VTsIOM-ის გამოკითხვის თანახმად, რუსების ყოველი მესამე ზაფხულის შვებულებას აირჩევს, თუმცა ნახევარზე მეტი (51%) მას სახლში გაატარებს, იუწყება „რია ნოვოსტი“.
გარდა ამისა, გამოკითხულთა 29% სამსახურიდან თავისუფალ დღეებში აგარაკზე წავა, 15% სხვა ქალაქში ან სოფელში წავა, ათიდან ერთი კავკასიის შავი ზღვის სანაპიროზე გაფრინდება, ხოლო კიდევ 5% ყირიმში წასვლას გეგმავს. გამოკითხულთა ოთხ პროცენტს საზღვარგარეთ მოგზაურობა სურს.
ამავდროულად, ბევრი (50%) ოჯახთან ერთად დასვენებას გეგმავს, 18% - მარტო, 17% - ოჯახთან ერთად, მაგრამ შვილების გარეშე, 15% - მეგობრებთან ერთად, 9% - მშობლებთან ერთად.
რუსეთ-ჩინეთის პარტნიორობის ასოციაცია „საზღვრების გარეშე სამყარო“, როგორც ჩანს, აპირებს სასტუმროების მფლობელებს ჩინელ ტურისტებთან ურთიერთობის ახალი სტანდარტები დააწესოს. მართალია, სტუმართმოყვარეობის მოთხოვნების სია ჯერ არ გამოქვეყნებულა. თუმცა, ყურადღებას იპყრობს მისი მიდგომის შერჩევითი ხასიათი: ჩინეთიდან ჩამოსული სტუმრების გარდა, რუსეთს ზოგადად და კერძოდ, სანქტ-პეტერბურგს სხვა უცხოელებიც სტუმრობენ.
რუსეთის ტუროპერატორების ასოციაციის ცნობით, ინსტრუქციებში გათვალისწინებული იქნება ჩინელი სტუმრების მენტალიტეტი და უცხოელი ტუროპერატორების მომსახურების პრეფერენციები. გარდა ამისა, პანდემიამდე კომპანია უკვე დარეგისტრირდა China Friendly პროექტში. Moika78-მა საჯარო წყაროებიდან აღმოაჩინა, რომ პროგრამა სერტიფიცირებული იყო Rosstandart-ის მიერ ჯერ კიდევ 2015 წელს და ასევე მოიცავდა ჩინელი სტუმრებისთვის კომფორტული საცხოვრებლის შექმნას. გარდა ამისა, გაურკვეველია, თუ რა ნებაყოფლობით მონაწილეობას უზრუნველყოფდა თავად სასტუმროები პროგრამაში - პროექტის ვებსაიტზე მითითებულია, რომ China Friendly-ის ეტიკეტი კონკურენტულ უპირატესობას წარმოადგენს. ამასობაში, სახელმწიფო შესყიდვების მონაცემების თანახმად, მოსკოვის აეროპორტებმა ეტიკეტისთვის განაცხადი 2018-2019 წლებში შეიტანეს. იმ დროს ვნუკოვოს და შერემეტიევოს აეროპორტებმა სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად 1 მილიონი რუბლი დახარჯეს. დამატებით 300,000 რუბლი დახარჯა ნოვოსიბირსკის ტოლმაჩევოს აეროპორტმა.
თუმცა, ჩინელი ტურისტების მენტალიტეტის გათვალისწინებით, როგორც ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ სასტუმროებს შეუძლიათ ჩინელი ტურისტებისთვის დამახასიათებელი ნებისმიერი გამორჩეული ნიშნით მორთონ თავი, ეს უკანასკნელნი მაინც აირჩევენ დიასპორის წევრების საკუთრებაში არსებულ საცხოვრებლებს. გარდა ამისა, გაუგებარია, რატომ არის საჭირო მომსახურების კიდევ ერთი სტანდარტი, როდესაც არსებული სტანდარტები პანდემიამდეც არსებობდა.
ჯერჯერობით, სასტუმროს მფლობელის მრავალი სერტიფიკატი ჩინეთში გამოყენებულ სოციალური კრედიტის სისტემას მოგვაგონებს. იქ ყველა მაცხოვრებელს 1000 ქულის ოდენობის „საწყისი კაპიტალი“ ეძლევა, რომელიც მათი ქმედებების მიხედვით გაიზრდება ან შემცირდება. მაღალი სოციალური კრედიტ ქულა უპირატესობას ანიჭებს დაქირავებაში, ფუფუნების რესტორნებში წვდომაში, საგადასახადო შეღავათებსა და ბიზნესის გამარტივებულ რეგისტრაციაში. როგორც ჩანს, ახლა სანქტ-პეტერბურგის სასტუმროს მფლობელებსაც მოუწევთ სისტემის გაცნობა.
გარდა ამისა, აღსანიშნავია ჩინეთიდან ჩამოსული სტუმრებისადმი განსაკუთრებული მოპყრობა. როგორც ჩანს, ისინი მართლაც შეადგენენ, მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგში ჩამოსული უცხოელი ვიზიტორების ძირითად ნაწილს. თუმცა, Moika78-მა გამოიძია ინფორმაცია და ვერ აღმოაჩინა კონკრეტული მომსახურების სტანდარტები, მაგალითად, ირანელი ტურისტებისთვის, რომელთაგან ოპერატორები 2023 წლისთვის 1 მილიონის მოზიდვას გეგმავენ. მართალია, ამჟამად დაშლილმა Rostourism-მა გასულ წელს გამოსცა სახელმძღვანელო მითითებები უცხოელი ტურისტების მისაღებად, მაგრამ ის უფრო ეპიდემიოლოგიურ ასპექტებზე იყო ორიენტირებული.
თუმცა, „საზღვრების გარეშე სამყაროს“ ინიციატივას, როგორც ჩანს, ერთი უპირატესობა აქვს. ასოციაციამ გამოაცხადა სპეციალური პლატფორმის შექმნის შესახებ ტურიზმის ინდუსტრიის მოთამაშეებისთვის, რათა მათ ჩინეთში პარტნიორები იპოვონ. როგორც ჩანს, თუ ჩინური ფესვების მქონე სასტუმროები ამ ზაფხულს სრულად დაიჯავშნება, სანქტ-პეტერბურგის სასტუმროების მფლობელებს მომხმარებლების მოზიდვის შანსი ექნებათ. შემდეგ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჩინეთიდან ჩამოსული სტუმრების განთავსების ნაცრისფერი სქემები ცოტა უფრო გამჭვირვალე გახდება.
მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ შესაძლოა ყაზანიდან თბილისამდე პირდაპირი ავიარეისი გაიხსნას.
გასულ კვირას ვლადიმერ პუტინმა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას, რომლითაც მოხსნილია აკრძალვა რუსული ავიაკომპანიებისთვის საქართველოში ფრენების განხორციელებასა და ქვეყანაში ტურების გაყიდვაზე. ბოლო დრომდე, რუსეთიდან საქართველოში ერევნის ან სტამბოლის გავლით მიფრინავდნენ; ზოგი მინერალნიე ვოდშიც კი ჩაფრინდებოდა და შემდეგ მანქანით საქართველოში ჩამოდიოდა, განაცხადა ტურისტული სააგენტოს ხელმძღვანელმა აზამატ საბიროვმა.
„საქართველო ცნობილია სტუმართმოყვარეობით, სილამაზით, სამზარეულოთი და ღვინით. ამ კატეგორიაში მისი უახლოესი კონკურენტი იტალიაა“, - გააზიარა მან.
მომხსენებლის თქმით, ყაზანიდან თბილისამდე პირდაპირი რეისები პოპულარული იყო. რუსეთიდან ერთჯერადი ბილეთის ფასი ამჟამად დაახლოებით 20 000 რუბლია.
აზამატ საბიროვმა ასევე განიხილა, უფრო მომგებიანია თუ არა ტურის ჩატარება თუ დამოუკიდებლად მოგზაურობა. „რეალური საუბრის“ სრული ეპიზოდის ნახვა შეგიძლიათ აქ.
ყაზანი ადრე კულინარიული მოგზაურობისთვის რუსეთის საუკეთესო ქალაქად დასახელდა. გამოკითხულთა 47%-მა თათრეთის რესპუბლიკის დედაქალაქს მისცა ხმა.
ჩეხეთის რესპუბლიკის დედაქალაქი პრაღა ციფრული დეტოქსიკაციისთვის მსოფლიოში საუკეთესო ქალაქად დასახელდა.
მოგზაურობის დაზღვევის კომპანია InsureMyTrip-მა შეადგინა მსოფლიოს საუკეთესო ქალაქების სია, სადაც შეგიძლიათ განტვირთვა და ციფრული დეტოქსიკაცია ჩაატაროთ.
როგორც Travel Off Path წერს, კომპანიამ კვლევის დროს სხვადასხვა ინდიკატორები გაითვალისწინა, მათ შორის რელაქსაცია, აქტივობა, უსაფრთხოება და ინტერნეტზე წვდომა.
მაგალითად, მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქში ხალხმრავალმა ქუჩებმა შეიძლება დიდი სტრესი შექმნას პოპულარული ღირსშესანიშნაობების მონახულებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ყველას ცდუნება აქვს სმარტფონების აღების.
InsureMyTrip-მა ასევე შეისწავლა, თუ რამდენი განსხვავებული გასართობი ვარიანტია ხელმისაწვდომი სხვადასხვა ადგილას ტურისტების სოციალური მედიიდან გადასატანად და რამდენად უსაფრთხოა ეს ადგილები ტელეფონით სარგებლობისთვის.
გარდა ამისა, სადაზღვევო ბროკერმა გაითვალისწინა ინტერნეტის ხელმისაწვდომობა მთელ მსოფლიოში: Wi-Fi-ს არარსებობა ნიშნავს, რომ მოგზაურები ტელეფონებს ნაკლებად ხშირად იყენებენ.
თითოეულ სფეროს მინიჭებული ჰქონდა ქულა 1-დან 10-მდე შკალით.
საინტერესოა, რომ ინტერნეტისა და სოციალური მედიისგან დასვენების ხუთივე საუკეთესო ქალაქი ევროპაში მდებარეობდა.
ციფრული დეტოქსიკაციისთვის მსოფლიოში ტოპ 5 ქალაქი
პრაღა (ჩეხეთი) – 7.96. ჩეხეთის დედაქალაქმა მაღალი ქულა მოიპოვა ყველა კატეგორიაში, თუმცა პრაღის პირველ ადგილზე ყოფნის მთავარი მიზეზი საცობების სიმცირეა: მგზავრობის საშუალო დრო დაახლოებით 16 წუთია. პრაღა ასევე შესანიშნავი ქალაქია დასათვალიერებლად, უნიკალური არქიტექტურითა და ულამაზესი ქუჩებით ტკბობისთვის.
რომი, იტალია – 7.65 ვარსკვლავი. მარადიულ ქალაქს ბევრი რამის შეთავაზება შეუძლია ვიზიტორებისთვის. თავისი უხვი პარკებით, რომი შესანიშნავი ადგილია გარეთ გასასვლელად და ტელეფონის გადასატანად. საკვები, პეიზაჟები და ისტორიული კულტურა უბრალოდ აღუწერელია - ინტერნეტში სქროლვისთვის დროს აღარ გტოვებთ.
ამსტერდამი (ნიდერლანდები) – 7.60 რეიტინგი. ამსტერდამი გთავაზობთ მსოფლიო დონის სპა-ცენტრების სიმრავლეს დასასვენებლად, ამიტომ ინტერნეტისთვის დრო არ გექნებათ. მიუხედავად იმისა, რომ ნიდერლანდების დედაქალაქი, თავისი მრავალრიცხოვანი ყავის მაღაზიებით, მთელ ქალაქში Wi-Fi-ს გთავაზობთ, ციფრულ სამყაროსთან დაკავშირების ცდუნება აბსოლუტურად არ არსებობს.
ლისაბონი (პორტუგალია) – 7.58. რეიტინგში მთავარი ფაქტორია რამდენიმე საუკეთესო სპა-ცენტრის არსებობა იდეალური დასასვენებლად. ქალაქს ასევე ბევრი რამ აქვს ტურისტების დასაკავებლად.
კოპენჰაგენი (დანია) – 7.53. კოპენჰაგენი მე-5 ადგილზეა, ძირითადად საზოგადოებრივი ინტერნეტის არარსებობის გამო. გასაკვირია, რომ დანიის ულამაზესი და განვითარებული დედაქალაქი Wi-Fi-ის ხელმისაწვდომობის მხრივ სამხრეთ აფრიკის მსგავს ქალაქებს ემთხვევა.
ყაზბეგი-ვერხნი ლარსის საკონტროლო-გამშვები პუნქტი დღეს საქართველო-რუსეთის საზღვარზე ერთადერთი მოქმედი გამშვები პუნქტია. ხელისუფლებამ მსუბუქი ავტომობილების მოძრაობის დროებით შეჩერება აუცილებელ სარემონტო სამუშაოებად დაასახელა.
რუსეთის საზღვარზე ყაზბეგი-ვერხნი ლარსის საბაჟო-გამშვებ პუნქტზე სარემონტო სამუშაოების გამო, საქართველოს ხელისუფლება 5 მაისიდან ერთი თვით სამგზავრო მანქანებისთვის გადასასვლელს დაკეტავს. ამის შესახებ საქართველოს ფინანსთა სამინისტროს შემოსავლების სამსახურის პრესსამსახურმა Facebook-ზე განაცხადა (რომელიც რუსეთში ექსტრემისტულად მიჩნეული და აკრძალული კომპანია „მეტას“ ეკუთვნის).
„5 მაისიდან, ერთი თვის განმავლობაში, სამშენებლო-სარეაბილიტაციო სამუშაოების (სამგზავრო მანქანებისთვის ახალი მისასვლელი გზების მშენებლობის მიზნით) გამო, სამგზავრო მანქანებისთვის არსებული მისასვლელი გზების ფუნქციონირება დროებით შეჩერდება“, - ნათქვამია განცხადებაში.
ხელისუფლების განმარტებით, მსუბუქი ავტომობილებისთვის სატვირთო მანქანებისთვის განკუთვნილ ზოლებში გადაადგილების უფლება მიეცემათ, გარკვეული შეფერხებებით. თუმცა, საბაჟო გამშვებ პუნქტზე ადამიანების გადაადგილება ჩვეულ რეჟიმში, ყოველგვარი დაბრკოლების გარეშე გაგრძელდება.
გასულ წელს, სპეცოპერაციის დაწყების შემდეგ, საქართველო რუსეთიდან წასული მოქალაქეებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული დანიშნულების ადგილი გახდა. მას შემდეგ, რაც პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ქვეყანაში ნაწილობრივი მობილიზაცია გამოაცხადა, ზემო ლარსის საკონტროლო-გამშვებ პუნქტთან კილომეტრობით სიგრძის რიგები წარმოიქმნა. დღეში დაახლოებით 10 000 მანქანა კვეთდა საზღვარს. გასულ წელს, საქართველოს შინაგან საქმეთა სამინისტროს მონაცემებით, ქვეყანაში თითქმის 1,5 მილიონი რუსეთის მოქალაქე შევიდა.
ეროვნული სტატისტიკის სამსახურის მონაცემებით, გასულ წელს რუსეთიდან საქართველოში 62 300 ადამიანი გადმოვიდა საცხოვრებლად. საქართველოს იუსტიციის სამინისტრომ ასევე განაცხადა, რომ წლის დასაწყისიდან უცხოელებმა ქვეყანაში 15 000 ბინა შეიძინეს, რომელთაგან 6 000-ზე მეტი რუსებმა შეიძინეს. მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში რუსეთის მოქალაქეებმა უცხოელებზე გაყიდული 5 159 ბინიდან 2 100 შეიძინეს.
დისტანციურად მომუშავე პირებისთვის საუკეთესო 5 ქალაქს შორისაა ლისაბონი, ბანგკოკი, მადრიდი, სეული და დელი.
პორტუგალიის დედაქალაქი, ლისაბონი, 2023 წელს ციფრული მომთაბარეებისთვის მსოფლიოში საუკეთესო ქალაქად დასახელდა.
როგორც Travel Off Path იუწყება, მოქნილი სამუშაო სივრცის ბაზრის ვებსაიტმა Instant Offices-მა გამოაქვეყნა ახალი ანგარიში, რომელშიც მსოფლიოს მასშტაბით თითქმის 80 ადგილმდებარეობაა შეფასებული ციფრული მომთაბარეებისთვის შესაფერისობის მიხედვით. კერძოდ, ანგარიშში გათვალისწინებულ იქნა მონაცემები ქალაქის ხელმისაწვდომობის, ამინდის, ინტერნეტის სიჩქარისა და Wi-Fi დაფარვის შესახებ.
ციფრული მომთაბარეებისთვის მსოფლიოში საუკეთესო ქალაქები დასახელდა
ციფრული მომთაბარეებისთვის ტოპ 10 ქალაქი 2023 წელს
ლისაბონი, პორტუგალია. ქალაქმა პირველი ადგილი დაიკავა თანამშრომლობითი სამუშაო სივრცეების სიმრავლის, 7000-ზე მეტი Wi-Fi ცხელი წერტილისა და წარმოუდგენელი საკვებისა და სასმელის შეთავაზების წყალობით. თბილი კლიმატი და ზღვისპირა მდებარეობა დამატებით ბონუსს წარმოადგენს.
ბანგკოკი, ტაილანდი. ქალაქი ციფრული მომთაბარეებისთვის მრავალი მიზეზის გამო იზიდავს, ერთ-ერთი მათგანია მისი დიდი ემიგრანტული საზოგადოება, რაც მათთან დაკავშირებას და ადაპტაციას აადვილებს. ბანგკოკი მთელ ქალაქში 15 000-ზე მეტ Wi-Fi წერტილს, მრავალრიცხოვან თანამშრომლობით სივრცეებს და ხელმისაწვდომ საცხოვრებელს ასახელებს. ის ასევე გამოირჩევა წარმოუდგენლად ცოცხალი ღამის ცხოვრებით ყველა გემოვნებისთვის.
მადრიდი, ესპანეთი. აქ ცხოვრების ღირებულება ოდნავ დაბალია, ვიდრე ზოგიერთ სხვა ცნობილ ევროპულ დედაქალაქში. რადგან მადრიდი დისტანციურად მომუშავე პირებისთვის ცენტრი ხდება, ის სამუშაოსა და ადაპტაციისთვის ყველაზე ხელსაყრელ პირობებს სთავაზობს.
სეული, სამხრეთ კორეა. ფანტასტიკური საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, შესანიშნავი ინფრასტრუქტურით, უახლესი ტექნოლოგიებით, კულტურით, ისტორიითა და ღამის ცხოვრებით, ამ ხმაურიან მეტროპოლიას არასდროს აკლია გართობა. ის ასევე მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ინტერნეტით გამოირჩევა.
დელი, ინდოეთი. ქალაქი ციფრულ მომთაბარეებს იზიდავს სიაში შემავალ სხვა ქალაქებთან შედარებით ცხოვრების დაბალი ღირებულების, მრავალრიცხოვანი თანამშრომლობითი სივრცეებისა და Wi-Fi ცხელი წერტილების წყალობით.
დუბაი (UAE). ციფრული მომთაბარეები დუბაიში მაღალი დონის უსაფრთხოებით, შესანიშნავი თანამედროვე ინფრასტრუქტურითა და ცხოვრების მაღალი ხარისხით სარგებლობენ. ქალაქში ინტერნეტის სიჩქარე და Wi-Fi ცხელი წერტილების რაოდენობაც მაღალია.
ჰოშიმინი (ვიეტნამი). ხელმისაწვდომი საცხოვრებელი და დაბალი დღიური ხარჯები, გემრიელი ქუჩის საჭმელი და შესანიშნავი ინტერნეტი მხოლოდ რამდენიმე მიზეზია, რის გამოც ეს ქალაქი ამ სიის ათეულში მოხვდა. ციფრულ მომთაბარეებს შეუძლიათ შეისწავლონ მომხიბლავი კულტურული ქალაქი, რომელსაც ისტორია და საინტერესო ადგილები აქვს ყოველ კუთხეში.
ჯაკარტა, ინდონეზია. აქ ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი მისი კავშირია სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ნაწილებთან, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც ინდონეზიის არქიპელაგის შესწავლა სურს. მიუხედავად იმისა, რომ ის ისეთი ხელმისაწვდომი არ არის, როგორც ზოგიერთი სხვა ნახსენები ქალაქი, ის მაინც გვთავაზობს ხელმისაწვდომ და უსაფრთხო საცხოვრებელ ვარიანტებს ციფრული მომთაბარეებისთვის.
კატმანდუ, ნეპალი. კარგი ინტერნეტ წვდომით, ხელმისაწვდომი საცხოვრებლითა და მეგობრული ხალხით, ეს ქალაქი მოულოდნელად ათეულში მოხვდა.
როტერდამი, ნიდერლანდები. ქვეყნის შემოქმედებითი გულის სახელით ცნობილი ეს პატარა და ხელმისაწვდომი ქალაქი გთავაზობთ მრავალრიცხოვან თანამშრომლობით სივრცეებს, ზესწრაფ Wi-Fi-ს და უამრავ სახალისო აქტივობას თავისუფალ დროს გასატარებლად. ქუჩის პირას მდებარე მრავალი კაფეთი და ევროპის უდიდესი პორტით, როტერდამი ყოველთვის გთავაზობთ რაიმე საინტერესოს.
ლუქსემბურგი მსოფლიოში პირველი ქვეყანა გახდა, რომელმაც 2020 წელს ყველა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში მგზავრობის საფასური გააუქმა. სამი წლის შემდეგ, მაცხოვრებლები ამ სქემას აქებენ.
მათი თქმით, ეს სისტემა „მარტივად მგზავრობის“ საშუალებას იძლევა და ასევე „დადებით გავლენას ახდენს გარემოზე“. სხვებისთვის პოპულარული სისტემა „ფუნდამენტურ უფლებად“ აღიქმება.
აი, როგორ მუშაობს სქემა.
რატომ გახადა ლუქსემბურგმა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფასო?
სქემა ნაწილობრივ ქვეყანაში საავტომობილო პრობლემის მოსაგვარებლად იქნა შემოღებული.
2020 წელს ლუქსემბურგში ევროკავშირში ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე იყო: 696 ავტომობილი 1000 მოსახლეზე, საშუალოდ 560-თან შედარებით. შედეგად, ქვეყანას ცუდი საგზაო მოძრაობა და მაღალი გამონაბოლქვი აქვს.
მაცხოვრებლების თქმით, უფასო ტრანსპორტი მათ მანქანების სახლში დატოვებისკენ უბიძგებს.
„რადგან უფასოა, უფრო ადვილია არჩევანის გაკეთება საზოგადოებრივ ტრანსპორტსა და პირად მანქანას შორის“, - ამბობს ბუღალტერი ედგარ ბისენიუსი. „ეს უკეთესია გარემოსთვის და უფრო პრაქტიკულია“.
თუმცა, ზოგი ამბობს, რომ გზებზე ჯერ კიდევ ბევრი მანქანაა.
„მანქანების კულტურა ჯერ კიდევ ძალიან გავრცელებულია და ადამიანების მანქანებიდან საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გადაყვანა ჯერ კიდევ საკმაოდ რთულია“, - ამბობს მერლინ გილარდი, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სპეციალისტი მკვლევარი.
რადგან სქემა COVID პანდემიის დროს დაინერგა, მისი გავლენის გაზომვა რთული იყო.
სხვა წყაროებიდან მოპოვებული მონაცემები მიუთითებს, რომ უფასო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გავლენა მდგრადობაზე შესაძლოა მინიმალური იყოს. 2013 წელს უფასო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შემოღების შემდეგ, ესტონეთის დედაქალაქ ტალინში ავტომობილების გამოყენება გაიზარდა.
მკაცრი ეკონომიკური ზომების სოციალური შედეგები უფრო მნიშვნელოვნად ითვლება.
ამ ელემენტის შექებისას, ლუქსემბურგელი მასწავლებელი ბენ დრავიცკი ამბობს: „ეს კარგი ინიციატივაა, ის სარგებელს მოუტანს საჯარო სექტორს, აძლიერებს საჯარო სექტორს“.
მისთვის ეს სისტემა უკვე ნორმად იქცა.
„ტრანსპორტირება მოქალაქეების ერთ-ერთი ფუნდამენტური უფლებაა. თუ თქვენ გაქვთ მუშაობის უფლება, ასევე გაქვთ უფლება, მიხვიდეთ სამსახურში მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე“, - მიაჩნია მას.
როგორ მუშაობს ლუქსემბურგის უფასო ტრანსპორტირების სქემა?
2020 წლის 29 თებერვლიდან ყველა სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, მათ შორის ავტობუსები, მატარებლები და ტრამვაი, უფასო გახდა როგორც მაცხოვრებლებისთვის, ასევე ტურისტებისთვის.
სქემა მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოქმედებს, მგზავრებს ბილეთის შეძენა მხოლოდ იმ შემთხვევაში სჭირდებათ, თუ პირველი კლასით მგზავრობა სურთ.
ლუქსემბურგში ბილეთებიდან მიღებული შემოსავალი ადრე წელიწადში 41 მილიონ ევროს შეადგენდა, რაც ქვეყნის მთელი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის 500 მილიონ ევროზე მეტი საოპერაციო ხარჯების მცირე ნაწილია. დეფიციტს ძირითადად მაღალი შემოსავლის მქონე გადასახადის გადამხდელები ფარავენ.
„ეს მნიშვნელოვანი ხარჯებია, მაგრამ... მათ გადასახადის გადამხდელები იხდიან“, - განმარტავს ლუქსემბურგის ვიცე-პრემიერი ფრანსუა ბაუში. „იქ უფრო მეტი სამართლიანობაა, რადგან ცხადია, რომ ისინი, ვინც მცირე გადასახადს იხდიან, ამ სისტემაში არაფერს იხდიან ან ძალიან ცოტას იხდიან. ხოლო ისინი, ვინც მეტ გადასახადს იხდიან... მეტს იხდიან“.
შედეგად, ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემაში ინვესტიციები არ შენელებულა. ახალი ტრამვაის სისტემა საიმედოდ ფუნქციონირებს. ქვეყანამ რეკორდული ინვესტიციები განახორციელა რკინიგზის ქსელის გაუმჯობესებაში.
კარგად არის თუ არა ლუქსემბურგი დაკავშირებული ევროპის დანარჩენ ქვეყნებთან?
ლუქსემბურგი საზოგადოებრივი ტრანსპორტით კარგად არის დაკავშირებული ევროპის სხვა ნაწილებთან. ქვეყანას TGV სარკინიგზო კავშირი აქვს საფრანგეთთან. პარიზი მატარებლით მხოლოდ ორსაათიანი მგზავრობის სავალზეა. ის ასევე გერმანიასთან დაკავშირებულია ICE ჩქაროსნული მატარებლებით.
ლუქსემბურგიდან ბელგიის დედაქალაქ ბრიუსელში მატარებლები ყოველ საათში, ხოლო ლიეჟში ყოველ ორ საათში ერთხელ დადიან.
სასაზღვრო ქალაქების მაცხოვრებლები ასევე სარგებლობენ უფასო ტრანსპორტით.
„ეს საშუალებას აძლევს სასაზღვრო ზოლის ყველა მაცხოვრებელს, განსაკუთრებით ბელგიიდან, გერმანიიდან და საფრანგეთიდან, მარტივად გადაადგილდნენ“, - ამბობს დროებითი მუშა გოტიე მუმკამა.
„გარდა ამისა, ეს თავისუფლების კარგი ფორმაა. საფრანგეთში ეს არ გვაქვს. ნაკლები კონტროლიორი, ნაკლები უსიამოვნება“, - დარწმუნებულია მუმკამა.
ამსტერდამი, რომელიც რეიტინგში პირველ ადგილზეა, რამდენიმე წელია აქტიურად იბრძვის ჭარბი ტურიზმის წინააღმდეგ, წერს Unian.
ნიდერლანდების დედაქალაქი, ამსტერდამი, გაზაფხულზე სანახავ მსოფლიოში საუკეთესო ქალაქად აღიარეს.
როგორც Express იუწყება, ტურისტული აპლიკაციის Bounce-ის მიერ ჩატარებულ კვლევაზე დაყრდნობით, რეიტინგი შედგენილია საშუალო ნალექის, ტემპერატურისა და გაზაფხულზე თითოეულ ქალაქში გასატარებელი აქტივობების მიხედვით.
გაზაფხულზე სანახავი ტოპ 10 ქალაქი
ამსტერდამი, ნიდერლანდები.
ლონდონი, ინგლისი.
პრაღა, ჩეხეთი.
პეკინი, ჩინეთი.
რომი, იტალია.
ლას-ვეგასი, აშშ.
პარიზი, საფრანგეთი.
ვენა, ავსტრია.
მელბურნი, ავსტრალია.
ლოს-ანჯელესი, აშშ.
ამსტერდამი სიის სათავეში გაზაფხულზე გამართული ღონისძიებებისა და ზეიმების სიმრავლის გამო მოხვდა. მაგალითად, 27 აპრილს მეფის დღე, როდესაც ხალხი ნარინჯისფერ სამოსში გამოდის ქუჩებში მეფე ვილემ-ალექსანდრეს დაბადების დღის აღსანიშნავად და გვიან ღამემდე ცეკვავს.
გაზაფხული ასევე წელიწადის შესანიშნავი დროა კეუკენჰოფის სამეფო პარკში განსაცვიფრებელი ტიტების ველების მოსანახულებლად, რომელთა მიღწევაც დედაქალაქიდან ადვილად შეიძლება.
ამსტერდამის პარკებში პიკნიკები გაზაფხულზეც ძალიან პოპულარულია. ადგილობრივებსა და ტურისტებს განსაკუთრებით ვონდელპარკში შეკრება მოსწონთ.
ამსტერდამი ტურისტების წინააღმდეგ
მიუხედავად იმისა, რომ ამსტერდამი ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტურისტული ქალაქია, ის არც თუ ისე სტუმართმოყვარეა ვიზიტორებისთვის, სულ მცირე მათთვის, ვინც ძირითადად ზრდასრულთა გართობას ეძებს. ადგილობრივები ჩივიან, რომ უამრავი ტურისტი, რომლებიც ქალაქში კანაფის მოსაწევად, დასათრობად და წითელი ფარნების რაიონში სექსმუშაკებისთვის (აქ ყველა ლეგალურია) თვალისმომჭრელად ჩამოდიან, დანაშაულს ზრდის, უამრავ ნაგავს ტოვებს და ძილს არღვევს. უკვე რამდენიმე წელია, ადგილობრივი ხელისუფლება ჭარბ ტურიზმთან ბრძოლის პოლიტიკას ატარებს.
ამგვარად, 2021 წელს ცნობილი გახდა, რომ ამსტერდამის წითელი ფარნების რაიონში ბორდელების ფანჯრები დაიხურება და მთელი „ეროტიზმის ცენტრი“ ქალაქის ცენტრიდან უფრო შორს გადაიტანება.
გარდა ამისა, ამსტერდამში ტურისტებისთვის ახალი ქცევის წესები 2023 წლის მაისის შუა რიცხვებიდან ამოქმედდება. სხვა საკითხებთან ერთად, ქალაქის წითელი ფარნების რაიონში მარიხუანას მოწევა უკანონო იქნება. ნიდერლანდების დედაქალაქში კაფეებსა და რესტორნებს ასევე მოეთხოვებათ თავიანთი დაწესებულებების ადრე დახურვა. სექსმუშაკებსაც მოეთხოვებათ თავიანთი დაწესებულებების ადრე დახურვა.
სულ ახლახანს გაირკვა, რომ ამსტერდამის ხელისუფლებამ დაიწყო კამპანია, რათა შეაფერხოს ბრიტანელი ტურისტების შემოსვლა, რომლებსაც ქალაქში მდედრობითი სქესის წარმომადგენლებთან ერთად წვეულებებზე ან ბარებში შეუჩერებელ სიარული უყვართ. ახლა, Google-ში ასეთი აქტივობების მაძიებელი ყველა მიიღებს გამაფრთხილებელ შეტყობინებებს, რომ ისინი არ არიან მისასალმებელი.
ევროკავშირის ლურჯი ბარათი ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნებიდან კვალიფიციური მუშაკებისთვის ევროპის ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია და ავსტრია, გადასვლის გავრცელებული გზაა. მაგრამ სად არის მისი მიღება ყველაზე მარტივი?
გერმანია თუ ავსტრია: სად არის უფრო ადვილი ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მიღება? უდავო მეგობრები, რომლებსაც ღრმად აქვთ დაკავშირებული ისტორია, გერმანია და ავსტრია კვალიფიციური მუშახელის გლობალურ რბოლაში იბრძვიან.
გერმანიას ყოველწლიურად 400 000-მდე ახალი კვალიფიციური მუშა სჭირდება შრომის ბაზარზე არსებული ხარვეზის შესავსებად. ავსტრიაში, ქვეყანაში, რომლის მოსახლეობა მხოლოდ ცხრა მილიონია, 100 000-ზე მეტი ვაკანსია აქვს.
გერმანია თუ ავსტრია: რა წესები არსებობს თითოეულ ქვეყანაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად?
გერმანიაში იმ ქვეყნების მოქალაქეებმა, რომელთა შესასვლელადაც ვიზაა საჭირო, მათ შორის ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნების უმეტესობა, პირველ რიგში უნდა მიმართონ ვიზაზე, რომელიც მათ ანაზღაურებადი სამუშაოს შესრულების საშუალებას მისცემს, რაც შეიძლება მოიცავდეს სამუშაოს მაძიებლის ვიზას.
ამის შემდეგ, მათ შეუძლიათ ადგილობრივ იმიგრაციის ოფისში ჩაეწერონ ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად. თუ პირი არის ისეთი ქვეყნის მოქალაქე, რომელსაც გერმანიაში შესასვლელად ვიზა არ სჭირდება, მაგალითად, ევროკავშირის/ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ზონის ქვეყანა ან ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნები, როგორიცაა შეერთებული შტატები, კანადა, იაპონია და გაერთიანებული სამეფო, მას შეუძლია გერმანიაში ჩასვლის შემდეგ მიმართოს ევროკავშირის ლურჯ ბარათზე.
გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად განმცხადებლების უმეტესობას აუცილებელია:
უმაღლესი განათლება, რომელიც დაკავშირებულია მათ სამუშაოსთან
სამუშაო შეთავაზება, რომლის სავარაუდო ხელფასი წელიწადში მინიმუმ 56,400 ევროა.
თუმცა, ხელფასის მოთხოვნა წელიწადში 43,992 ევრომდე მცირდება, თუ განმცხადებელი გერმანიაში მნიშვნელოვანი დეფიციტის მქონე სპეციალობის სამუშაოზე განაცხადს აკეთებს. ესენი არიან ექიმები, ინჟინრები, IT სპეციალისტები და მათემატიკისა და საბუნებისმეტყველო მეცნიერებების სპეციალისტები.
აქ მთავარი ფაქტორია, არის თუ არა ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მაძიებელი პირი იმ ქვეყნის მოქალაქე, რომელიც ძირითადად სამუშაოს მაძიებლებს გერმანიაში შესასვლელად ვიზას საჭიროებს. ამ ქვეყნების (რომელთა შორის ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნების უმეტესობაც) მაცხოვრებლებისთვის პროცესი შესაძლოა ცოტა უფრო რთული იყოს.
ავსტრიაში მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მისაღებად, ქვეყანაში ხუთი წლის განმავლობაში ცხოვრებაა საჭირო
ეს იმიტომ ხდება, რომ ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მოთხოვნების დაკმაყოფილების გარდა, მათ გერმანიის სამუშაო ვიზის მისაღებად რამდენიმე დამატებითი დოკუმენტი სჭირდებათ.
დამატებითი დოკუმენტები:
გერმანული ენის ცოდნის დამადასტურებელი საბუთი (ჩვეულებრივ, B1 დონე).
ცხოვრების ხარჯების გადახდის უნარის დამადასტურებელი საბუთი.
გარდა ამისა, 45 წელზე უფროსი ასაკის პირებს, რომლებიც პირველად ჩამოდიან გერმანიაში სამუშაო ვიზით, უნდა ჰქონდეთ შეთავაზება, რომლის წლიური ხელფასი მინიმუმ 46,530 ევროა.
ასევე აღსანიშნავია, რომ გერმანიის მთავრობა ამჟამად ცდილობს იმიგრაციის შესახებ კანონმდებლობის რეფორმირებას, რათა ხელი შეუწყოს საზღვარგარეთიდან კვალიფიციური მუშაკების შემოსვლას. ამ რეფორმის ფარგლებში დაგეგმილია IT სპეციალისტებისთვის რეგულაციების შემსუბუქება, რაც სამუშაო გამოცდილების ან უნარების მქონე პირებს საშუალებას მისცემს მიიღონ ლურჯი ბარათი უნივერსიტეტის ხარისხის გარეშე.
ამის საპირისპიროდ, ავსტრიაში, ევროკავშირის ლურჯი ბარათის ხელფასის მოთხოვნები გარკვეულწილად უფრო შემსუბუქებულია, მაშინაც კი, თუ სხვა ფაქტორები იგივე რჩება. ასევე, შეგიძლიათ მიმართოთ ავსტრიის წარმომადგენლობას საზღვარგარეთ, ქვეყანაში ჩასვლამდე.
თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ევროკავშირის ლურჯი ბარათი ავსტრიაში, თუ:
გაქვთ თუ არა თქვენი სამუშაოს შესაბამისი უმაღლესი განათლება ან
თუ ინფორმაციული ტექნოლოგიების სფეროში სამუშაოზე განაცხადს აკეთებთ, უნდა გქონდეთ სამწლიანი შესაბამისი სამუშაო გამოცდილება, იმ პირობით, რომ ეს გამოცდილება ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში გაქვთ მიღებული.
სამუშაო შეთავაზება, რომლის სავარაუდო მთლიანი ხელფასი წელიწადში მინიმუმ 45,595 ევროა.
ამგვარად, ავსტრიაში წლიური ხელფასის საერთო მოთხოვნა 10 000 ევროთი მეტით ნაკლებია, ვიდრე გერმანიაში - თუ განმცხადებელი არ არის კვალიფიციური პროფესიის მქონე, რაც განსაკუთრებით დეფიციტურია გერმანიის შრომის ბაზარზე. ამ შემთხვევაში, ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად გერმანიაში ხელფასის მოთხოვნა დაახლოებით 1 500 ევროთი ნაკლებია, ვიდრე ავსტრიაში - მაგრამ მხოლოდ ამ პროფესიებისთვის.
თუმცა, ავსტრიაში ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი ის არის, რომ სამუშაოს შემთავაზებელმა კომპანიამ უნდა დაამტკიცოს, რომ ამჟამად დასაქმების სააგენტო AMS-ში არ არიან რეგისტრირებული უმუშევარი ავსტრიელი მოქალაქეები, რომლებიც შეიძლება შეესაბამებოდნენ ვაკანსიას.
ავსტრიის ხელისუფლების ცნობით, ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა, რომ „შრომის ბაზრის ტესტირებამ (Arbeitsmarktprüfung) აჩვენოს, რომ ვაკანსიისთვის სახელმწიფო დასაქმების სამსახურში (AMS) არ არის რეგისტრირებული იგივე კვალიფიკაციის მქონე მუშაკი, როგორც სამუშაოს მაძიებელი“. ამის დამტკიცება განსაკუთრებით რთული შეიძლება იყოს.
რა შეღავათები აქვთ მათ, ვისაც უკვე აქვს ევროკავშირის ლურჯი ბარათი?
ქვეყანაში მინიმუმ ორი წლის განმავლობაში ცხოვრებისა და მუშაობის აშკარა უფლების გარდა, გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მფლობელები, როგორც წესი, მუდმივ ბინადრობის ნებართვას ჩვეულებრივზე გაცილებით ადრე იღებენ.
მიუხედავად იმისა, რომ რეგულარული განმცხადებელი მუდმივ ბინადრობას იღებს გერმანიაში მინიმუმ ხუთი წლის ცხოვრების შემდეგ, ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მფლობელებს შეუძლიათ მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მიღება 33 თვის, ანუ სამ წელზე ოდნავ ნაკლები ხნის შემდეგ. ლურჯი ბარათის მფლობელებს, რომლებიც გერმანული ენის კარგ ცოდნას ადასტურებენ — მაგალითად, სერტიფიცირებული ენის ტესტის ჩაბარებით — შეუძლიათ მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მიღება გერმანიაში 21 თვის, ანუ ორ წელზე ოდნავ ნაკლები ხნის შემდეგ.
45 წელზე უფროსი ასაკის პირებს, რომლებიც პირველად ჩამოდიან გერმანიაში სამუშაო ვიზით, უნდა ჰქონდეთ სამუშაო შეთავაზება, რომლის წლიური ხელფასი მინიმუმ 46,530 ევროა
ავსტრიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათით 21-თვიანი მუშაობის შემდეგ, შეგიძლიათ მიმართოთ Red-White-Red Card Plus-ს. ეს ბარათი გაძლევთ შეუზღუდავ წვდომას ავსტრიის შრომის ბაზარზე და ქვეყანაში ცხოვრების უფლებას გერმანიაში მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მფლობელების მსგავსი პირობებით. თუმცა, ავსტრიაში მისი მოქმედების ვადა იწურება ერთი წლის შემდეგ.
ავსტრიაში ორწლიანი ლეგალური ცხოვრებისა და ინტეგრაციის მოდულის დასრულების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ „წითელი-თეთრი-წითელი ბარათი პლუსი“, რომელიც სამი წლის განმავლობაში მოქმედებს. ავსტრიაში მუდმივი ცხოვრებისთვის საჭიროა ხუთი წლიანი ცხოვრება, ამიტომ „ლურჯი ბარათის“ და შემდეგ „წითელი-თეთრი-წითელი ბარათი პლუსის“ მიღება პოტენციურად შეიძლება ავსტრიაში მუდმივი ცხოვრების მოპოვების მიზეზი გახდეს. თუმცა, ეს გზა გერმანიასთან შედარებით მეტ ბიუროკრატიულ პროცედურებს მოითხოვს.
კომპრომისი უფლებასა და ჯილდოს შორის
საბოლოო ჯამში, გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მიღება ავსტრიასთან შედარებით ოდნავ უფრო რთულია იმ კვალიფიციური მუშაკებისთვის, რომლებიც უმეტეს პროფესიებში არიან და არ არიან ევროკავშირის მოქალაქეები, რადგან მინიმალური ხელფასის მოთხოვნები უფრო მაღალია. თუმცა, ავსტრიულმა კომპანიებმა უნდა დაამტკიცონ, რომ კანდიდატი ისეთ რამეს სთავაზობს, რასაც ავსტრიაში სხვა უმუშევარი პირი ვერ შესთავაზებს.
თუმცა, მათ, ვინც გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯ ბარათს იღებს, გერმანიაში მუდმივი ბინადრობის მიღების უფრო ადვილი და გარანტირებული გზა გაცილებით ადრე აქვთ, ვიდრე ავსტრიაში.
აღსანიშნავია, რომ ორივე ქვეყანა სხვა ტიპის სამუშაო ვიზებსაც სთავაზობს მათთვის, ვისაც არ აქვს ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მიღების უფლება.
ქვეყანა ახალ არხში გამავალი გემებისთვის გადასახადის დაწესებას გეგმავს. მასშტაბური სამშენებლო პროექტის დასრულება 2027 წელს არის დაგეგმილი.
სტამბოლი მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი ქალაქია, რომელიც ორ კონტინენტზე - ევროპასა და აზიაზე მდებარეობს. 15 მილიონზე მეტი ადამიანის სახლი, ის აზიის სიდიდით მეშვიდე და ევროპის უდიდესი ქალაქია. ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ქალაქია, რომელიც ოდესმე აშენებულა და სამი ისტორიული იმპერიის - რომაელების, ბიზანტიელებისა და ოსმალეთის დედაქალაქი იყო. დღეს თურქეთის მოსახლეობის თითქმის ყოველი მეხუთედი სტამბოლში ცხოვრობს.
თურქეთი ამჟამად გეგმავს სტამბოლის ვირტუალურ კუნძულად გადაქცევას ბოსფორის გასწვრივ კიდევ ერთი არხის მშენებლობით. თურქეთი დარწმუნებულია, რომ ეს შეამცირებს რიგებს ყურეში, დააჩქარებს საერთაშორისო ვაჭრობას, გადამისამართებს სახიფათო ტვირთებს სტამბოლიდან გარე სამყაროსთან და გემების გავლიდან ბიუჯეტისთვის შემოსავალს შექმნის.
TRAVEL RBC-Ukraine განმარტავს, თუ რატომ აშენებს თურქეთის ხელისუფლება ასეთ არხს და რატომ დაიმსახურა პროექტმა კრიტიკა.
1936 წლიდან სამოქალაქო გემებს ბოსფორის სრუტის უფასოდ გავლა შეეძლოთ
სტამბოლის ასეთი გავლენიანი ქალაქის ერთ-ერთი მიზეზი მისი სტრატეგიული მდებარეობაა. ის ბოსფორის სრუტესთან ახლოს მდებარეობს, ვიწრო სრუტესთან, რომელიც ევროპას აზიისგან ჰყოფს და შავ ზღვას ეგეოსისა და ხმელთაშუა ზღვასთან აკავშირებს. YouTube არხ RealLifeLore-ის ვიდეოს თანახმად, მისი გეოგრაფიული მდებარეობის გამო, ის ბულგარეთიდან, რუმინეთიდან, უკრაინიდან და საქართველოდან ხმელთაშუა ზღვაში მიმავალი ერთადერთი საზღვაო გზაა.
ბოსფორი ასევე მნიშვნელოვანია ათობით სხვა ქვეყნისთვის. დუნაი, ევროპის სიგრძით მეორე მდინარე, ათასობით კილომეტრზე მიედინება მნიშვნელოვან ევროპულ ქალაქებში - ვენაში, ბრატისლავაში, ბუდაპეშტსა და ბელგრადში. 1992 წლიდან ის ასევე უკავშირდება მდინარე რაინს და როტერდამის პორტს, ევროპის უდიდეს საზღვაო სავაჭრო ცენტრს. როტერდამში მიმავალი სატვირთო გემები თითქმის ყოველთვის გადის სუეცის არხში და ბევრი მათგანი ხშირად კვეთს ბოსფორს.
1936 წლის მონრეალის კონვენცია ბოსფორის სრუტეში თავისუფალ გავლას უზრუნველყოფდა როგორც მშვიდობიან, ასევე საომარ დროს. იგი ასევე კრძალავდა თურქეთს ამ გავლისთვის რაიმე სახის გადასახადის ან გადასახადის დაწესებას. კონვენცია ითვალისწინებდა, რომ ბოსფორის სრუტეში ერთდროულად მხოლოდ ცხრა უცხოურ სამხედრო გემს შეეძლო გაევლო, რომელთა ჯამური ტონაჟი 15 000 ტონას შეადგენდა. ეს იმ დროს თურქეთისთვის კარგი გადაწყვეტილება იყო, რადგან ის მეორე მსოფლიო ომის დროს ფაქტობრივად უზრუნველყოფდა თავის ნეიტრალიტეტს.
1936 წლის მონრეალის კონვენციამ ბოსფორის სრუტეში ყველა სამოქალაქო კომერციული გემის თავისუფალი გადაადგილების გარანტია მისცა
თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ათწლეულების განმავლობაში, ხელშეკრულების სტატუსთან დაკავშირებით მრავალი დავა წარმოიშვა. ომისთანავე, სსრკ-მ მოითხოვა ბოსფორის სრუტის თურქეთთან ერთად ერთობლივი კონტროლი და სრუტეში საბჭოთა კავშირის მუდმივი სამხედრო ყოფნა. თურქეთმა უარყო ეს მოთხოვნები. თუმცა, თურქეთმა, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში არ შეეძლო საბჭოთა კავშირის ზეწოლის წინააღმდეგობის გაწევა, 1952 წელს გადაწყვიტა ნატოში გაწევრიანება. ამან კიდევ უფრო გააღიზიანა სსრკ: სრუტე ახლა ფაქტობრივად მისი ცივი ომის მოწინააღმდეგეების ხელში იყო.
თუმცა, აშშ ასევე უკმაყოფილოა ამ წესებით: კონვენცია კრძალავს მას ბოსფორის სრუტის გავლით გარკვეული კატეგორიის სამხედრო გემების ტრანსპორტირებას. შეთანხმება კვლავაც დაბრკოლებას წარმოადგენს რეგიონში აშშ-ის სამხედრო ძალის განმტკიცებისთვის.
ამჟამად, სახიფათო ტვირთის გადამზიდავი დიდი გემები საცხოვრებელ შენობებთან და სტამბოლის ცენტრთან ახლოს გადიან
1994 წელს ძალაში შევიდა გაეროს საზღვაო სამართლის შესახებ კონვენცია, რომელიც ძირითადად განსაზღვრავს ოკეანეებში არსებული ქვეყნების უფლებებსა და მოვალეობებს. მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანამ ხელი მოაწერა ამ შეთანხმებას, თურქეთისა და შეერთებული შტატების გარდა, მიუხედავად იმისა, რომ ხელშეკრულება თეორიულად აუქმებდა მონრეალის კონვენციას. თუმცა, თურქეთმა უარი თქვა მის ხელმოწერაზე, რადგან ეს ნიშნავდა ეგეოსის ზღვის თითქმის მთელი ტერიტორიული წყლებისთვის დათმობას.
თურქეთი ბოსფორის სრუტესთან ახლოს 45 კილომეტრიანი არხის მშენებლობას იწყებს
სწორედ ამ მიზეზების გამო, თურქეთს სურს არსებული არხის მახლობლად ხელოვნური არხის აშენება, როგორც ბოსფორის ალტერნატივა. ტექნიკურად, მონრეალის კონვენციის შემზღუდავი დებულებები მხოლოდ თავად ბოსფორზე ვრცელდება. 2011 წელს არხის მშენებლობის წინადადება მაშინდელმა პრემიერ-მინისტრმა რეჯეფ ტაიპ ერდოღანმა წარადგინა.
თურქეთი აცხადებს, რომ ამჟამინდელი სრუტის პირდაპირ ხელოვნური არხის მშენებლობით და სტამბოლის კუნძულად გადაქცევით, ისინი საბოლოოდ შეძლებენ არხში გავლისთვის გადასახადის აღებას. ეს ასევე პოტენციურად საშუალებას მისცემს ნატოს ავიამზიდებსა და წყალქვეშა ნავებს შევიდნენ შავ ზღვაში.
სად გავა სტამბოლთან ახლოს ახალი არხი? დამტკიცებული მარშრუტი
თურქეთმა სტამბოლის არხის მეგაპროექტი 2021 წლის მარტში დაიწყო. არხის მშენებლობა, სავარაუდოდ, ბოსფორის სრუტიდან დასავლეთით 30 კილომეტრში, თურქეთის ევროპულ მხარეს განხორციელდება. მისი სიგრძე 45 კილომეტრი იქნება. პროექტის დასრულება თავდაპირველად 2023 წელს იყო დაგეგმილი, თუმცა მოგვიანებით 2027 წლამდე გადაიდო.
ბოსფორში ჩასულ გემებს ხშირად უწევთ რიგში დგომა და საშუალოდ 14 საათის ლოდინი სრუტის გასავლელად. ზოგჯერ განსაკუთრებით გადატვირთულ პერიოდში მათ დღეების განმავლობაში უწევთ ლოდინი. ახალი არხი ამ ტრაფიკის დიდი ნაწილის სწრაფად შეწოვას შეუწყობს ხელს. თურქეთის მტკიცებით, ის ერთ დღეში არხში ტრანზიტით 160-მდე გემის მიღებას შეძლებს.
არხი ასევე ხელს შეუწყობს ბოსფორის სრუტეში, სტამბოლის ცენტრის მახლობლად, გამავალი მრავალი სახიფათო ტვირთის გადამისამართებას. ბოსფორის სანაპიროსთან თხუთმეტი მილიონი ადამიანი ცხოვრობს და სახიფათო ტვირთის - საბრძოლო მასალის, ნავთობისა და სასუქის - გადამზიდავი გემები მათ გვერდით გადიან. შეჯახების შემთხვევაში, ტვირთი შეიძლება აფეთქდეს საცხოვრებელი ადგილების გვერდით. თურქეთი მიიჩნევს, რომ უკეთესი იქნება, რომ ეს საშიში ტვირთი ახალი არხის გავლით დასავლეთისკენ, ქალაქის ცენტრიდან მოშორებით გადაიტანონ.
თურქეთს ახალი არხის ნაპირების აქტიური განვითარება სურს ახალი ობიექტების მშენებლობით. ასევე, მოსალოდნელია, რომ არხი გაამარტივებს ახლად აშენებული სტამბოლის აეროპორტის ლოჯისტიკას. ამ პროექტის სრულად დასრულება 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის იგეგმება. ამ დროისთვის თურქეთი გეგმავს, რომ ის მსოფლიოში უდიდეს აეროპორტად აქციოს, რომელსაც წელიწადში 200 მილიონი მგზავრის მომსახურება შეეძლება.
თურქეთი სტამბოლის არხის მშენებლობის ღირებულებას დაახლოებით 15 მილიარდ დოლარს ვარაუდობს. ქვეყანა არხის ტრანზიტით მიღებული გადასახადებიდან და მოსაკრებლებიდან ყოველწლიურად 8 მილიარდ დოლარამდე შემოსავალს ვარაუდობს, რაც 30%-ით მეტია, ვიდრე ეგვიპტის სუეცის არხიდან მიღებული შემოსავალი.
გარემოსდაცვითი საფრთხეები და რიგები. პროექტმა კრიტიკა დაიმსახურა
პროექტის კრიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ გადასახადებიდან ასეთი შემოსავლები არ იქნება გენერირებული, რადგან სავაჭრო გემებს არხის დასრულების შემდეგაც კი გარანტირებული ექნებათ ბოსფორზე თავისუფალი და შეუზღუდავი წვდომა.
ბევრს ასევე აინტერესებს, თუ როგორ დაარწმუნებს თურქეთი ტვირთების მფლობელებს, რომ ბოსფორის სრუტის ნაცვლად სტამბოლის არხი გამოიყენონ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი არხი, ძირითადად, ოდნავ უფრო სწრაფი ექსპრეს მარშრუტის ფუნქციას შეასრულებს და სხვა ვარიანტები არ შეთავაზებულა. კრიტიკოსები შიშობენ, რომ ბოსფორზე შესაძლოა ხელოვნურად შეიქმნას საცობები, რაც გემებს აიძულებს ახალი არხის გავლით გავლისთვის გადაიხადონ და არა უფასოდ.
მონრეალის კონვენცია თურქეთს ანიჭებს უფლებას, სანიტარული და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მიზნით შეამოწმოს ბოსფორის სრუტეში გამავალი ყველა გემი. ამგვარად, თეორიულად, თურქეთს შეუძლია გააფართოვოს თავისი უფლებამოსილება და ჩაატაროს ძალიან ხანგრძლივი შემოწმებები. თუმცა, მას შეუძლია გარანტია მისცეს, რომ ასეთი შემოწმებები არ განხორციელდება, თუ გემი ახალ არხში გაივლის.
სტამბოლის მოსახლეობის 80% არხის მშენებლობას ეწინააღმდეგება
კიდევ ერთი უარყოფითი მხარე ის არის, რომ არხის მშენებლობა, სავარაუდოდ, ამ ტერიტორიაზე მცხოვრები ათასობით ადამიანის გადასახლებას მოითხოვს. ასეთმა მშენებლობამ ასევე შეიძლება გამოუთვლელი გარემოსდაცვითი ზიანი მიაყენოს. მაგალითად, სტამბოლის მიწისქვეშა წყლების დაბინძურება გაანადგურებს დიდ წყალსაცავს, რომელიც სტამბოლის ერთ მეხუთედს ამარაგებს. ამან შეიძლება სასმელი წყლით მომარაგების შეფერხება გამოიწვიოს.
საინტერესოა, რომ დაგეგმილი არხის მარშრუტის გასწვრივ არსებული ქონება კატარის სამეფო ოჯახის წევრებს ეკუთვნით. ერთ-ერთი მათგანი, ბარატ ალ-ბარიაკი, თავად პრეზიდენტ ერდოღანის სიძეა. ბევრი მედია საშუალება იუწყება, რომ ის პირადად ისარგებლებს ახალი არხის მახლობლად უძრავი ქონების განვითარებით.
ერთ-ერთი გამოკითხვის თანახმად, სტამბოლის მაცხოვრებლების 80% არხის მშენებლობის წინააღმდეგია, ხოლო მხოლოდ 8% უჭერს მხარს პროექტს.
რუსეთი, ოკუპანტი ძალა, ასევე კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა სტამბოლის არხის მშენებლობას. ექსპერტების თქმით, რუსეთი კმაყოფილია არსებული სიტუაციით: მის გემებს შეუძლიათ ბოსფორის სრუტის გადაკვეთა ნებისმიერ დროს. რუსეთი ამტკიცებს, რომ მონტრეს კონვენცია კვლავ გავრცელდება სტამბოლის არხზე. ეს ნიშნავს, რომ თურქეთი იურიდიულად ვერ შეძლებს რაიმე სახის გადასახადის აკრეფას ან შემოსავლის მიღებას. თუ არხი საბოლოოდ აშენდება, ეს, სავარაუდოდ, სერიოზულად დაძაბავს რუსეთსა და თურქეთს შორის ურთიერთობებს.
14-მა ყოფილმა თურქმა ადმირალმა და საზღვაო ფლოტის ოფიცერმა ხელი მოაწერა ღია წერილს, რომლითაც პროტესტს გამოთქვამდნენ არხის მშენებლობის წინააღმდეგ. თუმცა, მეორე დღესვე, ამ ადმირალებიდან ათი დააპატიმრეს და დააპატიმრეს, რამაც ფაქტობრივად მათი წინააღმდეგობა ჩაახშო.
