ტექნოლოგიები

  • Sony ვინილს აბრუნებს: პირველი ტურნტეიბლი შვიდი წლის შემდეგ

    Sony ვინილს აბრუნებს: პირველი ტურნტეიბლი შვიდი წლის შემდეგ

    Sony-მ 2019 წლის შემდეგ პირველი გრამატიკული ფირსაკრავები გამოაცხადა. ესენია PS-LX3BT და PS-LX5BT, რომლებიც შექმნილია სიმარტივისა და უსადენო ხმის გათვალისწინებით. მწარმოებელი ხაზს უსვამს მოხერხებულობას და თანამედროვე Bluetooth ინტეგრაციას.

    ავტომატიზაცია და უკაბელო ხმა

    ორივე მოდელი მხარს უჭერს სრულად ავტომატურ დაკვრას. ფირსაკრავი ავტომატურად ირთვება, აკონტროლებს ტონალურ მკლავს და წყვეტს დაკვრას. მოყვება გამჭვირვალე მტვრის საფარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ჩანაწერი დაკვრის დროს.

    ფირსაკრავებს აქვს ფონო პრეამპლისისა და ხაზის გამოსასვლელის გადართვადი ეკვალაიზერი. ვინილის დიგიტალიზაციისთვის ხელმისაწვდომია USB გამომავალი და გაძლიერების კონტროლი. მაღალი რეზოლუციის აუდიო 96 kHz და 24-ბიტიანი გარჩევადობით გადაიცემა Bluetooth-ის საშუალებით aptX Adaptive კოდეკის გამოყენებით.

    რა განსხვავებებია მოდელებს შორის?

    PS-LX3BT იყენებს მაგნიტო-ელექტრულ პიკაპს 3.5 გ თვალთვალის ძალით. PS-LX5BT იყენებს უფრო ზუსტ კარტრიჯს 2 გ თვალთვალის ძალით. პიკაპების მწარმოებელი არ არის გამჟღავნებული და მათი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ Sony-ს სერვის ცენტრში.

    ძველმა მოდელმა მიიღო:

    • მოსახსნელი RCA კაბელები
    • შავი ალუმინის დისკი
    • რეზინის ხალიჩა ვიბრაციის შესამცირებლად
    • გაუმჯობესებული ელექტრონული კომპონენტები

    ფასი და პირობები

    ორივე მოდელი გაყიდვაში წელს გამოვა. PS-LX3BT-ის ფასი 400 დოლარია, ხოლო PS-LX5BT-ის - 500 დოლარი.

  • „ბატარეები უფრო დიდხანს ძლებს“: ელექტრომობილების შესახებ მითი დაიმსხვრა

    „ბატარეები უფრო დიდხანს ძლებს“: ელექტრომობილების შესახებ მითი დაიმსხვრა

    ელექტრომობილების ექსპლუატაციის ვადასთან დაკავშირებული შეშფოთება მყიდველებისთვის მთავარ ბარიერად რჩება. Geotab-ის კვლევის თანახმად, ელექტრომობილების აკუმულატორები შეიძლება ათ წელზე მეტხანს გაძლონ სიმძლავრის კრიტიკული დანაკარგის გარეშე, რაც ეჭვქვეშ აყენებს ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე მუდმივ მითს.

    მონაცემების თანახმად Geotab-ის გაანალიზებული , ბატარეის საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი წელიწადში 2.3%-ია. ეს ნიშნავს, რომ მისი ექსპლუატაციის ვადა მინიმუმ 13 წელი იქნება. ათწლეულის შემდეგაც კი, ბატარეა ინარჩუნებს თავდაპირველი სიმძლავრის დაახლოებით 75%-ს. კვლევა ეფუძნება რეალურ პირობებში გამოყენებული 21 ბრენდის 22 700-ზე მეტი ელექტრომობილის აგრეგირებულ მონაცემებს.

    რა აჩვენა რეალურმა მონაცემებმა

    Geotab აკუმულატორების დეგრადაციის ანალიზს 2020 წლიდან ახორციელებს, ავტოპარკების, მუნიციპალიტეტებისა და კომერციული ოპერატორების მონაცემების გამოყენებით. კომპანიის შეფასებით, ეს ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა ელექტრომობილებს პრაქტიკულ არჩევნად აქცევს არა მხოლოდ კორპორატიული გამოყენებისთვის, არამედ კერძო მფლობელებისთვისაც.

    შედარებისთვის, სადაზღვევო კომპანია The Zebra-მ ადრე დაადგინა, რომ აშშ-ში ყველაზე დიდხანს მომუშავე ავტომობილები საშუალოდ რვა წელი ძლებენ. ამ ფონზე, Geotab-ის დასკვნები განსაკუთრებით მეტყველებს: ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ცვლის თავის ავტომობილებს მანამ, სანამ აკუმულატორი კრიტიკულ მაჩვენებლებს მიაღწევს.

    რა განსაზღვრავს ბატარეის ცვეთას?

    კვლევის ავტორები ხაზს უსვამენ, რომ აკუმულატორის დეგრადაცია ყველა ელექტრომობილში ერთგვაროვანი არ არის. ეს დამოკიდებულია მოდელზე, კლიმატზე, ექსპლუატაციის პირობებსა და დატენვის ჩვევებზე. სწრაფი დატენვა მუდმივი დენით აჩქარებს აკუმულატორის დეგრადაციას მე-2 დონის ცვლადი დენის დამუხტვასთან შედარებით.

    2024 წლის კვლევაში, საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი უფრო დაბალი იყო - წელიწადში 1.8%. Geotab-ი ზრდას უფრო დიდი ნიმუშის ზომას და ყოველდღიურ გამოყენებაში სწრაფი დატენვის მზარდ გამოყენებას მიაწერს.

    რატომ დაიწყო მითის დაშლა

    Geotab-ის დასკვნები ელექტრომობილების აღქმის სტრუქტურულ ცვლილებაზე მიუთითებს. ელემენტები აღარ წარმოადგენს ტექნოლოგიის სუსტ წერტილს. უფრო მეტიც, კვლევაში ნახსენები ნახევრად მყარი მდგომარეობის ელემენტების შემუშავება მომავალში კიდევ უფრო ხანგრძლივ ექსპლუატაციის ვადას გვპირდება.

    ამგვარად, ელექტრომობილებზე გადასვლის წინააღმდეგ ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი აქტუალურობის დაკარგვაა. ელემენტები მოსალოდნელზე დიდხანს ძლებს და უფრო დიდხანს, ვიდრე ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ინარჩუნებს.

  • ტესლა ოპტიმუსს ქარხნის სართულზე მოჰყავს: ათასი ჰუმანოიდი უკვე მუშაობს

    ტესლა ოპტიმუსს ქარხნის სართულზე მოჰყავს: ათასი ჰუმანოიდი უკვე მუშაობს

    ცნობით ინდუსტრიის , Tesla-მ უკვე განათავსა დაახლოებით 1000 Optimus-ის ჰუმანოიდი რობოტი თავის აშშ-ს ობიექტებში. მანქანები მუშაობენ ტეხასისა და ფრიმონტის ქარხნებში და თანდათანობით ინტეგრირდებიან რეალურ წარმოების პროცესებში.

    ბოლო დრომდე, ჰუმანოიდი რობოტები სამრეწველო გამოყენებისთვის არაეფექტურად ითვლებოდა. სპეციალიზებული მანიპულატორები უფრო იაფი და მარტივი იყო. თუმცა, Tesla მრავალფუნქციურობასა და ხარჯების შემცირებაზეა ორიენტირებული. კომპანია Optimus-ის ფასის 20,000-30,000 დოლარამდე გაზრდას ვარაუდობს.

    რობოტები სახელოსნოში და არა სცენაზე

    ამჟამად, Optimus-ი ძირითადად ტვირთს ამუშავებს და აკუმულატორების ელემენტების დამუშავებას სწავლობს. რობოტები ახარისხებენ ელემენტებს და აწყობენ ელექტრომობილებისთვის საჭირო წევის აკუმულატორებს.

    Optimus-ის მესამე თაობა უკვე გამოიყენება საწარმოებში. მას აქვს 22 გრადუსიანი თავისუფლების მქონე ხელები. აქტივატორები განლაგებულია წინამხარში. თითებს მყესები აკონტროლებენ, ხოლო წვერებზე არსებული სენსორები ზუსტად არეგულირებენ მოჭიდების ძალას.

    ისწავლეთ საათებში კვირების ნაცვლად

    Tesla Autopilot-ისთვის შემუშავებული FSD v15 არქიტექტურა სწავლაზეა პასუხისმგებელი. რობოტები გარემოში ნავიგაციას რვა კამერის გამოყენებით ახდენენ და ახალ დავალებებს სწრაფად ასრულებენ.

    ენობრივი მოდელების ნაცვლად, გამოიყენება დიდი ქცევითი მოდელები. ისინი აღწერენ ურთიერთქმედებას რეალური სამყაროს ობიექტებთან. ახალი უნარების შესწავლა ახლა რამდენიმე საათშია შესაძლებელი, პროგრამირების კვირების ნაცვლად.

    მასობრივი წარმოება და სოციალური რისკები

    Tesla უკვე აშენებს Optimus-ის სპეციალურ საწარმოო ობიექტს ტეხასში. კომპანია წლის ბოლომდე 50 000-მდე რობოტის წარმოებას ვარაუდობს. მომავალში ასევე შესაძლებელია სამომხმარებლო ვერსიის წარმოება.

    რობოტებს უკვე შეუძლიათ 8-10 საათის განმავლობაში მუშაობა დატენვის გარეშე. ეს საკმარისია პერსონალის რამდენიმე ცვლის შესაცვლელად. თუმცა, მექანიზმების ცვეთისა და ადამიანების ჩანაცვლების სოციალური შედეგების საკითხები კვლავ აქტუალურია.

  • Google-ს Gemini-სგან მოგების მიღება არ ჩქარობს: ხელოვნური ინტელექტი კვლავ რეკლამებისგან თავისუფალია

    Google-ს Gemini-სგან მოგების მიღება არ ჩქარობს: ხელოვნური ინტელექტი კვლავ რეკლამებისგან თავისუფალია

    თქმით Google- , კომპანიას არ აქვს გეგმები Gemini აპლიკაციაში რეკლამების განთავსებაზე. ხელოვნური ინტელექტის მზარდი პოპულარობის მიუხედავად, Google შეგნებულად ერიდება ასისტენტის სარეკლამო პლატფორმად გადაქცევას.

    მისი თქმით, ყურადღება გამახვილებულია ხელოვნური ინტელექტის გამოყენებით ძიებაში რეკლამის განვითარებაზე. სარეკლამო ერთეულები უკვე ჩნდება ხელოვნური ინტელექტის მიმოხილვებსა და ხელოვნური ინტელექტის რეჟიმში. ეს ფორმატები დეტალურ პასუხებს გვაწვდის და ძიებასთან დიალოგის საშუალებას იძლევა.

    ასისტენტი არ არის საძიებო სისტემა

    ტეილორი ხაზს უსვამს პროდუქტებს შორის განსხვავებას. ძიება შექმნილია ინფორმაციისა და პროდუქტების აღმოსაჩენად. მეორეს მხრივ, ტყუპები არის ინსტრუმენტი დავალებების შესაქმნელად, გასაანალიზებლად და შესასრულებლად.

    ხელოვნური ინტელექტის ასისტენტებში რეკლამის ინტეგრირება კვლავ რთულ ამოცანად რჩება. უმნიშვნელოვანესია იმის გადაწყვეტა, თუ სად განვათავსოთ რეკლამები და როგორ ავიცილოთ თავიდან მომხმარებლის ნდობის შელახვა. ასევე არსებობს აუდიტორიის გადინების რისკი ChatGPT-ის, Copilot-ისა და Claude-ის კონკურენციის ფონზე.

    პირველი ყოფნის რისკი

    როგორც ანალიტიკოსი ბენ ტომპსონი აღნიშნავს, კომპანია, რომელიც პირველია, ვინც აქტიურად ინტეგრირებს რეკლამას ხელოვნური ინტელექტის ასისტენტებში, შესაძლოა, უარყოფითი რეაქციის წინაშე აღმოჩნდეს. ეს ბაზარს უფრო ფრთხილს ხდის.

    Google-ს უპირატესობა აქვს. OpenAI-სგან განსხვავებით, ის ინვესტორების ზეწოლის ქვეშ არ არის. ტრადიციული ძიებიდან მიღებული შემოსავალი მას Gemini-ს მონეტიზაციისთვის დროის დახარჯვის საშუალებას აძლევს.

    რეკლამა უკვე მუშაობს - მაგრამ ძიებაშია

    ტეილორის თქმით, Google-ის რეკლამის განმთავსებლების 80%-ზე მეტი ხელოვნური ინტელექტის ინსტრუმენტებს იყენებს. AI Overviews-ს უკვე ყოველთვიურად 2 მილიარდზე მეტი აქტიური მომხმარებელი ჰყავს.

    ამავდროულად, სასაუბრო ხელოვნური ინტელექტის რეჟიმში რეკლამები შეიძლება შემაწუხებლად მოგეჩვენოთ. ტეილორმა მაგალითად მოიყვანა დამწყები მარათონის მორბენალი, რომელსაც პროფესიონალური სარბენი ფეხსაცმლის რეკლამები არ სჭირდება.

  • ჭკვიანი სათვალეები სმარტფონების ნაცვლად ცდილობენ

    ჭკვიანი სათვალეები სმარტფონების ნაცვლად ცდილობენ

    ჭკვიანი სათვალეების მწარმოებლები ეძებენ გზებს, რათა თავი დააღწიონ ტელეფონზე დამოკიდებულებას. ბაზრის წინაშე მდგარი მთავარი კითხვაა, უნდა იყოს თუ არა სათვალე დამოუკიდებელი მოწყობილობა, თუ სამუდამოდ აქსესუარად დარჩეს.

    LTE-ით აღჭურვილი სათვალეები სმარტფონის ნაცვლად

    TCL-მა წარმოადგინა RayNeo X3 Pro კონცეპტუალური სათვალე ჩაშენებული eSIM ბარათით. კომპანია აცხადებს, რომ ისინი უზრუნველყოფენ 4G კავშირს სმარტფონის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ კონცეფციაა, ის მიუთითებს იმ მიმართულებაზე, რომლითაც კატეგორია მიემართება.

    დღესდღეობით, ჭკვიანი სათვალეების უმეტესობა სმარტფონის ინტერნეტ კავშირს იყენებს. ეკრანი, ზარები, შეტყობინებები და აპლიკაციები მუშაობს, მაგრამ მთელი სამუშაო დატვირთვა ტელეფონზე რჩება. ეს სათვალეს დამოკიდებულს ხდის და ხელს უშლის მის დამოუკიდებელ გაჯეტად აღქმას.

    ძვირადღირებული აქსესუარი კითხვებით

    ეს დამოკიდებულება განსაკუთრებით შესამჩნევია ფასის გათვალისწინებით. მოწყობილობების ღირებულება 800 დოლარი და მეტია, მათ შორის მოდელები . მომხმარებელს მაინც არ შეუძლია სახლიდან მხოლოდ სათვალით გასვლა.

    მწარმოებლები ჯერ ვერ შეთანხმდნენ იმაზე, თუ როგორი უნდა იყოს ჭკვიანი სათვალე. ზოგი ეკრანებზე დებს ფსონს. ზოგი ხელოვნურ ინტელექტზე ან ხმაზე. ზოგი კომპანია მათ XR პლატფორმად მიიჩნევს, ზოგი კი - მსუბუქ შეტყობინებების დისპლეად. სხვები კი სმარტფონის ნაწილობრივ ჩანაცვლებას ცდილობენ.

    წარსული გამოცდილება და ფრთხილი პროგნოზები

    ტელეფონების ხელოვნური ინტელექტის მოწყობილობებით ჩანაცვლების წინა მცდელობებმა, მათ შორის Humane Ai Pin პროექტმა, სუსტი შედეგები გამოიღო. ამ სტატიის ავტორი ვარაუდობს, რომ წელს ჭკვიანი სათვალეები, სავარაუდოდ, უფრო მეტად Apple Watch-ის როლს დაემსგავსება, ვიდრე სმარტფონებს სრულად ჩაანაცვლებს.

  • ყაზახეთში ხელოვნური ინტელექტის შესახებ კანონი ამოქმედდა

    ყაზახეთში ხელოვნური ინტელექტის შესახებ კანონი ამოქმედდა

    ხელოვნური ინტელექტისა და ციფრული განვითარების სამინისტრომ კანონის ძალაში შესვლის შესახებ განაცხადა. სააგენტომ განმარტა, რომ მისი ხელმოწერიდან 60 დღე გავიდა და დოკუმენტი ამჟამად სრულად ამოქმედდა.

    რას ცვლის ახალი კანონი?

    კანონი ადგენს ხელოვნური ინტელექტის გამოყენების სამართლებრივ ჩარჩოს. ადამიანის უფლებებისა და თავისუფლებების დაცვა პრიორიტეტად არის განსაზღვრული. ყველა ხელოვნური ინტელექტის სისტემა კლასიფიცირდება პოტენციური რისკის დონის მიხედვით, მინიმალურიდან მაღალამდე.

    მკაცრი აკრძალვები და კონტროლი

    ძირითადი ინდუსტრიებისა და სამთავრობო სისტემების ხელოვნური ინტელექტის მიმართ სპეციალური მოთხოვნებია შემოღებული. ეს სისტემები სახელმწიფო ინფორმაციული უსაფრთხოების ობიექტების ეკვივალენტად ითვლება. აკრძალვა ვრცელდება ტექნოლოგიებზე, რომლებიც:

    • ცნობიერების მანიპულირება;
    • ასაკისა და სოციალური დაუცველობის გამოყენება;
    • პერსონალურ მონაცემებთან მუშაობის წესების დარღვევა;
    • ემოციების ამოცნობა თანხმობის გარეშე;
    • აკრძალული კონტენტის გავრცელება;
    • სოციალური ან ბიომეტრიული დისკრიმინაციის დაშვება.

    ეტიკეტირება და საავტორო უფლებები

    მწარმოებლები ვალდებულნი არიან გააფრთხილონ მომხმარებლები ხელოვნური ინტელექტის გამოყენების შესახებ. სინთეზურ კონტენტს უნდა ჰქონდეს მანქანით წასაკითხი ნიშნები და მკაფიო შეტყობინება. კანონი ასევე განმარტავს საავტორო უფლებების რეგულაციებს. ნამუშევარი დაცულია, თუ ის შეიქმნა ადამიანის მონაწილეობით. ტექსტური მოთხოვნები აღიარებულია დაცულად, თუ ისინი შემოქმედებითი ხასიათისაა. ხელოვნური ინტელექტის სხვა ადამიანების ნამუშევრებზე სწავლება დაშვებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საავტორო უფლებების მფლობელი ამას არ კრძალავს.

  • მოსკოვის მეტროში პირველი მძღოლის გარეშე მატარებელი ამოქმედდა

    მოსკოვის მეტროში პირველი მძღოლის გარეშე მატარებელი ამოქმედდა

    რუსეთში პირველი თვითმართვადი მატარებლის გაშვების შესახებ გამოცემა განაცხადა . „მოსკოვი-2024“-ის მატარებელმა მოსკოვის დიდი წრის ხაზზე მოძრაობა დაიწყო. ამჟამად მას მგზავრები არ გადაჰყავს. მძღოლი კაბინაში იმყოფება და სისტემის მუშაობას აკონტროლებს.

    ტესტები მგზავრების გარეშე

    მძღოლის გარეშე მატარებელი სატესტო რეჟიმში მუშაობს. პირველ ეტაპზე ავტოპილოტის ძირითადი ფუნქციების ტესტირება ხდება. აჩქარება, დამუხრუჭება და გაჩერების სიზუსტე მთავარი პრიორიტეტებია. სიჩქარის კონტროლი ასევე რეალურ პირობებში ტესტირებას გადის.

    პროგრამული პლატფორმა შეიმუშავა მოსკოვის მთავრობასთან აფილირებულმა ცენტრმა. ტესტირების მიზანია ძირითადი ტრაფიკის ალგორითმების სანდოობის დემონსტრირება.

    კამერები, დისპეტჩერი და გეგმები

    ტესტები მოიცავს ლიანდაგზე ადამიანებისა და ობიექტების ავტომატური აღმოჩენის სისტემის ტესტირებას. ასევე, ანომალიების აღმოსაჩენად, ტესტირება ხდება მანქანური ხედვის ფუნქციით. ასევე, ტესტირება ხდება მატარებელსა და დისპეტჩერს შორის ონლაინ ურთიერთქმედების ფუნქციით.

    მომავალში სისტემას საკუთარი გრაფიკის გენერირება შეეძლება. „პირველი სამგზავრო მგზავრობები 2027 წელს დაიწყება. 2030 წლისთვის ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ პირველი უპილოტო მეტროს ხაზის გაშვებას მოვახერხებთ“, - განაცხადა სერგეი სობიანინმა.

  • ავტომობილებში სენსორული ეკრანები ტელეფონებზე უფრო საშიშად ითვლება

    ავტომობილებში სენსორული ეკრანები ტელეფონებზე უფრო საშიშად ითვლება

    . ანელებს მელბურნის უნივერსიტეტის კვლევაზე დაყრდნობით, Daily Mail-ის ცნობით, ავტომობილებში სენსორული ეკრანები სერიოზულად აფერხებს მძღოლის რეაქციის დროს. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ეკრანები რეაქციის დროს 50 პროცენტზე მეტით

    მკვლევრებმა შეადარეს ყურადღების გაფანტვის სხვადასხვა წყარო. ტელეფონის გამოყენებამ რეაქციის დრო 35 პროცენტით შეამცირა ტექსტური შეტყობინებების შემთხვევაში და 46 პროცენტით სატელეფონო ზარების შემთხვევაში. ყველაზე საშიში სენსორული ეკრანები იყო.

    რატომ აქცევს ეკრანები ყურადღებას უფრო მეტად

    მეცნიერები ეფექტს იმით ხსნიან, რომ სენსორული პანელები ერთდროულად სამი სახის ყურადღებას იპყრობს. მძღოლი იძულებულია:

    • გზიდან თვალი მოაშორე
    • ხელი საჭიდან აიღე
    • ყურადღება გაამახვილეთ სწორი მენიუს არჩევაზე

    მელბურნის უნივერსიტეტის დოქტორი მილად ჰაგანი აღნიშნავს: „ეს სახიფათო კომბინაციაა, რომელმაც შეიძლება სერიოზული ყურადღების გამფანტველი ფაქტორები გამოიწვიოს. ის აერთიანებს ყურადღების გამფანტველი სტიმულის სამივე ელემენტს“.

    ღილაკები სენსორების წინააღმდეგ

    კვლევამ აჩვენა, რომ ღილაკზე დაჭერის სისტემები უფრო უსაფრთხოა. ისინი ინარჩუნებენ კუნთების მეხსიერებას და ნაკლებ ვიზუალურ ზემოქმედებას საჭიროებენ. ხაგანის თქმით, „მათ მხოლოდ მცირე ყურადღების გაფანტვა სჭირდებათ“ და არ საჭიროებენ მართვის პანელზე დიდი ხნის განმავლობაში ყურებას.

    სენსორული ეკრანები ნავიგაციისთვის მისაღებ ვარიანტად ითვლება. თუმცა, მეცნიერები მართვის დროს ტემპერატურისა და ხმის კონტროლს სახიფათოდ მიიჩნევენ. ისინი ამ ფუნქციების ავტომატიზაციას გვირჩევენ.

    რეგულაცია და ახალი მოთხოვნები

    კვლევის შედეგებმა უკვე მოახდინა გავლენა უსაფრთხოების პოლიტიკაზე. ავსტრალია და ახალი ზელანდია ავტომწარმოებლებისთვის მოთხოვნებს 2026 წლიდან შემოიღებენ. ავტომობილებში პანელის მართვის საშუალებები ღილაკებით უნდა შეიცვალოს.

  • OpenAI ეკრანის შესაცვლელად აუდიო მოწყობილობას ამზადებს

    OpenAI ეკრანის შესაცვლელად აუდიო მოწყობილობას ამზადებს

    OpenAI აუდიო ხელოვნურ ინტელექტში ინვესტიციებს ზრდის და საკუთარ ეკრანის გარეშე მოწყობილობას ამზადებს. კომპანიამ ახალი აუდიო დასტის შესაქმნელად საინჟინრო და კვლევითი ჯგუფები გააერთიანა. პერსონალური აუდიო მოწყობილობის გამოშვება დაახლოებით ერთ წელიწადშია დაგეგმილი.

    ეს ნაბიჯი ასახავს ინდუსტრიის უფრო ფართო ცვლილებას ხმოვანი ინტერფეისებისკენ. აშშ-ის სახლების მესამედზე მეტი უკვე იყენებს ჭკვიან დინამიკებს. მსხვილი კომპანიები აქტიურად ატარებენ ექსპერიმენტებს აუდიოზე, როგორც ურთიერთქმედების ძირითად რეჟიმზე.

    ხმა ეკრანის ნაცვლად

    Meta-მ Ray-Ban-ის ჭკვიან სათვალეებში მიკროფონების მასივი ინტეგრირება მოახდინა. Google ძიებისთვის სასაუბრო აუდიო შეჯამებებს ტესტირებს. Tesla კი მანქანების სამართავად თავის Grok ხმოვან ასისტენტს იყენებს.

    ამავდროულად, ჩნდებიან სტარტაპები, რომლებიც ეკრანების გარეშე ცხოვრებას გვთავაზობენ:

    • Friend AI გულსაკიდები
    • ეკრანის პინები
    • ქვიშის ზოლის ხელოვნური ინტელექტის რგოლები
    • მოწყობილობები Pebble-ის დამფუძნებლის, ერიკ მიეძიკოვსკისგან

    ისინი ყველა მუდმივ აუდიო ურთიერთქმედებაზე არიან დამოკიდებული.

    ახალი ხმა და „თანმხლები“

    OpenAI 2026 წლის დასაწყისისთვის ახალ აუდიო მოდელს ამზადებს. მოსალოდნელია, რომ ის უფრო ბუნებრივ ხმას შესთავაზებს და შეფერხებებს მხარს დაუჭერს. მოდელს შეეძლება რეაგირება მომხმარებლის საუბრის დროს, პირდაპირ საუბარში.

    კომპანია ასევე განიხილავს ეკრანების გარეშე მოწყობილობების ხაზს:

    • ჭკვიანი დინამიკები
    • სათვალე
    • პირადი აუდიო თანმხლები პირები

    იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ მოწყობილობები „თანამგზავრებად“ აღიქვან და არა ინსტრუმენტებად.

    ჯონი აივის როლი

    აუდიოზე ორიენტირებული დიზაინისკენ გადასვლა ჯონი აივის მოსვლას უკავშირდება. ის OpenAI-ს მისი სტუდია io-ს 6.5 მილიარდ დოლარად შეძენის შემდეგ შეუერთდა. აივი თვლის, რომ ეკრანების გაუქმება გაჯეტებზე დამოკიდებულებას შეამცირებს და მათ „უარყოფით ეფექტებს“ გამოასწორებს.

  • „გაგარინი მასთან ერთად გაფრინდა“: რა იპოვეს ორეშნიკში

    „გაგარინი მასთან ერთად გაფრინდა“: რა იპოვეს ორეშნიკში

    2024 წელს დნეპრის წინააღმდეგ გამოყენებული რუსული რაკეტა „ორეშნიკი“ მოძველებული ტექნოლოგიით იყო აწყობილი, - ამის შესახებ ექსპერტებმა მისი ნამსხვრევები შეისწავლეს. დასკვნები ანალიზსა რაკეტის ფრაგმენტების

    გაგარინის დროინდელი გიროსკოპი

    სასამართლო ექსპერტიზის ინსტიტუტის ექსპერტმა ანდრეი კულჩიცკიმ განაცხადა, რომ ორეშნიკის ნამსხვრევებში „განსაკუთრებით საშიში არაფერია“. მან განმარტა: „აი, ორეშნიკის გიროსკოპი - იურა გაგარინი თან გაფრინდა“.

    კიდევ ერთმა სპეციალისტმა რაკეტაში საბჭოთა პერიოდის ვაკუუმური მილების არსებობა აღნიშნა. რაკეტის ნავიგაციის სისტემა ინერციულია და ანალოგური გიროსკოპით კონტროლდება, ხოლო მისი არქიტექტურა სრულად ციფრული არ არის.

    ძველი განვითარების კვალი

    ნამსხვრევებიდან ამოღებული მართვის დაფები შეიცავდა მინით დაფარულ ელექტრონულ მილებს, სავარაუდოდ, კრიტრონებს ან მაღალი სიხშირის რეზონატორებს. ზოგიერთ კომპონენტს ეწერა 2018, რაც მიუთითებს, რომ ისინი შესაძლოა წინა პროექტებისთვის გამოყენებულიყო.

    ადრე, უკრაინის დაზვერვის წარმომადგენლები აცხადებდნენ, რომ „ორეშნიკი“ მხოლოდ კოდური სახელი იყო. კირილ ბუდანოვმა განაცხადა, რომ სისტემის ნამდვილი სახელი იყო „კედრი“. ვადიმ სკიბიცკიმ განმარტა, რომ „კედრის“ ტიპის რაკეტის შემუშავება 2018–2019 წლებში დაიწყო, როგორც RS-24 Yars-ის შემცვლელი, თუმცა წინა „რუბეჟის“ პროექტი შეჩერდა, რის შემდეგაც რუსეთმა ახალი პროგრამა „ორეშნიკი“ დაიწყო.