ევროპის ბაზარზე Volkswagen ID.4 კროსოვერი შემოვიდა, ID.3 ჰეჩბეკის შემდეგ „ელექტრო“ ID ოჯახის მეორე მოდელი. საშუალო ზომის ჯიპი შემოთავაზებულია სამი სიმძლავრით, 148-დან 240 ცხენის ძალამდე და WLTP ციკლის მიხედვით 508 კილომეტრამდე (318 მილი) გავლის დიაპაზონით.
ყველა ვერსია ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი თვლებითაა აღჭურვილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ერთი ელექტროძრავა აქვთ. Pure-ის საბაზო ვერსიაში (საწყისი ფასი 37,000 ევროდან) ის 148 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო 52 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური აკუმულატორი მაქსიმალურ 345 კილომეტრის გავლას უზრუნველყოფს.
მოდიფიკაცია Pure Performance საბაზო მოდელისგან 170 ცხენის ძალით გაძლიერებული ძრავის სიმძლავრითა და უკეთესი აღჭურვილობით განსხვავდება. შესაბამისად, ოდნავ უფრო მძიმე წონის გამო, ID.4-ის დიაპაზონი 343 კილომეტრამდეა შემცირებული.
და ბოლოს, უმაღლესი დონის და ყველაზე ძვირადღირებული Pro Performance ვერსია (44,450 ევროდან) აღჭურვილია ყველაზე მძლავრი 204 ცხენის ძალის ელექტროძრავით და გაფართოებული 77 კილოვატ-საათიანი აკუმულატორით, რომელიც იდეალურ პირობებში 508 კილომეტრამდე გავლის დიაპაზონს გთავაზობთ. https://www.youtube.com/embed/q9Y7g7xaHjs
გასული წლის აგვისტოდან ცვიკაუს ქარხანაში „ევროპული“ Volkswagen ID.4-ის სერიული წარმოება მიმდინარეობს. ამავე ჯიპის ჩინური ვერსია ლოკალიზებულია ორ ერთობლივ საწარმოში - SAIC-Volkswagen-სა და FAW-Volkswagen-ში - თუმცა ორივე მანქანა დიზაინითა და მორთვით ოდნავ განსხვავდება.
მთავრობის მიერ მაღალავტომატური ტრანსპორტის განვითარების გეგმის თანახმად, მძღოლის გარეშე მანქანები მოსკოვის, სანქტ-პეტერბურგის და სხვა ქალაქების ქუჩებში 2021 წლიდან გამოჩნდება, იტყობინება „კომერსანტი“.
მძღოლის გარეშე ავტომობილები პირველად იმ ადგილებში გამოჩნდება, სადაც ისინი ადრე გამოსცადეს: მოსკოვი, სანქტ-პეტერბურგი და თათრეთის რესპუბლიკა.
2021 წლის ბოლოსთვის იგეგმება ფედერალური კანონის შემუშავება, რომელიც განსაზღვრავს სამთავრობო უწყებების უფლებამოსილებებს „მაღალი ავტომატიზირებული და ინოვაციური სატრანსპორტო საშუალებების სფეროში პოლიტიკის შემუშავების“ სფეროში.
დოკუმენტი დაადგენს მოთხოვნებს მგზავრებისა და ტვირთის გადაყვანის, სავალდებულო საავტომობილო პასუხისმგებლობის დაზღვევის სავალდებულო არსებობის შესახებ (კერძოდ, ახალი ტიპის ტრანსპორტის მაქსიმალური ტარიფები) და ტექნიკური შემოწმების სიხშირეზე.
საკითხი, თუ მძღოლის გარეშე ავტომობილი საგზაო მოძრაობის წესებს დაარღვევს, საკამათო რჩება.
საავტომობილო გიგანტმა Hyundai-მ თავისი ახალი ელექტრომობილი, 2022 წლის Kona Electric-ი წარადგინა.
მისი გამორჩეული თვისება უფრო სუფთა დიზაინია. მიუხედავად იმისა, რომ სპეციფიკაციებში გარკვეული ცვლილებებია, მაქსიმალური დიაპაზონის ან მუშაობის თვალსაზრისით არსებითად მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ შეინიშნება. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის წინა მოდელს ცხაურზე ჯვარედინი ჭრილები ჰქონდა დამუხტვის პორტის დასაფარად, ახალ მოდელს აქვს სუფთა, ბრტყელი წინა მხარე, რომელიც ელეგანტურად, მაგრამ ინტუიციურად მალავს დამუხტვის პორტს.
უკანა მხარეს, Hyundai-ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, მოეხსნათ უკანა ბორბლების გარშემო მორთვა, რამაც ახალ Kona Electric-ს გაცილებით მარტივი და გამარტივებული დიზაინი შესძინა. სხვათა შორის, ამ ელექტრომობილმა ასევე მიიღო ახალი შენადნობის დისკები, რომლებიც ოპტიმიზირებულია ჰაერის ნაკადისთვის, განახლებულ ფარებთან და LED უკანა ფარებთან ერთად. ცვლილებები შეეხო ასევე ინტერიერს, რომელსაც ახლა ოდნავ უფრო დრამატული იერსახე აქვს.
სიახლე ის არის, რომ წინა 7 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი და ინსტრუმენტების პანელი შეიცვალა ახალი 10.25 დიუმიანი ერთეულით, რომელიც გთავაზობთ დაკავშირების ვარიანტებს ისეთი სისტემებისთვის, როგორიცაა Apple CarPlay და Android Auto. ასევე აღსანიშნავია, რომ Hyundai-ს მომავალი ელექტრომობილი აღჭურვილი იქნება უფრო სუფთა დაფის მორთვით და უსადენო სმარტფონის დამტენით, რომელიც განთავსებული იქნება ცენტრალურ სათავსოში. გარდა ამისა, მყიდველებს შეეძლებათ შეიძინონ Hyundai BlueLink სისტემა, რომელიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს მართონ თავიანთი მანქანა სმარტფონის საშუალებით და მიიღონ ძირითადი ინფორმაცია დარჩენილი დიაპაზონის, დატენვის დროის, ახლომდებარე დამტენი სადგურების ადგილმდებარეობის და სხვა შესახებ.
საინტერესოა, რომ 2022 წლის Kona Electric-ს ასევე ექნება ახალი აკუსტიკური საქარე მინა, დაფის გარშემო და საბარგულის განყოფილებაში დამატებით იზოლაციასთან ერთად. ეს საინჟინრო გადაწყვეტილებები ისედაც ჩუმ ელექტრომობილს კიდევ უფრო ჩუმს გახდის. კაპოტის ქვეშ Kona Electric-ს კვლავ ექნება ერთი, საკუთრების უფლებით აღჭურვილი ელექტროძრავა, რომელიც 201 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. სხვათა შორის, მას ასევე შეუძლია შედარებითი 291 ფუნტ-ფუტის ბრუნვის მომენტის გამომუშავება. ამავდროულად, აკუმულატორი უცვლელი დარჩება, 64 კვტ/სთ სიმძლავრით. ამრიგად, მომავალი Hyundai-ს ავტომობილი ერთი დატენვით იგივე 414 კილომეტრის (255 მილი) გავლას უნდა უზრუნველყოფდეს, რაც ადრე, ასევე მსგავსი დატენვის დრო, როგორც ამჟამინდელი მოდელი.
ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა ამ ათწლეულის ბოლოსთვის ახალი შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვების თანდათანობით შეწყვეტას ისახავს მიზნად, ნორვეგია კი ამის გაკეთებას უკვე 2025 წლისთვის გეგმავს. ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ ელექტრომობილების სწრაფი ზრდა დამტენი სადგურების განვითარებაში მნიშვნელოვან ინვესტიციებს მოითხოვს. მთელ ევროპაში ამან შესაძლოა 80 მილიარდ ევროს მიაღწიოს.
ეს პროგნოზი Reuters-ს Eurelectric ასოციაციამ გაუზიარა, რომლის წევრებიც დამტენი სადგურების ქსელის შექმნაზე იქნებიან პასუხისმგებელნი. ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის 1990 წლის დონესთან შედარებით 55%-ით შესამცირებლად, 2030 წლისთვის ევროპის გზებზე მინიმუმ 30 მილიონი ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილი უნდა იმოძრაოს. 2019 წლის ბოლოსთვის ევროპის გზებზე ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილის რაოდენობა 615 000-ზე მეტი არ იქნებოდა და მათი დამუხტვა 250 000 საჯარო დამტენ სადგურზე იქნებოდა შესაძლებელი. ავტოპარკის ელექტრიფიკაციის შემოთავაზებული ტემპის შესანარჩუნებლად, ევროპაში დამტენი სადგურების რაოდენობა ათწლეულის ბოლოსთვის 3 მილიონამდე უნდა გაიზარდოს.
ასეთი გაფართოებისთვის საჯარო დამტენი სადგურებისთვის მინიმუმ 20 მილიარდი ევრო იქნება საჭირო, ხოლო ინდივიდუალური დამტენი სადგურებისთვის დაახლოებით 60 მილიარდი ევრო. ათწლეულის ბოლოსთვის ევროპაში მუნიციპალურ და კორპორატიულ ავტოპარკებს დაახლოებით 10.5 მილიონი ელექტრომობილი დასჭირდებათ. ამჟამად, რეგიონში არსებული 63 მილიონი მანქანიდან მხოლოდ 420 000 არის მუნიციპალური ან კორპორატიული ელექტრომობილი.
წლის ბოლომდე, ევროპის ხელისუფლება რეგიონში გაყიდული ახალი სატრანსპორტო საშუალებებიდან ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის შემზღუდველი ახალი რეგულაციების მიღებას გეგმავს. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს დამატებით სტიმულს უნდა მისცეს ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის რეჟიმებზე გადასვლის დასაჩქარებლად.
ახალი მოდელი აღჭურვილია ოთხი ელექტროძრავით — თითო თითოეული ბორბლისთვის. ჰიპერქარის საერთო სიმძლავრე 1,903 ცხენის ძალაა.
Jaguar-მა წარმოადგინა Vision Gran Turismo SV სუპერმანქანა, რომელიც სპეციალურად Gran Turismo-ს სარბოლო სიმულატორისთვის შეიქმნა. Autocar-ის ცნობით, სხვა მრავალი ავტომწარმოებლისგან განსხვავებით, კომპანიამ ვირტუალური მოდელის გარდა, ავტომობილის რეალური მაკეტიც შექმნა. თუმცა, ბრიტანულ კომპანიას ჯერ არ აქვს ამ ავტომობილის წარმოებაში გამოშვების გეგმები. თუმცა, შესაძლოა, ბრენდის მომავალ ელექტრომობილებზე ზოგიერთი სტილისტური მინიშნება და ტექნოლოგია იქნას გამოყენებული.
„ტრასაზე და გზაზე მოძრავ „იაგუარებს“ ყოველთვის ერთი და იგივე დნმ ჰქონდათ. ეს ახალი მანქანა შექმნილია იმის დემონსტრირებისთვის, თუ რა არის შესაძლებელი, როდესაც რეალური სამყაროს ავტომობილების დიზაინის განმსაზღვრელი ტრადიციული საზღვრები მთლიანად მოიხსნება“, - განაცხადა „იაგუარის“ დიზაინის დირექტორმა ჯულიან ტომსონმა.
მისი თქმით, ჰიპერმანქანის გარეგნობა ბრენდის მრავალი მოდელის მახასიათებლებს იზიარებს, მათ შორის C-Type-ის, D-Type-ის, XJR-9-ის და XJR-14-ის. ტომსონმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ახალი მანქანის დიზაინი „წარსულით არის შთაგონებული, მაგრამ უშიშრად მომავლისკენ იყურება“. მოთამაშეებს Vision Gran Turismo SV-ის გამოცდა მომავალ წელს შეეძლებათ.
ავტომობილის სიგრძე 5,540 მმ-ია, რაც Rolls-Royce Ghost-ის მსგავსია. ჰიპერქარის სიმაღლე ერთ მეტრზე ოდნავ მეტია. ბორბლებს შორის ბაზა 2,721 მმ-ია. ავტომობილის კორპუსი კომპოზიტური მასალებისგან არის დამზადებული. ახალ მოდელს აქვს ვიწრო ფარები, დიფუზორი, XJR-14-ის სტილში გასაშლელი უკანა ფრთა და გამყოფი. ინტერიერის ფოტოები ჯერ არ გამოქვეყნებულა.
ახალი მოდელი აღჭურვილია ოთხი ელექტროძრავით — თითო თითოეული ბორბლისთვის. ჰიპერმანქანის საერთო სიმძლავრე 1,903 ცხენის ძალაა. ის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 1.65 წამში. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 410 კმ/სთ-ია.
ეს Jaguar-ის მეორე მოდელია, რომელიც Gran Turismo-ს სარბოლო სიმულატორში გამოჩნდა. გასულ წელს ბრიტანულმა კომპანიამ Vision Gran Turismo-ს ვირტუალური სუპერქარი წარადგინა. ვიდეო თამაშის მოდელი სამი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი - ერთი წინა ღერძზე და ორი უკანაზე. კომბინირებული აგრეგატები 1020 ცხენის ძალას და 1200 ნმ ბრუნვის მომენტს გამოიმუშავებენ. სუპერქარს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ორ წამზე ნაკლებ დროში აჩქარება შეუძლია, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 320 კმ/სთ-ს აღემატება.
რუსეთში Tesla Cybertruck-ის ელექტრო პიკაპის კიდევ ერთი რეპლიკა გამოჩნდა და შესაძლოა, დღემდე ერთ-ერთი ყველაზე ფუნქციონალური. Tesla-თი შთაგონებულმა რუსმა ივან ჟელტონოგოვმა პატარა სახლი შექმნა ბორბლებზე, რომელშიც ოჯახური მოგზაურობისთვის საჭირო ყველაფრის განთავსება სცადა.
რეპლიკა წარმოადგენს მისაბმელს, რომელსაც დამოუკიდებლად გადაადგილება არ შეუძლია. ხელნაკეთი კემპერი, რომლის მართვაც მხოლოდ ჩაჯდომით არის შესაძლებელი, მხოლოდ 190 კილოგრამს იწონის და სამსულიანი ოჯახისთვისაა განკუთვნილი: ორი ზრდასრული და ერთი ბავშვი.
კემპერ-მისაბმელში შესვლა მარჯვენა მხარეს მდებარე პატარა კარიდან შეიძლება. შესვლისთანავე საშხაპე უჯრაა: შხაპის მისაღებად, უბრალოდ ჩამოწიეთ მაგნიტური ფარდა, რომელიც კედლებს წყლის შხეფებისგან იცავს. იმავე სივრცეში, ქსოვილის ფარდით გამოყოფილ სივრცეში, დიზაინერმა გადაწყვიტა, სამზარეულოს ზონა სათავსო უჯრებით, ნიჟარით გამოსაწევი ონკანით (რომელიც ასევე შხაპის თავის ფუნქციასაც ასრულებს) და კომპოსტირების უნიტაზით განეთავსებინა.
https://youtu.be/SQdI75Sd290
ულტრაკომპაქტური კემპერის მეორე „ოთახში“ განთავსებულია ტრანსფორმირებადი მაგიდა, რომლის დივნის ბალიშების გამოყენებით საწოლად გადაკეთებაც შესაძლებელია. კედლებზე ჯიბეები და კაუჭებია, სავენტილაციო ხვრელები და სმარტფონის სოკეტებია. ჟელტონოგოვის თქმით, პანორამული სახურავისა და მრავალი ფანჯრის მიუხედავად, კემპერი ზამთარშიც კი თბილი დარჩება ხუთკილოვატიანი გამათბობლის წყალობით.
ავტოფურგონი ასევე აღჭურვილია 100 ლიტრიანი წყლის ავზით, მზის პანელებით, LED ოპტიკით და რეგულირებადი ინტერიერის განათებით.
Tesla-ს ნამდვილი Cybertruck ჯერ არ გამოსულა — ის ასაწყობ ხაზზე მომავალ წლამდე არ გამოვა — თუმცა, ამ ეტაპზე, ამერიკული ბრენდის თაყვანისმცემლები ხელნაკეთი რეპლიკებით კმაყოფილდებიან. ყველაზე საკამათო ეგზემპლარებმაც კი იპოვეს მყიდველები: გასულ კვირას, 2000 წლის ავარიული Toyota Yaris ჰეჩბეკის Cybertruck-ის რეპლიკა, მისი დახრილი კორპუსის მიუხედავად, 999 დოლარად გაიყიდა.
როგორც მსოფლიოში ნავთობის შვიდი უმსხვილესი ექსპორტიორიდან ერთ-ერთი, ნორვეგია მნიშვნელოვან ყურადღებას აქცევს ტრანსპორტის ყველა სახეობის ელექტროენერგიაზე გადაყვანას, მათ შორის საჰაერო მოგზაურობას. Panasonic-მა ხელი მოაწერა თანამშრომლობის ხელშეკრულებას ორ ნორვეგიელ პარტნიორთან ნორვეგიაში ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოების დასაწყებად.
იაპონური კორპორაცია ენერგეტიკულ კომპანია Equinor-თან და სამრეწველო კომპანია Norsk Hydro-სთან თანამშრომლობას გეგმავს. უახლოეს თვეებში პარტნიორები შეაფასებენ ევროპაში ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბაზრის შესაძლებლობებს, რათა დაადგინონ მათი ნორვეგიაში წარმოების მიზანშეწონილობა. Panasonic-ის საწარმოო ობიექტის გარდა, შესაძლოა, მასთან დაკავშირებული ბიზნესებიც იქვე განთავსდეს. Panasonic უკვე Tesla-სა და Toyota-ს სტრატეგიული პარტნიორია ელექტრო და ჰიბრიდული ავტომობილებისთვის წევის აკუმულატორების მიწოდებაში.
ელექტრომობილების გარდა, ლითიუმ-იონური აკუმულატორების გამოყენება შესაძლებელია ენერგიის შენახვის სტაციონარულ სისტემებში. ნორვეგიული ენერგეტიკული კომპანია Equinor-ის წარმომადგენლებმა ამაზე მიანიშნეს. ცნობილია, რომ Tesla ბერლინთან ახლოს მშენებარე ობიექტში საკუთარი მოხმარებისთვის ახალი 4680 ზომის წევის აკუმულატორებს აწარმოებს. ილონ მასკმა არაერთხელ განაცხადა, რომ უახლოეს წლებში საკუთარი აკუმულატორების წარმოების განვითარება Tesla-ს გარე წყაროებიდან აკუმულატორების მოპოვების აუცილებლობას არ გამორიცხავს, ამიტომ Panasonic-ის სპეციალური საწარმოო ობიექტის ნორვეგიაში დაარსება ასევე შეიძლება სასარგებლო იყოს ამ ელექტრომობილების მწარმოებლისთვის.
შინაგან საქმეთა სამინისტრო რუსებისთვის 17 წლიდან მართვის უფლების მინიჭებას გეგმავს. „რია ნოვოსტიმ“ დოკუმენტის ასლი მოიპოვა. კანონპროექტი „გზების უსაფრთხოების შესახებ“ ფედერალური კანონის, მართვის მოწმობებთან დაკავშირებული დებულებების ცვლილებებს გვთავაზობს. თავად კანონი 1995 წლის 10 დეკემბერს იქნა მიღებული. ამჟამად, მართვის მოწმობის გამოცდის ჩაბარება 17 წლიდან არის შესაძლებელი, თუმცა კანონით, მართვის მოწმობის აღება მხოლოდ 18 წლიდან არის დაშვებული.
შინაგან საქმეთა სამინისტრო მიიჩნევს, რომ წელს უნარ-ჩვევები და ცოდნა იკარგება, ამიტომ ისინი გვთავაზობენ, რომ მოზარდებს სრულწლოვანებამდე მანქანის მართვის უფლება მიეცეთ. თუმცა, მათ თან უნდა ახლდეს B კატეგორიის მართვის მოწმობის მქონე „მენტორი მძღოლი“. მენტორის მართვის პროცედურები და მოთხოვნები მოგვიანებით მთავრობის დადგენილებით განისაზღვრება. სექტემბრის დასაწყისში შინაგან საქმეთა სამინისტრომ მოამზადა მართვის მოწმობის გამოცდის დებულების ახალი ვერსია: ახლა პრაქტიკული ნაწილი მხოლოდ საგზაო პირობებში ჩატარდება. გარდა ამისა, დებულებები შეცვლის იმ შეცდომებისა და დარღვევების ჩამონათვალს, რომლებმაც შეიძლება საჯარიმო ქულები გამოიწვიოს. გამოცდის ჩასაბარებლად, თქვენ უნდა აჩვენოთ უსაფრთხო მართვის უნარები და დააგროვოთ არაუმეტეს ხუთი საჯარიმო ქულისა.
ჩვენ ვეცნობით მეხანძრეების მანქანებს, რომლებიც მთვარის როვერებს, ტრანსფორმერებს, მომავლის უცხოპლანეტელებსა და სამხედრო აღჭურვილობას მოგვაგონებენ.
ცეცხლი... მძვინვარე სტიქია, რომელიც ნგრევასა და შექმნას, განადგურებასა და განწმენდას მოაქვს. ისტორიის განმავლობაში მას პატივს სცემდნენ და ცდილობდნენ მის მოთვინიერებას კაცობრიობის სამსახურში. მაგალითად, ძველი სლავები ცეცხლს ცოცხალ არსებად თვლიდნენ და თვლიდნენ, რომ მისი რეგულარული კვება სჭირდებოდა სარგებლის მოსატანად. ლამაზი, რომანტიკული და, გარკვეულწილად, ზუსტი ხედვაა, არა? თუმცა, ადამიანის ევოლუციის ასწლეულებმა ნათლად აჩვენა, რომ ცეცხლის სრულად დამორჩილება შეუძლებელია. მას შემდეგ, რაც ის გათავისუფლდება და ყველაფერს შთანთქავს თავის გზაზე, ურჩხული უნდა განადგურდეს შთამბეჭდავი, სპეციალიზებული აღჭურვილობის დახმარებით. წარმოგიდგენთ მეხანძრეთა რაზმის რამდენიმე წევრს, შთამბეჭდავი გარეგნობითა და გასაოცარი შესაძლებლობებით.
როზენბაუერის პანტერა
შემთხვევითი არ არის, რომ ავსტრიულმა კომპანია Rosenbauer International AG-მ, რომელიც ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ერთ-ერთი წამყვანი სპეციალისტია მსოფლიოში, თავის სანახაობრივ ქმნილებას „პანტერა“ უწოდა - ის ნამდვილად მტაცებლის ძალას ასხივებს. „პანტერა“ აეროდრომის სატრანსპორტო საშუალების ტიპია, რომელიც თავისი ბუნებიდან გამომდინარე, თავისი ტიპის ერთ-ერთ ყველაზე ძლიერ და დინამიურ სატრანსპორტო საშუალებას წარმოადგენს.
თვითმფრინავებთან დაკავშირებული საგანგებო სიტუაციები დროის სვლას აჩქარებს, რაც ყოველ წამს ფასს ანიჭებს. აეროპორტების სიდიადისა და თვითმფრინავების ასაფრენი ბილიკის საზღვრებს მიღმა მდებარეობის პოტენციალის გათვალისწინებით, აუცილებელია უკიდურესად მძლავრი და შედარებით სწრაფი აღჭურვილობა. საჰაერო ავარიებზე რეაგირების სპეციფიკურმა ხასიათმა აეროპორტის თვითმფრინავებისთვის არაერთი ტექნიკური მოთხოვნა უნდა ჩამოაყალიბოს - მათ მაქსიმუმ 30 წამში უნდა ააჩქარონ 80 კმ/სთ (50 მილი/სთ) სიჩქარე და მიაღწიონ მინიმუმ 115 კმ/სთ (75 მილი/სთ) სიჩქარეს.
როზენბაუერის მსოფლიოში ცნობილი აეროდრომის მცველი უფრო მთვარეზე მოსიარულეს ჰგავს, ვიდრე ტრადიციული გაგებით სახანძრო მანქანას - შემთხვევითი არ არის, რომ მან მესამე ფილმ „ტრანსფორმერებში“ სენტინელ პრაიმის როლი შეასრულა. მოდულური დიზაინის გამოყენებით აწყობილი მანქანა MAN SX სამხედრო სატვირთო მანქანის შასის ბაზაზეა დაფუძნებული. უკანა მხარეს დამონტაჟებულია Volvo-ს დიზელის ძრავა, ხოლო შუაში - ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა.
4x4 და 6x6 მოდელები 700–750 ცხენის ძალას ავითარებენ, ხოლო რვაბორბლიანი მონსტრები, რომლებიც ორი ძრავით არიან შეიარაღებულნი, 1450 ცხენის ძალას გამოიმუშავებენ. ეს ჰიპერმანქანა, 50 ტონაზე მეტი მთლიანი წონის მქონე „სახანძრო მანქანებს“ შორის, 80 კმ/სთ სიჩქარეს 25 წამზე ნაკლებ დროში ავითარებს და საგანგებო სიტუაციის ადგილზე 135 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით აღწევს.
ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების სიმძლავრეებთან დაკავშირებით, მაგალითად ავიღოთ ჰანოვერის აეროპორტში მომსახურე 8x8 ცეცხლმაქრი მანქანა. მის ავზებში 12,500 ლიტრი წყალი, 1,500 ლიტრი ქაფის კონცენტრატი და 500 ლიტრი ფხვნილია.
ნარევი მიეწოდება სატვირთო მანქანის წინა ნაწილში დამონტაჟებული კოშკურის ან სახურავზე დამონტაჟებული მონიტორის მეშვეობით. „ქვემეხების“ სიმძლავრე, შესაბამისად, წუთში 9000 და 6000 ლიტრამდეა.
როზენბაუერ ტიგონი
კიდევ ერთი შთამბეჭდავი ავსტრიული ქმნილებაა Tigon, რომელიც გარდაუვლად მარსის კოლონიზატორების ფანტასტიკური ტრანსპორტის სურათებს იწვევს. მანქანის სახელი, ისევე როგორც Panther-ის, ველური კატების სამყაროდან მომდინარეობს. Tigon, ასევე ცნობილი როგორც tigon-lom, მამრი ვეფხვისა და მდედრი ლომის ჰიბრიდია, თუმცა ამ შემთხვევაში საქმე გვაქვს ჩეხური Tatra-სა და Rosenbauer-ის ინჟინერიის ნაჯვართან.
მეხანძრე აეროდრომის სამაშველო მანქანას წააგავს, თუმცა სინამდვილეში ის ასეთი არ არის. მწარმოებელი მას სამრეწველო გამოყენებისა და უგზოობის პირობებში გამოყენებისთვის ყიდის. ის დაფუძნებულია Tatra Force 8x8 და Force 10x10 სამხედრო სატვირთო მანქანების ოთხ და ხუთ ღერძიან შასზე, გამოირჩევა საკუთარი ჩარჩოთი და დამოუკიდებელი საკიდრით. ძრავა იგივეა, რაც Panther-ს - 700 ცხენის ძალის Volvo D16 ძრავა, რომელიც შეწყვილებულია Allison-ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ეს კომბინაცია საშუალებას იძლევა 35 წამში 80 კმ/სთ-მდე აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ.
სითხის შენახვის მოცულობა შეესაბამება მანქანის ზომას: სტანდარტულ Tigon-ს შეუძლია 9000 ლიტრი წყლის და 3500 ლიტრი ქაფის კონცენტრატის გადატანა. „მტაცებელი“, ყველა გაგებით, ცეცხლის ახლო მეგობარია. ბამპერზე დამონტაჟებული კოშკურა წუთში 2000 ლიტრი ცეცხლმაქრი აგენტის გასროლას ახდენს, რაც 70 მეტრამდე დიაპაზონს აღწევს. თითქოს ეს საკმარისი არ არის, სახურავზე დამონტაჟებული მონიტორი წუთში 9500 ლიტრს გასროლას ახდენს, რაც 100 მეტრამდე დიაპაზონს აღწევს.
ნაფკო ფალკონი
ორი 1400 ცხენის ძალის ძრავა, 80 კმ/სთ-მდე აჩქარება 25 წამზე ნაკლებ დროში, რვა წამყვანი ბორბალი და არამიწიერი მინაბოჭკოვანი კორპუსი - ეს არ არის „პრომეთეს“ გაგრძელების მანქანა, არამედ მონსტრი Falcon 8×8, რომელიც დუბაიში დაფუძნებულმა NAFFCO-მ (ეროვნული ხანძარსაწინააღმდეგო წარმოების FZCO) 2020 წლის დასაწყისში წარმოადგინა. მართლაც, ეს სილამაზე ფილმში უნდა გამოჩნდეს, რომელიც ასტრონავტებს იდუმალი, საშიში პლანეტების უდაბნოში გადაიყვანს, მაგრამ მისი დანიშნულება საკმაოდ მიწიერია. მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი აეროდრომის „სახანძრო მანქანა“, ის 18 000 ლიტრზე მეტ წყალს ატარებს და შექმნილია სხვადასხვა ხანძრის ჩასაქრობად, მათ შორის აალებადი სითხეებით გამოწვეული ხანძრების ჩასაქრობად.
NAFFCO-ს სხვა Falcon-ები, რომლებიც ასევე კომერციულის ნაცვლად სპეციალურად შექმნილ შასზეა აგებული, უფრო მოკრძალებულია. ისინი ოთხ და ექვსბორბლიან ვერსიებშია ხელმისაწვდომი (შესაბამისად, დაახლოებით 500 და 700 ცხენის ძალით), ასევე ოთხღერძიან ვერსიაში, რომლის ძრავაც დაახლოებით 900 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. უმაღლესი დონის მოდელის მუშაობა Rosenbauer Panther-ის „ხანძარსაწინააღმდეგო ჰიპერმანქანასთან“ შედარებით შთამბეჭდავი არ არის, მაგრამ ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების მარაგი შთამბეჭდავია. ეს ახლო აღმოსავლური მონსტრი, Falcon-8, რომლის მთლიანი წონა 52 ტონაა, 16 000 ლიტრ წყალს და 1920 ლიტრ ქაფს ატარებს, 10 ბარის წნევით აფრქვევს მათ წუთში 10 000 ლიტრამდე სიმძლავრით.
ოშკოშ სტრაიკერი
ვისკონსინის შტატის ამავე სახელწოდების ქალაქში დაფუძნებული „ოშკოშ კორპორეიშენი“ ცნობილია თავისი სპეციალური დანიშნულების მანქანებითა და საინტერესო სამხედრო აღჭურვილობით, რაც ცალკე ისტორიის ღირსია. მის პორტფოლიოში ასევე შედის სახანძრო მანქანები, რომლებიც საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს. აღსანიშნავია მისი თანამშრომლობა სახანძრო მანქანების მწარმოებელ „პირსთან“, რომელიც „ოშკოშმა“ 1996 წელს შეიძინა, თუმცა ეს სხვა დროის საკითხია, თორემ ჩვენი ისტორია „ომისა და მშვიდობის“ მსგავსი არაფერი იქნებოდა.
1960-იან წლებში Oshkosh-მა სამხედრო ტექნიკის წარმოება დაიწყო და 1977 წელს წარმოადგინა განსაცვიფრებელი აეროდრომის გიგანტი - P15 8x8, რომლის სიგრძე 13.8 მეტრი და სიმაღლე 4.2 მეტრი იყო. ორი Detroit Diesel ძრავით აღჭურვილ, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 1000 ცხენის ძალას შეადგენდა, ამ გიგანტს ნამდვილი „საომარი ძაღლის“ იერი ჰქონდა, თუმცა სამოქალაქო მიზნებისთვის - მას შეეძლო დაახლოებით 23 000 ლიტრი წყლისა და 1950 კგ ქაფის გადატანა. როზენბაუერმა მოგვიანებით ააგო უნიკალური აეროდრომის მანქანა Oshkosh DA-3838 კაბოვერის სატვირთო მანქანის ბაზაზე, რომელსაც ჰქონდა ოთხღერძიანი შასი. სამხედრო ვერსიაში მას DA-1500 ეწოდა, ხოლო სამოქალაქო გამოყენებისთვის - Viper.
ოშკოშის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სახანძრო მანქანაა სამოქალაქო Striker, რომელიც მსოფლიოს მრავალ აეროპორტში ემსახურება. ზემოხსენებული მანქანების მსგავსად, ის ორ, სამ და ოთხღერძიან კონფიგურაციებშია ხელმისაწვდომი.
ყველაზე დიდი Stryker აღჭურვილია Scania DC16 ძრავების წყვილით, რომლებიც ვერსიის მიხედვით 550–770 ცხენის ძალას გამოიმუშავებენ. მას შეუძლია 80 კმ/სთ (50 მილი/სთ) საცნობარო სიჩქარის განვითარება სულ რაღაც 20 წამში და მაქსიმალური სიჩქარის 125 კმ/სთ (77 მილი/სთ) განვითარება გზის ზედაპირის გაუთვალისწინებლად. მისი სრულად დამოუკიდებელი საკიდარი და 40.64 სანტიმეტრი ბორბლის მოძრაობა მას არცერთ ზედაპირზე არ ახდენენ გავლენას. ბორტზე დამონტაჟებული ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა მოიცავს 17,029 ლიტრამდე წყალს და 2,384 ლიტრ ქაფის კონცენტრატს.
ბრონტო სკაილიფტი F 112 HLA
ზემოთ სურათზე გამოსახულ აეროდრომის „მთვარის როვერებთან“ შედარებით, ხანძარსაწინააღმდეგო საჰაერო პლატფორმები საკმაოდ ჩვეულებრივად გამოიყურება. ისინი ყველაზე მეტად ასოცირდება ცნობილ სახანძრო მანქანებთან - დიდი და წითელი, სახურავზე გადაჭიმული უზარმაზარი დასაკეცი კიბეებით. მათი აშკარა ორდინალურობის მიუხედავად, ეს საჰაერო პლატფორმები ტექნიკურად დახვეწილი, უნიკალურია და შეუძლია ადამიანების თავბრუდამხვევ სიმაღლეებზე აყვანა. მაგალითად, რუსული კომპანია „ვიტანდის“ სპეციალიზებული მანქანა, Volvo 10x4 შასიზე და 72 მეტრიანი ბუმით, პატრულირებს ყაზანის ნავთობქიმიურ ქარხანაში.
რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველაზე გიგანტური საჰაერო ამწე, თუმცა, ვთქვათ, 1990-იანი წლების შუა პერიოდში ასეთი ნაგებობა წარმოუდგენლად მაღალად ითვლებოდა. ამჟამად, ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მიღწევა ფინურ Bronto Skylift F 112 HLA (მაღალი დონის არტიკულირებული) სისტემას ეკუთვნის, რომელიც მზადაა მეხანძრეები ღრუბლებში რეკორდული 112 მეტრის სიმაღლეზე გადაიტანოს და გაშლისას სიურეალისტურ, წარუშლელ შთაბეჭდილებას ქმნიდეს. განა ეს არ იყო „სამოთხისკენ მიმავალი კიბე“, რომელზეც Led Zeppelin მღეროდა?
„ათასი ტბის მიწის“ საჰაერო პლატფორმის კიდევ ერთი მიღწევაა მისი 90 გრადუსით მოხრისა და 26 მეტრიანი გვერდითი აწევის უნარი. წარმოდგენილ ფოტოებსა და ვიდეოებში რეკორდული „კიბის“ მატარებელია შვიდღერძიანი „მრავალფეხა“ — Mercedes-Benz Actros 7660-ის შასი 14x8 ბორბლების განლაგებით, რომელიც მოდიფიცირებულია პოლ ნუცფარცეუგეს მიერ.
დიდი ქარი
არ დაიჯერებთ, მაგრამ ეს არ არის ტანკის შასიზე დამონტაჟებული სუპერცეცხლმტყორცნი ან მასობრივი განადგურების მობილური იარაღი, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე წარმოუდგენელი სახანძრო მანქანა, რაც კი შეიძლება წარმოიდგინოთ. ის შეიქმნა, როგორც უკიდურესად რთული და რთული სიტუაციის უკიდურესი გადაწყვეტა. სპარსეთის ყურის ომის შემდეგ, ქუვეითი ზოგიერთ ადგილას ცეცხლოვან ჯოჯოხეთს ჰგავდა - ერაყის ჯარებმა, რომლებიც ქვეყნიდან გაიქცნენ, ასობით ნავთობის ჭაბურღილი ააფეთქეს, რამაც ბიბლიური მასშტაბის ხანძარი გამოიწვია. ზოგიერთი ცნობით, შვიდასზე მეტი ნავთობის ჭაბურღილი იწვოდა, ხოლო ათობით სხვა ჭაბურღილი ნახშირწყალბადებს აფრქვევდა, რაც გარემოს აზიანებდა.
ხანძრის ჩასაქრობად გამოიძახეს მონსტრული ხანძარსაწინააღმდეგო ავზი „დიდი ქარი“, რომელიც ერთი წლის განმავლობაში დააპროექტა და ააგო უნგრულმა კომპანია „MB Drilling“-მა. ცეცხლი რომ ცოცხალი არსება ყოფილიყო ინტელექტისა და ინსტინქტის საფუძვლებით, ის აუცილებლად შეშინდებოდა ზემანქანის დანახვაზეც კი, რომელიც იყენებდა გაზ-წყლის ჩაქრობის პრინციპს, რომლის დროსაც ჰაერისა და წყლის ნარევი საწვავს ჟანგბადს წყვეტს. „დიდი ქარი“ საბჭოთა T-34 ტანკზე იყო დაფუძნებული. მბრუნავ პლატფორმაზე არსებული უზარმაზარი „ქვემეხები“ სხვა არავინ იყო, თუ არა MiG-21 გამანადგურებლის RD-25-300 რეაქტიული ძრავები შემდგომი დამწვრობის სისტემებით. ორი ელექტროსადგური, რომელთაგან თითოეული 7,100 კგ/ფ ბიძგის სიმძლავრეს გამოიმუშავებდა, უჩვეულო როლს ასრულებდა - ისინი ქმნიდნენ ჰაერის ნაკადს, რომელიც ტრანსონური სიჩქარით მიემართებოდა ცეცხლმოკიდებული ჭაბურღილისკენ. წყალი სპეციალურად ამოთხრილი ორმოებიდან მიეწოდებოდა თითოეული გამონაბოლქვი პორტის ზემოთ მდებარე სამ საქშენს. ჭავლური ჰაერის ნაკადთან შერევით, ის ფაქტიურად წყვეტდა ალის სვეტს მისი გაჩენისთანავე - რამდენიმე მეტრის სიმაღლეზე, სადაც ნავთობი ენთო.
ვიდეოზე გადაღებული „დიდი ქარის“ შესრულება მართლაც ეპიკური და შემზარავია. უცნაური მანქანის ბრძოლა მიწიდან ამოხეთქილ მღელვარე ცეცხლთან მექანიკურ ურჩხულსა და გააფთრებულ პირველყოფილ ძალას შორის შეტაკებას წააგავს, რომელშიც უძლეველი მანქანა გამარჯვებული გამოდის. ტურბორეაქტიული ძრავები ცეცხლს არა მხოლოდ გაზისა და წყლის ჭავლით აქრობენ, არამედ, თითქოს ხმით ახშობენ, დემონივით განდევნიან. ზოგიერთი ცნობით, სპარსეთის ყურეში ხანძრის ჩაქრობის შემდეგ, „დიდი ქარი“ მოდერნიზდა - მისი T-34 შასი VT-55A ჯავშანტექნიკით შეიცვალა. ჭორები ვრცელდება, რომ ის კვლავ ექსპლუატაციაშია და ხანდახან სასწავლო წვრთნების დროს ჩნდება.
GAC Motor-მა შესაძლოა თავისი ავტომობილების წარმოება რუსეთში დააწესოს. კომპანიამ უკვე დაიწყო ამ შესაძლებლობის შესწავლა, თუმცა კონკრეტული გადაწყვეტილებები ჯერ არ არის მიღებული.
„ჩვენ ვატარებთ წინასწარ კვლევას [რუსეთში] წარმოების ლოკალიზაციის შესახებ. კვლევა ამჟამად საწყის ეტაპზეა“, - „ჩინურ ავტომობილებს GAC Motor-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის წარმომადგენელმა რენ ჰონგბინმა
იმავე წყარომ GAK Motor Rus-ის გენერალური დირექტორის მოადგილე ანდრეი დოროფეევი მოიყვანა. GN8 მინივენის ონლაინ პრეზენტაციაზე მან აღნიშნა, რომ წარმოების ადგილის ძებნამდე ახალგაზრდა ბრენდმა „ჯერ უნდა განავითაროს თავისი ქსელი და გაყიდვები და გაიგოს, რომელი მანქანა განაპირობებს ამ გაყიდვებს“, რათა შემდეგ განიხილოს წარმოება „რუსეთსა და მეზობელ ქვეყნებში“.
შეგახსენებთ, რომ GAC Motor-ის რუსეთში ქარხნის გახსნის შესაძლებლობის შესახებ პირველად 2019 წელს გავრცელდა ინფორმაცია, როდესაც კომპანიამ რუსეთის ბაზარზე შესვლის შესახებ განაცხადა. იმ დროს მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ბრენდი შესაძლოა დაინტერესებული ყოფილიყო Ford-ის მიერ ლენინგრადის რეგიონში დახურული საწარმოო ობიექტის შეძენით. თუმცა, ეს მხოლოდ ჭორი აღმოჩნდა.
თუმცა, სანქტ-პეტერბურგის საავტომობილო ფორუმზე GAC Motor-ის გენერალურმა მენეჯერმა იუ ჯუნმა განაცხადა, რომ კომპანიის ერთ-ერთი მიზანი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში არა მხოლოდ რუსეთში ავტომობილების გაყიდვა, არამედ მათი ლოკალიზაციაც იქნება. მან დასძინა, რომ ეს პროცესი რუსულ კომპანიებთან თანამშრომლობით შეიძლება განხორციელდეს.
GAC Motor ამჟამად რუსეთში სამ მოდელს სთავაზობს მომხმარებლებს: GN8 მინივენი, რომელიც რუსეთში ყველაზე ძვირადღირებული ჩინური ავტომობილია (2.7-3.5 მილიონი რუბლი) და GAC GS5 და GS8 კროსოვერები. Avtostat Info-ს, ბრენდის გაყიდვებმა 2020 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე ჯამში 141 ავტომობილი შეადგინა.
ამჟამად, რუსეთში ერთადერთი ჩინური ავტოქარხანა Great Wall Motors-ს ეკუთვნის, რომელიც ტულას მახლობლად Haval-ის კროსოვერებსა და ჯიპებს აწარმოებს. სექტემბერში მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ მწარმოებელთან სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულება გააფორმა, რომელიც დამატებით 42,4 მილიარდი რუბლის ინვესტიციას ითვალისწინებს. ეს თანხა ასევე გამოყენებული იქნება იქ ძრავებისა და ტრანსმისიის ქარხნის ასაშენებლად.
