ლუქსემბურგი მსოფლიოში პირველი ქვეყანა გახდა, რომელმაც 2020 წელს ყველა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში მგზავრობის საფასური გააუქმა. სამი წლის შემდეგ, მაცხოვრებლები ამ სქემას აქებენ.
მათი თქმით, ეს სისტემა „მარტივად მგზავრობის“ საშუალებას იძლევა და ასევე „დადებით გავლენას ახდენს გარემოზე“. სხვებისთვის პოპულარული სისტემა „ფუნდამენტურ უფლებად“ აღიქმება.
აი, როგორ მუშაობს სქემა.
რატომ გახადა ლუქსემბურგმა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფასო?
სქემა ნაწილობრივ ქვეყანაში საავტომობილო პრობლემის მოსაგვარებლად იქნა შემოღებული.
2020 წელს ლუქსემბურგში ევროკავშირში ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე იყო: 696 ავტომობილი 1000 მოსახლეზე, საშუალოდ 560-თან შედარებით. შედეგად, ქვეყანას ცუდი საგზაო მოძრაობა და მაღალი გამონაბოლქვი აქვს.
მაცხოვრებლების თქმით, უფასო ტრანსპორტი მათ მანქანების სახლში დატოვებისკენ უბიძგებს.
„რადგან უფასოა, უფრო ადვილია არჩევანის გაკეთება საზოგადოებრივ ტრანსპორტსა და პირად მანქანას შორის“, - ამბობს ბუღალტერი ედგარ ბისენიუსი. „ეს უკეთესია გარემოსთვის და უფრო პრაქტიკულია“.
თუმცა, ზოგი ამბობს, რომ გზებზე ჯერ კიდევ ბევრი მანქანაა.
„მანქანების კულტურა ჯერ კიდევ ძალიან გავრცელებულია და ადამიანების მანქანებიდან საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გადაყვანა ჯერ კიდევ საკმაოდ რთულია“, - ამბობს მერლინ გილარდი, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სპეციალისტი მკვლევარი.
რადგან სქემა COVID პანდემიის დროს დაინერგა, მისი გავლენის გაზომვა რთული იყო.
სხვა წყაროებიდან მოპოვებული მონაცემები მიუთითებს, რომ უფასო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გავლენა მდგრადობაზე შესაძლოა მინიმალური იყოს. 2013 წელს უფასო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შემოღების შემდეგ, ესტონეთის დედაქალაქ ტალინში ავტომობილების გამოყენება გაიზარდა.
მკაცრი ეკონომიკური ზომების სოციალური შედეგები უფრო მნიშვნელოვნად ითვლება.
ამ ელემენტის შექებისას, ლუქსემბურგელი მასწავლებელი ბენ დრავიცკი ამბობს: „ეს კარგი ინიციატივაა, ის სარგებელს მოუტანს საჯარო სექტორს, აძლიერებს საჯარო სექტორს“.
მისთვის ეს სისტემა უკვე ნორმად იქცა.
„ტრანსპორტირება მოქალაქეების ერთ-ერთი ფუნდამენტური უფლებაა. თუ თქვენ გაქვთ მუშაობის უფლება, ასევე გაქვთ უფლება, მიხვიდეთ სამსახურში მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე“, - მიაჩნია მას.
როგორ მუშაობს ლუქსემბურგის უფასო ტრანსპორტირების სქემა?
2020 წლის 29 თებერვლიდან ყველა სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, მათ შორის ავტობუსები, მატარებლები და ტრამვაი, უფასო გახდა როგორც მაცხოვრებლებისთვის, ასევე ტურისტებისთვის.
სქემა მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოქმედებს, მგზავრებს ბილეთის შეძენა მხოლოდ იმ შემთხვევაში სჭირდებათ, თუ პირველი კლასით მგზავრობა სურთ.
ლუქსემბურგში ბილეთებიდან მიღებული შემოსავალი ადრე წელიწადში 41 მილიონ ევროს შეადგენდა, რაც ქვეყნის მთელი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის 500 მილიონ ევროზე მეტი საოპერაციო ხარჯების მცირე ნაწილია. დეფიციტს ძირითადად მაღალი შემოსავლის მქონე გადასახადის გადამხდელები ფარავენ.
„ეს მნიშვნელოვანი ხარჯებია, მაგრამ... მათ გადასახადის გადამხდელები იხდიან“, - განმარტავს ლუქსემბურგის ვიცე-პრემიერი ფრანსუა ბაუში. „იქ უფრო მეტი სამართლიანობაა, რადგან ცხადია, რომ ისინი, ვინც მცირე გადასახადს იხდიან, ამ სისტემაში არაფერს იხდიან ან ძალიან ცოტას იხდიან. ხოლო ისინი, ვინც მეტ გადასახადს იხდიან... მეტს იხდიან“.
შედეგად, ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემაში ინვესტიციები არ შენელებულა. ახალი ტრამვაის სისტემა საიმედოდ ფუნქციონირებს. ქვეყანამ რეკორდული ინვესტიციები განახორციელა რკინიგზის ქსელის გაუმჯობესებაში.
კარგად არის თუ არა ლუქსემბურგი დაკავშირებული ევროპის დანარჩენ ქვეყნებთან?
ლუქსემბურგი საზოგადოებრივი ტრანსპორტით კარგად არის დაკავშირებული ევროპის სხვა ნაწილებთან. ქვეყანას TGV სარკინიგზო კავშირი აქვს საფრანგეთთან. პარიზი მატარებლით მხოლოდ ორსაათიანი მგზავრობის სავალზეა. ის ასევე გერმანიასთან დაკავშირებულია ICE ჩქაროსნული მატარებლებით.
ლუქსემბურგიდან ბელგიის დედაქალაქ ბრიუსელში მატარებლები ყოველ საათში, ხოლო ლიეჟში ყოველ ორ საათში ერთხელ დადიან.
სასაზღვრო ქალაქების მაცხოვრებლები ასევე სარგებლობენ უფასო ტრანსპორტით.
„ეს საშუალებას აძლევს სასაზღვრო ზოლის ყველა მაცხოვრებელს, განსაკუთრებით ბელგიიდან, გერმანიიდან და საფრანგეთიდან, მარტივად გადაადგილდნენ“, - ამბობს დროებითი მუშა გოტიე მუმკამა.
„გარდა ამისა, ეს თავისუფლების კარგი ფორმაა. საფრანგეთში ეს არ გვაქვს. ნაკლები კონტროლიორი, ნაკლები უსიამოვნება“, - დარწმუნებულია მუმკამა.