი გამოავლინეს:

1. Bentley Continental GT (გაყიდული 97 ერთეული)
2. ლამბორჯინი ურუსი (67 გაყიდვა)
3. Bentley Bentayga (55 გაყიდვა)
4. Maserati Levante (52 გაყიდვა)
5. Rolls-Royce Cullinan (48 გაყიდვა)

ამჟამინდელი მონაცემები მიუთითებს, რომ ექსკლუზიურ ბრენდებზე მოთხოვნა მაღალი რჩება, მეორად ავტომობილების ბაზარზეც კი. მინიმალური ზრდის 0.8%-იანი ტემპის მიუხედავად, გაყიდვების მოცულობა კვარტალში 500 ერთეულზე მეტი რჩება და ხაზს უსვამს კოლექციონერებისა და ფუფუნების მოყვარულების ინტერესს საავტომობილო ინდუსტრიის მაღალი კლასის სეგმენტის მიმართ.

გლობალური საავტომობილო ბაზარი ფუნდამენტურ ტრანსფორმაციას განიცდის, გარემოსდაცვითი ცნობიერება და ტექნოლოგიური მიღწევები ელექტროენერგიაზე გადასვლას შეუქცევადს ხდის.

Tridens Technology პორტალი აანალიზებს გაყიდვების მიმდინარე მაჩვენებლებს და ხაზს უსვამს, რომ 2025 წლისთვის 20.7 მილიონი ელექტრომობილი (EV) გაიყიდა. ინდუსტრიის ექსპერტები ერთსულოვანნი არიან თავიანთ შეფასებებში და აცხადებენ: „ავტომობილების ინდუსტრიის მომავალი ელექტროა... და უკან დასახევი გზა ნამდვილად არ არსებობს!“ გამოყენების მაჩვენებელი შთამბეჭდავია: მაშინ, როდესაც 2017 წელს გაყიდული 70 მანქანიდან მხოლოდ ერთი იყო ელექტრო, დღეს ეს რიცხვი ხუთიდან ერთამდე გაიზარდა.

სტატისტიკის მიხედვით, 2025 წელს ელექტრომობილების გლობალური ბაზარი 993 მილიარდ დოლარად შეფასდა, რაც წინა წელთან შედარებით 1.6%-ით მეტია. ეს სწრაფი ზრდა 2023 წლის დასაწყისში ელექტრომობილების ფასების მკვეთრმა ვარდნამ განაპირობა, რამაც მასობრივი მოხმარების გზა გაუხსნა. ამჟამად, ელექტრომობილების წილი გლობალურ გაყიდვებში 22.6%-ს აღწევს და ექსპერტები პროგნოზირებენ, რომ ეს მაჩვენებელი 2026 წელს 25%-ს გადააჭარბებს.

ბაზრის ლიდერები და გლობალური კონკურენცია

კონკრეტული მოდელების მხრივ, ამერიკული Tesla Model Y ინარჩუნებს უდავო ლიდერობას და ხდება ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი არა მხოლოდ გლობალურად, არამედ ევროპაშიც. თუმცა, კორპორატიული ბრენდების კონკურენციაში, დასავლელ და აზიელ მწარმოებლებს შორის სერიოზული ბრძოლა გაჩაღდა. ჩინური გიგანტი BYD და სხვა აზიური ბრენდები სულ უფრო მეტად უსწრებენ ტრადიციულ ლიდერებს, კონკურენტულ ფასებსა და ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს სთავაზობენ.

2025 წლის 10 ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი

(პიკის წლის ანგარიშგების მონაცემების საფუძველზე):

1. Tesla Model Y: 97,831 ერთეული
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56,765 ერთეული
3. Tesla Model 3: 52,497 ერთეული
4. Geely Xingyuan / EX2: 42,878 ერთეული.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41,604 ერთეული.
6. BYD Song / Seal U: 40,695 ერთეული.
7. BYD Qin Plus: 35,985 ერთეული
8. Xiaomi YU7: 33,778 ერთეული
9. BYD Sealion 06: 26,372 ერთეული
10. AITO M7: 25,264 ერთეული.

ინოვაცია და ინფრასტრუქტურული ბარიერები

უკვე არსებული ლიდერების გვერდით, ბაზარზე აქტიურად იმკვიდრებენ თავს ისეთი ახალი მოთამაშეები, როგორიცაა NIO, Rivian და Xiaomi. მაგალითად, ჩინურმა სტარტაპმა NIO-მ აჩვენა გადაზიდვების ზრდა 2023 წლის პირველ კვარტალში არსებული 31,041 ერთეულიდან 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდში 42,094 ერთეულამდე. ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიების მოთხოვნა ინდუსტრიაში სტაბილურად იზრდება და ახალი მოთამაშეების მხრიდან ახალი კონკურენცია აიძულებს ბაზარს შეამციროს ფასები, რაც საბოლოო მომხმარებლებისთვის სასარგებლოა.

მომავლის ხედვა 2030 წლამდე

ოპტიმისტური გაყიდვების მაჩვენებლების მიუხედავად, შემდგომი გაფართოების მთავარ დაბრკოლებად განუვითარებელი დამუხტვის ინფრასტრუქტურა რჩება. თუმცა, საზოგადოებრივი დამუხტვის სადგურების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება. მოსალოდნელია, რომ მიმდინარე ათწლეულის ბოლოსთვის მსოფლიოს გზებზე დაახლოებით 145 მილიონი ელექტრომობილი იქნება, მათ შორის არა მხოლოდ მსუბუქი ავტომობილები, არამედ ავტობუსები, ფურგონები და მძიმე სატვირთო მანქანებიც.

Autoreview-ი ახლადშექმნილი Freelander-ის ბრენდის პირველი კონცეპტის მსოფლიო პრემიერას აქვეყნებს , რომელიც Land Rover-ის მოდელის სახელიდან დამოუკიდებელ ბრენდად გარდაიქმნა

ხაზის პირველი მოდელი იყო Freelander Concept 97, რომლის სახელწოდებაც პირდაპირ მინიშნებას წარმოადგენს 1997 წელთან, ორიგინალი ბრიტანული ჯიპის გამოშვების თარიღთან. მიუხედავად იმისა, რომ კონცეფცია ამჟამინდელი სახით სერიული წარმოებისთვის არ არის განკუთვნილი, მისი ესთეტიკა განსაზღვრავს ექვსი მომავალი მოდელის დიზაინს, რომელთა გამოშვებაც 2026-დან 2030 წლამდეა დაგეგმილი.

პროექტი ხორციელდება Jaguar Land Rover-სა (JLR) და ჩინურ კორპორაცია Chery-ს შორის მჭიდრო პარტნიორობის ფარგლებში, რომელიც 2012 წლიდან თანამშრომლობს. ახალი მოდელების წარმოების ადგილი ჩინეთის ქალაქი ჩანშუ იქნება. აღსანიშნავია, რომ Freelander ბრენდის შტაბ-ბინა შანხაიში მდებარეობს, ხოლო განვითარებას ერთობლივად ახორციელებენ გეიდონში მდებარე ბრიტანული დიზაინის ცენტრი და ადგილობრივი სპეციალისტები. JLR-ის კრეატიული განყოფილების ხელმძღვანელმა, გერი მაკგოვერნმა, ხაზი გაუსვა თაობებს შორის უწყვეტობას და აღნიშნა, რომ ახალი მოდელის დიზაინი მისი კლასიკური წინამორბედის „ყუთოვან“ სტილსა და გამორჩეულ სამკუთხა C-სვეტს ახლებურად განმარტავს.

ტექნოლოგიური სიმბიოზი ბრიტანეთსა და ჩინეთს შორის

Concept 97 კროსოვერი შთამბეჭდავი ზომებით გამოირჩევა: 5,100 მმ სიგრძის, მისი ბორბლების ბაზა 3,000 მმ-ია. მისი ექსტერიერი გამოირჩევა გამორჩეული ფარებით, მასიური მეტალის ფერის ფსევდო-რადიატორის ცხაურით და დამალული სახელურებით აღჭურვილი საკიდი კარებით. პროექტის ინჟინერია მოიცავს წამყვანი ბაზრის მოთამაშეების უახლეს მიღწევებს:

• ძრავა: სუფთა ელექტრომობილი 800 ვოლტიანი არქიტექტურით.
• ენერგოსისტემა: CATL-ის წევის აკუმულატორი გაძლიერებული დაცვით უგზოობის პირობებში.
• მართვა: i-ATS ინტელექტუალური სრულამძრავი, Huawei-ს ინჟინრების მიერ რეგულირებული.

კომპანია გეგმავს როგორც სრულად ელექტრო, ასევე ჰიბრიდული ძრავის ვერსიების გამოშვებას. უფრო დეტალური ტექნიკური მახასიათებლები და Freelander ბრენდის განვითარების სტრატეგია მიმდინარე წლის ივნისში გახდება ცნობილი.

რუსეთში ჩინური ბრენდის ავტომობილების ქურდობის რიცხვი იზრდება . სადაზღვევო კომპანიები აღნიშნავენ, რომ დამნაშავეები სულ უფრო ხშირად ისვრიან მასობრივი ბაზრის მოდელებს. ამ ავტომობილების დაშლა და გაყიდვა უფრო ადვილია სათადარიგო ბაზარზე.

ლიდერები მანქანების ქურდობას შორის

გასული წლის დასაწყისიდან მოყოლებული, Haval Jolion-ის კროსოვერი ქურდობის უდავო ლიდერია. მეორე ადგილზე პრემიუმ კლასის Exeed TXL გავიდა. ავტომობილების ქურდების მიერ რეგულარულად მიჩნეულ მოდელებს შორისაა Haval Dargo, Chery Arrizo 8, Chery Tiggo 7 Pro Max და Geely Monjaro. სადაზღვევო ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა კრიმინალური ქცევის ცვლილება აღნიშნეს. მიუხედავად იმისა, რომ ადრე ძირითადი აქცენტი ძვირადღირებულ პრემიუმ კლასის ავტომობილებზე იყო, ახლა უფრო ხშირად იპარება უფრო ხელმისაწვდომი მოდელები. მასობრივი ბაზრის ავტომობილები ადვილად მოსაპოვებლად ითვლება, რადგან მათი გაყიდვა ნაწილებად უფრო ადვილია.

სად ხდება ყველაზე ხშირად ქურდობა?

ჩინური ავტომობილების ქურდობის შემთხვევები ყველაზე ხშირად მოსკოვში, მოსკოვის ოლქში, სანქტ-პეტერბურგსა და კრასნოდარის მხარეში ფიქსირდება. ღამით დანაშაული ხშირად საცხოვრებელი სახლების სადგომებზე ხდება. დღისით კი მანქანები ხშირად ქრება დიდი სავაჭრო ცენტრების სადგომებიდან. ყველაზე ხშირად მოპარული ბრენდებია Jaecoo, Chery, Changan და JAC. რუსეთში ყველა ავტომობილის ბრენდს შორის, 2025 წელს Kia ყველაზე ხშირად მოპარული ბრენდი იყო.

იტალიურმა ავტომწარმოებელმა Lamborghini-მ ოფიციალურად უარი თქვა Lanzador-ის კონცეფციის საფუძველზე ელექტრომობილის სერიული წარმოების გეგმებზე, რომელიც თავდაპირველად 2029 წლისთვის იყო დაგეგმილი.

გადაწყვეტილება გამოაცხადა . პროგრამა გასული წლის ბოლოს გაუქმდა, თუმცა საჯაროდ მხოლოდ ახლა გამოცხადდა — კონცეფციის ხმაურიანი წარდგენიდან თითქმის წელიწადნახევრის შემდეგ, 2023 წლის აგვისტოში.

„ემოციური კავშირი“ არ გამოვიდა

ვინკელმანის თქმით, ბრენდის მომხმარებლებში სრულიად ელექტრომობილების მიმართ ინტერესი „ნულთან ახლოს“ იყო. აღმასრულებელმა დირექტორმა პირდაპირ ისაუბრა პრობლემაზე: „ელექტრომობილებს ამჟამინდელი სახით უჭირთ ამ ემოციური კავშირის გადმოცემა“. მან დასძინა, რომ ძრავის გამორჩეული ხმის არარსებობა შესაძლოა პოტენციური მყიდველების განრისხების მთავარი ფაქტორი ყოფილიყო.

ამგვარად, ლანზადორის პროექტი, რომელიც პირველი სრულიად ელექტრო Lamborghini-ის წარმოებად იყო ჩაფიქრებული, ფაქტობრივად, შეჩერდა. ამბიციური გეგმების მიუხედავად, ბაზარმა განსხვავებულად უპასუხა.

ფოკუსირება ჰიბრიდებსა და შიდა წვის ძრავებზე

ელექტრომობილის ნაცვლად, კომპანია ყურადღებას გაამახვილებს ჰიბრიდული ხაზის გაფართოებაზე, არსებული Revuelto-სა და Urus-ის მაგალითზე. 2030 წლისთვის Lamborghini-ს მთელი მოდელის ხაზი ჰიბრიდულ ძრავებზე გადავა. ვინკელმანმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ შიდა წვის ძრავები „რაც შეიძლება დიდხანს“ იწარმოება.

სრულად ელექტრო სუპერმანქანის გამოშვება მომავალში გამორიცხული არ არის, თუმცა, როგორც ბრენდის აღმასრულებელმა დირექტორმა აღნიშნა, ეს მხოლოდ „დროის დადგომისას“ მოხდება. ამ ეტაპზე, ლეგენდარული მწარმოებელი ჰიბრიდებზეა ორიენტირებული და თავისი მანქანების ტრადიციულ ჟღერადობას ინარჩუნებს.

ელექტრომობილების ექსპლუატაციის ვადასთან დაკავშირებული შეშფოთება მყიდველებისთვის მთავარ ბარიერად რჩება. Geotab-ის კვლევის თანახმად, ელექტრომობილების აკუმულატორები შეიძლება ათ წელზე მეტხანს გაძლონ სიმძლავრის კრიტიკული დანაკარგის გარეშე, რაც ეჭვქვეშ აყენებს ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე მუდმივ მითს.

Geotab-ის მიერ 2025 წლისთვის გაანალიზებული მონაცემების თანახმად , ბატარეის საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი წელიწადში 2.3%-ია. ეს ნიშნავს, რომ მისი ექსპლუატაციის ვადა მინიმუმ 13 წელი იქნება. ათწლეულის შემდეგაც კი, ბატარეა ინარჩუნებს თავდაპირველი სიმძლავრის დაახლოებით 75%-ს. კვლევა ეფუძნება რეალურ პირობებში გამოყენებული 21 ბრენდის 22 700-ზე მეტი ელექტრომობილის აგრეგირებულ მონაცემებს.

რა აჩვენა რეალურმა მონაცემებმა

Geotab აკუმულატორების დეგრადაციის ანალიზს 2020 წლიდან ახორციელებს, ავტოპარკების, მუნიციპალიტეტებისა და კომერციული ოპერატორების მონაცემების გამოყენებით. კომპანიის შეფასებით, ეს ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა ელექტრომობილებს პრაქტიკულ არჩევნად აქცევს არა მხოლოდ კორპორატიული გამოყენებისთვის, არამედ კერძო მფლობელებისთვისაც.

შედარებისთვის, სადაზღვევო კომპანია The Zebra-მ ადრე დაადგინა, რომ აშშ-ში ყველაზე დიდხანს მომუშავე ავტომობილები საშუალოდ რვა წელი ძლებენ. ამ ფონზე, Geotab-ის დასკვნები განსაკუთრებით მეტყველებს: ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ცვლის თავის ავტომობილებს მანამ, სანამ აკუმულატორი კრიტიკულ მაჩვენებლებს მიაღწევს.

რა განსაზღვრავს ბატარეის ცვეთას?

კვლევის ავტორები ხაზს უსვამენ, რომ აკუმულატორის დეგრადაცია ყველა ელექტრომობილში ერთგვაროვანი არ არის. ეს დამოკიდებულია მოდელზე, კლიმატზე, ექსპლუატაციის პირობებსა და დატენვის ჩვევებზე. სწრაფი დატენვა მუდმივი დენით აჩქარებს აკუმულატორის დეგრადაციას მე-2 დონის ცვლადი დენის დამუხტვასთან შედარებით.

2024 წლის კვლევაში, საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი უფრო დაბალი იყო - წელიწადში 1.8%. Geotab-ი ზრდას უფრო დიდი ნიმუშის ზომას და ყოველდღიურ გამოყენებაში სწრაფი დატენვის მზარდ გამოყენებას მიაწერს.

რატომ დაიწყო მითის დაშლა

Geotab-ის დასკვნები ელექტრომობილების აღქმის სტრუქტურულ ცვლილებაზე მიუთითებს. ელემენტები აღარ წარმოადგენს ტექნოლოგიის სუსტ წერტილს. უფრო მეტიც, კვლევაში ნახსენები ნახევრად მყარი მდგომარეობის ელემენტების შემუშავება მომავალში კიდევ უფრო ხანგრძლივ ექსპლუატაციის ვადას გვპირდება.

ამგვარად, ელექტრომობილებზე გადასვლის წინააღმდეგ ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი აქტუალურობის დაკარგვაა. ელემენტები მოსალოდნელზე დიდხანს ძლებს და უფრო დიდხანს, ვიდრე ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ინარჩუნებს.

მელბურნის უნივერსიტეტის კვლევაზე დაყრდნობით, Daily Mail-ის ცნობით, ავტომობილებში სენსორული ეკრანები სერიოზულად აფერხებს მძღოლის რეაქციის დროს. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ეკრანები რეაქციის დროს 50 პროცენტზე მეტით ანელებს .

მკვლევრებმა შეადარეს ყურადღების გაფანტვის სხვადასხვა წყარო. ტელეფონის გამოყენებამ რეაქციის დრო 35 პროცენტით შეამცირა ტექსტური შეტყობინებების შემთხვევაში და 46 პროცენტით სატელეფონო ზარების შემთხვევაში. ყველაზე საშიში სენსორული ეკრანები იყო.

რატომ აქცევს ეკრანები ყურადღებას უფრო მეტად

მეცნიერები ეფექტს იმით ხსნიან, რომ სენსორული პანელები ერთდროულად სამი სახის ყურადღებას იპყრობს. მძღოლი იძულებულია:

• გზიდან თვალი მოაშორე
• ხელი საჭიდან აიღე
• ყურადღება გაამახვილეთ სწორი მენიუს არჩევაზე

მელბურნის უნივერსიტეტის დოქტორი მილად ჰაგანი აღნიშნავს: „ეს სახიფათო კომბინაციაა, რომელმაც შეიძლება სერიოზული ყურადღების გამფანტველი ფაქტორები გამოიწვიოს. ის აერთიანებს ყურადღების გამფანტველი სტიმულის სამივე ელემენტს“.

ღილაკები სენსორების წინააღმდეგ

კვლევამ აჩვენა, რომ ღილაკზე დაჭერის სისტემები უფრო უსაფრთხოა. ისინი ინარჩუნებენ კუნთების მეხსიერებას და ნაკლებ ვიზუალურ ზემოქმედებას საჭიროებენ. ხაგანის თქმით, „მათ მხოლოდ მცირე ყურადღების გაფანტვა სჭირდებათ“ და არ საჭიროებენ მართვის პანელზე დიდი ხნის განმავლობაში ყურებას.

სენსორული ეკრანები ნავიგაციისთვის მისაღებ ვარიანტად ითვლება. თუმცა, მეცნიერები მართვის დროს ტემპერატურისა და ხმის კონტროლს სახიფათოდ მიიჩნევენ. ისინი ამ ფუნქციების ავტომატიზაციას გვირჩევენ.

რეგულაცია და ახალი მოთხოვნები

კვლევის შედეგებმა უკვე მოახდინა გავლენა უსაფრთხოების პოლიტიკაზე. ავსტრალია და ახალი ზელანდია ავტომწარმოებლებისთვის მოთხოვნებს 2026 წლიდან შემოიღებენ. ავტომობილებში პანელის მართვის საშუალებები ღილაკებით უნდა შეიცვალოს.

Telegram- არხ Mash- ის ცნობით , ვლადივოსტოკის სასამართლომ ფაქტობრივად აკრძალა მარჯვენა საჭიანი და ჰიბრიდული ავტომობილების იმპორტი რუსეთში.

მიზეზი ფარების მიერ მარჯვენა მხარეს მოძრაობის წესების შეუსაბამობა იყო. გადაწყვეტილება ტესტირების ლაბორატორიასა და „როსაკრედიტაციას“ შორის არსებული სამართლებრივი დავის შედეგი იყო, რომელიც პრიმორსკის მხარის საარბიტრაჟო სასამართლომ დააკმაყოფილა.

როგორ გახდა მარჯვენა საჭე უკანონო

Mash იუწყება, რომ წინა ლაბორატორიები არ ამოწმებდნენ მანქანებს ძირითადი მოთხოვნის შესაბამისად: მარცხენა ფარი უფრო კაშკაშაა, ვიდრე მარჯვენა. ახლა ასეთი მანქანები ვეღარ მიიღებენ უსაფრთხოების სერტიფიკატს და ჰიბრიდული ავტომობილებიც უნდა გაიარონ გამონაბოლქვის ტესტირება. არხი ხაზს უსვამს, რომ ეს ფაქტობრივად წყვეტს მათ იმპორტს.

ამასობაში, ფედერაციის საბჭოს ეკონომიკური კომიტეტის ხელმძღვანელი ანდრეი კუტეპოვი მარჯვენასაჭიანი მანქანების უფრო უსაფრთხო მანქანებით თანდათანობით ჩანაცვლებას და მძღოლებისთვის სახელმწიფო მხარდაჭერის შემოღებას გვთავაზობს. ის ამ ღონისძიებას საგზაო უსაფრთხოებისთვის მნიშვნელოვნად მიიჩნევს. თუმცა, შინაგან საქმეთა სამინისტრო ამ იდეას არ უჭერს მხარს: ირინა ვოლკის თქმით, ასეთი მანქანები ფატალური შემთხვევების მხოლოდ დაახლოებით 12%-ს შეადგენს.

სოციალური ტალღა: რეგიონები აღშფოთებულნი არიან აკრძალვით

ექსპერტ იან ჰაჯირის თქმით, აკრძალვა, პირველ რიგში, შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის მაცხოვრებლებს შეეხება, სადაც მარჯვენა საჭიანი მანქანები უმრავლესობას წარმოადგენს. ის შესაძლო საპროტესტო აქციების შესახებ აფრთხილებს და აღნიშნავს, რომ შინაგან საქმეთა სამინისტროს სტატისტიკა არარელევანტურია, რადგან ის რეგიონულ განსხვავებებს არ ითვალისწინებს.

NSN-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად , რუსეთის საავტომობილო მომსახურების კავშირის ხელმძღვანელმა იური ვალკომ განაცხადა, რომ რუსეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე სულ უფრო ხშირად ჩნდება გაზავებული ბენზინი . ამის მიზეზი უკრაინის თავდასხმების შედეგად ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების დაზიანების შედეგად გამოწვეული საწვავის დეფიციტია

---

„შეგიძლიათ საწვავის შევსება და პირდაპირ სერვის ცენტრში წასვლა“.
ვალკოს თქმით, მწარმოებლებმა ფასების გაზრდის შეუძლებლობის გამო „ხარისხის შემცირება“ დაიწყეს. ის ამტკიცებს, რომ ბენზინი ახლა „გაუმჯობესებულია“ დანამატებით, რაც უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვის ილუზიას ქმნის. პირველ რიგში ზარალდებიან ჩინური Geely-ის ავტომობილების მფლობელები, რომელთა ძრავებმა საწვავის შევსების შემდეგ გაფუჭება დაიწყეს.

---

2000-იანი წლების მსგავსი კრიზისი:
ექსპერტმა გაიხსენა, რომ მსგავსი ინციდენტები 2010-იანი წლების დასაწყისშიც მომხდარა. „შეგეძლოთ მანქანა საწვავის შევსებით და მაშინვე სერვის ცენტრში წასულიყავით. ახლა, სამწუხაროდ, შეიძლება იმავე ეტაპს დავუბრუნდეთ“, - აღნიშნა ვალკომ.

---

ნავთობის გადამუშავება 10%-ით შემცირდა.
საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს მონაცემებით, რუსეთში ნავთობის გადამუშავების სიმძლავრე 10%-ით შემცირდა და დღეში 5 მილიონ ბარელს შეადგენს. მოცულობები 2026 წლის შუა პერიოდამდე არ აღდგება. დაზარალებულია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ყოველი მესამე - 20-ზე მეტი დიდი ქარხანა.