სექტემბრის შუა რიცხვებისთვის რუსეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის დეფიციტი მნიშვნელოვნად გაუარესდა, ქვეყნის მასშტაბით ბენზინგასამართი სადგურების თითქმის ნახევარიდან მოდიოდა ცნობები ცარიელი ტუმბოების შესახებ.
„ნოვაია გაზეტა ევროპას“ მიერ სპეციალიზებული სერვისის, „გდებენზინის“ მონაცემებზე დაყრდნობით ჩატარებული კვლევის თანახმად , საცალო ვაჭრობაში ბენზინის ხელმისაწვდომობა ივლისის დონეს ჩამორჩა, წინა თვეში დროებითი სტაბილიზაციის მიუხედავად. პრობლემების ზრდა დაკავშირებულია ნავთობგადამამუშავებელი შიდა ინფრასტრუქტურის წინააღმდეგ თავდასხმებთან: 2026 წლის აგვისტოში უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე 23 წარმატებული თავდასხმა განახორციელეს (თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე ივლისში). აგვისტოს ბოლოს და სექტემბერში თავდასხმის სამიზნე გახდნენ წამყვანი მწარმოებლები: იაროსლავის „სლავნეფტ-იანოსი“, ნიჟნი ნოვგოროდის „ნორსი“, კირიშის „კინეფი“, პერმის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, თათრეთის „ტანეკოს“ კომპლექსი, ასევე რიაზანის, სიზრანის, სარატოვის და კრასნოდარის მხარის ობიექტები.
პოპულარული საწვავის ბრენდების დეფიციტის დინამიკა
ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე დრონების თავდასხმების ზეგავლენამ რამდენიმე კვირის შემდეგ საცალო ბაზარზეც იმოქმედა. მიუხედავად იმისა, რომ 21 ივლისს ბენზინგასამართი სადგურების მხოლოდ 8%-ს ამოეწურა AI-92 ბენზინი, 20 აგვისტოსთვის ეს მაჩვენებელი 52%-ს მიაღწია. 29 აგვისტოს 33%-მდე ხანმოკლე შემცირების შემდეგ, დეფიციტი კვლავ გაიზარდა და 15 სექტემბრისთვის ბენზინგასამართი სადგურების 45%-ს ამოეწურა AI-92 ბენზინი.
მსგავსი ტენდენციები უფრო ძვირი AI-95 ბრენდის ხელმისაწვდომობის დინამიკითაც ვლინდება:
- 21 ივლისს, ბენზინგასამართი სადგურების 32%-ში საწვავი არ იყო, ხოლო 1 აგვისტოს - 38%-ში;
- 20 აგვისტოსთვის, AI-95-ის გარეშე სადგურების წილი 55%-მდე გაიზარდა;
- 29 აგვისტოს 38%-მდე დაცემის შემდეგ, 15 სექტემბრისთვის ეს მაჩვენებელი კვლავ გაიზარდა და 53%-ს მიაღწია.
ამავდროულად, გაიზარდა გრძელი რიგების მქონე სადგურების წილი (19 აგვისტოდან 14 სექტემბრამდე ეს მაჩვენებელი 20-27%-ზე დარჩა) და საწვავის გაყიდვის შეზღუდვები გაიზარდა (სადგურების 11-12%-ს მიაღწია). სიტუაცია ყველაზე მწვავეა სანქტ-პეტერბურგსა და ლენინგრადის რეგიონში, სადაც მძღოლები ორ საათზე მეტხანს ატარებენ ლოდინს და რეგიონული ხელისუფლება დროებითი შეზღუდვების შემოღებას გეგმავს. ბენზინის ხელმისაწვდომობის სერიოზული პრობლემები ასევე დაფიქსირდა კრასნოდარის, ნოვოროსიისკის, ირკუტსკში, პერმის, სურგუტის, როსტოვისა და არხანგელსკის ოლქებში, ასევე ხანტი-მანსიისკისა და იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგებში.
დიზელის საწვავის მდგომარეობა და ექსპერტების პროგნოზები
საცალო ვაჭრობაში დიზელის საწვავის მდგომარეობა უფრო სტაბილური ჩანს, თუმცა, „როიტერის“ შეფასებით, კირიშის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა მთლიანად დაიხურა, ხოლო ვოლგოგრადისა და ნიჟნი ნოვგოროდის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები მხოლოდ მეოთხედი სიმძლავრით მუშაობენ. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში დიზელის წარმოება შიდა მოთხოვნაზე ორჯერ მეტია და ექსპორტიც შემცირებულია, დეფიციტი ივლისის ბოლოს საწვავის სადგურების 55-85%-დან აგვისტოს ბოლოს 10-20%-მდე შემცირდა.
საერთაშორისო ენერგეტიკულმა სააგენტომ რუსეთში ნავთობის გადამუშავების გრძელვადიანი პროგნოზი მომდევნო 18 თვის განმავლობაში დღეში 4 მილიონ ბარელამდე შეამცირა (ომამდელ დონესთან შედარებით 30%-ით ნაკლები), რის შედეგადაც სანქციები დაზიანებული ობიექტების სწრაფი შეკეთების თავიდან აცილების მთავარ ფაქტორად მოიხსენია.
ანალიტიკოსები საწვავის ფასების გარდაუვალ ზრდაზე აფრთხილებენ და დასძენენ, რომ „როსსტატის“ 15 სექტემბრის მონაცემებით, ბენზინის ფასები 2025 წლის დეკემბრიდან 21%-ით გაიზარდა, ხოლო დიზელის ფასები - 15.5%-ით. ანდრეი დიაჩენკო, „პროლეუმის“ მაკროეკონომიკისა და ნავთობპროდუქტების მთავარი ანალიტიკოსი, მომავალ ცვლილებებს შემდეგნაირად ხსნის: „ეს ხარჯები თანდათანობით უნდა გადაეცეს საბოლოო მომხმარებლებს. ჩემი აზრით, სწორედ ამას ვხედავთ ახლა“. ექსპერტის თქმით, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ხარჯები იზრდება და ფედერალურ ბიუჯეტს აღარ შეუძლია სრულად აუნაზღაუროს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების დანაკარგები ინფლაციის შესაკავებლად, ხაზინაზე საერთო მაღალი ტვირთის გამო.
კომენტარის დამატება
კომენტარის დასატოვებლად გაიაროთ ავტორიზაცია.