ინჟინრები, დიზაინერები და მეწარმეებიც კი... თითოეულმა მათგანმა, გარკვეულწილად, გავლენა მოახდინა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაზე.
სხვადასხვა მიზეზის გამო, რუსეთის იმპერია გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სათავეში ზუსტად არ იდგა. პირველ მსოფლიო ომამდე ის საკმაოდ შრომატევად და ზოგადად წარმატებით ეწეოდა დასავლეთ ევროპასა და შეერთებულ შტატებს. თუმცა, ამ უზარმაზარი იმპერიის რამდენიმე ადგილობრივმა არა მხოლოდ დასავლეთში წარმატებული საავტომობილო კარიერის შექმნა, არამედ ისტორიაში კვალის დატოვება მოახერხა. მხოლოდ მათი სახელები იყო ახლა ფანტასტიკური, ლათინიზებული სტილით დაწერილი.
ალექსეი სახნოვსკი
ალექსეი ვლადიმერის ძე სახნოვსკი, დაბადებული 1901 წელს, იყო გრაფი, სახელმწიფო მრჩევლის ვაჟი, რომელმაც 1917 წელს თავი მოიკლა.
1919 წელს ალექსეი შეუერთდა მოხალისეთა არმიას და 1920 წელს ემიგრაციაში წავიდა.
სახნოვსკი ბრიუსელის სახვითი ხელოვნების სკოლაში სწავლობდა, თუმცა სახსრების უქონლობის გამო სწავლა მიატოვა. თუმცა, რამდენიმე ენის ცოდნის გამო, მან ჯერ თარჯიმნად, შემდეგ კი დიზაინერად დაიწყო მუშაობა, რადგან ავტომობილების დიზაინით იყო გატაცებული.
ალექსის დე სახნოფსკი რამდენიმე ეტლების მწარმოებელ კომპანიაში მუშაობდა, მათ შორის ცნობილ ბელგიურ სტუდიაში Vanden Plas, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ბრენდების შასებისთვის ძარებს ამზადებდა. 1928 წელს სახნოფსკი შეერთებულ შტატებში გადავიდა საცხოვრებლად. იქ ის მრავალ საავტომობილო კომპანიასთან თანამშრომლობდა და Cord L-29-ისთვის ცნობილი კუპეს კორპუსი შექმნა.
რადგან სახნოვსკი ფუტურისტული სტილისკენ იყო მიდრეკილი, შეერთებულ შტატებში მას „მისტერ ოცნების მანქანის“ მეტსახელი დაიმსახურა. ის ინტენსიურად მუშაობდა, განსაკუთრებით ოდესღაც ცნობილ White Truck and Bus Company-ში, სადაც ქმნიდა ავანგარდული აეროდინამიკური კორპუსების დიზაინებსა და პროტოტიპებს.
Cord L-29 Special Coupe, 1929. 
ცნობილი თეთრი ლუდის სატვირთო მანქანა, 1947 წელი. 
სახნოვსკის დიზაინები „თეთრი კომპანიისთვის“, 1937 წელი. 
ტაკერ კარიოკას ესკიზი
ცნობილი, განსაცვიფრებელი ომისშემდგომი სატვირთო მანქანები ხის ჩარჩოზე ალუმინის პანელებით, რომლებიც შეერთებულ შტატებში ლუდს რეკლამირებდნენ, ასევე რუსმა ემიგრანტმა შექმნა. სწორედ სახნოვსკიმ, 1955 წელს, პრესტონ ტაკერმა, ცნობილმა მეწარმემ, თავგადასავლების მოყვარულმა, დაავალა თავისი მეორე მანქანის, Tucker Carrioca-ს, დაპროექტება. თუმცა, პროექტიდან არაფერი გამოვიდა. სახნოვსკიმ დიზაინზე მუშაობა თითქმის 1964 წლამდე, გარდაცვალებამდე განაგრძო.
ზახმან ტამარკინი (ანუ მორის მარკინი)
სმოლენსკის ღარიბი ოჯახიდან წარმოშობით, ზახმან ტამარკინი 1912 წელს ამერიკაში წავიდა ენის ცოდნის გარეშე. იქ ის მორის მარკინი გახდა, შემდეგ მკერავის თანაშემწე, შემდეგ კი მკერავი.
პირველი მსოფლიო ომის დროს მარკინმა სამხედრო ფორმების წარმოებით იმდენი ფული გამოიმუშავა, რომ თავისი ძმები და დები რუსეთიდან ჩამოიყვანა და რამდენიმე პატარა საავტომობილო ქარხანა იყიდა.
1922 წელს მარკინმა მიჩიგანის შტატის ქალაქ კალამაცუში დააარსა კომპანია „ჩეკერი“, ხოლო 1929 წელს გახდა ქვეყნის უდიდესი ტაქსის კომპანიის, „ყვითელი კაბის“ მფლობელი. სწორედ ამ მიზეზით, „ჩეკერი“ ძირითადად ტაქსებს აწარმოებდა - ფართო, მარტივ, ყოველგვარი სტილისტური ან ტექნიკური დეტალების გარეშე, მაგრამ ამავდროულად უკიდურესად გამძლე და საიმედო. არატაქსური მანქანების გაყიდვები მინიმალური იყო.
სხვა ამერიკული კომპანიებისგან განსხვავებით, Checker-ი ომის შემდეგაც კი კონსერვატიული დარჩა დიზაინისა და ინჟინერიის მხრივ. ტაქსის მძღოლებს არ სჭირდებოდათ დამატებითი დეტალები. ძრავები - ბენზინის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავები (V8 დამატებითი) - წლების განმავლობაში პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.
ჩეკერი G6, 1928. 
ჩეკერ ტ., 1933. 
ჩეკერი A4, 1950.
1959 წლის Checker Superba-ს დიზაინი მინიმალური ცვლილებებით მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში გაგრძელდა. ეს საკმაოდ გასაკვირი იყო შეერთებული შტატებისთვის. სედანების გარდა, ძალიან მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა უნივერსალიც, მათ შორის უჩვეულო რვაკარიანი, 12 ადგილიანი Aerobus.
ჩეკერ სუპერბა, 1959. 
ჩეკერ აერობუსი 
ჩეკერის მარათონი, 1980 წელი.
მარკინი 1960-იანი წლების დასაწყისში პენსიაზე გავიდა, თუმცა ლეგენდარული სედანები და ტაქსები, რომლებიც აღწერილია საბჭოთა ემიგრანტის, ვლადიმერ ლობასის რომანში „ყვითელი მეფეები“, 1982 წლამდე იწარმოებოდა (საბოლოო ვერსიებს დიზელის ძრავაც კი ჰქონდა), სანამ დრო საბოლოოდ არ დაძლია კომპანიის კონსერვატიზმი. ავტომობილების წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, Checker-ი 2009 წლამდე GM-ისთვის ნაწილებს აწარმოებდა. შემდეგ კი დაიხურა.
ბორის ლუცკი
ზოგი ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკის ბრწყინვალე დიზაინერად, შიდა წვის ძრავის პიონერად მიიჩნევს, ზოგი კი მას პრაქტიკულად თავგადასავლების მოყვარულად მიიჩნევს. ნებისმიერ შემთხვევაში, არავინ უარყოფს ამ ბერდიანსკელის წვლილს საავტომობილო ისტორიაში.
რუსეთში რეალური სკოლის დამთავრების შემდეგ, ლუცკი მიუნხენის ტექნიკურ სკოლაში სწავლობდა და, ჯერ კიდევ სტუდენტობისას, ვერტიკალური ბენზინის ძრავის ვერსია შესთავაზა.
1887 წლიდან ბორის ლუცკი სხვადასხვა გერმანულ კომპანიასთან თანამშრომლობდა. 1897 წელს მან საკუთარი ოფისი გახსნა, ხოლო ორი წლის შემდეგ ბერლინში პატარა კომპანია დააარსა, რომელიც პატარა ლუცკის ვაგონებს აწარმოებდა. თუმცა, როგორც ჩანს, ისინი მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა. ინჟინერმა ასევე ააგო ორიგინალური საფოსტო ვაგონი ლუცკის ბრენდის ქვეშ.
ლუცკი, 1899. 
საფოსტო ლუცკი
1901 წელს ბორის ლუცკიმ დაიწყო რუსეთის საზღვაო ფლოტისგან Daimler Marienfelde-ს ქარხანაში სატვირთო მანქანების შეკვეთის გაცემა, რომლის განვითარებაშიც თავად მონაწილეობდა. ზოგი ლუცკის მათ მთავარ კონსტრუქტორად მიიჩნევს. ბოლოს და ბოლოს, იზორას ქარხანაში დასრულებულ სატვირთო მანქანებს წარწერა „ლუცკი“ ჰქონდათ. შემდეგ ლუცკი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თანამშრომლობდა სანქტ-პეტერბურგში მდებარე ლესნერის ქარხანასთან, მაგრამ მალევე დაბრუნდა გერმანიაში. ლუცკის ცხოვრების მეორე ნახევრის შესახებ დეტალები გაურკვეველია. მისი გარდაცვალების თარიღიც უცნობია.
პეტრ შილოვსკი
სახელმწიფო მრჩეველი პიოტრ პეტროვიჩ შილოვსკი, განათლებით იურისტი, მიუხედავად ამისა, დაინტერესდა ტექნოლოგიებით და მიიღო პატენტი „მოწყობილობაზე, რომელიც არასტაბილურ მდგომარეობაში მყოფ ურიკებს ან სხვა სხეულებს წონასწორობის შესანარჩუნებლად“ გამოიყენება.
შილოვსკიმ სცადა რუსეთის მთავრობის დაინტერესება თავისი საქმიანობით, მათ შორის მონორელსის რკინიგზით, მაგრამ დიდად წარმატებული არ აღმოჩნდა.
შილოვსკის მიერ შექმნილი ეგრეთ წოდებული გიროკარის პროტოტიპი . ორბორბლიან მანქანას, რომელსაც 24 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ჰქონდა, ასევე ჰქონდა ცალკე ელექტროძრავა 600 კგ-იანი მფრინავი ბორბლისთვის. პროტოტიპი მუშაობდა, მაგრამ უფრო შორს აღარ წავიდა. მანქანა 1948 წელს განადგურდა.
1922 წელს რუსეთში დაბრუნებულმა შილოვსკიმ კვლავ სცადა მონორელსის იდეის პოპულარიზაცია. თუმცა, ქვეყანას სხვა რამ ჰქონდა განზრახული. შილოვსკი დიდ ბრიტანეთში დაბრუნდა, სადაც კიდევ სამი ათწლეულის განმავლობაში ინჟინრად მუშაობდა.
იაკოვ სავჩუკი
იაკოვ სავჩუკი დაიბადა დღევანდელი ბელორუსიის ტერიტორიაზე და საავტომობილო სამყაროში ცნობილია, როგორც დიდი დიზაინერი და საკუთარი ეტლების აწყობის სტუდიის, ჟაკ საუჩიკის, დამფუძნებელი.
სავჩუკი კორპუსის დამუშავებით დაკავდა, რადგან ის გამოცდილი დურგალი იყო. მისი სახელოსნო პარიზის გარეუბანში სხვადასხვა კომპანიის შასებზე შეკვეთით ამზადებდა კორპუსებს.
„საუჩიკი“ ყველაზე მეტად ცნობილია მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული და პრესტიჟული ავტომობილების, მაგალითად, 1928 წლის უზარმაზარი „მერსედეს-ბენც 680S“ კაბრიოლეტის, მდიდრული კორპუსებით. ლეგენდარული, განსაცვიფრებელი 16-ცილინდრიანი „ბუჩიალი TAV 1932“-ის კორპუსიც საუჩიკის სახელოსნოში დაამზადეს.
ბერლიეტი საუჩიკის სხეულით. 
Mercedes-Benz 680S, 1928. 
ბუჩიალი TAV 
დელაჰაი 175S, 1948.
ბუნებრივია, ბევრი სტუდია განსაკუთრებით ფრანგულ ფირმებთან თანამშრომლობდა, მათ შორის Delahaye-სთან. ომის შემდეგ, 1948 წელს, მათ 175S შასზე შექმნეს ცნობილი ფუტურისტული, ფსევდოაეროდინამიკური, მაგრამ ძალიან შთამბეჭდავი კორპუსი.
სავჩუკის სახელოსნოს ერთ-ერთი ბოლო ნამუშევარი იყო Delahaye 235 კუპე (1952). იმ წელს სახელოსნოს დამფუძნებელმა ბიზნესი თავის უმცროს ძმას გადასცა, თუმცა კომპანია მალევე დაიხურა, რადგან საფრანგეთსა და ევროპის დანარჩენ ნაწილში მდიდრული და ძვირადღირებული, ინდივიდუალური შეკვეთით დამზადებული ძარის კონსტრუქციებზე მოთხოვნა მკვეთრად შემცირდა.
