მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ „ნაცრისფერი“ იმპორტის წესებში ცვლილებები შეიტანა. ცვლილებები ჩინეთიდან შემოტანილ ავტომობილებს ეხება. 1 ოქტომბრიდან რუსეთში მათი იმპორტი აკრძალულია, თუ ისინი ოფიციალურად იყიდება ქვეყანაში, იტყობინება „ როსიისკაია გაზეტა“.
ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ გადაწყვეტილება, პირველ რიგში, ფუფუნების კლასის ავტომობილებს შეეხება. მაგალითად, ჩინეთიდან არაოფიციალურად იმპორტირებული Hongqi E-HS9 და Voyah Free რამდენიმე მილიონი რუბლით ნაკლები ღირს ოფიციალურად გაყიდულ ავტომობილებთან შედარებით. ეს იმიტომ ხდება, რომ არაოფიციალურად იმპორტირებული ავტომობილებისთვის ავტომობილის ტიპის დამტკიცების (OTTS) მიღება საჭირო არ არის. ამის ნაცვლად, ისინი ნაკლებ ფულს ხარჯავენ და ერთიან ავტომობილის უსაფრთხოების სერტიფიკატს (ZOETS) იღებენ.
აკრძალვა არ იმოქმედებს იმ ავტომობილებზე, რომელთა მწარმოებლებმა ოფიციალურად დატოვეს რუსული ბაზარი.
2 ოქტომბრიდან ბულგარეთის ხელისუფლებამ რუსული სანომრე ნიშნების მქონე ავტომობილებისთვის შესვლა აკრძალა. ამან ფაქტობრივად დახურა რუსებისთვის ევროკავშირში პირადი ავტომობილებით შესვლის ბოლო შესაძლებლობა.
ბულგარეთის სასაზღვრო პოლიციის უფროსმა რუსული მანქანების ქვეყანაში შესვლა აკრძალა, იტყობინება „რია ნოვოსტი“.
ეს რუსი მძღოლებისთვის იმედგაცრუების მომგვრელი ამბავი იყო, რადგან ბულგარეთი ბოლო დროს ევროკავშირის ერთადერთი ქვეყანა იყო, რომელმაც რუსი მძღოლები მკაცრი შეზღუდვების გარეშე მიიღო.
ევროკავშირში საკუთარი ავტომობილით მოსახვედრად რუს მძღოლებს საკმაოდ დიდი მანძილის გავლა უწევდათ: ჯერ რუსეთიდან საქართველოში, შემდეგ იქიდან თურქეთში, შემდეგ კი მთელი ქვეყნის გავლით შავი ზღვის სანაპიროს გასწვრივ, მისი ჩრდილოეთ ნაწილის გავლით.
მოსკოვიდან ბულგარეთის ქალაქ ბურგასამდე პიატიგორსკის, თბილისის, ბაღუმისა და სტამბოლის გავლით მგზავრობა დაახლოებით 4000 კილომეტრი იყო. თუმცა, უკრაინაში რუსეთის სამხედრო ოპერაციის დაწყებისა და სანქციების გამო საზღვრების ფართომასშტაბიანი ჩაკეტვის შემდეგ, რუსებს ალტერნატივა არ ჰქონდათ.
ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ლატვიამ, ესტონეთმა, ლიეტუვამ და პოლონეთმა უკვე აკრძალეს რუსული სანომრე ნიშნების მქონე ავტომობილების შესვლა. მოგვიანებით მათ შეუერთდნენ ფინეთი, ნორვეგია, ხორვატია და საფრანგეთიც კი, თუმცა საფრანგეთის ხელისუფლებამ თავდაპირველად განაცხადა, რომ არ აუკრძალავდა რიგითი რუსი მძღოლების შესვლას. თუმცა, გერმანიამ და ჩეხეთმა უფრო შორს წავიდნენ: მათ დაიწყეს რუსეთში რეგისტრირებული ავტომობილების მფლობელებისგან კონფისკაცია.
ივლისში, გერმანიაში რუსეთის საელჩომ თავის მოქალაქეებს ურჩია, არ შემოსულიყვნენ ქვეყანაში რუსეთში რეგისტრირებული მანქანებით, მას შემდეგ, რაც ადგილობრივი წარმოების მანქანები უბრალოდ ჩამოართვეს. ეს არ ეხებოდა გასაყიდად განკუთვნილ საქონელს, არამედ კერძო ქონებას, რომელიც გამოიყენებოდა პირადი მიზნებისთვის და დროებით ლეგალურად იყო შემოტანილი გერმანიაში. ამ ვითარებაში, საელჩოს სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა იმისა, რომ რუსეთის მოქალაქეებს ურჩია, არ შემოეტანათ გერმანიაში რუსული სანომრე ნიშნებიანი მანქანები.
ამგვარად, ბულგარეთის გადაწყვეტილება რუსებისთვის ავტომობილების შემოტანის აკრძალვის შესახებ რუსეთის წინააღმდეგ ევროპული სანქციების პოლიტიკის გაგრძელებაა. ადრე, ევროპარლამენტის ბევრმა წევრმა ხაზი გაუსვა ევროკავშირის ქვეყნების „ერთიანი ბლოკის“ სახით მოქმედებისა და სანქციების დაწესებისადმი საერთო, სისტემური მიდგომის შემუშავების აუცილებლობას, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ რუსეთში რუსებისთვის შესვლის არანაირი ხარვეზი არ დარჩეს.
ევროკომისიის რეკომენდაციების თანახმად, ევროკავშირში შემსვლელ რუსებს ეკრძალებათ სმარტფონების, ლეპტოპების და კამერების, ასევე სხვა ნივთების შემოტანა, რომელთა რუსეთიდან იმპორტი დაწესებული სანქციების გამო აკრძალულია. აკრძალვა ასევე ვრცელდება მანქანებზე, ჩემოდნებზე, კოსმეტიკასა და ჰიგიენურ საშუალებებზე, მათ შორის ტუალეტის ქაღალდზე.
ბალტიისპირეთის ქვეყნებმა ადრე ქვეყანაში შესვლა აკრძალეს იმ რუსებისთვის, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ სხვა ქვეყნების მიერ გაცემული შენგენის ვიზები. ამავდროულად, თავად ბალტიისპირეთის ქვეყნებმა თითქმის მთლიანად შეწყვიტეს ვიზების გაცემა რუსეთის მოქალაქეებისთვის.
ევროკავშირის ხელისუფლების წარმომადგენლების თქმით, რუსების წინააღმდეგ მკაცრი სანქციების პოლიტიკის მიზანია ქვეყნის მოქალაქეებზე ზეწოლა, რათა მათ უკრაინაში მიმდინარე მოვლენების მიმართ დამოკიდებულება შეცვალონ.
ყაზახეთის პრეზიდენტმა კასიმ-ჟომარტ ტოკაევმა განაცხადა, რომ რესპუბლიკა რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების რეჟიმს დაიცავს და აღნიშნა, რომ ამასთან დაკავშირებით არანაირი შეშფოთება არ უნდა არსებობდეს, იტყობინება „ინტერფაქსი“.
„ყაზახეთმა ნათლად განაცხადა, რომ ის სანქციების რეჟიმს დაიცავს. ჩვენ კონტაქტზე ვართ სანქციების რეჟიმის აღსრულებაზე პასუხისმგებელ შესაბამის ორგანიზაციებთან და მე მჯერა, რომ გერმანულ მხარეს არ უნდა ჰქონდეს შეშფოთება სანქციების რეჟიმის გვერდის ავლისკენ მიმართული შესაძლო ქმედებებთან დაკავშირებით“, - განაცხადა ტოკაევმა.
სახელმწიფოს მეთაურის განცხადების ვიდეო სოციალურ ქსელში არაერთმა მედიასაშუალებამ გაავრცელა.
როგორც ცნობილია, ყაზახეთის პრეზიდენტი ხუთშაბათს ოფიციალური ვიზიტით გერმანიაში ჩავიდა, სადაც ის გერმანიის ხელისუფლებასთან მოლაპარაკებებს გამართავს და ცენტრალური აზიისა და გერმანიის სახელმწიფოების მეთაურების შეხვედრაში მიიღებს მონაწილეობას.
გარდა ამისა, ვიზიტის პროგრამა მოიცავს ტოკაევის გამოსვლას ბერლინის გლობალური დიალოგის საერთაშორისო ფორუმზე და შეხვედრების სერიას გერმანიის ბიზნეს საზოგადოების წარმომადგენლებთან.
საერთაშორისო სანქციებისა და ვლადიმერ პუტინის ზეწოლის ქვეშ, რუსმა მილიარდერებმა სრულმასშტაბიანი შეჭრის შემდეგ ევროპიდან ათობით მილიარდი დოლარის აქტივები გაიტანეს.
ამის შესახებ Bloomberg-ი იუწყება.
გასულ თვეში, მაგნატების იგორ შილოვისა და მარკ კურცერის მიერ კონტროლირებადი United Medical Group CY Plc-ისა და MD Medical Group Investments Plc-ის აქციონერებმა დაამტკიცეს კომპანიების კვიპროსიდან რუსეთში გადატანა.
„ბლუმბერგის“ ცნობით, გადარიცხვა ხელს შეუწყობს 2022 წლის თებერვლიდან მოყოლებული უმდიდრესი რუსების მიერ გადაცემული აქტივების საერთო ღირებულების მინიმუმ 50 მილიარდ დოლარამდე გაზრდას.
„ეს ცვლილება არღვევს რუსი მილიარდერების ათწლეულების განმავლობაში მიღებულ პრაქტიკას, რომ თავიანთი აქტივები ევროპაში შეინახონ, ინვესტორებისთვის ხელსაყრელი სამართლებრივი სისტემების, უცხოურ ვალუტაში დივიდენდების მიღების შესაძლებლობისა და დაბალი გადასახადების გამოყენებით. ახლა, ყველაზე მდიდარ რუსებს სულ უფრო და უფრო ნაკლები ადგილი აქვთ თავიანთი სიმდიდრის განსათავსებლად, რადგან ბევრი მათგანი აშშ-ს, დიდი ბრიტანეთის ან ევროპის სანქციების ქვეშაა“, - წერს Bloomberg.
კვიპროსის, ჯერსის და შვეიცარიის მსგავს ადგილებში რეგისტრირებული აქტივების რუსეთსა და იმ ქვეყნებში, რომლებსაც კრემლი მეგობრულად მიიჩნევს, განსაკუთრებით არაბთა გაერთიანებულ საემიროებსა და ყაზახეთში, გადარიცხვა სრულმასშტაბიანი შეჭრიდან მალევე დაიწყო.
პირველებს შორის, ვინც შვეიცარიიდან და კვიპროსიდან რუსეთში გადაიტანეს, იყვნენ სასუქების მილიარდერის ანდრეი გურიევის და ფოლადის მაგნატის ვიქტორ რაშნიკოვის ოჯახური საკუთრება.
16 სექტემბრიდან ფინეთი რუსული სანომრე ნიშნების მქონე ავტომობილებს საზღვრის გადაკვეთის უფლებას აღარ მისცემს. აკრძალვა არ გავრცელდება ფინეთში ჰუმანიტარული მიზნით მიმავალ რუსეთის მოქალაქეებზე და არც დიპლომატიური ავტომობილებზე.
ფინეთის საგარეო საქმეთა მინისტრმა ელინა ვანტონენმა რუსული სატრანსპორტო საშუალებების ქვეყანაში შესვლის აკრძალვის შესახებ 15 სექტემბერს, საგარეო საქმეთა სამინისტროს ვებსაიტზე გადაცემულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა.
ევროკომისიამ ადრე მიიღო დირექტივა, რომელიც კრძალავს რუსეთიდან ევროკავშირში სხვადასხვა საქონლის, მათ შორის მსუბუქი ავტომობილების იმპორტს. ევროკომისიამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ავტომობილის დანიშნულებას მნიშვნელობა არ აქვს.
უკრაინაში ომის გამო, გერმანიამ შეწყვიტა რუსეთიდან პირდაპირ ნავთობის იმპორტი. თუმცა, როგორც ჩანს, ახლა ნავთობი სხვა სისტემით მიეწოდება. ამით ინდოელი მილიარდერები და რუსი ინვესტორები მოგებას იღებენ.
„შპიგელის“ მიერ მოყვანილი ფედერალური სტატისტიკის სამსახურის მონაცემები მიუთითებს, რომ გერმანია ინდოეთის გავლით რუსული ნავთობის მნიშვნელოვანი მოცულობის იმპორტს აგრძელებს. სინამდვილეში, ინდოეთიდან ნავთობპროდუქტების იმპორტი მიმდინარე წლის პირველ შვიდ თვეში გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 12-ჯერ მეტჯერ გაიზარდა. შესაბამისად, ღირებულება 37 მილიონი ევროდან 451 მილიონ ევრომდე გაიზარდა.
ინდოეთი ამჟამად რუსეთიდან ნედლი ნავთობის დიდ მოცულობას ყიდულობს: ანალიტიკური ფირმა Vortexa-ს მონაცემებით, მხოლოდ ივლისში ეს მაჩვენებელი თითქმის 60 მილიონ ბარელს შეადგენდა. ეს მსოფლიოს ყველაზე მჭიდროდ დასახლებული ქვეყნის ნავთობის მთლიანი იმპორტის დაახლოებით 40%-ს შეადგენს. შედარებისთვის, 2021 წელს ინდოეთის ნავთობის იმპორტში რუსეთის წილი მხოლოდ 2%-ს შეადგენდა.
თუმცა, რუსეთის მიერ უკრაინაში სრულმასშტაბიანი შეჭრის დაწყების შემდეგ, სავაჭრო ნაკადები მკვეთრად შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირმა აკრძალა რუსული ნავთობის საზღვაო იმპორტი, დააწესა ემბარგო რუსულ დიზელის საწვავსა და ბენზინზე და გერმანიამ შეაჩერა რუსეთიდან ნავთობის პირდაპირი იმპორტი, ინდოეთი რუსეთიდან ნედლი ნავთობის მზარდ რაოდენობას ყიდულობს. ხშირად მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით. სტატისტიკის თანახმად, ამ ნედლი ნავთობის ნაწილი გერმანიაში გადამუშავებული სახით აღწევს.
რუსები ინდოეთის სიდიდით მეორე ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას ფლობენ
ინდოეთიდან იმპორტი ძირითადად დიზელისა და გათბობის ნავთობის წარმოებისთვის გამოყენებული გაზის ზეთებისგან შედგება. ბოლო დროს ინდოეთი გაზის ზეთს ძირითადად რუსული ნედლი ნავთობისგან აწარმოებს.
ამ ბიზნესის ძირითად სპეკულანტებს შორის არიან ინდოეთის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების მფლობელები, როგორიცაა ინდოელი მილიარდერი ამბანის ოჯახის საკუთრებაში არსებული სამრეწველო კონგლომერატი Reliance. ან Nayara Energy, ქვეყნის სიდიდით მეორე ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის ოპერატორი. Nayara-ს ერთ-ერთი მსხვილი აქციონერია რუსული ნავთობკომპანია Rosneft, რომელიც, საკუთარი ინფორმაციის თანახმად, აქციების 49%-ზე მეტს ფლობს. კიდევ 49% კონსორციუმს ეკუთვნის და ამ კონსორციუმში აქციების თითქმის ნახევარი რუსული საინვესტიციო ჯგუფი UCP-ის საკუთრებაა.
დიდი ბრიტანეთის მთავრობის ვებსაიტზე 8 სექტემბერს გამოქვეყნებული დოკუმენტის თანახმად, დიდი ბრიტანეთის მოქალაქეებისთვის დიდი ბრიტანეთის აეროპორტებში უვიზო ტრანზიტი 6 ოქტომბრიდან გაუქმდება.
გარდამავალი პერიოდი ამ თარიღამდე გაგრძელდება. უვიზო გადარიცხვები შესაძლებელი იქნება მხოლოდ 8 სექტემბრის 00:01 საათამდე შეძენილი ბილეთებისთვის. ეს შეზღუდვები არ იმოქმედებს რუსეთის მოქალაქეებზე, რომლებსაც აქვთ ვიზები ან ბინადრობის ნებართვები შეერთებული შტატებიდან, კანადიდან, ავსტრალიიდან ან ახალი ზელანდიიდან.
ადრე, რუსეთიდან ჩასულ ტურისტებს დიდი ბრიტანეთის ტერიტორიაზე უვიზოდ გადაადგილება უმეტეს შემთხვევაში შეეძლოთ, გარდა პასპორტის კონტროლის ხელახალი გავლისა ან მცირე აეროპორტებში ტრანსფერის შემთხვევებისა.
რამდენის დაზოგვა გჭირდებათ ახალი მანქანის შესაძენად ახლა? და რამდენის დაზოგვა გჭირდებოდათ 10 წლის წინ?
რუსეთის საავტომობილო ბაზარი თანდათან აღდგება 2022 წლიდან, როდესაც ავტომობილების გაყიდვები მკვეთრად დაეცა წარმოების შეჩერებისა და მრავალი გლობალური მოთამაშის წასვლის გამო. ევროპული ბიზნესების ასოციაციის მონაცემებით, მიმდინარე წლის პირველ შვიდ თვეში 528 635 ავტომობილი გაიყიდა, რაც წინა წელთან შედარებით 22.8%-ით მეტია. მოსალოდნელია, რომ 2023 წლის ბოლოსთვის გაყიდვები 1 მილიონ ავტომობილს გადააჭარბებს. თუმცა, ეს მხოლოდ საუკეთესო სცენარია. რაც უფრო მაღალია ფასები, მით უფრო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს სცენარი ახდება. NEWS.ru განმარტავს, თუ რატომ ძვირდება ავტომობილები რუსეთში და რატომ ღირს ისინი ორჯერ მეტი, ვიდრე მეზობელ ჩინეთში.
რუსეთში უკვე იყიდება ჩინეთიდან 140 მოდელი
2023 წელს გაირკვა, რომ რუსეთის ავტომობილების ბაზარი ჩინური ბრენდების საკუთრება გახდა. გაყიდვების სტატისტიკის დათვალიერებისას ვხედავთ, რომ ამჟამად ქვეყნის 25 ყველაზე გაყიდვადი მოდელიდან მხოლოდ ხუთი არ არის ჩინური. ესენია სამი Lada (Granta, Niva და Vesta), UAZ Patriot და Kia Sportage. თუმცა, ამ უკანასკნელი მანქანების გაყიდვები მცირდება, ამიტომ Sportage მალე დატოვებს ტოპ 25-ს.
2023 წლის აგვისტოს ბოლოსთვის, რუსეთში უკვე წარმოდგენილი იყო 36 ჩინური ბრენდი, რომლებიც სულ 140 მოდელს ყიდდნენ, ძირითადად კროსოვერებს.
მანქანის ღირებულება თითქმის 3 მილიონი რუბლია
2023 წლის აგვისტოს ბოლოს რუსეთში ახალი ავტომობილის საშუალო ფასი 2,680,000 რუბლს შეადგენდა. ეს მაჩვენებელი მოიცავს Lada-ს მოდელებს, რომლებიც ბაზრის 33.5%-ს შეადგენენ. ამასობაში, ყველაზე საბაზისო Lada-ები - Granta და ძველი Niva - 1 მილიონ რუბლზე ნაკლები ღირს.
თუმცა, თუ თანამედროვე კროსოვერებს დააკვირდებით, აღმოაჩენთ, რომ მათი ფასები 2.3–2.6 მილიონი რუბლიდან იწყება. და დიდი ალბათობით, უცხოური მოდელების ფასები 2023 წლის შემოდგომაზე კიდევ უფრო გაიზრდება.
ფასების ზრდას მრავალი მიზეზი აქვს (როგორც ახალი, ასევე მეორადი ავტომობილების ფასები გაიზრდება). ყველაზე მნიშვნელოვანი რუბლის გაუფასურებაა სხვა გლობალურ ვალუტებთან მიმართებაში. მიუხედავად იმისა, რომ 2023 წლის დასაწყისში ერთი ევრო 73–75 რუბლს შეადგენდა, ამჟამინდელი გაცვლითი კურსი დაახლოებით 104 რუბლს შეადგენს.
გარდა ამისა, გადამუშავების საფასურის ტარიფები გაიზარდა. მაგალითად, თუ 2023 წლის 1 აგვისტომდე, სამ წელზე ნაკლები ასაკის 2-დან 3 ლიტრამდე ძრავის მოცულობის მქონე სამწლიანი ავტომობილის იმპორტისთვის გადამუშავების საფასური 281,600 რუბლს შეადგენდა (პლუს აქციზის, დღგ-ს და სხვა გადასახადები), ახლა ეს გადასახადი 844,800 რუბლს შეადგენს. ეს დამატებით 563,200 რუბლს შეადგენს! ხოლო 3.5 ლიტრზე მეტი მოცულობის ძრავის მქონე ავტომობილებისთვის გადამუშავების საფასური თითქმის 800,000 რუბლით გაიზარდა: 445,000 რუბლიდან 1,235,200 რუბლამდე.
ავტომობილების ფასების ახალი ზრდა აგვისტოს პირველ ნახევარში უკვე აშკარა იყო. ბევრი კროსოვერის, მათ შორის რუსეთში აწყობილის, ფასები გაიზარდა. მაგალითად, Moskvich 3-ის ფასი 228 000 რუბლით (+10-11%) გაიზარდა და ახლა ამ მოდელის ფასი 1.5 ლიტრიანი ძრავით (150 ცხენის ძალით) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 2 220 000 რუბლს შეადგენს. გარდა ამისა, რუსული წარმოების Lada-ს ფასიც გაიზარდა: მოდელის მიხედვით 20 000-65 000 რუბლით (თუმცა საბაზისო ვერსიების ფასები უცვლელი დარჩა).
მანქანის შესაძენად 38 თვის განმავლობაში უნდა დაზოგოთ (და ამ პროცესში არაფერი დახარჯოთ)
რუსეთის ავტომობილების დილერების ასოციაციამ (ROAD) შეადარა ავტომობილების ფასები რუსეთსა და ჩინეთში. მათ ასევე გამოთვალეს, რამდენი უნდა დაზოგოს საშუალო რუსმა მყიდველმა ავტომობილში.
აღმოჩნდა, რომ 10 წლის წინ რუსეთში საშუალო ავტომობილი 906,900 რუბლი ღირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს საშუალო ხელფასი 32,495 რუბლს შეადგენდა, ეს 27 ყოველთვიური ხელფასის ეკვივალენტურია. ამასობაში, ჩინეთში 2013 წელს საშუალო ავტომობილი 26,925 იუანი ღირდა.
თუმცა, ბოლო 10 წლის განმავლობაში ჩინეთის ავტობაზარმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მრავალი მარტივი და იაფი ავტომობილის წარმოება შეწყდა და ჩინელი მომხმარებლები სულ უფრო მეტად ყიდულობენ უფრო ძვირადღირებულ და მაღალი ხარისხის მოდელებს, ხოლო ელექტრომობილებზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა. შედეგად, 2023 წელს ჩინეთში ავტომობილის საშუალო ფასი 100 000 იუანია, რაც ოთხჯერ მეტია 2013 წელთან შედარებით (თუმცა, გამეორება ღირს: ამ ავტომობილების ტექნიკურმა დონემ, აღჭურვილობამ და ხარისხმა სრულიად ახალ დონეს მიაღწია).
რუსეთში, იმავე 10 წლის განმავლობაში, ავტომობილების ხარისხი და სტანდარტი ფუნდამენტურად არ შეცვლილა. უბრალოდ, თუ ადრე „ლადასთან“ ერთად მაღალი ხარისხის ევროპულ, იაპონურ, კორეულ და ამერიკულ მოდელებსაც ვყიდდით, ახლა ისინი ჩინურმა მოდელებმა ჩაანაცვლა. ამასობაში, ავტომობილის საშუალო ფასი ახლა 2,680,000 რუბლს შეადგენს. და ეს უკვე... 38 ხელფასია (ამჟამად თვეში 70,000 რუბლად ითვლება).
თუმცა, ბოლო 10 წლის განმავლობაში ჩინეთის ავტობაზარმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მრავალი მარტივი და იაფი ავტომობილის წარმოება შეწყდა და ჩინელი მომხმარებლები სულ უფრო მეტად ყიდულობენ უფრო ძვირადღირებულ და მაღალი ხარისხის მოდელებს, ხოლო ელექტრომობილებზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა. შედეგად, 2023 წელს ჩინეთში ავტომობილის საშუალო ფასი 100 000 იუანია, რაც ოთხჯერ მეტია 2013 წელთან შედარებით (თუმცა, გამეორება ღირს: ამ ავტომობილების ტექნიკურმა დონემ, აღჭურვილობამ და ხარისხმა სრულიად ახალ დონეს მიაღწია).
რუსეთში, იმავე 10 წლის განმავლობაში, ავტომობილების ხარისხი და სტანდარტი ფუნდამენტურად არ შეცვლილა. უბრალოდ, თუ ადრე „ლადასთან“ ერთად მაღალი ხარისხის ევროპულ, იაპონურ, კორეულ და ამერიკულ მოდელებსაც ვყიდდით, ახლა ისინი ჩინურმა მოდელებმა ჩაანაცვლა. ამასობაში, ავტომობილის საშუალო ფასი ახლა 2,680,000 რუბლს შეადგენს. და ეს უკვე... 38 ხელფასია (ამჟამად თვეში 70,000 რუბლად ითვლება).
„საიდუმლო სამზარეულო“: რატომ ღირს ჩინური მანქანები ორჯერ უფრო ძვირი
თუ რუსეთში ავტომობილის საშუალო ფასს იუანში გადააქცევთ, აღმოაჩენთ, რომ მისი ღირებულება 206,150 იუანია (ჩინეთში ეს 100,000 იუანია). მაგრამ რატომ არის რუსეთში ავტომობილები ორჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე ჩინეთში?
ROAD-მა მოგვაწოდა Jetta VA3 სედანის ფასების გაანგარიშება, რომელიც ამჟამად რუსეთში ე.წ. პარალელური იმპორტის გზით შემოდის (Jetta-ს ბრენდი FAW-Volkswagen-ის ერთობლივ საწარმოს ეკუთვნის; ამჟამად ის ოფიციალურად მხოლოდ ჩინეთშია წარმოდგენილი და მისი სტატუსი Skoda-ზე ერთი საფეხურით ჩამორჩება).
რუსეთში Jetta, რომელიც ზომითა და მახასიათებლებით შედარებადია Volkswagen Polo-სა და Skoda Rapid-თან, ამჟამად 2,190,000 რუბლი ღირს (თუმცა ზოგიერთი დილერი ამ მანქანებს 1,900,000 რუბლად ყიდის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 112 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით მოდელს).
ასე რომ, ჩინეთში რუსი დილერები ამ მანქანას 68,500 იუანად, ანუ 890,500 რუბლად ყიდულობენ. კიდევ 730,000 რუბლი რუსეთის ბიუჯეტისთვის სხვადასხვა გადასახადს წარმოადგენს, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია გადამუშავების საფასური (300,000 რუბლზე მეტი), დღგ (200,000 რუბლზე მეტი) და საბაჟო გადასახადი (133,575 რუბლი). მანქანის ტრანსპორტირების ღირებულება ამჟამად 240,000 რუბლს შეადგენს. ასევე არსებობს დილერისა და დისტრიბუტორის ფასნამატი - თითოეული მათგანი 140,000–190,000 რუბლს შეადგენს, მაგრამ ეს თანხა ხშირად ნაკლებია, რადგან გამყიდველები ფასდაკლებებს სთავაზობენ მანქანებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დეფიციტი არ არის. ამჟამად კი დეფიციტი არ არის.
ამგვარად, ბიუჯეტის გადასახადების გამო, რუსეთში ავტომობილების ღირებულება დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე ჩინეთში. მაგალითად, რუსეთში პოპულარული Chery Tiggo 8 Pro კროსოვერი ჩინელ მყიდველებს 134,000 იუანი, ანუ დაახლოებით 1.8 მილიონი რუბლი უჯდებათ. რუსეთში ეს მოდელი 3.6 მილიონ რუბლზე მეტი ღირს (თუმცა, ფასები ფასდაკლებებს არ მოიცავს). მსგავსი სიტუაციაა Haval Jolion-თან დაკავშირებით, რომელიც რუსეთში იწარმოება. თუმცა, ჩვენს ქვეყანაში აწყობამ ამ მოდელს დიდი სარგებელი არ მოუტანა - ჩინეთში Jolion-ის შეძენა 1,377,000 რუბლად (102,000 იუანად) არის შესაძლებელი, ხოლო რუსეთში მსგავსი აღჭურვილობით აღჭურვილი მოდელი 2,400,000 რუბლზე მეტი ღირს.
თუ რუსეთის ცენტრალური ბანკი ვერ შეძლებს სავალუტო ბაზარზე კონტროლის აღდგენას და რუბლი კვლავ დაჩქარებულ ვარდნას დაუბრუნდება, ყველა დაზარალდება - ბიზნესიდან დაწყებული რიგითი მოქალაქეებით დამთავრებული.
რუსული კომპანიების 80%-ზე მეტმა დაზარალდა რუბლის კურსის ვარდნის შედეგად, იტყობინება Forbes, Action Management-ის სერვისის კვლევაზე დაყრდნობით. უფრო მეტიც, მათგან თითქმის ნახევარს - 44%-ს - ბიზნესისთვის სერიოზული ზიანი მიადგა.
მეწარმეები მთავარ გამოწვევებად შემდეგს ასახელებენ: საქონლისა და ნედლეულის შესყიდვის ხარჯების ზრდას, მსყიდველობითი უნარის შემცირებას, ბიზნესის მომგებიანობის მნიშვნელოვან ვარდნას და ლოჯისტიკის ხარჯების ზრდას. უფრო მეტიც, კომპანიების მეათედი ისედაც ზარალით მუშაობს და მხოლოდ 12%-ს არ აქვს სირთულეები რუბლის შესუსტების ფონზე.
გამოცემის ჟურნალისტებთან საუბარში, რუსეთის პრეზიდენტის მეწარმეთა უფლებების დაცვის კომისართან არსებული ექსპერტთა ცენტრის ხელმძღვანელმა და სტოლიპინის ზრდის ეკონომიკის ინსტიტუტის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ანტონ სვირიდენკომ, გაცვლითი კურსის სიტუაცია „მასშტაბურ კრიზისს“ უწოდა: „იმპორტირებული საქონელი უფრო ძვირი ხდება და ამავდროულად, მათი შესაძენად სესხები უფრო ძვირი ხდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ განვითარება დიდი საფრთხის ქვეშაა“.
ამასობაში, რუბლის მდგომარეობა, ხანმოკლე ზრდის მიუხედავად, კვლავ საკმაოდ რთული რჩება. ფინანსური ანალიტიკოსი ევგენი კოგანი თავის არხზე აფრთხილებს, რომ აშშ დოლარის გაცვლითი კურსის მკვეთრი ვარდნა ცუდი ნიშანია:
„ყოველდღიური რყევები არა მხოლოდ რუსული ვალუტის მიმართ ნდობას არ მატებს, არამედ ამცირებს მის მიმართ ნდობას.“.
მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, გაკვეთილი უკვე შესწავლილია და კორპორაციებთან შეთანხმება მიღწეულია მათი ვალუტის გაყიდვაზე, რუბლის გაცვლითი კურსი ნელა მოძრაობს ჩრდილოეთ სანაპიროებისკენ.
ანალიტიკოსის თქმით, ბიზნესმენების უმეტესობა ბიზნესის განვითარების გეგმებსა და შეფასებებში 100%-იან ან მეტ მაჩვენებელს ითვალისწინებს:
ბევრი ელოდა, რომ საგადასახადო სეზონი დადგებოდა და... ჩვენ 90-თან ახლოს დავსტაბილურდებოდით. თუმცა, ეს ასე არ მოხდა. რუბლი ჩუმად აგრძელებს დასუსტებას. მაშ, კიდევ რამდენ ხანს?
რუბლის სტაბილურობასთან დაკავშირებული ბიზნეს გაურკვევლობა ავტომატურად იწვევს:
— გამოთვლებში გადასვლა ძველ, უკვე დავიწყებულ პრინციპზე — ჩვეულებრივ ერთეულებზე.
— რუბლებში საქმიანი ტრანზაქციების მინიმიზაცია. (ყოველ შემთხვევაში, მათი იმავე აშშ ვალუტასთან დაკავშირების გარეშე.)
— მოსახლეობის მოთხოვნის ზრდა იუანზე, დოლარსა და დირჰემზე.
და, პრინციპში, რადგან ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ ამაზე, ეს პირდაპირი საფრთხეა ფინანსური სისტემის სტაბილურობისთვის, რასაც არ უნდა ამბობდეს ხელისუფლება საპირისპიროს შესახებ. რადგან ფინანსურ სისტემასა და ეროვნულ ვალუტაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ნდობაა.“.
ბუნებრივია, ინფლაციის ზრდასთან და გაღარიბებასთან ერთად, დარტყმა ადგილობრივ ბიზნესსაც მიადგება. Forbes-ის მონაცემებით, ათიდან ერთი მეწარმე 2023 წლის ბოლოსთვის მოგების 30-50%-იან შემცირებას ელის:
„საპროცენტო განაკვეთების ბოლოდროინდელი ზრდა ასევე ცეცხლზე ნავთს დაასხამს. სესხების გაცემის პირობების გამკაცრებისა და რეფინანსირების ხარჯების ზრდის გათვალისწინებით, მეშინია, რომ გაკოტრების რიცხვი გაიზრდება.“.
სინამდვილეში, შეიძლება ითქვას, რომ რუსეთის ეკონომიკა დენთის კასრზე დგას, თუმცა მეორე კვარტლის ოპტიმისტური მშპ-ს მონაცემები ამას არ ასახავს.
თუ მარეგულირებელი ვერ შეძლებს სავალუტო ბაზარზე კონტროლის აღდგენას და რუბლი კვლავ დაჩქარებულ ვარდნას დაუბრუნდება, ყველა დაზარალდება - ბიზნესიდან დაწყებული რიგითი მოქალაქეებით დამთავრებული.
კოგანი იხსენებს, რომ რუსეთის ხელისუფლებამ უკვე აღიარა სპეკულანტების როლი რუბლის კრახში და მათთან ბრძოლის საუკეთესო გზად საპირისპირო ტენდენციის შექმნას ასახელებს:
„თუ რუბლის კლების ტენდენცია შეიცვლება, სპეკულანტები დაუყოვნებლივ შეწყვეტენ ეროვნულ ვალუტაზე ფსონების დადებას. სპეკულაცია, რა თქმა უნდა, შეიძლება აიკრძალოს. თუმცა, ამ შემთხვევაში ვალუტით ვაჭრობა საერთოდ უნდა შეწყდეს. ამის შედეგად მიყენებული ზიანი გაცილებით დიდი იქნება.“.
სხვათა შორის, RGBI ინდექსი, რუბლის კვალდაკვალ, აგრძელებს ნელ, მაგრამ სტაბილურ კლებას. ცოტა ხანი კიდევ და ჩვენ დავუბრუნდებით იმ მინიმუმს, საიდანაც ასე ენერგიულად გამოვედით ცოტა ხნის წინ. ფინანსთა სამინისტროს კი ჯერ კიდევ ბევრი სესხის აღება აქვს.
მაშ, რა უნდა გააკეთონ ინვესტორებმა ამ ეტაპზე? იგივე ძველი ისტორიაა. იმედები ექსპორტიორის აქციებზე დაამყარონ.
სხვათა შორის, რუსეთის ნავთობის ინდუსტრიამ ასეთი ცუდი შედეგი არ დააფიქსირა.“.
მცხობელები რუსეთში პურის ფასის ზრდას მიწოდების ხარჯებისა და ხელფასების ზრდას მიაწერენ.
რუსეთში პურის საცალო ფასი 10%-მდე გაიზარდა, იუწყება RBK. მცხობელთა ეროვნული კავშირის აღმასრულებელი დირექტორის, რუსტამ აიდიევის თქმით, ფასის ზრდა წარმოების ხარჯებით არის განპირობებული.
„ამჟამად, ამ ბალანსის შენარჩუნება და გასაყიდი ფასების შენარჩუნება აღარ არის შესაძლებელი; მათი გაზრდა წარმოების ხარჯების მნიშვნელოვან ზრდას გამოიწვევდა“, - განაცხადა აიდიევმა.
ექსპერტის თქმით, წარმოების ხარჯების ზრდის გამო, წინა ფასების შენარჩუნება შეუძლებელია.
მცხობელები აღნიშნავენ, რომ იძულებულნი არიან, 2023 წელს საბითუმო ფასები 7-10%-ით გაზარდონ. აღნიშნულია, რომ პურის ფასები ბოლოს 2022 წლის გაზაფხულზე გაიზარდა. თუმცა, სოფლის მეურნეობის სამინისტრო საცალო პურის ფასების მნიშვნელოვან ზრდას არ ელის. სამინისტროს მონაცემებით, 2023 წლის დასაწყისიდან პურის საცალო ფასები მხოლოდ 1%-ით გაიზარდა.
