შვეიცარიაში რკინიგზის ლიანდაგებზე მზის პანელები ხალიჩის მსგავსად განლაგდება.
შვეიცარიული კომპანია Sun-Ways მაისში ქვეყნის დასავლეთით მდებარე რკინიგზის სადგურთან ახლოს პანელებს დაამონტაჟებს, თუმცა ამჟამად ტრანსპორტის ფედერალური ოფისისგან თანხმობას ელოდება.
რადგან კლიმატური კრიზისი ევროპაში ენერგეტიკული გარდამავალი პროცესის დაჩქარებას მოითხოვს, დეველოპერები დიდ პოტენციალს ხედავენ პანელების დაუცველ ზედაპირებზე დამონტაჟებაში.
გზისპირა ადგილები, წყალსაცავები და ფერმები მზის სისტემებისთვის შესაფერისი ადგილებია. გერმანული კომპანია Deutsche Bahn ასევე ექსპერიმენტებს ატარებს მზის პანელების დამონტაჟებაზე, მაგრამ Sun-Ways პირველია, ვინც მოსახსნელი სისტემა დააპატენტა.
„ეს ინოვაციაა“, - განუცხადა კომპანიის თანადამფუძნებელმა ბაპტისტ დანიშერმა საინფორმაციო საიტ SWI Swissinfo-ს. „ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან რკინიგზის ლიანდაგები დროდადრო უნდა გაიწმინდოს საჭირო რემონტის ჩასატარებლად“.
როგორ ხდება მზის პანელების მონტაჟი რკინიგზის ლიანდაგებზე?
დასავლეთ ეკუბლენსში დაფუძნებულმა შვეიცარიულმა კომპანიამ შეიმუშავა მოსახსნელი მზის პანელების დასამონტაჟებელი მექანიკური სისტემა.
შვეიცარიული ლიანდაგების მოვლა-პატრონობის კომპანია Scheuchzer-ის მიერ შემუშავებული მატარებელი რელსებზე იმოძრავებს და გზაში ფოტოელექტრულ პანელებს დააწყობს. Sun-Ways-ის თქმით, ის „მოძრავ ხალიჩას ჰგავს“.
სპეციალურად შექმნილი მატარებელი დგუშის მექანიზმს იყენებს ერთი მეტრის სიგანის პანელების განსათავსებლად, რომლებიც წინასწარ არის აწყობილი შვეიცარიის ქარხანაში.
ფოტოელექტრული სისტემით გამომუშავებული ელექტროენერგია ქსელში შევა და სახლების ენერგომომარაგებისთვის გამოყენებული იქნება, რადგან რკინიგზისთვის მისი მიწოდება უფრო რთული პროცესია.
რამდენ ენერგიას გამოიმუშავებენ რკინიგზის ხაზებზე დამონტაჟებული მზის პანელები?
Sun-Ways-ს გარემოსდაცვითი ინოვაციების ამბიციური ამბიციები აქვს. თეორიულად, პანელების დამონტაჟება შესაძლებელია შვეიცარიის მთელ 5,317 კილომეტრიან რკინიგზის ქსელში. ამრიგად, ფოტოელექტრული უჯრედები დაფარავს 760 საფეხბურთო მოედნის ზომის ფართობს.
აშკარაა, რომ გვირაბებში მზის ენერგიის ხალიჩის დაგებას აზრი არ აქვს.
„Sun-Ways“-ის შეფასებით, ეროვნულ სარკინიგზო ქსელს შეუძლია წელიწადში ერთი ტერავატ/საათი (TWh) მზის ენერგიის გამომუშავება, რაც შვეიცარიის მთლიანი ენერგომოხმარების დაახლოებით 2%-ს შეადგენს.
სადგურიდან პირველი მატარებლის გასვლის შემდეგ, კომპანიას ტრანსნაციონალური ოპერირება სურს და გერმანიაში, ავსტრიასა და იტალიაში ოპერაციების დაწყება სურს.
„მსოფლიოში მილიონ კილომეტრზე მეტი რკინიგზის ხაზია“, - განუცხადა დანიშერმა SWI Swissinfo-ს. „ჩვენ გვჯერა, რომ ამ რკინიგზების 50% შეიძლება აღიჭურვოს ჩვენი სისტემით“.
თუმცა, კომპანიას პილოტურ პროექტში ჯერ კიდევ ბევრი რამ აქვს დასამტკიცებელი. რკინიგზის საერთაშორისო კავშირმა შეშფოთება გამოთქვა, რომ პანელებმა შეიძლება მიკრობზარები წარმოქმნას, გაზარდოს ხანძრის რისკი მწვანე ადგილებში და მატარებლის მძღოლების გაღიზიანებაც კი გამოიწვიოს მბზინავი შუქით.
„სან-ვეისი“ აცხადებს, რომ მისი პანელები სტანდარტულ პანელებთან შედარებით უფრო გამძლეა და შეიძლება აღჭურვილი იყოს სიკაშკაშის საწინააღმდეგო ფილტრით, რათა მძღოლებისთვის სიკაშკაშე თავიდან აიცილონ. ჩაშენებული სენსორები ასევე უზრუნველყოფენ მათ გამართულ მუშაობას, ხოლო მატარებლის ბოლოზე მიმაგრებული ჯაგრისები პანელის ზედაპირიდან ჭუჭყის მოცილებას უწყობს ხელს.
ზოგი აღნიშნავს, რომ ყინულმა და თოვლმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ჰორიზონტალური პანელების გამოყენებას, თუმცა Sun-Ways-ს ამ კითხვაზეც აქვს პასუხი. ის მუშაობს სისტემაზე, რომელიც გაყინულ ნალექებს დნობს.
