ეკონომიკა

„ვედომოსტის“ ცნობით , რომელიც ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურისა და მცირე და საშუალო ბიზნესის კორპორაციის მონაცემებს ეყრდნობა, რუსეთში სახელმწიფო შესყიდვების კონტრაქტებით გათვალისწინებული გადაუხდელობების სწრაფი ზრდა შეინიშნება. გამომცემლობა ამტკიცებს, რომ ოფიციალური მონაცემები ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას და ბიზნესები უკვე განიცდიან თავიანთი ტრადიციული ფინანსური ჯაჭვების სრულ კრახს.

კრიზისი მასშტაბებს იძენს

2025 წლის დასაწყისიდან გადაუხდელობის 1173 საქმეა შეტანილი - მეტი გასული წლის მთლიან მაჩვენებელზე. მცირე ბიზნესების მხრიდან შეტანილი საჩივრების რაოდენობაც მკვეთრად გაიზარდა: 482 გასული წლის 200-თან შედარებით. სავაჭრო-სამრეწველო პალატის ვიცე-პრეზიდენტმა ელენა დიბოვამ განაცხადა, რომ სამთავრობო უწყებებს „ხშირად უბრალოდ არ შეუძლიათ გადახდა“, რადგან მოგება მცირდება და ბიუჯეტები ფედერალური ხაზინის მსგავსად ივსება.

პრობლემებს კიდევ უფრო ამძაფრებს მსხვილი სახელმწიფო კომპანიების კატასტროფული შედეგები. „როსნეფტის“ მოგება სამჯერ შემცირდა. „გაზპრომმა“ „170 მილიარდი რუბლის წმინდა ზარალი“ დააფიქსირა. „რუსეთის რკინიგზა“ ხუთი წლის განმავლობაში პირველად ზარალში გავიდა და შესყიდვები 40%-ით შეამცირა. „ურალვაგონზავოდმა“ მასობრივი გათავისუფლება დაიწყო, ხოლო „სბერბანკმა“ გადაწყვიტა, სამუშაო ძალის 20%-ით შემცირება.

გადაუხდელობის ჯაჭვური რეაქცია

„დელოვაია როსიას“ თავმჯდომარის მოადგილემ, ანტონ დანილოვ-დანილიანმა, დაადასტურა კომპანიების კრედიტებზე წვდომის გაუარესება. დიბოვამ აღნიშნა, რომ სამთავრობო მომხმარებლებისთვის გადახდების შეფერხება ავტომატურად მოქმედებს მთელ მიწოდების ჯაჭვზე, გენერალური კონტრაქტორებიდან სუბკონტრაქტორებამდე. რუსეთის მრეწველებისა და მეწარმეების კავშირის (RSPP) მონაცემებით, გადაუხდელობამ უკვე იმოქმედა მსხვილი კომპანიების 39%-ზე, რაც წინა კვარტალთან შედარებით 1.5-ჯერ მეტია.

„როსსტატის“ მონაცემებით, ვადაგადაცილებული ვალის რეკორდული ზრდა დაფიქსირდა: აგვისტოს ბოლოსთვის 3.841 ტრილიონი რუბლი შეადგინა. ეს წლიურ ზრდას 395 მილიარდი რუბლით წარმოადგენს, ხოლო 2024 წლის იანვართან შედარებით - 993 მილიარდი რუბლით. ვალის ყველაზე დიდი მოცულობა, 1.53 ტრილიონი რუბლით, საწარმოო კომპანიებს ეკუთვნოდათ.

ეკონომიკური ფონი უარესდება

„ალფა ბანკის“ მთავარმა ეკონომისტმა ნატალია ორლოვამ აღნიშნა, რომ პრობლემა მაღალი საბაზო განაკვეთის გამო წარმოიშვა. ამჟამად მას ბიუჯეტის ხარჯების შენელება ამწვავებს: ნავთობისა და გაზის შემოსავლები მცირდება, არარესურსული შემოსავლები გეგმას ვერ აკმაყოფილებს და ხელისუფლება სახელმწიფო ხარჯებს ამცირებს.

ს ცნობით , ივანოვოს ოლქში სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-22 ჩამოვარდა. სააგენტომ ავარიის შესახებ მედიაში გავრცელებული ინფორმაციის შემდეგ დაადასტურა. თვითმფრინავი შეკეთების შემდეგ სატესტო ფრენას ასრულებდა.

ბოლო An-22 და ტრაგიკული ფრენა

„ტასის“ ცნობით, ბორტზე შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა. თავდაცვის სამინისტროს განცხადებაში აღნიშნულია: „თვითმფრინავი დაუსახლებელ ტერიტორიაზე ჩამოვარდა. ეკიპაჟის ბედის დასადგენად, ავარიის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი გაიგზავნა“.
მაშველებმა უვოდსკოეს წყალსაცავის წყლებში ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. წყაროების განმარტებით, ან-22 ამ ტიპის ბოლო ოპერატიული თვითმფრინავი იყო რუსეთში და 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

გაზეთ „კომერსანტის“ ცნობით, თვითმფრინავმა „მოულოდნელად ჰაერში დაშლა დაიწყო“. ფიუზელაჟის ფრაგმენტები სოფელ ივანკოვოს მახლობლად ჩამოვარდა, რამაც კითხვები გააჩინა თვითმფრინავის მდგომარეობის შესახებ შეკეთების შემდეგ.

რა იყო An-22?

An-22, იგივე „ანტეი“, მსოფლიოში უდიდეს ტურბოპროპელერიან თვითმფრინავად ითვლებოდა. სამხედრო დამკვირვებელმა პაველ აქსიონოვმა განმარტა, რომ 2025 წელს პირველი პროტოტიპის 60 წლის იუბილე აღინიშნება.

თვითმფრინავმა დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნა თავისი პოზიცია უდიდეს სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შორის. თუმცა, მისი უნიკალური უპირატესობები აღარ იყო აშკარა An-124-ისა და მოდერნიზებული Il-76MF-ის გამოშვების შემდეგ. შთამბეჭდავი ტვირთამწეობის მიუხედავად, ბევრი ექსპერტი მიიჩნევდა, რომ ასეთი თვითმფრინავები უფრო მეტად მუზეუმის ექსპოზიციებისთვის იყო შესაფერისი.

რუსეთში სატრანსპორტო თვითმფრინავების დეფიციტის გამო, An-22 ექსპლუატაციაში დარჩა. როგორც აღინიშნა, მძიმე თვითმფრინავები იძულებული გახდნენ ჩაენაცვლებინათ დაკარგული საშუალო და მსუბუქი თვითმფრინავები და მათი ექსპლუატაციის ვადა რამდენჯერმე გაიზარდა.

რუსეთის ხელისუფლებამ, განსახილველი სტრატეგიის მოტივით, განაცხადა, რომ აპირებს 2035 წლისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების წილი 80 პროცენტამდე გაზარდოს.

ანტონ ალიხანოვმა გამოაცხადა , რაც ამჟამინდელი 55 პროცენტიდან ამაღლებულ ნიშნულს წარმოადგენს. ანგარიშის თანახმად, ქვეყანაში 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს და 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებს. პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოებამ 677 000 ავტომობილს მიაღწია, რაც გასულ წელთან შედარებით 12 პროცენტით ნაკლებია. ალიხანოვმა ეს ბაზრის კლებას მიაწერა, სადაც გაყიდვები იანვრიდან ოქტომბრამდე 22 პროცენტით შემცირდა.

სანქციები და ქარხნების არასაკმარისი გამოყენება

ალიხანოვმა ხაზი გაუსვა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალდა. მხარდაჭერისთვის დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოიყო და ყოფილი უცხოური საკუთრების ქარხნების 80 პროცენტზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. ამ ობიექტების კომბინირებული სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, თუმცა პირველი ათი თვის განმავლობაში მხოლოდ 300 000 ერთეული იქნა წარმოებული.

გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუსულ და ჩინურ კომპანიებს შორის გაიყო. როლფის თქმით, 2025 წლისთვის ადგილობრივი ბრენდები გაყიდვების დაახლოებით 32 პროცენტს შეადგენენ, ხოლო ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60 პროცენტს. დანარჩენს პარალელური იმპორტი უზრუნველყოფს.

იმპორტის შეზღუდვისა და ლოკალიზაციის წახალისების მიზნით, ხელისუფლებამ შემოიღო გადამუშავების გადასახადი.
ძირითადი პარამეტრები:
• პროგრესული მასშტაბით დაკავშირებული ძრავის სიმძლავრესთან.
• შეღავათიანი განაკვეთი 160 ცხენის ძალამდე.
• ყოველწლიური ინდექსაცია 10-20 პროცენტით 2026 წლიდან.

რეკორდული ფასები და მკაცრი ზომები AvtoVAZ-ისგან

„ავტოსტატის“ მონაცემებით, ახალი ავტომობილის საშუალო ფასმა 3.43 მილიონ რუბლს მიაღწია, რაც 60 პროცენტით მეტია 2021 წელთან შედარებით. ფასების ზრდამ მოთხოვნა შეამცირა, ხოლო გაყიდვების შემცირებამ წარმოება შეამცირა. „ავტოვაზმა“ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წელს წარმოების განახევრებისა და ხელფასების შემცირებისთვის ემზადება.

მაქსიმ სოკოლოვმა შესთავაზა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიებისთვის სავალდებულო ყოფილიყო ადგილობრივი წარმოების მანქანების შეძენა სამთავრობო უწყებებთან ერთად, რათა საწარმოს მხარდაჭერა მომხდარიყო.

მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის, ანტონ ალიხანოვის მიერ ახალი სტრატეგიის განხილვისას გაკეთებული განცხადების თანახმად, რუსული ავტომობილების წილი შიდა ბაზარზე 2035 წლისთვის 55%-დან 80%-მდე უნდა გაიზარდოს. მან აღნიშნა, რომ მიზანი კრიზისამდელი და სანქციების წინა დონის დაბრუნებაა და განვითარების ვექტორი უკვე განსაზღვრულია.

სანქციები ავტოინდუსტრიასაც დააზარალებს

ალიხანოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში ამჟამად 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს, რომლებიც სხვადასხვა კლასის 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებენ. თუმცა, წლის პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოება გასულ წელთან შედარებით 12%-ით შემცირდა. ეს ბაზრის საერთო შემცირებით არის განპირობებული: გაიყიდა 1.2 მილიონი მანქანა, რაც 22%-იან კლებას წარმოადგენს. მან აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალებული სექტორია და მთავრობამ მის მხარდასაჭერად დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოყო კვლევისა და განვითარების, გრანტებისა და სამრეწველო განვითარების ფონდის (FID) მეშვეობით.

ქარხნების გადატვირთვა და ჩინეთზე დამოკიდებულება

მინისტრის თქმით, უცხოური კომპანიების საკუთრებაში არსებული ქარხნების 80%-ზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ერთობლივი სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, ოქტომბრისთვის მხოლოდ 300 000 იყო წარმოებული. გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის იყოფა: ადგილობრივი ბრენდები დაახლოებით 32%-ს შეადგენენ, ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60%-ს, დანარჩენი კი იმპორტირებულია.

გადამუშავების საფასური და ფასების ზრდა

იმპორტის შესაზღუდად და ჩინური კომპანიების წარმოების ლოკალიზაციის იძულების მიზნით, შემოღებულია გადამუშავების გადასახადი. 1 დეკემბრიდან ის ძრავის სიმძლავრის მიხედვით გამოითვლება, გამონაკლისები მხოლოდ 160 ცხენის ძალამდე ავტომობილებისთვის დარჩება. 2026 წლიდან ეს გადასახადი ყოველწლიურად 10-20%-ით გაიზრდება. ამ ზომებმა ფასები უკვე რეკორდულ 3.43 მილიონ რუბლამდე გაზარდა, რაც 2021 წლის დონესთან შედარებით 60%-ით მეტია. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ფასი 8%-ით გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მოთხოვნაზე.

AvtoVAZ-ის პრობლემები და ახალი წინადადებები

გაყიდვების შემცირების გამო, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, „ავტოვაზი“, ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წლისთვის წარმოების განახევრებას გეგმავს, მათ შორის, მუშაკთა ხელფასების შემცირებას. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაქსიმ სოკოლოვმა ბაზრის მხარდასაჭერად და ქარხნების დაკავების მიზნით სახელმწიფო კომპანიებისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების შეძენის ვალდებულების შეთავაზების შეთავაზება შესთავაზა.

მასობრივი უკმაყოფილება

VTsIOM-ის კვლევის თანახმად , მოქალაქეების ორი მესამედი არასამართლიანად მიიჩნევს სავაჭრო ობიექტებზე ფასდაკლებების შეზღუდვის იდეას. ადამიანები თვლიან, რომ ბანკის ჩარევა მათ ჩვეულ შეღავათებს ჩამოართმევს და შესყიდვებს უფრო ძვირს გახდის.

მყიდველებმა საფრთხე დაინახეს მათი საფულეებისთვის

ბაზრები ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილი გახდა და რუსების თითქმის 70% მათ რეგულარულად იყენებს. რესპონდენტები შიშობენ ფასების ზრდას და მილიონობით ოჯახის საცხოვრებელი პირობების გაუარესებას. გამოკითხულთა ნახევარმა განაცხადა, რომ ფასდაკლებების დაკარგვა მათ პირად ბიუჯეტს დააზარალებს.

ბანკები მყიდველების წინააღმდეგ

მოქალაქეები დარწმუნებულები არიან, რომ ინიციატივა, პირველ რიგში, ბანკებს წაადგებათ. ისინი თვლიან, რომ შეზღუდვები ონლაინ კომერციაში ბალანსს დაარღვევს და მცირე ბიზნესისთვის ფუნქციონირებას გაართულებს. ამასობაში, 20 ნოემბერს, მსხვილი ბანკების წარმომადგენლებმა შესთავაზეს სავაჭრო პლატფორმებისთვის პირდაპირი ფასდაკლებებისა და ბონუსების შეთავაზების აკრძალვა, გამონაკლისის დატოვება მხოლოდ სოციალური საქონლისა და პლატფორმების საკუთარი პროდუქტებისთვის.

საერთაშორისო სავალუტო ფონდის ცნობით, რომელსაც ორგანიზაცია თავის განცხადებაში მოიხსენიებს, ყაზახეთში ფასების ზრდის ტემპი მომდევნო ორი წლის განმავლობაში შემცირდება.

საერთაშორისო სავალუტო ფონდის მისიის ხელმძღვანელმა ქვეყანაში, ალი ალ-ეიდამ, ასტანაში გამართულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ ინფლაცია წლის ბოლომდე დაახლოებით 13%-ის დონეზე შენარჩუნდება და 2026 წლის ბოლოსთვის 11%-ს მიაღწევს.

შენელება, მაგრამ არა გაჩერება

ალ-ეიდამ ხაზი გაუსვა, რომ შემცირება თანდათანობით მოხდება. მან აღნიშნა, რომ ფასების დინამიკა დამოკიდებულია ძლიერ შიდა მოთხოვნასა და იმპორტის მაღალ ფასებზე. ეს ფაქტორები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ქვეყნის ინფლაციის საერთო მაჩვენებელზე.

კომუნალური ტარიფები და გადასახადები

მისიის თანახმად, ინფლაციის განვითარების მამოძრავებელი დროებითი ფაქტორებიც არსებობს. ესენია:

• კომუნალური ტარიფების ზრდა;
• დაგეგმილი საგადასახადო ცვლილებები, რომლებიც გავლენას ახდენს საქონლისა და მომსახურების ღირებულებაზე.

სავალუტო ფონდის ეკონომისტები თვლიან, რომ ამ ზომებმა შესაძლოა ფასების ზრდა სამიზნე დონეს ზემოთ მოსალოდნელზე დიდხანს შეინარჩუნოს.

„როიტერის“ ცნობით , სერგეი ჩემეზოვმა დუბაის ავიაშოუზე განაცხადა, რომ რუსული იარაღის ექსპორტი 2022 წლის მაჩვენებელთან შედარებით განახევრდა.

ომამდე მარაგები ქვეყანას ყოველწლიურად დაახლოებით 14 მილიარდი დოლარის სავალუტო შემოსავალს მოუტანდა.

წარმოება არმიას დაევალა და სანქციებს ვერ უძლებს

ჩემეზოვის თქმით, „როსტეკის“ თავდაცვითი შესაძლებლობები ამჟამად, ძირითადად, რუსეთის სამხედრო ძალებს ემსახურება. მან აღიარა, რომ სანქციებმა გაართულა კორპორაციის საქმიანობა როგორც სამოქალაქო, ასევე თავდაცვის სექტორებში. თუმცა, სახელმწიფო კორპორაციის ხელმძღვანელმა დაარწმუნა, რომ ექსპორტი „აღდგენას დაიწყებს“, რადგან კომპანიამ „გააფართოვა სიმძლავრეები და გაზარდა წარმოება“.

გასულ წელს რუსეთმა მხოლოდ 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების იარაღის ექსპორტი განახორციელა, რაც 2021 წელთან შედარებით 92%-ით ნაკლებია. ომის პირველ წელს გაყიდვები 8 მილიარდ დოლარამდე, შემდეგ 3 მილიარდ დოლარამდე დაეცა, შემდეგ კი კიდევ ერთი მესამედით.

SIPRI-მ რუსეთის წილის სწრაფი კლება დააფიქსირა

SIPRI-ის მონაცემებით, ექსპორტი 2022-დან 2024 წლამდე 47%-ით, ხოლო ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში 64%-ით შემცირდა. რუსეთის წილი გლობალურ ბაზარზე 21%-დან 7.8%-მდე შემცირდა. საფრანგეთი მეორე ადგილზე გავიდა, ხოლო შეერთებულმა შტატებმა გაიმყარა ლიდერობა და თავისი წილი 44%-მდე გაზარდა.

თუ 2018–2022 წლებში რუსეთმა იარაღი 47 ქვეყანას მიჰყიდა, 2024 წელს - 33-ს. ძირითადი მყიდველები:
• ინდოეთი – 38%;
• ჩინეთი – 17%;
• ყაზახეთი – 11%.

გეოგრაფია შევიწროდა და შემოსავლები შემცირდა

ექსპორტის 74% აზიასა და ოკეანეთში, 12% აფრიკაში და 7.4% ევროპაში განხორციელდა. თუმცა, მთავარი ის არის, რომ ბაზარი უფრო სწრაფად მცირდება, ვიდრე შიდა შეკვეთებს შეუძლიათ ამის კომპენსირება. ჩემეზოვი აშკარად ცდილობს თავდაჯერებული ტონის შენარჩუნებას, თუმცა მაჩვენებლები გაცილებით უფრო დიდ კლებას აჩვენებს.