ყაზახეთმა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების მასშტაბური, გრძელვადიანი სტრატეგიის ახალი ფაზა დაიწყო ბეინეუ-საკსაულსკის ავტომაგისტრალის მშენებლობის დაწყებით.
ამის შესახებ იტყობინება საინფორმაციო სააგენტო „კაზინფორმი“, სადაც ხაზგასმულია, რომ ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში ქვეყანამ დაახლოებით 35 მილიარდი დოლარი ჩადო რკინიგზის, გზების, პორტებისა და ლოჯისტიკური სისტემების მოდერნიზაციაში. პრეზიდენტ კასიმ-ჟომარტ ტოკაევის თქმით, ახალი მაგისტრალი უნდა გახდეს „ოქროს ხიდი“, რომელიც ჩინეთსა და ევროპას კასპიის ზღვის პორტების, აქტაუსა და კურიკის გავლით დააკავშირებს. პროექტის დასრულება სატრანსპორტო მარშრუტს დაახლოებით 1000 კილომეტრით შეამცირებს, ხოლო მიწოდების დრო სამ დღემდე შემცირდება. ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში, შუა დერეფანში სატვირთო გადაზიდვები ხუთჯერ გაიზარდა, 2025 წელს 4.5 მილიონ ტონას გადააჭარბა და მისი გამტარუნარიანობა 2029 წლისთვის 300 000 TEU-ს მიღწევას გეგმავს.
რკინიგზის მოდერნიზაცია და ციფრული ინტეგრაცია
რკინიგზის ქსელი ქვეყნის სატრანსპორტო ჩარჩოს ძირითად ელემენტად რჩება, დასრულებული და მიმდინარე არაერთი მსხვილი ინფრასტრუქტურული პროექტით:
- დოსტიკი-მოინტის რკინიგზის მეორე ლიანდაგმა (836 კმ, 1 მილიარდი აშშ დოლარი): გაზარდა გამტარუნარიანობა დღეში 12-დან 60 წყვილ მატარებლამდე და სატვირთო მატარებლების საშუალო სიჩქარე 87.5%-ით.
- ალმატის შემოვლითი ხაზი (75 კმ, 300 მილიონი აშშ დოლარი): ქსელის გადატვირთვა შემცირდა და ტრანზიტის დრო 24 საათამდე შემცირდა.
- აიაგოზ-ბახტის ხაზი (300 კმ): ქმნის მესამე სარკინიგზო გადასასვლელს ჩინეთთან საზღვარზე.
- ხორგოს-აღმოსავლეთის კარიბჭის მშრალი პორტი: ავტომატიზაციის წყალობით, მისი გადამუშავების ტევადობა 372 000 TEU-მდე გაიზარდა.
ფიზიკური მშენებლობის პარალელურად, მიმდინარეობს პროცესების ფართომასშტაბიანი დიგიტალიზაცია. სახელმწიფოს მეთაურის თქმით, ქვეყანა „ქმნის ერთიან ციფრულ ეკოსისტემას საერთაშორისო სატვირთო გადაზიდვებისთვის“. ერთი ფანჯრის პრინციპით მოქმედი პროცედურებისა და ინტეგრირებული საბაჟო სისტემების დანერგვამ ჩინეთიდან საქართველოს შავი ზღვის პორტებამდე კონტეინერების ტრანზიტის დრო უკვე 11-13 დღემდე შეამცირა.
კასპიის ზღვაში გზების, ავიაციისა და პორტების განახლება
მსოფლიო ბანკისა და AIIB-ის მიერ დაფინანსებული 1.529 მილიარდი დოლარის ღირებულების TRACE პროგრამა საგზაო ქსელის მოდერნიზაციის პროგრამის ფარგლებში ხორციელდება. 498 კმ-იანი გზის რეკონსტრუქცია და დასავლეთ ევროპა-დასავლეთ ჩინეთის დერეფნის მონაკვეთების გაფართოება ყაზახეთში ტვირთების გადაზიდვის დროს 11-დან 5 დღემდე შეამცირებს, ხოლო საშუალო მგზავრობის სიჩქარე 25 კმ/სთ-დან 80 კმ-მდე გაიზრდება.
ავიაციისა და საზღვაო სექტორები დინამიურ განვითარებას ავლენენ. 2025 წლის ბოლოსთვის ქვეყნის აეროპორტებმა 15.4 მილიონი მგზავრი (მთლიანი მგზავრთა ნაკადიდან თითქმის 32 მილიონი) და 173,300 ტონა ტვირთი გადაამუშავეს. „ღია ცის“ პოლიტიკის გაფართოებამ მიიზიდა ისეთი მსხვილი გლობალური ოპერატორები, როგორიცაა Cargolux და Pacific Cargo, და 2026 წლისთვის საერთაშორისო მარშრუტების ქსელი 30 ქვეყანაში 135 დანიშნულების ადგილამდე გაფართოვდება. კასპიის ზღვაზე, აქტაუსა და კურიკის პორტების კომბინირებული გამტარუნარიანობა წელიწადში 21.6 მილიონ ტონას გადააჭარბა, რაც ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკის მიერ მხარდაჭერილი ახალი კონტეინერმზიდის მშენებლობისა და მიწის სამუშაოების წყალობით მოხდა. ეკონომიკური თანამშრომლობისა და განვითარების ორგანიზაციის (OECD) მონაცემებით, ყაზახეთი უკვე ჩინეთსა და ევროპას შორის სახმელეთო ტვირთბრუნვის დაახლოებით 83%-ს შეადგენს და სისტემატურად ახორციელებს 2030 წლამდე ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკური პოტენციალის განვითარების კონცეფციას.
კომენტარის დამატება
კომენტარის დასატოვებლად გაიაროთ ავტორიზაცია.