„მორგანის“ ავტომობილები არა მხოლოდ ფართოდ არის ცნობილი, არამედ ჩვენს ქვეყანაში ცოტას თუ სმენია მათ შესახებ. თუმცა, ამ ბრენდს საუკუნეზე მეტი ისტორია აქვს, რომელსაც ავტომოყვარულები ტრადიციებისადმი ერთგულებისა და წარმოებისადმი კონსერვატიული მიდგომის გამო პატივს სცემენ. „მორგანის“ ყველა მოდელი ხელით არის აწყობილი და წლების განმავლობაში მათმა გარეგნობამ მხოლოდ კოსმეტიკური ცვლილებები განიცადა.
მიუხედავად ამისა, კომპანიამ თავისი პირველი ელექტრომობილი 2016 წელს წარადგინა, როდესაც ელექტრომობილების აჟიოტაჟი ახლა იწყებდა იმპულსის მოპოვებას. შემდეგ რაღაც ისე არ წავიდა, როგორც უნდა ყოფილიყო და პროექტი წარსულს ჩაბარდა. ახლა, შვიდი წლის შემდეგ, მორგანი დაუბრუნდა ამ იდეას და წარმოადგინა ახალი სამბორბლიანი ელექტრო სპორტული მანქანა - XP-1.
XP-1 აღჭურვილია 33 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორით, რომელიც კვებავს 100 კვტ სიმძლავრის ძრავას, რაც მას დაახლოებით 160 კმ-ის (100 მილი) გავლის დიაპაზონს აძლევს. ინჟინრების მიზანი იყო, მანქანა არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ სახალისოც ყოფილიყო: მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დაიხარჯა წონის ოპტიმალური განაწილების უზრუნველსაყოფად, აკუმულატორების გათვალისწინებით. საბოლოოდ, ისინი წინა მხარეს განთავსდა, ძრავა კი მძღოლის უკან გადაიტანეს.
საინტერესოა, რომ დეველოპერები თავდაპირველად ძალიან შეშფოთებულნი იყვნენ მისი ხმაურით, მაგრამ გარკვეული დროის შემდეგ მიხვდნენ, რომ ელექტროძრავისა და ინვერტორის მიერ გამოსხივებულ ხმას თავისი გამორჩეული ხასიათი ჰქონდა. „მისი გაყალბება შეუძლებელია; ეს ბუნებრივი ზუზუნია, რომელიც XP-1-ს უნიკალურ ხმასა და შეგრძნებას ანიჭებს“, - ამბობს კომპანიის მთავარი ინჟინერი, მეტ ჰული.
გრძნობთ ამას? საბოლოოდ იმ დონემდე მივედით, რომ ახალ ელექტრომობილს უყურებთ, მაგრამ ვერ ახერხებთ მას „უსულო“ უწოდოთ.
მომავლის საყოფაცხოვრებო ტექნიკის პირველი სურათები მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის Telegram არხზე გამოქვეყნდა. თუმცა, კომპანიამ მხოლოდ მოწყობილობების გამოშვების შესახებ განაცხადა. მწარმოებლის ოფიციალურ ვებსაიტზე დამატებითი ინფორმაცია ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. თუმცა, შესაძლებელია, რომ სურათები მოსკოვის ქარხნის სარეკლამო კამპანიის ნაწილი იყოს.
პირველი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, რომელიც Moskvich-ის ბრენდს ატარებს, წითელი მაცივარი და ყავის მადუღარა იქნება. გაგრილების ბლოკი ლეგენდარულ საბჭოთა „მირის“ და „ზილის“ მაცივრებს მოგვაგონებს.
გამოქვეყნებულ სურათებს თან ახლავს წარწერა: „წარმოიდგინეთ: თქვენ ირჩევდით „მოსკვიჩს“ და დასვენება გინდოდათ. შემდეგ კი ირგვლივ მიმოიხედეთ და ხვდები, რომ თქვენს გარშემო ყველაფერი მას გახსენებთ...“ ეს პუბლიკაცია ერთჯერადი სარეკლამო კამპანიაა თუ ავტომწარმოებელი რეალურად დაიწყებს საყოფაცხოვრებო ტექნიკის წარმოებას, მოგვიანებით გახდება ცნობილი.
Lada-ს ბრენდის მოდელების ფასები გადაიხედა. ფასები საშუალოდ 6.58%-ით გაიზარდა.
„ავტოვაზმა“ რუსეთში Lada-ს მთელი მოდელის ხაზზე ფასები გაზარდა. ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ შეინარჩუნა წინა ფასები. საბაზისო ვერსიებზე — „გრანტა სტანდარტზე“, „ნივა ლეგენდ კლასიკზე“ და „ვესტა კომფორტზე“ გავლენა არ მოუხდენია. ხაზის დანარჩენ Lada Granta მოდელებზე ფასი 64 000-დან 84 000 რუბლამდე გაიზარდა. „ნივა ლეგენდ“ ჯიპის ფასი 85 000-დან 86 000 რუბლამდე გაიზარდა. 5-კარიანი „ნივა ტრეველი“ მომხმარებლებს დამატებით 106 000 რუბლს დაუჯდებათ.
ნოემბრიდან რუსეთში Lada Vesta NG-ს ფასი 83,000-ით გაიზარდა და 91,000 რუბლს მიაღწია. Comfort-ის საბაზისო სედანი 106 ცხენის ძალის ძრავით არის შემოთავაზებული და ამჟამად 1,510,000 რუბლი ღირს. Techno-ს კროსოვერი სედანის ფასი 1,900,900 რუბლია. Sportline-ის სპორტული ვერსია დილერებში 2,205,900 რუბლად იყიდება Black პაკეტის დამატებით. Vesta SW და Vesta SW Cross უნივერსალები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი შოურუმებში, ამიტომ მომავალში ფასების შემდგომი ზრდაა მოსალოდნელი.
Niva Travel-ის ფასი ყველაზე მეტად გაიზარდა, 7.7%-დან 9.7%-მდე. საბაზისო მოდელის ღირებულება 1,200,000 რუბლია. KHL-ის სპეციალური გამოცემის ფასი 1,483,900 რუბლს შეადგენს.
კლასიკური Niva Legend Luxe მოდიფიკაციის ფასი დილერებთან 1,000,000 რუბლს შეადგენს. Bronto მოდიფიკაციის ფასი 1,300,000 რუბლიდან იწყება. შეგახსენებთ, რომ Niva-ს მოდელები ჯერ არ არის აღჭურვილი აირბალიშებით ან ABS-ით.
წელს AvtoVAZ-მა ოთხჯერ განაახლა თავისი მოდელების ფასების სია. უფრო იშვიათად, ფასების ზრდა შეეხო Granta-ს, Vesta-ს და Niva Legend-ის საბაზისო მოდიფიკაციებს. შემდეგი მნიშვნელოვანი ფასების განახლება 2024 წლისთვისაა დაგეგმილი. კომპანიამ ადრე განაცხადა, რომ მწარმოებელმა დილერებთან ფასების გაძვირების პრობლემა მოაგვარა.
გასულ წელს რუსეთში ჩინური ავტომობილების გაყიდვას მხოლოდ 1000 დილერი სთავაზობდა. თუმცა, დღეს ეს რიცხვი, სულ მცირე, გაორმაგდა. ექსპერტებმა გააანალიზეს ჩინური ავტომობილების სამომავლო ბაზრის პერსპექტივები და ფასების ტენდენციები.
2022 წლის დასაწყისში ჩინური ავტომობილების წილი რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ 9%-ს შეადგენდა (ყველა ბრენდისთვის). გასული წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში ეს წილი 27%-მდე გაიზარდა. ამჟამად, 2023 წლის პირველი ცხრა თვის შედეგების მიხედვით, ჩინური ბრენდების ერთობლივი წილი რუსეთის ბაზარზე 53%-ს აღწევს. ეს მიუთითებს ამ ავტომობილებზე მოთხოვნის მნიშვნელოვან ზრდაზე. ხუთ ყველაზე პოპულარულ და ყველაზე გაყიდვად ჩინურ მწარმოებელს შორისაა Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed და Changan.
„ბაზრის წილის თვალსაზრისით, Chery-ს 11.6% აქვს, Haval-ს კი 9.8%, ამიტომ ისინი საკმაოდ ახლოს არიან. თუმცა, Lada უდავოდ ბაზრის ლიდერია (32% 2023 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში)“, - აღნიშნავენ ანალიტიკოსები.
პოპულარული ჩინური ბრენდების პროდუქციის ხაზებს შორის, რუს მომხმარებლებს შორის ყველაზე პოპულარული მოდელები გამოირჩევა. Chery-ს მოდელებს შორის ყველაზე პოპულარულია Tiggo 7 PRO MAX (Chery-ს ყველა მოდელის 34%) და Tiggo 4 PRO (Chery-ს ყველა მოდელის 26%), რომლებიც ბრენდის მთლიანი გაყიდვების თითქმის 60%-ს შეადგენენ. მათ მოსდევს Haval Jolion (Haval-ის ყველა გაყიდვის 50%). F7, F7 Max და F7X-ის გაყიდვები ერთად მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.
ექსპერტები აღნიშნავენ ჩინეთის ავტოინდუსტრიის მიერ რუსეთის ბაზარზე სანქციების ზეწოლით გამოწვეული ამჟამინდელი არასტაბილურობის წარმატებით გამოყენებას. სახელმწიფო დუმის ეკონომიკური პოლიტიკის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე, არტემ კირიანოვი, მიუთითებს რუსებში ტრადიციულად პოპულარული ევროპული და იაპონური მოდელების მიწოდებასთან დაკავშირებულ სერიოზულ პრობლემებზე. ეს პრობლემები დაკავშირებულია ამ მანქანების მომსახურების სირთულეებთან და ფასების ზრდასთან. ეს აიძულებს მომხმარებლებს განიხილონ უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები ან გადავიდნენ უფრო დაბალი ფასის მქონე მოდელებზე.
ექსპერტების შეფასებით, ჩინური ავტომობილების ახალი მოდელების საშუალო ფასი დაახლოებით 3.1 მილიონი რუბლია. თუმცა, გაყიდვების უმეტესობა 3 მილიონ რუბლზე ნაკლები ღირებულების ავტომობილებზეა. სერგეი უდალოვი პროგნოზირებს, რომ ფასები ნელა, მაგრამ სტაბილურად გაიზრდება.
„წელს ფასების ყველაზე დიდი ზრდა ივლისის ბოლოს და აგვისტოში დაფიქსირდა. სანამ ბაზარი სრულად არ არის გაჯერებული, სანამ ავტომობილების დაფინანსება არსებობს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის უკვე მნიშვნელოვანი კონკურენციაა, ფასები მაინც გაიზრდება, თუმცა ნელა“, - ასკვნის ექსპერტი.
მაღალი ზედნადები ხარჯები, მათ შორის საბაჟო გადასახადები, აქციზური გადასახადები და გადამუშავების საფასური, მნიშვნელოვნად ზრდის ჩინური ავტომობილების ღირებულებას რუსეთში. ეროვნული საავტომობილო კავშირის ვიცე-პრეზიდენტის, იან ჰაჯირის თქმით, იგივე მანქანები ჩინეთში გაცილებით იაფია. თუმცა, რუსეთში ჩინური ავტომობილების წარმოების ლოკალიზაციის ზრდასთან ერთად, ბაზრის მდგომარეობა უნდა გაუმჯობესდეს. ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი, რასულ მუსაევი, აღნიშნავს ჩინური ავტომობილების შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობისთვის ინფრასტრუქტურის შექმნის, ასევე მათი სათადარიგო ნაწილებითა და კომპონენტებით უზრუნველყოფის მნიშვნელობას. ის ასევე ხაზს უსვამს ჩინეთთან თანამშრომლობის პერსპექტივებს, განსაკუთრებით სანქციების კონტექსტში, რუსეთში დიდი შიდა ბაზრის, მსყიდველობითი უნარისა და კვალიფიციური სამუშაო ძალის ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით.
მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ „ნაცრისფერი“ იმპორტის წესებში ცვლილებები შეიტანა. ცვლილებები ჩინეთიდან შემოტანილ ავტომობილებს ეხება. 1 ოქტომბრიდან რუსეთში მათი იმპორტი აკრძალულია, თუ ისინი ოფიციალურად იყიდება ქვეყანაში, იტყობინება „ როსიისკაია გაზეტა“.
ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ გადაწყვეტილება, პირველ რიგში, ფუფუნების კლასის ავტომობილებს შეეხება. მაგალითად, ჩინეთიდან არაოფიციალურად იმპორტირებული Hongqi E-HS9 და Voyah Free რამდენიმე მილიონი რუბლით ნაკლები ღირს ოფიციალურად გაყიდულ ავტომობილებთან შედარებით. ეს იმიტომ ხდება, რომ არაოფიციალურად იმპორტირებული ავტომობილებისთვის ავტომობილის ტიპის დამტკიცების (OTTS) მიღება საჭირო არ არის. ამის ნაცვლად, ისინი ნაკლებ ფულს ხარჯავენ და ერთიან ავტომობილის უსაფრთხოების სერტიფიკატს (ZOETS) იღებენ.
აკრძალვა არ იმოქმედებს იმ ავტომობილებზე, რომელთა მწარმოებლებმა ოფიციალურად დატოვეს რუსული ბაზარი.
რამდენის დაზოგვა გჭირდებათ ახალი მანქანის შესაძენად ახლა? და რამდენის დაზოგვა გჭირდებოდათ 10 წლის წინ?
რუსეთის საავტომობილო ბაზარი თანდათან აღდგება 2022 წლიდან, როდესაც ავტომობილების გაყიდვები მკვეთრად დაეცა წარმოების შეჩერებისა და მრავალი გლობალური მოთამაშის წასვლის გამო. ევროპული ბიზნესების ასოციაციის მონაცემებით, მიმდინარე წლის პირველ შვიდ თვეში 528 635 ავტომობილი გაიყიდა, რაც წინა წელთან შედარებით 22.8%-ით მეტია. მოსალოდნელია, რომ 2023 წლის ბოლოსთვის გაყიდვები 1 მილიონ ავტომობილს გადააჭარბებს. თუმცა, ეს მხოლოდ საუკეთესო სცენარია. რაც უფრო მაღალია ფასები, მით უფრო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს სცენარი ახდება. NEWS.ru განმარტავს, თუ რატომ ძვირდება ავტომობილები რუსეთში და რატომ ღირს ისინი ორჯერ მეტი, ვიდრე მეზობელ ჩინეთში.
რუსეთში უკვე იყიდება ჩინეთიდან 140 მოდელი
2023 წელს გაირკვა, რომ რუსეთის ავტომობილების ბაზარი ჩინური ბრენდების საკუთრება გახდა. გაყიდვების სტატისტიკის დათვალიერებისას ვხედავთ, რომ ამჟამად ქვეყნის 25 ყველაზე გაყიდვადი მოდელიდან მხოლოდ ხუთი არ არის ჩინური. ესენია სამი Lada (Granta, Niva და Vesta), UAZ Patriot და Kia Sportage. თუმცა, ამ უკანასკნელი მანქანების გაყიდვები მცირდება, ამიტომ Sportage მალე დატოვებს ტოპ 25-ს.
2023 წლის აგვისტოს ბოლოსთვის, რუსეთში უკვე წარმოდგენილი იყო 36 ჩინური ბრენდი, რომლებიც სულ 140 მოდელს ყიდდნენ, ძირითადად კროსოვერებს.
მანქანის ღირებულება თითქმის 3 მილიონი რუბლია
2023 წლის აგვისტოს ბოლოს რუსეთში ახალი ავტომობილის საშუალო ფასი 2,680,000 რუბლს შეადგენდა. ეს მაჩვენებელი მოიცავს Lada-ს მოდელებს, რომლებიც ბაზრის 33.5%-ს შეადგენენ. ამასობაში, ყველაზე საბაზისო Lada-ები - Granta და ძველი Niva - 1 მილიონ რუბლზე ნაკლები ღირს.
თუმცა, თუ თანამედროვე კროსოვერებს დააკვირდებით, აღმოაჩენთ, რომ მათი ფასები 2.3–2.6 მილიონი რუბლიდან იწყება. და დიდი ალბათობით, უცხოური მოდელების ფასები 2023 წლის შემოდგომაზე კიდევ უფრო გაიზრდება.
ფასების ზრდას მრავალი მიზეზი აქვს (როგორც ახალი, ასევე მეორადი ავტომობილების ფასები გაიზრდება). ყველაზე მნიშვნელოვანი რუბლის გაუფასურებაა სხვა გლობალურ ვალუტებთან მიმართებაში. მიუხედავად იმისა, რომ 2023 წლის დასაწყისში ერთი ევრო 73–75 რუბლს შეადგენდა, ამჟამინდელი გაცვლითი კურსი დაახლოებით 104 რუბლს შეადგენს.
გარდა ამისა, გადამუშავების საფასურის ტარიფები გაიზარდა. მაგალითად, თუ 2023 წლის 1 აგვისტომდე, სამ წელზე ნაკლები ასაკის 2-დან 3 ლიტრამდე ძრავის მოცულობის მქონე სამწლიანი ავტომობილის იმპორტისთვის გადამუშავების საფასური 281,600 რუბლს შეადგენდა (პლუს აქციზის, დღგ-ს და სხვა გადასახადები), ახლა ეს გადასახადი 844,800 რუბლს შეადგენს. ეს დამატებით 563,200 რუბლს შეადგენს! ხოლო 3.5 ლიტრზე მეტი მოცულობის ძრავის მქონე ავტომობილებისთვის გადამუშავების საფასური თითქმის 800,000 რუბლით გაიზარდა: 445,000 რუბლიდან 1,235,200 რუბლამდე.
ავტომობილების ფასების ახალი ზრდა აგვისტოს პირველ ნახევარში უკვე აშკარა იყო. ბევრი კროსოვერის, მათ შორის რუსეთში აწყობილის, ფასები გაიზარდა. მაგალითად, Moskvich 3-ის ფასი 228 000 რუბლით (+10-11%) გაიზარდა და ახლა ამ მოდელის ფასი 1.5 ლიტრიანი ძრავით (150 ცხენის ძალით) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 2 220 000 რუბლს შეადგენს. გარდა ამისა, რუსული წარმოების Lada-ს ფასიც გაიზარდა: მოდელის მიხედვით 20 000-65 000 რუბლით (თუმცა საბაზისო ვერსიების ფასები უცვლელი დარჩა).
მანქანის შესაძენად 38 თვის განმავლობაში უნდა დაზოგოთ (და ამ პროცესში არაფერი დახარჯოთ)
რუსეთის ავტომობილების დილერების ასოციაციამ (ROAD) შეადარა ავტომობილების ფასები რუსეთსა და ჩინეთში. მათ ასევე გამოთვალეს, რამდენი უნდა დაზოგოს საშუალო რუსმა მყიდველმა ავტომობილში.
აღმოჩნდა, რომ 10 წლის წინ რუსეთში საშუალო ავტომობილი 906,900 რუბლი ღირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს საშუალო ხელფასი 32,495 რუბლს შეადგენდა, ეს 27 ყოველთვიური ხელფასის ეკვივალენტურია. ამასობაში, ჩინეთში 2013 წელს საშუალო ავტომობილი 26,925 იუანი ღირდა.
თუმცა, ბოლო 10 წლის განმავლობაში ჩინეთის ავტობაზარმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მრავალი მარტივი და იაფი ავტომობილის წარმოება შეწყდა და ჩინელი მომხმარებლები სულ უფრო მეტად ყიდულობენ უფრო ძვირადღირებულ და მაღალი ხარისხის მოდელებს, ხოლო ელექტრომობილებზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა. შედეგად, 2023 წელს ჩინეთში ავტომობილის საშუალო ფასი 100 000 იუანია, რაც ოთხჯერ მეტია 2013 წელთან შედარებით (თუმცა, გამეორება ღირს: ამ ავტომობილების ტექნიკურმა დონემ, აღჭურვილობამ და ხარისხმა სრულიად ახალ დონეს მიაღწია).
რუსეთში, იმავე 10 წლის განმავლობაში, ავტომობილების ხარისხი და სტანდარტი ფუნდამენტურად არ შეცვლილა. უბრალოდ, თუ ადრე „ლადასთან“ ერთად მაღალი ხარისხის ევროპულ, იაპონურ, კორეულ და ამერიკულ მოდელებსაც ვყიდდით, ახლა ისინი ჩინურმა მოდელებმა ჩაანაცვლა. ამასობაში, ავტომობილის საშუალო ფასი ახლა 2,680,000 რუბლს შეადგენს. და ეს უკვე... 38 ხელფასია (ამჟამად თვეში 70,000 რუბლად ითვლება).
თუმცა, ბოლო 10 წლის განმავლობაში ჩინეთის ავტობაზარმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მრავალი მარტივი და იაფი ავტომობილის წარმოება შეწყდა და ჩინელი მომხმარებლები სულ უფრო მეტად ყიდულობენ უფრო ძვირადღირებულ და მაღალი ხარისხის მოდელებს, ხოლო ელექტრომობილებზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა. შედეგად, 2023 წელს ჩინეთში ავტომობილის საშუალო ფასი 100 000 იუანია, რაც ოთხჯერ მეტია 2013 წელთან შედარებით (თუმცა, გამეორება ღირს: ამ ავტომობილების ტექნიკურმა დონემ, აღჭურვილობამ და ხარისხმა სრულიად ახალ დონეს მიაღწია).
რუსეთში, იმავე 10 წლის განმავლობაში, ავტომობილების ხარისხი და სტანდარტი ფუნდამენტურად არ შეცვლილა. უბრალოდ, თუ ადრე „ლადასთან“ ერთად მაღალი ხარისხის ევროპულ, იაპონურ, კორეულ და ამერიკულ მოდელებსაც ვყიდდით, ახლა ისინი ჩინურმა მოდელებმა ჩაანაცვლა. ამასობაში, ავტომობილის საშუალო ფასი ახლა 2,680,000 რუბლს შეადგენს. და ეს უკვე... 38 ხელფასია (ამჟამად თვეში 70,000 რუბლად ითვლება).
„საიდუმლო სამზარეულო“: რატომ ღირს ჩინური მანქანები ორჯერ უფრო ძვირი
თუ რუსეთში ავტომობილის საშუალო ფასს იუანში გადააქცევთ, აღმოაჩენთ, რომ მისი ღირებულება 206,150 იუანია (ჩინეთში ეს 100,000 იუანია). მაგრამ რატომ არის რუსეთში ავტომობილები ორჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე ჩინეთში?
ROAD-მა მოგვაწოდა Jetta VA3 სედანის ფასების გაანგარიშება, რომელიც ამჟამად რუსეთში ე.წ. პარალელური იმპორტის გზით შემოდის (Jetta-ს ბრენდი FAW-Volkswagen-ის ერთობლივ საწარმოს ეკუთვნის; ამჟამად ის ოფიციალურად მხოლოდ ჩინეთშია წარმოდგენილი და მისი სტატუსი Skoda-ზე ერთი საფეხურით ჩამორჩება).
რუსეთში Jetta, რომელიც ზომითა და მახასიათებლებით შედარებადია Volkswagen Polo-სა და Skoda Rapid-თან, ამჟამად 2,190,000 რუბლი ღირს (თუმცა ზოგიერთი დილერი ამ მანქანებს 1,900,000 რუბლად ყიდის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 112 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით მოდელს).
ასე რომ, ჩინეთში რუსი დილერები ამ მანქანას 68,500 იუანად, ანუ 890,500 რუბლად ყიდულობენ. კიდევ 730,000 რუბლი რუსეთის ბიუჯეტისთვის სხვადასხვა გადასახადს წარმოადგენს, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია გადამუშავების საფასური (300,000 რუბლზე მეტი), დღგ (200,000 რუბლზე მეტი) და საბაჟო გადასახადი (133,575 რუბლი). მანქანის ტრანსპორტირების ღირებულება ამჟამად 240,000 რუბლს შეადგენს. ასევე არსებობს დილერისა და დისტრიბუტორის ფასნამატი - თითოეული მათგანი 140,000–190,000 რუბლს შეადგენს, მაგრამ ეს თანხა ხშირად ნაკლებია, რადგან გამყიდველები ფასდაკლებებს სთავაზობენ მანქანებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დეფიციტი არ არის. ამჟამად კი დეფიციტი არ არის.
ამგვარად, ბიუჯეტის გადასახადების გამო, რუსეთში ავტომობილების ღირებულება დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე ჩინეთში. მაგალითად, რუსეთში პოპულარული Chery Tiggo 8 Pro კროსოვერი ჩინელ მყიდველებს 134,000 იუანი, ანუ დაახლოებით 1.8 მილიონი რუბლი უჯდებათ. რუსეთში ეს მოდელი 3.6 მილიონ რუბლზე მეტი ღირს (თუმცა, ფასები ფასდაკლებებს არ მოიცავს). მსგავსი სიტუაციაა Haval Jolion-თან დაკავშირებით, რომელიც რუსეთში იწარმოება. თუმცა, ჩვენს ქვეყანაში აწყობამ ამ მოდელს დიდი სარგებელი არ მოუტანა - ჩინეთში Jolion-ის შეძენა 1,377,000 რუბლად (102,000 იუანად) არის შესაძლებელი, ხოლო რუსეთში მსგავსი აღჭურვილობით აღჭურვილი მოდელი 2,400,000 რუბლზე მეტი ღირს.
კალინინგრადში დაფუძნებულმა Avtotor-ის ქარხანამ ჩინური ბრენდის JMC (Jiangling Motors Corporation) ავტომობილების წარმოება დაიწყო. ამჟამად ქარხანა სამ მოდელს აწარმოებს: Conquer საშუალო ზომის სატვირთო მანქანას, Carrying კომპაქტურ ქალაქის ავტომობილს და Vigus-ის პიკაპს.
JMC Conquer-ის მთლიანი წონა 9.4 ტონაა, ბორბლებს შორის ბაზა 3,815 მმ, ხოლო შასის სიგრძე თითქმის 7 მ. სატვირთო მანქანა აღჭურვილია 2.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც 156 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
JMC Carrying-ის სატვირთო მანქანას აქვს ორი სრული წონის კატეგორია: 3.5 და 5 ტონა. ბორბლების ბაზა 3,360 მმ-ია, ხოლო შასის სიგრძე 5,900 მმ. ის აღჭურვილია 2.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც 109 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
ცოტა ხნის წინ უფრო დეტალურად დავწერეთ Isuzu-ს წარმომავლობის მქონე Vigus-ის პიკაპის შესახებ. აღმოჩნდა, რომ რუსეთმა 2023 წლის განახლებული ვერსიის შემდეგ მისი ყველაზე თანამედროვე ვერსიის აწყობა დაიწყო. Vigus აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც 128 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მისი მთლიანი წონა 2.8 ტონაა, ხოლო ბორბლებს შორის ბაზა 3,085 მმ.
ფასები ჯერ არ არის ცნობილი. სავარაუდოდ, ისინი გამოცხადდება Comtrans 2023-ის გამოფენაზე სექტემბერში, სადაც სამივე ახალი პროდუქტი იქნება წარმოდგენილი.
ყველაზე მეტად შემცირდა მეორადი ჰიბრიდების რეკლამების რაოდენობა.
ჰიბრიდული ავტომობილების გასაყიდად გამოტანილი განცხადებების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა. დრომის პორტალის ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ეს ტენდენცია ივლისის დასაწყისში დაიწყო, როდესაც მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ გადამუშავების საფასურის გაზრდის შესახებ განაცხადა. მხოლოდ ივლისში, რუსეთში ახალი ჰიბრიდების განცხადებების რაოდენობა თითქმის 27 პროცენტით შემცირდა, ხოლო მეორადი ჰიბრიდების - 32 პროცენტით.
გადამუშავების საფასურის შესახებ ახალი ამბების ფონზე, ჰიბრიდული ავტომობილების ფასები თანდათან გაიზარდა. ივლისის სულ რაღაც ორ კვირაში ახალი ავტომობილების საშუალო ფასი 3 პროცენტით გაიზარდა და 1.8 მილიონ რუბლს მიაღწია. თვის ბოლოსთვის ფასები 16 პროცენტით გაიზარდა. მეორადი ჰიბრიდების ფასი გასულ თვეში ოდნავ უფრო მცირე, 9 პროცენტით გაიზარდა.
კერძოდ, მეორადი Toyota Prius-ის ფასები თვის განმავლობაში Toyota Aquas-ის ფასებზე მეტად - 6 პროცენტით - გაიზარდა. ამავდროულად, ახალი Toyota Aqua-ს ფასი ახალ Toyota Prius-ის ფასებზე მეტად - 18 პროცენტით - გაიზარდა.
9 აგვისტოდან იაპონია რუსეთში 1.9 ლიტრზე მეტი მოცულობის ძრავის მქონე ახალი და მეორადი ავტომობილების, ჰიბრიდული და ელექტრომობილების ექსპორტს აკრძალავს.
საქართველოს ხელისუფლებამ 1 აგვისტოდან შეზღუდა აშშ-ში წარმოებული ავტომობილების რუსეთში ექსპორტი და რეექსპორტი. ამის შესახებ TASS-ი საქართველოს ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებზე დაყრდნობით იტყობინება.
საქართველო თავად არ აწარმოებს ავტომობილებს, მაგრამ აქტიურად ახორციელებს მათ იმპორტს. საქართველოს სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის მონაცემებით, იანვრიდან ივნისამდე ქვეყანამ რუსეთში 3700-ზე მეტი მსუბუქი ავტომობილი გაიტანა. ამ ავტომობილების საერთო ღირებულებამ 52 მილიონ დოლარს გადააჭარბა.
Nation.ge-ს ანალიტიკოსის, დავით ავალიშვილის თქმით, საქართველო, ძირითადად, დაბალფასიან ავტომობილებს იმპორტს, რომლებიც სანქციებს არ ექვემდებარება. თუმცა, ქვეყანა ერთადერთი რეექსპორტიორი არ არის: ამ ავტომობილების მნიშვნელოვანი ნაწილი ასევე სომხეთის, ყირგიზეთისა და ყაზახეთის გავლით შემოდის.
ევროკავშირმა ადრე აკრძალა რუსეთში 1.9 ლიტრზე მეტი მოცულობის ძრავის მქონე ახალი და მეორადი ავტომობილების, ასევე ელექტრო და ჰიბრიდული ავტომობილების გაყიდვა. იაპონიამ მსგავსი გადაწყვეტილება მიიღო და სატვირთო ავტომობილების საბურავების გაყიდვაც შეზღუდა. იაპონიის ეკონომიკის, ვაჭრობისა და მრეწველობის მინისტრის, იასუტოში ნიშიმურას თქმით, ტოკიო საერთაშორისო საზოგადოებასთან და დიდი შვიდეულის ქვეყნებთან ერთად გააგრძელებს ყველაფრის გაკეთებას, რაც აუცილებელია რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების აღსასრულებლად.
Atom-მა დაიწყო წინასწარი შეკვეთების მიღება ელექტრომობილებზე, რომელთა გაყიდვა 2025 წელს არის დაგეგმილი. განცხადება კომპანიის ოფიციალურ Telegram არხზე გამოქვეყნდა. დაინტერესებულ მყიდველებს შეუძლიათ დაჯავშნონ მანქანა 7000 რუბლად, რაც მანქანის ფასის ნაწილი იქნება.
მყიდველებს შეუძლიათ წინასწარ შეუკვეთონ და მიიღონ ციფრული გასაღები, რაც მათ საშუალებას მისცემს, 2025 წელს პირველებს შორის იყვნენ, ვინც ამ ავტომობილს შეიძენს.
დაჯავშნის საფასური 7000 რუბლს შეადგენს, რომელიც ელექტრომობილის ფასში ჩაითვლება. კომპანიას ჯერ არ გაუმჟღავნებია ავტომობილის საბოლოო ფასი, თუმცა ხაზგასმით აღნიშნავს, რომ ის წარმოების მომენტისთვის ამ კლასის ელექტრომობილების საბაზრო ფასს შეესაბამება.
Atom-ის ელექტრომობილის პროექტი 2021 წელს გამოცხადდა, ხოლო სახელი 2022 წლის ნოემბერში შეირჩა. პირველი ფუნქციონალური პროტოტიპი მოსკოვში 2023 წლის მაისში წარადგინეს. ელექტრომობილს, რომლის გავლის დიაპაზონი 500 კმ-ია, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 7 წამში შეეძლება.
Atom-ის მწარმოებელი კომპანია „კამა“ 2021 წლის აგვისტოში დაარსდა. პროექტის მთავარი ინვესტორები იყვნენ „კამაზის“ აღმასრულებელი დირექტორი სერგეი კოგოგინი და საინვესტიციო კომპანია „ტროიკა დიალოგის“ დამფუძნებელი და ყოფილი მფლობელი რუბენ ვარდანიანი.
Atom-ის ელექტრომობილების წინასწარი შეკვეთების გახსნა მნიშვნელოვანი ნაბიჯია ელექტრომობილების შიდა წარმოების განვითარებაში და შეიძლება მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანოს ქვეყნის გარემოსდაცვით და ტექნოლოგიურ ლანდშაფტში.
