ფავორიტები

გინესის რეკორდსმენმა უჩვეულო მიღწევა დააფიქსირა

წყაროში გამოქვეყნებული და მასალაში მოყვანილი რეპორტაჟის თანახმად, ჩინურმა რობოტმა AgiBot A2-მა გინესის რეკორდების წიგნის მიერ აღიარებული რეკორდი დაამყარა. ორგანიზაციის წარმომადგენლებმა დაადასტურეს მიღწევა „ადამიანივით რობოტის მიერ შესრულებული ყველაზე გრძელი მოგზაურობისთვის“. მანქანამ სამ დღეში 106 კილომეტრი გაიარა კვების წყაროს გამორთვის გარეშე.

სამდღიანი მოგზაურობა და ელემენტების ცხელი ჩანაცვლება

ექსპერიმენტი რეალურ პირობებში ჩატარდა: რობოტი სუჯოუდან შანხაიმდე დატვირთულ ქუჩებსა და გზატკეცილებზე მოძრაობდა. ინჟინრებმა გამოიყენეს ცხელი შესაცვლელი აკუმულატორების სისტემა.
მექანიზმის ძირითადი მახასიათებლები:
• აკუმულატორების შეცვლა შესაძლებელია მომენტალურად.
• სტანდარტული დატენვა მხოლოდ სამ საათს გრძელდება.
• კვების წყაროების შეცვლისას შეფერხებები არ არის.

დეველოპერმა „ჟიუან რობოტიქსმა“ განაცხადა, რომ რობოტმა სტაბილური მუშაობა აჩვენა. კომპანიის თქმით, მანქანამ მთელი მარშრუტის განმავლობაში სწორად დაიცვა საგზაო მოძრაობის წესები.

A2 მოდელის კომერციული წარმატება

კომპანიამ აღნიშნა, რომ AgiBot A2-მა დაამტკიცა თავისი სტრუქტურული სტაბილურობა და რეალურ პირობებთან ადაპტირება. დეველოპერებმა განაცხადეს, რომ მოდელი 2025 წლისთვის უკვე 1000-ზე მეტი ერთეულით გაიყიდა.

რუსეთის ხელისუფლებამ, განსახილველი სტრატეგიის მოტივით, განაცხადა, რომ აპირებს 2035 წლისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების წილი 80 პროცენტამდე გაზარდოს.

ანტონ ალიხანოვმა გამოაცხადა , რაც ამჟამინდელი 55 პროცენტიდან ამაღლებულ ნიშნულს წარმოადგენს. ანგარიშის თანახმად, ქვეყანაში 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს და 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებს. პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოებამ 677 000 ავტომობილს მიაღწია, რაც გასულ წელთან შედარებით 12 პროცენტით ნაკლებია. ალიხანოვმა ეს ბაზრის კლებას მიაწერა, სადაც გაყიდვები იანვრიდან ოქტომბრამდე 22 პროცენტით შემცირდა.

სანქციები და ქარხნების არასაკმარისი გამოყენება

ალიხანოვმა ხაზი გაუსვა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალდა. მხარდაჭერისთვის დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოიყო და ყოფილი უცხოური საკუთრების ქარხნების 80 პროცენტზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. ამ ობიექტების კომბინირებული სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, თუმცა პირველი ათი თვის განმავლობაში მხოლოდ 300 000 ერთეული იქნა წარმოებული.

გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუსულ და ჩინურ კომპანიებს შორის გაიყო. როლფის თქმით, 2025 წლისთვის ადგილობრივი ბრენდები გაყიდვების დაახლოებით 32 პროცენტს შეადგენენ, ხოლო ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60 პროცენტს. დანარჩენს პარალელური იმპორტი უზრუნველყოფს.

იმპორტის შეზღუდვისა და ლოკალიზაციის წახალისების მიზნით, ხელისუფლებამ შემოიღო გადამუშავების გადასახადი.
ძირითადი პარამეტრები:
• პროგრესული მასშტაბით დაკავშირებული ძრავის სიმძლავრესთან.
• შეღავათიანი განაკვეთი 160 ცხენის ძალამდე.
• ყოველწლიური ინდექსაცია 10-20 პროცენტით 2026 წლიდან.

რეკორდული ფასები და მკაცრი ზომები AvtoVAZ-ისგან

„ავტოსტატის“ მონაცემებით, ახალი ავტომობილის საშუალო ფასმა 3.43 მილიონ რუბლს მიაღწია, რაც 60 პროცენტით მეტია 2021 წელთან შედარებით. ფასების ზრდამ მოთხოვნა შეამცირა, ხოლო გაყიდვების შემცირებამ წარმოება შეამცირა. „ავტოვაზმა“ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წელს წარმოების განახევრებისა და ხელფასების შემცირებისთვის ემზადება.

მაქსიმ სოკოლოვმა შესთავაზა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიებისთვის სავალდებულო ყოფილიყო ადგილობრივი წარმოების მანქანების შეძენა სამთავრობო უწყებებთან ერთად, რათა საწარმოს მხარდაჭერა მომხდარიყო.

ოფიციალური იურიდიული ინფორმაციის ვებსაიტის ცნობით , მთავრობამ დაამტკიცა 42 სპეციალობის სია, რომელთათვისაც დაწესებულია შეზღუდვები რუსეთის უნივერსიტეტებში ფასიანი მიღების შესახებ. დოკუმენტი მოიცავს 28 საბაკალავრო პროგრამას და 12 სპეციალიზებულ პროგრამას. გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, სია ახალი მარეგულირებელი სისტემის ნაწილი გახდა.

შეზღუდვების ქვეშ მყოფთა სია

საბაკალავრო პროგრამების სია მოიცავს ძირითად ჰუმანიტარულ და ტექნიკურ სფეროებს. ესენია:

• არქიტექტურა და არქიტექტურული დიზაინი,
• მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიები,
• ნავთობისა და გაზის ბიზნესი,
• ფსიქოლოგია და კონფლიქტოლოგია,
• ეკონომიკა, მენეჯმენტი და პერსონალის მართვა,
• იურისპრუდენცია და საერთაშორისო ურთიერთობები,
• ჟურნალისტიკა, ფილოლოგია, ლინგვისტიკა,
• რეკლამა, ტელევიზია, მედია კომუნიკაციები.

სპეციალიზაცია მოიცავდა ისეთ სფეროებს, როგორიცაა ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება, სამთო მოპოვება, სტომატოლოგია, ფსიქოლოგიური მომსახურების საქმიანობა, ეკონომიკური უსაფრთხოება, საბაჟო და სასამართლო ექსპერტიზა.

ახალი მეთოდოლოგია და მისი შედეგები

2025 წლის 1 სექტემბერს ძალაში შევიდა კანონი ფასიანი მიღების სახელმწიფო რეგულირების შესახებ. ის მთავრობას აძლევს უფლებას, დააწესოს მაქსიმალური ლიმიტი უნივერსიტეტებისთვის. „თუ ბიტოჩნომ“ (უფრო ზუსტად) პროექტის თანახმად, ლიმიტების გაანგარიშების ახალ მეთოდოლოგიას შესაძლოა გავლენა ჰქონდეს 200-ზე მეტ უნივერსიტეტზე უკვე 2026/27 სასწავლო წლიდან.

უნივერსიტეტებს შორის რეზონანსი

პროექტის გათვლებით, უნივერსიტეტებს, რომლებსაც ერთიანი სახელმწიფო გამოცდების დაბალი საშუალო ქულები — 50-ზე ნაკლები — აქვთ, ემუქრებათ სტუდენტებისთვის ფასიანი სწავლის შეთავაზების შესაძლებლობის დაკარგვის რისკი. შეზღუდვები შეეხება მოსკოვის 22 უნივერსიტეტს, სანქტ-პეტერბურგის 14 უნივერსიტეტს და როსტოვის 10 უნივერსიტეტს. გადაწყვეტილება ვლადიმერ პუტინის დირექტივის ნაწილია, რომელიც ფასიანი მიღების ხარისხის გაუმჯობესებას ისახავს მიზნად.

გამოცემა „The Conversation“-ის ცნობით, ფსიქოლოგმა ჰარმეჰაკ სინგჰმა განმარტა,თუ რატომ შეიძლება საშინელებათა ფილმების ყურება ჭამის დროს კერძის გემოს გაფუჭებას და საკვების მიღებასაც კი ზრდის.

ის ამტკიცებს, რომ ძლიერი ნეგატიური ემოციები პირდაპირ ხელს უშლის გემოს შეგრძნების ფუნქციონირებას.

რატომ აფუჭებს საშინელებათა ფილმები საკვებს გემოს

ექსპერტი ამბობს, რომ შიში და შფოთვა ამცირებს სასიამოვნო გემოების მიმართ მგრძნობელობას. ორგანიზმი გადადის „გადარჩენის რეჟიმში“, სტრესის ჰორმონები კი ყურადღებას ავიწროებს. „სტრესის დროს საკვები შეიძლება თითქმის უგემური ჩანდეს“, - განმარტავს სინგჰი.

2021 წელს ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ მონაწილეებმა, რომლებმაც საშინელებათა ფილმს უყურეს, წვენის სიტკბო უფრო დაბალ შეფასებას მისცეს, ვიდრე მათ, ვინც კომედიას ან დოკუმენტურ ფილმს უყურა. თუმცა, „საშინელებათა ჯგუფმა“ მეტი დალია, სავარაუდოდ, გემოს დაჭერას ცდილობდა, რომლის მიმართაც ტვინი ნაკლებად მგრძნობიარე იყო.

ყურადღების გაფანტვის გავლენა მადაზე

სინგჰი აღნიშნავს, რომ შფოთვა გავლენას ახდენს ვეგეტატიურ ნერვულ სისტემასა და ჰორმონალურ ბალანსზე, რაც ხელს უშლის დანაყრების შეგრძნებას. მშვიდ გარემოში ტვინი გამოიმუშავებს სეროტონინს და დოფამინს, რაც საკვებს უკეთეს გემოს აძლევს.

ის იხსენებს 2011 წელს ჩატარებულ კვლევას: ადამიანები, რომლებიც ჭამის დროს კომპიუტერულ თამაშებს თამაშობდნენ, აცხადებდნენ, რომ თავს ნაკლებად დანაყრებულად გრძნობდნენ და უფრო ხშირად მიირთმევდნენ. ამიტომ, ექსპერტი გვირჩევს, თავი აარიდონ ძლიერ გამფანტავ ფაქტორებს, ჭამის წინ შესვენება გავაკეთოთ და მშვიდი გარემო შევქმნათ.

Telegram-ის არხ „Reporter“-ზე გამოქვეყნებული პუბლიკაციის თანახმად , ყაზახეთში ერთიანი დროის სარტყლის შემოღება წარუმატებელი აღმოჩნდა, რის გამოც თავად სახელმწიფოც კი დაზარალდა. ავტორი ამტკიცებს, რომ გადაწყვეტილება არ შეესაბამება როგორც გეოგრაფიას, ასევე საერთაშორისო ნორმებს და შედეგები დამანგრეველი იყო.

გეოგრაფია vs. მთავრობა

როგორც არხი აღნიშნავს, პლანეტა დაყოფილია ზონებად ყოველ 15°-ზე და ყაზახეთს, თავისი მდებარეობიდან გამომდინარე, მინიმუმ სამი დროის სარტყელი უნდა ჰქონდეს. დასავლეთის რეგიონები +4 ზონას მიეკუთვნება, აღმოსავლეთის რეგიონები +6 ზონას, ხოლო ცენტრალური რეგიონები +5 ზონას. „დროის შეცვლის ინიციატორებმა არც გეოგრაფია იციან და არც მათემატიკა“, - ნათქვამია ტექსტში. ავტორის თქმით, აღმოსავლეთ ყაზახეთის რეგიონის მაცხოვრებლები ამჟამად არსებითად „სიბნელეში“ ცხოვრობენ: ზამთარში მზის ჩასვლა დაახლოებით 16:00 საათზე ხდება.

ერთიანი რეფორმის ფინანსური ჩავარდნები

ენერგეტიკოსის, მარატ აბდურახმანოვის თქმით, რომლის ციტირებასაც არხი ახდენს, საათის ერთი საათით უკან გადაწევამ ელექტროენერგიის მოხმარება წელიწადში 2-5 მილიარდი კვტ/სთ-ით გაზარდა. ეს კი დანაკარგებს იწვევს:

• მხოლოდ ელექტროენერგიისთვის 40–100 მილიარდი ტენგე;
• ჯანმრთელობაზე ზემოქმედებისა და პროდუქტიულობის შემცირების გათვალისწინებით, ეკონომიკური ზარალი 12 მილიარდ დოლარამდე აღწევს.

მან განაცხადა: „მთავრობის გადაწყვეტილება სახელმწიფოსა და მოქალაქეებს ზარალს აყენებს და ის უნდა გაუქმდეს“. აბდურახმანოვმა დასძინა, რომ აღმოსავლეთ ყაზახეთის ოლქში ხალხი ოქტომბერში „გაოგნებული იყო ელექტროენერგიის გადასახადებით, რომლებიც მათ დააკისრეს“.

საზოგადოებრივი პროტესტი და მთავრობის რეაქცია

აღმოსავლეთ რეგიონების მაცხოვრებლების თვეების განმავლობაში გამოთქმული აღშფოთების მიუხედავად, ხელისუფლება ამტკიცებს, რომ ერთიანი დროის სარტყელი „შესაფერისია“. რეფორმა, რომელიც 2024 წლის 1 მარტს ამოქმედდა, ადმინისტრაციული პროცესების გამარტივებას ისახავდა მიზნად, თუმცა, სამაგიეროდ, ენერგეტიკული და სოციალური დისბალანსი გამოიწვია. ექსპერტი მიიჩნევს, რომ „სახელმწიფო ადმინისტრირების ხარისხზე გავლენას ახდენენ ის თანამდებობის პირები, რომლებმაც გეოგრაფია და მათემატიკა არ იციან“ და შედეგებზე პასუხისმგებლობა მათ ეკისრებათ.

მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის, ანტონ ალიხანოვის მიერ ახალი სტრატეგიის განხილვისას გაკეთებული განცხადების თანახმად, რუსული ავტომობილების წილი შიდა ბაზარზე 2035 წლისთვის 55%-დან 80%-მდე უნდა გაიზარდოს. მან აღნიშნა, რომ მიზანი კრიზისამდელი და სანქციების წინა დონის დაბრუნებაა და განვითარების ვექტორი უკვე განსაზღვრულია.

სანქციები ავტოინდუსტრიასაც დააზარალებს

ალიხანოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში ამჟამად 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს, რომლებიც სხვადასხვა კლასის 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებენ. თუმცა, წლის პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოება გასულ წელთან შედარებით 12%-ით შემცირდა. ეს ბაზრის საერთო შემცირებით არის განპირობებული: გაიყიდა 1.2 მილიონი მანქანა, რაც 22%-იან კლებას წარმოადგენს. მან აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალებული სექტორია და მთავრობამ მის მხარდასაჭერად დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოყო კვლევისა და განვითარების, გრანტებისა და სამრეწველო განვითარების ფონდის (FID) მეშვეობით.

ქარხნების გადატვირთვა და ჩინეთზე დამოკიდებულება

მინისტრის თქმით, უცხოური კომპანიების საკუთრებაში არსებული ქარხნების 80%-ზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ერთობლივი სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, ოქტომბრისთვის მხოლოდ 300 000 იყო წარმოებული. გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის იყოფა: ადგილობრივი ბრენდები დაახლოებით 32%-ს შეადგენენ, ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60%-ს, დანარჩენი კი იმპორტირებულია.

გადამუშავების საფასური და ფასების ზრდა

იმპორტის შესაზღუდად და ჩინური კომპანიების წარმოების ლოკალიზაციის იძულების მიზნით, შემოღებულია გადამუშავების გადასახადი. 1 დეკემბრიდან ის ძრავის სიმძლავრის მიხედვით გამოითვლება, გამონაკლისები მხოლოდ 160 ცხენის ძალამდე ავტომობილებისთვის დარჩება. 2026 წლიდან ეს გადასახადი ყოველწლიურად 10-20%-ით გაიზრდება. ამ ზომებმა ფასები უკვე რეკორდულ 3.43 მილიონ რუბლამდე გაზარდა, რაც 2021 წლის დონესთან შედარებით 60%-ით მეტია. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ფასი 8%-ით გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მოთხოვნაზე.

AvtoVAZ-ის პრობლემები და ახალი წინადადებები

გაყიდვების შემცირების გამო, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, „ავტოვაზი“, ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წლისთვის წარმოების განახევრებას გეგმავს, მათ შორის, მუშაკთა ხელფასების შემცირებას. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაქსიმ სოკოლოვმა ბაზრის მხარდასაჭერად და ქარხნების დაკავების მიზნით სახელმწიფო კომპანიებისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების შეძენის ვალდებულების შეთავაზების შეთავაზება შესთავაზა.

თანახმად კვლევის, უძველესი დნმ-ის ანალიზმა აჩვენა, რომ 10 000 წელზე მეტი ხნის წინ ადამიანის დასახლებებთან ახლოს ნაპოვნი პირველი კატები თანამედროვე შინაურ კატებთან არ იყვნენ დაკავშირებული. კვლევის ავტორები აცხადებენ, რომ შინაური კატების შთამომავლობა ევროპაში დაახლოებით 2000 წლის წინ შეიძლება მოხვედრილიყო, რაც მთლიანად ცვლის მათი ისტორიის შესახებ ადრეულ წარმოდგენას.

უძველესი გენეალოგიის გადაწერა

მკვლევართა ჯგუფმა ჩრდილოეთ აფრიკაში, ევროპასა და ანატოლიაში შეგროვებული 70 უძველესი კატის გენომი აღადგინა. ნიმუშები ძვ.წ. IX საუკუნიდან ახ.წ. XIX საუკუნემდე პერიოდს მოიცავდა. მეცნიერებმა ისინი თანამედროვე შინაური და გარეული კატების გენომებს შეადარეს. მიღებული მონაცემები აჩვენებს, რომ თანამედროვე კატები უფრო მჭიდროდ ენათესავებიან ჩრდილოეთ აფრიკის გარეულ კატებს, ვიდრე ლევანტინის პოპულაციებს.

როდის გახდნენ კატები მოშინაურებულები?

ევროპაში ყველაზე ადრეული წინაპრები შინაური კატები მხოლოდ 2000 წლის წინანდელნი არიან. უფრო ძველი ევროპული და ანატოლიური ნიმუშები ევროპული ველური კატები აღმოჩნდა. ეს ნიშნავს, რომ ნამდვილი მოშინაურების გზა ლევანტში 10 000 წლის წინ არ დაწყებულა, როგორც ადრე ითვლებოდა. მკვლევარებმა ასევე აღმოაჩინეს, რომ სარდინიული კატები ჩრდილოეთ აფრიკული ველური კატების შთამომავლები არიან, რომლებიც ადამიანებმა დაახლოებით 2200 წლის წინ შემოიყვანეს და არა შინაური კატებისგან.

დარჩენილი კითხვები

ევოლუციური ბიოლოგი ჯონათან ლოსოსი აცხადებს, რომ მთავარი გადაუჭრელი კითხვაა, თუ ზუსტად როდის განვითარდა შინაური კატა თავისი წინაპრისგან. გუნდი გეგმავს აფრიკიდან აღმოჩენილი უძველესი ნიმუშების შესწავლას, მათ შორის ფარაონული პერიოდის მუმიებს, რათა ზუსტად დაადგინოს მოშინაურების დრო.