ალექსანდრე თქმით , ქალაქის ცენტრში შემავალი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის გადასახადის შემოღება მხოლოდ დროის საკითხია. მან განაცხადა, რომ სანქტ-პეტერბურგი უნდა იყოს ერთ-ერთი პირველი ქალაქი, რომელიც გადასახადის გადახდას ექსპერიმენტულად ჩაატარებს.
ბელსკის თქმით, სატრანსპორტო საშუალებების მაღალი ტრაფიკი აჩქარებს ისტორიული შენობების გაუარესებას. ის ზრდის ბიუჯეტის ხარჯებს და მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციას. მან ასევე მიუთითა ქალაქის ცენტრში ფასიანი პარკირების ეკონომიურობაზე.
ცენტრი მანქანების წნევის ქვეშ
ამჟამად, ფასიანი პარკირების ზონა მოიცავს:
- ცენტრალური რაიონი
- ადმირალეთის ოლქი
- პეტროგრადსკის რაიონი
- ვასილეოსტროვსკის რაიონი
- კრესტოვსკის კუნძული
პარკირების საფასური საათში 360 რუბლს აღწევს. ხელისუფლების თქმით, ეს ზომები ბიუჯეტისთვის უკვე მნიშვნელოვან შემოსავალს ქმნის.
მოსკოვი და სირიუსი ერთი გზით მიდიან
ფასიანი ზონების განხილვა მხოლოდ სანქტ-პეტერბურგით არ შემოიფარგლება. სახელმწიფო დუმამ მიიღო ცვლილებები, რომლებიც მოსკოვსა და სირიუსის ფედერალურ ტერიტორიაზე ასეთი ზონების შექმნის ნებართვას იძლევა. მოსკოვში, მოსკოვ-სიტი და სკოლკოვო საპილოტე ადგილებად განიხილება.
კონკრეტული ტარიფები და ზონის საზღვრები 2026 წლის 1 მარტამდე უნდა გამოცხადდეს. კანონი ძალაში მაშინ შევა. მოსკოვის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ტრანზიტის საფასური 2025 წელს უკვე შემოღებულ იქნა.
მანქანა ფუფუნების ობიექტად იქცევა
„რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგია 2030 წლამდე“ კერძო სატრანსპორტო საშუალებებზე შეზღუდვებს „ერთადერთ ალტერნატივად“ მოიხსენიებს. ავტომობილის ფლობა მხოლოდ გაძვირდება.
„ავტოდორის“ ხელმძღვანელმა ვიაჩესლავ პეტუშენკომ განაცხადა, რომ ფასიანი გზების ტარიფები შესაძლოა 2026 წელს გაიზარდოს. მან ეს ინფლაციას და მზარდ ხარჯებს მიაწერა. მან ასევე განაცხადა, რომ ამჟამინდელი ტარიფები სასურველ ეკონომიკურ სარგებელს აღარ იძლევა.