იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მონაცემებით, სანქტ-პეტერბურგში მდებარე Nissan-ის ყოფილ ქარხანას ოფიციალურად „Lada Sankt Petersburg“ ეწოდა.
მანამდე, ქარხნის სახელის შეცვლის გეგმები ივნისის დასაწყისში გამოცხადდა. სანქტ-პეტერბურგის ტელეარხის ცნობით, სახელის შეცვლა ოფიციალურად 29 ივნისს დასრულდა, მას შემდეგ, რაც ქარხნის მდებარეობის ქალაქის სახელის გამოყენების ნებართვა მიიღეს. შეგახსენებთ, რომ ამჟამად „ავტოვაზს“ აქციების 99% ეკუთვნის. 1%-ს კი მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო (FSUE NAMI) ფლობს.
კომპანიამ მომავლისთვის რამდენიმე სახელი დაჯავშნა, მათ შორის ონეგა, სლავა და აურა.
„ავტოვაზი“ ახალი მოდელის, „ლადა ისკრას“ გამოშვებისთვის ემზადება, რომელმაც 2026-2027 წლებისთვის „ლადა გრანტა“ სრულად უნდა ჩაანაცვლოს.
ქარხანამ ახალი ბრენდი Rospatent-ის მონაცემთა ბაზაში 2020 წელს დაარეგისტრირა.
ამავდროულად, კომპანიამ მომავლისთვის კიდევ რამდენიმე სახელი დაჯავშნა, კერძოდ, ონეგა, სლავა, აურა.
რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაინტერესებს, რა შთაგონებით შეერქვა ეს სახელი — კარელიაში მდებარე ონეგის ტბა თუ არხანგელსკის ოლქის რომელიმე მდინარე. ამასობაში, პროექტმა „სიცოცხლე და საფულე“ გაარკვია, რა შეიძლება ეღირება „ისკრა .
წელს რუსები ყველაზე ხშირად ყიდულობდნენ მეორად მანქანებს იაპონური და გერმანული ბრენდებისგან, ყველაზე პოპულარული ბრენდებია Kia, Toyota და Hyundai, განუცხადეს „რია ნოვოსტი“-ს „სბერავტო“-ს სერვისმა.
„2023 წლის იანვარ-მაისში, ისევე როგორც 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდში, ყველაზე მაღალი მოთხოვნა იაპონურ მეორად მანქანებზე იყო (2022 წელს ყველა ტრანზაქციის 23% და 2023 წელს 30%). მეორე ადგილი შეიცვალა: 2022 წელს მას სამხრეთ კორეული ავტომობილები (22%) იკავებდნენ, ხოლო 2023 წელს გერმანული ავტომობილები (23%) ლიდერობდნენ, რომლებიც 2022 წელს მოთხოვნით მესამე ადგილზე იყვნენ (16%)“, - წერენ ანალიტიკოსები.
რუსული ავტომობილები წელს გლობალურ ავტომობილების ბაზარზე მეოთხე ადგილზე რჩება, ხოლო ამერიკული ავტომობილები მეხუთეზე. SberAuto-მ ასევე დასძინა, რომ ფრანგული ავტომობილების წილი 2023 წელს 8%-დან 5%-მდე შემცირდება.
კონკრეტული ბრენდების მხრივ, 2023 წელსაც ყველაზე პოპულარული მეორადი ავტომობილების ბრენდი Kia რჩება (10%), შემდეგ მოდის Toyota 9%-იანი წილით. მესამე ადგილზე სამხრეთ კორეული Hyundai გავიდა 2023 წელს 8%-იანი წილით.
„ასევე საინტერესოა, რომ რუსებში გაიზარდა ინტერესი მეორადი BMW-სა და Mercedes-Benz-ის ავტომობილების მიმართ. BMW-ს მანქანები 2022 წელს მეცხრე ადგილიდან 2023 წელს მეშვიდეზე ავიდნენ, ხოლო Mercedes-Benz-მა მეთორმეტედან მერვეზე“, - აღნიშნა კომპანიამ.
რუსეთში იმპორტირებული ჩინური ავტომობილების წილი 75%-ზე მეტს შეადგენდა. მაისში ქვეყანაში 51 000-ზე მეტი ჩინური წარმოების ავტომობილი შემოვიდა.
სამხრეთ კორეიდან ოფიციალური მიწოდებები 0.9%-ით, ხოლო იაპონიიდან - 0.5%-ით შემცირდა. ამერიკული და ევროპული ავტომწარმოებლების ბაზრის წილი 1.9%-საც კი ვერ აღწევს. პორტალ „ავტონოვოსტი დნიას“ ცნობით, 2023 წლის მაისში ჩინური ავტომობილების შესყიდვები ბაზრის 46%-ს შეადგენდა, 2022 წლის მაისში კი ეს მაჩვენებელი 17%-ს შეადგენდა.
2023 წლის მაისში, ჩინეთიდან რუსეთში სულ 51 193 ახალი ავტომობილი შემოვიდა. რუსეთის ბაზარზე ჩინური ავტომობილების საერთო წილი 75.2%-ს შეადგენს.
მაისში 5000 ავტომობილი იქნა მიწოდებული, მათ შორის Toyota Camry, Changan CS55 Plus და GAC GN8.
ჩინეთიდან რუსეთში ავტომობილების მიწოდების ახალი არხი გაიხსნა და ის გაცილებით დიდი მოცულობის გადაზიდვებს მოემსახურება, ვიდრე საავტომობილო ან სარკინიგზო ტრანსპორტი. ამჟამად რუსეთში ავტომობილები დიდი გემებით იგზავნება.
რუსეთის უმსხვილესმა კონტეინერმზიდმა Global Ports Group-მა გამოაცხადა „სანქტ-პეტერბურგში იმპორტირებული ავტომობილების დამუშავების აღდგენის“ შესახებ. მაისში რუსეთში სამი კონტეინერმზიდი გემი ჩავიდა, რომლებიც 5000 ავტომობილს გადაჰყავდათ. ამ ღონისძიების აღსანიშნავ ვიდეოში სამი მოდელი იყო წარმოდგენილი: Changan CS55 Plus, GAC GN8 და Toyota Camry.
ჩინეთიდან რუსეთში ავტომობილების დიდი რაოდენობით მიწოდება დაიწყო
„როდესაც ბალტიისპირეთში აქტიური გადაზიდვების გარდაუვალი აღორძინების შესახებ მითხრეს, ბოლომდე დარწმუნებული არ ვიყავი, რადგან ჩვენი ბალტიისპირეთის პორტების გავლით ავტომობილების მიწოდება ერთი წლის განმავლობაში არ მიმდინარეობდა. ახლა კი პროცესი მიმდინარეობს!“ - კომენტარი გააკეთა ავტოექსპერტმა და გამოცემის „ზა რულემის“ მთავარმა რედაქტორმა მაქსიმ კადაკოვმა. მისი თქმით, ყველა ავტომობილი უკვე გადმოტვირთულია და დილერებთან გაიგზავნა.
კომპაქტური Chang Li CL-JP მხოლოდ 2.4 მეტრის სიგრძისაა, თუმცა მასზე ოთხი ადგილია. ელექტრომობილის გავლის დიაპაზონი 100 კმ-მდეა.
ჩინეთში ულტრა ხელმისაწვდომი ელექტრომობილი Chang Li CL-JP ჩამოვიდა. მინიატურული მანქანის ფასი ახალი iPhone-ის მსგავსია - 1230 დოლარი. ის Alibaba-ს.
მანქანის კორპუსი დამზადებულია პლასტმასისგან
ახალი Chang Li CL-JP მსოფლიოში ყველაზე იაფი ელექტრომობილია. აღსანიშნავია, რომ ის ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ჩინეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. ყოველთვიურად 100 ასეთი მანქანა იწარმოება.
ინსტრუმენტის ჩვენებები ეკრანზე გამოჩნდება
ჩინური ელექტრომობილი Chang Li CL-JP უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივაა ისეთი მოდელებისა, როგორიცაა Citroen Ami ან Ligier Myli. მას აქვს მაღალი სავარძლის პლასტმასის კორპუსი, მოკლე კაპოტი და თხელი ვერტიკალური სახურავის ბოძები.
ელექტრომობილი Chang Li CL-JP ზომით Smart-ს შეესაბამება - სიგრძე 2.4 მეტრი, სიგანე 1.2 მეტრი და სიმაღლე 1.63 მეტრი. მოკრძალებული ზომების მიუხედავად, მანქანაში ოთხი ადგილია. ინსტრუმენტები პატარა ეკრანზეა გამოსახული და ხელმისაწვდომია USB პორტებიც.
მსოფლიოში ყველაზე იაფი ელექტრომობილი აღჭურვილია 1 კვტ (1.36 ცხენის ძალის) ძრავით და მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს მხოლოდ 30 კმ/სთ. მისი დიაპაზონი მერყეობს 40-დან 100 კმ-მდე, არჩეული აკუმულატორის მიხედვით, ხოლო დატენვას 7-10 საათი სჭირდება. დისკური მუხრუჭები ანელებს Chang Li CL-JP ელექტრომობილს.
ავტომობილები ტექნოლოგიურად სულ უფრო და უფრო განვითარებული ხდება, ზოგჯერ კი ზედმეტადაც კი. უკვე გარკვეული პერიოდია, ავტომწარმოებლები სულ უფრო ხშირად იყენებენ სენსორულ ეკრანებს და უარს ამბობენ ფიზიკურ ღილაკებზე. საბედნიეროდ, ახლა საპირისპირო ტენდენცია შეინიშნება: სულ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი უარს ამბობს დიდ სენსორულ ეკრანებზე და იბრუნებს ნაცნობ ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
სენსორული ეკრანების თანდათანობით გაუქმება მომხმარებელთა უკმაყოფილების შედეგია და არა მარეგულირებელი ორგანოების ქმედებების, და რა თქმა უნდა, არც თავად კომპანიებისთვის გამოფხიზლების ზარი. საავტომობილო ინდუსტრიის ხელმძღვანელები დიდი ხანია უარყოფენ რთული ეკრანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ შეშფოთებას, მაგრამ მომხმარებელთა ფართოდ გავრცელებულმა აღშფოთებამ ისინი აიძულა, ყურადღება მიექციათ.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, სენსორული ეკრანები დაფების დიდ ნაწილს წარმოადგენდა. ისინი მომხმარებლებისთვის მაღალტექნოლოგიური თანამედროვეობის განსახიერებად ითვლებოდა, თუმცა ფასმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა. „ეს ეკრანები ავანგარდული, მინიმალისტური დიზაინით არის წარმოდგენილი“, - ამბობს საავტომობილო მიმომხილველი მეტ ფარაჰი. „მაგრამ სინამდვილეში, ისინი ინტერიერის შექმნის ყველაზე იაფი გზაა“. ეკრანები მოდურად გამოიყურება და ავტომწარმოებლებს გაცილებით ნაკლები უჯდებათ, ვიდრე ტაქტილური მართვის საშუალებები.
მანქანებში სენსორული ეკრანების გამოყენების ტენდენცია საგზაო უსაფრთხოებას აზიანებს. სენსორული ეკრანები მძღოლებს აიძულებს, მზერა გზიდან ეკრანზე გადაიტანონ, მაშინ როცა ფიზიკური მართვის მქონე მანქანებში ოპერაციების უმეტესობა შეხებით სრულდება, გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. მენიუში ნავიგაცია განსაკუთრებით საშიშია - სენსორული ეკრანის მქონე საინფორმაციო-გასართობ სისტემებს შეუძლიათ მძღოლის ყურადღების გადატანა 40 წამამდე, რაც საკმარისი დროა 90 კმ/სთ სიჩქარით კილომეტრის გასავლელად.
„ირონია იმაში მდგომარეობს, რომ ყველა ზოგადად თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია“, - ამბობს ფარაჰი. „თუმცა, არავინ წუწუნებს იმაზე, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ: მანქანის მართვის დროს iPad-ებს ვიყენებთ. თუ მანქანაში 40 000-დან 300 000 დოლარამდე გადაიხდით, დაფაზე ჩაშენებულ iPad-ს მიიღებთ“.
ავტომობილების საიმედოობასთან დაკავშირებული მომხმარებელთა ბოლოდროინდელი გამოკითხვის თანახმად, „ინფორმაციული და გასართობი სისტემები ახალი ავტომობილების მთავარ საზრუნავად რჩება“. New York Times-ის მიმომხილველმა სტატიაში სახელწოდებით „მანქანებში სენსორული ეკრანები წყვეტენ პრობლემას, რომელიც არასდროს გვქონია“, დაასკვნა, რომ თანამედროვე მომხმარებლები იმედგაცრუებულნი არიან ნაკლებად უსაფრთხო ავტომობილის ყიდვით, სადაც იაფი სენსორული ეკრანი უპირატესობად არის წარმოდგენილი. მსგავსი სტატიები, რომლებიც ავტომობილებში სენსორულ ეკრანებს აკრიტიკებენ, მრავალ ონლაინ და ბეჭდურ მედიაში გამოჩნდა.
ზოგადად, ყველა თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა საზოგადოების აზრი გაითვალისწინა. მომხმარებელთა გამოხმაურებამ Volkswagen აიძულა, საჭეზე სენსორული მართვის საშუალებები მოეხსნა, რომელთა გამოყენება თითქმის შეუძლებელი იყო ქვემოთ დახედვის გარეშე. Porsche-მ კი 2024 წლის Cayenne-ის ინტერიერში ღილაკები ხელახლა დანერგა. Bugatti-ს სენსორული ეკრანები საერთოდ არასდროს გამოუყენებია. როგორც ჩანს, ფიზიკური ღილაკებისა და სახელურების არსებობა ფუფუნების ნიშანი ხდება.
რამდენიმე მსხვილმა ავტომწარმოებელმა, რომელმაც სენსორული ეკრანების აჟიოტაჟი გამოტოვა, კლასიკური მართვის საშუალებების გამოყენებაზე გადაერთო. „ხალხი დაიღლება ამ დიდი შავი ეკრანებით“, - მიიჩნევს Nissan-ის მთავარი დიზაინერი, ალფონსო ალბაისა. Hyundai-მ ასევე განაცხადა, რომ ავტომობილის მართვის საშუალებების დიზაინის შექმნისას ღილაკებსა და ციფერბლატებს ანიჭებს უპირატესობას.
ამასობაში, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი აგრძელებს სენსორული ეკრანების პოპულარიზაციას; მაგალითად, ახალი 2024 წლის Mercedes E-კლასი სამი დისპლეით იქნება აღჭურვილი. ამასობაში, General Motors-მა განაცხადა, რომ მომავალი სენსორული ეკრანის მოდელები შეუთავსებელი იქნება ფართოდ გამოყენებულ Apple CarPlay-თან და Android Auto-სთან. ამის ნაცვლად, მფლობელებს მოუწევთ ახალ საინფორმაციო-გასართობ ინტერფეისში ნავიგაცია, რაც დამატებით სასწავლო კურსებს შექმნის.
იმედოვნება, რომ საბაზრო ეკონომიკაში მომხმარებლის არჩევანი აიძულებს ყველა ავტომწარმოებელს, უარი თქვას სენსორული ეკრანების უსაფრთხოების შემმცირებელი მოდის ტენდენციებზე და დაუბრუნდეს ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
Daily-Motor.Ru- ს მონაცემებით, ამ რეიტინგში Toyota-ს პროდუქცია უდავო ლიდერი გახდა .
იაპონური ავტომობილები ყოველთვის საიმედოობის მაგალითად ითვლებოდა, თუმცა ბოლო წლებში მათი სია შესამჩნევად შემცირდა. თუმცა, იაპონელი ავტომწარმოებლები კვლავ გვთავაზობენ უპრობლემო ავტომობილებს, რომელთა შეძენაც 500 000 კმ-მდე გავლის შემდეგ სერიოზული ავარიის შიშის გარეშეა შესაძლებელი.
Daily-Motor.Ru-ს რედაქციულმა ჯგუფმა შეისწავლა ამერიკულ ჟურნალ Hot Cars-ში გამოქვეყნებული ყველაზე საიმედო იაპონური მანქანები და შეარჩია ის მანქანები, რომლებიც სხვა ქვეყნებთან ერთად რუსეთში იყიდება.
კვლევაში ამერიკელი ანალიტიკოსები ეყრდნობოდნენ ისეთი სანდო ადგილობრივი სერვისების ინფორმაციას, როგორიცაა ISeeCars, RepairPal და Kelley Blue Book.
ტოიოტა ლენდ კრუიზერი
Hot Cars-ის მონაცემებით, აშშ-ში ამ კორპუსზე დამონტაჟებული ჯიპის საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა 450,000 კილომეტრია, თუმცა ამერიკის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი მოდელები, რომლებმაც ადვილად მიაღწიეს დაახლოებით 500,000 კილომეტრს. ეს რამდენჯერმე მეტია, ვიდრე მისი ყველა კონკურენტის მიღწევას შეუძლია.
ტოიოტა პრიუსი
თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში, Toyota-ს ეს პოპულარული ჰიბრიდი იდეალურ არჩევანად იქცა მათთვის, ვინც საიმედო, საწვავის დამზოგავ და პრაქტიკულ ავტომობილს ეძებს. Prius-ის პოტენციური საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა აშშ-ში შეფასებულია 400,000 კილომეტრით, რაც მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე იაპონურ ავტომობილად აქცევს.
ტოიოტა ავალონი
რუსეთში Toyota Camry-ის ანალოგი ახლახანს გახდა ხელმისაწვდომი. ეს სედანები პარალელური იმპორტით იმპორტირდება. Hot Cars-ის კვლევის თანახმად, Avalon-ს საშუალოდ 395 000 კილომეტრის გავლის დიაპაზონი აქვს მნიშვნელოვანი პრობლემების გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება მის მთავარ კონკურენტებს.
ჰონდა პილოტი
კიდევ ერთი იაპონური ავტომწარმოებელი, რომელსაც რუსეთი „ნაცრისფერი“ დილერების მიერ ამარაგებს. ეს საშუალო ზომის ჯიპი, რომელშიც რვა ადამიანი იტევს, საშუალოდ 380 000 კილომეტრის გარბენის სავარაუდო ვადაა.
ტოიოტა კამრი
ამ რეიტინგს ასრულებს Toyota-ს აბსოლუტური ბესტსელერი, რომელმაც რუსეთში წლების განმავლობაში ურღვევობის რეპუტაცია დაიმკვიდრა. აშშ-ში Camry-ს მსგავსად უყურებენ, თუმცა მისი უმაღლესი საიმედოობა ბენზინის ვერსიის ნაცვლად ჰიბრიდულ ვერსიას მიეწერება.
ამერიკელი ჟურნალისტების რეპორტაჟის თანახმად, Camry Hybrid-ს ადგილობრივ გზებზე საშუალოდ 370 000 კილომეტრის გავლა შეუძლია ავარიის გარეშე.
სახელმწიფო დუმის დეპუტატმა ვიტალი მილონოვმა შესთავაზა Lada-ს სახელის „ჟიგული“ დაბრუნებით შეცვლა. მან განაცხადა, რომ რუსმა ავტომწარმოებლებმა უნდა შეწყვიტონ ლათინური ასოების გამოყენება მანქანების სახელწოდებებში.
რუსი მარკეტოლოგები შეცდომით ვარაუდობენ, რომ ლათინურად დასახელებული ბრენდები მომხმარებლებისთვის უფრო მიმზიდველია და რომ რუსეთის ბაზარზე მანქანების გასაყიდად რუსული სახელწოდებები უნდა შეირჩეს, წერს gazeta.ru.
მილონოვის აზრით, ლათინური ენის გამოყენება სახელწოდებებში სხვა არაფერია, თუ არა დასავლეთის მიერ თავსმოხვეული შაბლონი.
„მყავს Lada Vesta, ერთ-ერთი პირველი, რაც ვიყიდე. მე და ჩემი მეგობრები მას „ჟიგულის“ ვეძახით. უცხოელებს ამ სახელის წარმოთქმა უხერხულად მიაჩნდათ, ამიტომ „ჟიგული“ საზღვარგარეთ უფრო მოსახერხებელი სახელით „ლადა“ იყიდებოდა. მაგრამ ჩვენი სახელი „ჟიგული“ იყო. რატომ შეწყვიტეს მისი გამოყენება? ჩვენ უნდა დავაბრუნოთ!“ - მოუწოდა დეპუტატმა.
მილონოვმა ასევე მადლობა გადაუხადა მოსკოვის მერ სერგეი სობიანინს „მოსკვიჩის“ ბრენდის დაბრუნებისთვის და აღნიშნა, რომ „ავტოვაზმა“ „ჟიგულის“ მოდელის დასახელება უნდა აღადგინოს.
