მანქანები

ჟურნალ „ზა რულემის“ წარმომადგენელმა ავტომობილების ექსპერტმა სერგეი ზინოვიევმა დაასახელა ოთხი საუკეთესო ბიუჯეტური მეორადი სედანი, რომელთა ფასი 3,200-დან 4,500 დოლარამდე მერყეობს.

კვლევის ფარგლებში, სპეციალისტმა შეარჩია 10-დან 20 წლამდე ასაკის ავტომობილები, რომელთა გარბენი 100 000-დან 300 000 კილომეტრამდე იყო. შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი იყო საიმედო და სტრუქტურულად მარტივი ატმოსფერული ძრავების არსებობა. საბოლოო რეიტინგში მოხვდნენ Lada Granta, Chevrolet Lacetti, მეორე თაობის Ford Focus და Kia Spectra.

ექსპერტის აზრით, Lada Granta მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ყველაზე პრაქტიკული გადაწყვეტაა. დაახლოებით 3,800 დოლარად მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სედანი და ლიფტბექ მოდელები, რომელთა გარბენი დაახლოებით 100,000 კილომეტრია. ექსპლუატაციის ვადის თვალსაზრისით, 8-სარქველიანი ძრავები 82 ან 87 ცხენის ძალით გვთავაზობენ ყველაზე ხანგრძლივ სიცოცხლის ხანგრძლივობას, რომელსაც შეუძლია 250,000–300,000 კილომეტრი გაიაროს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კაპიტალურ რემონტამდე 150,000–200,000 კილომეტრს ძლებს. რობოტიზებული ტრანსმისია პრობლემურად ითვლება, ხოლო Jatco JF414E ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია მაღალ საიმედოობას ავლენს. მოდელის სისუსტეებს შორისაა კოროზიისადმი მიდრეკილება, ელექტრო გაუმართაობა და ელექტროგამაძლიერებლის პრობლემები.

მეორადი უცხოური მანქანების კატეგორიაში სპეციალისტმა გამოავლინა შემდეგი მოდელები და მათი ტექნიკური მახასიათებლები:

• Chevrolet Lacetti: ნამდვილი სამუშაო ცხენი, რომელიც ხასიათდება მოკრძალებული კლირენსით. 3,800 დოლარად, ფასი ძირითადად 15 წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილებისთვისაა. ძრავების მთელი ხაზი (1.4, 1.6 და 1.8 ლიტრი) 300,000 კილომეტრზეა გათვლილი, სადაც 1.8 ლიტრიანი (122 ცხენის ძალა) მოდელი ყველაზე საიმედოდ ითვლება. ტრანსმისიებს შორის, D16 მექანიკური და ZF 4HP16 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ცნობილია საიმედოობით, ხოლო GM 6T30 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ცუდ არჩევნად ითვლება. მთავარი ნაკლოვანებებია სუსტი ანტიკოროზიული საფარი და დახვეწილი ელექტრონიკა.

• Ford Focus II: ეს მოდელი, რომელიც 2011 წლამდე იწარმოებოდა, 3,800 აშშ დოლარი ღირს და ხელმისაწვდომია 250,000 კილომეტრზე მეტი გარბენით. დადასტურებული 1.6 ლიტრიანი ძრავა (100 ცხენის ძალა), რომელიც შეწყვილებულია მექანიკურ ან 4-სიჩქარიან 4F27E ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ყველაზე უპრობლემო კომბინაციად ითვლება, რომელიც ადვილად აღწევს 250,000 კილომეტრს. მისი უპირატესობები კვლავ გამძლე შასი და კარგი მართვაა, მაგრამ ქვედა ნაწილი მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ და ელექტრო სისტემა ყურადღებას საჭიროებს.

• Kia Spectra: სედანი, რომელიც ბევრ ადრეულ კორეულ მოდელზე დიდია, აწყობილი Mazda-ს ძრავებისა და კომპონენტების გამოყენებით. ბაზარზე არსებული ავტომობილების დაახლოებით ორი მესამედი 4,500 დოლარის ფასის ლიმიტზე ნაკლებია. S6D 1.6 ლიტრიანი ძრავა (101 ცხენის ძალა) მუშაობს AI-92 ბენზინზე, მაგრამ უკიდურესად მგრძნობიარეა საწვავისა და ზეთის ხარისხის მიმართ, ხოლო დროის ღვედი დაახლოებით 50,000 კილომეტრს ძლებს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხმაურისადმი მიდრეკილია, მაგრამ მას შეუძლია 300,000 კილომეტრამდე გავლა.

ტრადიციული სათადარიგო საბურავი სწრაფად ქრება თანამედროვე მსუბუქი ავტომობილების აღჭურვიდან, ადგილს უთმობს კომპაქტურ სარემონტო ნაკრებებს ან თუნდაც ცარიელ ნიშებს ტოვებს ყალბი იატაკის ქვეშ.

საავტომობილო გამოცემის „Auto Mail.ru“-ს რედაქტორები იკვლევენ საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ფუნდამენტური ტრანსფორმაციის მიზეზებს და აღნიშნავენ, რომ ამ ტრადიციული კომპონენტის მიტოვება განპირობებულია არა მხოლოდ წარმოების ხარჯების შემცირებით. დღეს დიზაინერები სასტიკად იბრძვიან ფაქტიურად ყოველი კილოგრამი წონისთვის, ყოველი დამატებითი ლიტრი სივრცისთვის და საწვავის მოხმარების ყოველი მეათედი პროცენტისთვის. თანამედროვე ინჟინრების თვალში, მძიმე ბორბლის უწყვეტი ტრანსპორტირება, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა არასდროს გამოიყენებს მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, სრულიად დაკარგა თავისი რაციონალურობა.

ბრძოლა წონისთვის, შეფუთვისა და ელექტროფიკაციისთვის

დეველოპერების მთავარი ტექნიკური არგუმენტი ავტომობილის საერთო წონის შემცირებაა: სრული ზომის საბურავი, ფოლადის ან შენადნობის დისკი, მექანიკური დომკრატი, შესაკრავები და ბორბლის სამაგრი ავტომობილის წონას 14–27 კგ-ს უმატებს. წონის ეს შემცირება აუმჯობესებს მუშაობას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას ტრადიციული შიდა წვის ძრავის მქონე ავტომობილებში, ხოლო ჰიბრიდულ და ელექტრო ავტომობილებში დაზოგილი ყოველი კილოგრამი დამატებით კილომეტრიან დიაპაზონში ითარგმნება. შეფუთვის საკითხი არანაკლებ აქტუალურია: ტრადიციულ ბორბალს სჭირდება ღრმა ჭედური ჩაღრმავება ძარის ძირში, ძარის გამაგრება და რთული სამონტაჟო წერტილები. ამ კომპონენტის აღმოფხვრა საშუალებას იძლევა, გამოთავისუფლებული სივრცე გადანაწილდეს წევის აკუმულატორებზე, ელექტრონიკაზე, კონდიციონერის კომპონენტებზე, ხმის იზოლაციის კომპონენტებსა და უსაფრთხოების სტრუქტურაზე.

სრული ზომის ბორბლების ალტერნატივად, ბრენდები მასობრივად გვთავაზობენ ტექნოლოგიურ შემცვლელებს, რომელთაგან თითოეულს მნიშვნელოვანი ექსპლუატაციური ნაკლოვანებები აქვს:

• გაბერილი საბურავები: გამაგრებული გვერდითი კედლები აქვთ და ფორმას ნულოვანი წნევის დროსაც ინარჩუნებენ, რაც საშუალებას გაძლევთ დაბალი სიჩქარით მიხვიდეთ სერვის ცენტრში. თუმცა, ისინი ჩვეულებრივ საბურავებთან შედარებით უფრო მყარი და მძიმეა, უფრო ძვირია და დაზიანების შემდეგ ხშირად სრულ ჩანაცვლებას საჭიროებენ;
• ელექტრო კომპრესორი თხევადი დალუქვით: გამორიცხავს მძღოლისთვის ხელების დასვრის, მანქანის ასწევის და გზაზე საბურავის ხელით შეცვლის საჭიროებას.

თუმცა, ქიმიურ ნაერთს მხოლოდ მცირე ზომის ნახვრეტის შეკეთება შეუძლია საფეხურზე ლურსმნით ან ხრახნით გაჩენილი დაზიანების შემთხვევაში: დამცავი საშუალება სრულიად უსარგებლოა ორმოების, მრავლობითი დაზიანებისა და კარკასის დაზიანების წინააღმდეგ. ექსპერტთა ასოციაცია „Consumer Reports“ კონკრეტულად გვირჩევს, რომ „ასეთი ნაერთები არ გამოვიყენოთ 6 მმ-ზე დიდი ზომის ნახვრეტებზე ან გვერდითა კედლის დაზიანებაზე“.

ქარხნის დანაზოგი და მძღოლებისთვის რისკები

ფინანსური მოსაზრებები კვლავ რჩება ამ ინოვაციის ერთ-ერთ მთავარ მამოძრავებელ ძალად. სრული ზომის კომპლექტი მოითხოვს პირდაპირ ხარჯებს ნაწილების შესყიდვის, ტრანსპორტირების, შენახვისა და აწყობის ხაზის ოპერაციებისთვის. ინდუსტრიის დამკვირვებლები ხაზს უსვამენ, რომ „სათადარიგო საბურავის მოხსნა საშუალებას იძლევა გამარტივდეს კორპუსის დიზაინი, შეიცვალოს საბარგულის ინტერიერის მორთვა და შემცირდეს აწყობის დრო“. ასობით ათასი ერთეულის წარმოების მოცულობით, პროცესის ოპტიმიზაცია კომპანიებისთვის მრავალმილიონიანი წმინდა მოგების სახით ითარგმნება.

მძღოლების საზოგადოება სკეპტიკურად არის განწყობილი ამ ინოვაციების მიმართ: სპეციალიზებულ ფორუმებზე მძღოლები აღნიშნავენ, რომ თუ გვერდითი კედელი დაზიანებულია, სარემონტო ნაკრები უსარგებლოა და შეკეთების მცდელობის ნაცვლად, მათ საათობით უწევთ ბუქსირის მოსვლას. მიუხედავად იმისა, რომ საბურავების საიმედოობა გაუმჯობესდა და საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემები (TPMS) ადრეულ აფრთხილებას იძლევა გასკდომის შესახებ, სათადარიგო საბურავის არარსებობა პრობლემად იქცევა მთავარი მაგისტრალების მიღმა. ჯიპები, პიკაპები და კომერციული ფურგონები, რომლებიც უგზოობაზე და კლდოვან რელიეფზე მოძრაობენ, ძირითადად ერთადერთი მანქანებია, რომლებიც სრული ზომის საბურავს ინარჩუნებენ. ახალი მსუბუქი ავტომობილის შეძენისას ექსპერტები გვირჩევენ, ყურადღებით შევამოწმოთ სპეციფიკაციები:

• არის თუ არა ნიშაში სათადარიგო ბორბალი (სრული ზომის ან სივრცის დამზოგავი), თუ მანქანა აღჭურვილია დალუქვით ან Run-Flat საბურავებით;
• კომპლექტში შედის დომკრატი, გასაღები და სტანდარტული შესაკრავები?
• მწარმოებელი ითვალისწინებს თუ არა დამაგრების წერტილებს და არასტანდარტული ბორბლის დამონტაჟების შესაძლებლობას?.

კასეტური ფირების, მექანიკური ფანჯრებისა და ციფერბლატიანი სპიდომეტრების მსგავსად, სათადარიგო საბურავი თანდათან წარსული ეპოქის არტეფაქტად იქცევა, რომელიც ბევრს ახსოვს, მაგრამ თანამედროვე ავტოდილერებში სულ უფრო და უფრო იშვიათად გვხვდება.

პოპულარული რბოლის სიმულატორის Forza Horizon 6-ის საზოგადოებამ ფართოდ აკრძალა მანქანების ინდივიდუალური დიზაინი, განსაკუთრებით კი ტრადიციული იაპონური „იტაშას“ ლივრეები.

iXBT.games-ის სათამაშო განყოფილების ცნობით , Creative Hub-ის შეზღუდვები არა მხოლოდ ანიმეს, მანგას და ვიდეო თამაშების პერსონაჟების შემცველ ნამუშევრებს შეეხო, არამედ რეალური ავტონაწილების მწარმოებლების ლოგოების შემცველ ლივრეებსაც. თუმცა, თამაშის შემქმნელებმა ოფიციალურად არ დაადასტურეს სპეციალური „აკრძალვის კამპანიის“ ან კონტენტის ავტომატური წაშლის არსებობა წარდგენილი საჩივრების რაოდენობის მიხედვით, თუმცა მოთამაშეები საფუძვლიანად ეჭვობენ კოორდინირებული დარტყმების სისტემაზე.

დირექტორიების წაშლიდან დაწყებული, მონახაზებისა და ეკრანის ანაბეჭდების აკრძალვებით დამთავრებული

პრობლემა ამჟამინდელ ტალღამდე დიდი ხნით ადრე გაჩნდა: დაახლოებით ორი თვის წინ, იაპონურმა გამოცემა AUTOMATON-მა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ცნობილმა მხატვრებმა აკრძალვის რისკის გამო თავიანთი გალერეების წაშლა დაიწყეს და ახალი ნამუშევრების გამოქვეყნება შეწყვიტეს. სიტუაცია კიდევ უფრო დაიძაბა შეზღუდვების ახალი სერიის შემოღებით, რომელიც მზა დიზაინის ვიტრინას გასცდა.

მომხმარებლები ზომიერების ამჟამინდელი ტალღის შემდეგ საგანგაშო გამოვლინებებს გამოყოფენ:

• მოთამაშეები, რომლებიც უბრალოდ იტაშასთან ერთად იღებენ მანქანების ფოტოებს თამაშში და შემდეგ აზიარებენ მათ ჩაშენებული ფოტო რეჟიმის საშუალებით, დაბლოკვას იწყებენ;
• დროებითი სანქციები ეკისრებათ მომხმარებლებს, თუნდაც ადგილობრივი დაუმთავრებელი ესკიზებისა და სხეულის უხეში კონტურებისთვის, რომლებიც არ არის ატვირთული საზოგადოებრივ დომენში;
• ითვლება, რომ ავტომატური მოდერაციის ალგორითმები არასწორად ამოიცნობენ საბაზისო მარკერებს შიშველ სურათებად;
• გაურკვევლობის ატმოსფერო აიძულებს ხელოვანებს, გამოიჩინონ მეტი სიფრთხილე და თავი შეიკავონ თავიანთი ნამუშევრების გამოფენისგან.

კულტურული განხეთქილება ჟანრის სამშობლოში და გამჭვირვალობის მოთხოვნა

აუდიტორიის აღშფოთების მთავარი წყარო ის ფაქტი იყო, რომ Forza Horizon 6, ფრენჩაიზის ისტორიაში პირველად, მოთამაშეებს პირდაპირ იაპონიაში - იტაშის კულტურის ისტორიულ სამშობლოში - გადაჰყავს. @Hosea_850 სახელად მოთამაშემ ემოციურად გამოხატა თავისი უკმაყოფილება დეველოპერების პოლიტიკის მიმართ: „მათ აბსოლუტურად არ აქვთ პატივისცემა იმ კულტურის მიმართ, რომელიც ამ თამაშის პოპულარიზაციისთვის გამოიყენეს. წინა Horizon თამაშებში იტაშის კულტურა კარგი იყო: სიმშვიდე და სიმშვიდე სუფევდა, ეს ნორმალურად ითვლებოდა. მაგრამ ახალ თამაშში, რომელიც იაპონიაში - ამ სტილის სამშობლოში - ვითარდება, ეს მანქანები სანქციების სამიზნედ იქცა. ისინი ამ კულტურას გაყიდვებისთვის იყენებენ, მაგრამ ამავდროულად, თავად თამაშშიც თელავენ. ასეთ ამპარტავნებას ვერ ავიტან“.

Forza-ს ამჟამინდელი წესები კრძალავს ცნობილი სიმბოლოების ჩვენებას, უხამსობას, ბავშვების მიმართ მუქარას, ცილისწამებას, იმიტაციას, სპამს, რეკლამას, პერსონალურ ინფორმაციას, QR კოდებს, ნარკოტიკების მოხმარების ატრიბუტიკას, სექსუალურად შეუფერებელ კონტენტს და გრაფიკულ ძალადობას. თუმცა, ლივრეის შემქმნელებს არ აქვთ ნათელი წარმოდგენა, თუ მათი ნამუშევრების რომელი კონკრეტული ასპექტები წარმოადგენს დარღვევას. მზარდი დავის ფონზე, საზოგადოება მოითხოვს მკაფიო და ყოვლისმომცველი მოდერაციის კრიტერიუმების გამოქვეყნებას, რომლებიც დაიცავს კეთილსინდისიერ ხელოვანებს გაუმართლებელი აკრძალვებისგან.

რუსულ საავტომობილო ბრენდებს ყველა შანსი აქვთ, 2026 წლის ბოლომდე ახალი მსუბუქი ავტომობილების ბაზარზე გაყიდვების წილის მიხედვით ჩინელ კონკურენტებს გაუსწრონ.

ეს პროგნოზები გაავრცელა Finance Mail.ru-მ ანალიტიკური სააგენტო Avtostat-ის ხელმძღვანელის, სერგეი ცელიკოვის განცხადებაზე დაყრდნობით. ექსპერტმა აღმოსავლეთ ეკონომიკური ფორუმის წინ ჟურნალისტებს თავისი მოლოდინები გაუზიარა.

მოსალოდნელი ძალთა ბალანსი ავტომობილების ბაზარზე

მიმდინარე წლის პერსპექტივების შეფასებისას, ანალიტიკოსმა ხაზი გაუსვა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სავარაუდო უპირატესობას. სააგენტოს დირექტორმა აღნიშნა: „ვფიქრობ, წლის ბოლოსთვის რუსული ბრენდები ჩინურ ბრენდებს ოდნავ გადააჭარბებენ - მაგალითად, 43%-ით 41%-ის წინააღმდეგ, ან სადღაც ამ დიაპაზონში“.

2026 წლის პირველი შვიდი თვის სტატისტიკის მიხედვით, ადგილობრივი კომპანიებისა და ჩინელი მწარმოებლების პოზიციები უკიდურესად ახლოს იყო. ახალი მსუბუქი ავტომობილების ბაზარზე ძირითადი მაჩვენებლები შემდეგნაირად გადანაწილდა:

• ჩინურმა ბრენდებმა ბაზრის 40.9% შეადგინეს.
• რუსულმა ბრენდებმა 40.6%-იან წილს მიაღწიეს.

ეკონომიკური პროგნოზების პლატფორმა

„ავტოსტატის“ ხელმძღვანელმა თავისი ანალიტიკური პროგნოზი აღმოსავლეთ ეკონომიკური ფორუმის (EEF) წინა დღეს გამოაცხადა, რომელიც ვლადივოსტოკში 2026 წლის 1-დან 4 სექტემბრამდე გაიმართება. ეს ღონისძიება გლობალური საინვესტიციო საზოგადოების წარმომადგენლებისთვის მნიშვნელოვან საერთაშორისო პლატფორმას წარმოადგენს შორეული აღმოსავლეთის ეკონომიკური პოტენციალის ყოვლისმომცველი შეფასებისა და განვითარებული განვითარების სფეროებში ბიზნესის წარმოების პირობების შესასწავლად.

2026 წელს მილიონ რუბლზე ნაკლებ ფასად მეორადი სრულამძრავიანი ავტომობილის ყიდვა კვლავ გამოწვევად რჩება, თუმცა მეორადი ავტომობილების ბაზარზე 700 000 რუბლზე ნაკლებ ფასად საიმედო ვარიანტების პოვნა კვლავ შესაძლებელია.

როგორც იტყობინება , ჟურნალ „Behind the Wheel“-ის ექსპერტმა, ალექსანდრე ვინოგრადოვმა, ამ ბიუჯეტისთვის შესაფერისი ავტომობილის არჩევის რეკომენდაციები შეიმუშავა. ის მყიდველებს გადაჭარბებული მოლოდინებისგან აფრთხილებს და ხაზს უსვამს, რომ ამ ფასების სეგმენტში მათ არ უნდა ეძებონ „იდეალური ავტომობილი დაბალი გარბენით“, არამედ ყურადღება უნდა გაამახვილონ ძარის, ძრავის, ტრანსმისიისა და სრულამძრავიანი სისტემის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.

მეორადი ბაზრის სამი ლიდერი

განსაზღვრული ფასების დიაპაზონში, ექსპერტმა გამოავლინა სამი პოპულარული მოდელი, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი უპირატესობები და ოპერაციული მახასიათებლები:

• Suzuki Grand Vitara (მეორე თაობა): 2008–2010 წლების მოდელები ხელმისაწვდომია 700,000 რუბლად. ამ მოდელის მთავარი ძლიერი მხარეებია მისი გამძლეობა და შესანიშნავი უგზოობის შესაძლებლობები. შეძენამდე აუცილებელია სრულამძრავიანი სისტემის და 140 ცხენის ძალის ორლიტრიანი J24B ბენზინის ძრავის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა, სავალდებულო დროის ჯაჭვის შემოწმებასთან ერთად. მოდელი ხელმისაწვდომია მექანიკური ან ოთხსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

• Chevrolet Niva: გთავაზობთ უახლეს სრულამძრავიან ავტომობილს 2016–2018 წლებისთვის. მისი მთავარი უპირატესობაა მარტივი და ადვილად შესაკეთებელი დიზაინი, ნაცნობი 1.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც დაახლოებით 80 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, თუმცა ავტომობილი არ არის შესაფერისი დინამიური მართვისთვის გზატკეცილზე და საჭიროებს საკიდრისა და ტრანსმისიის შემოწმებას.

• Renault Duster (პირველი თაობა): 2012–2014 წლების იდეალური უნივერსალური ავტომობილი ქალაქში, გზატკეცილზე და მსუბუქ უგზოობაზე გამოსაყენებლად. საბაზისო 1.6 ლიტრიანი K4M ძრავა (102 ცხენის ძალა) ადვილად მოსავლელია, მაგრამ გზატკეცილზე თავდაჯერებული გასწრებისთვის უკეთესი არჩევანია 2.0 ლიტრიანი F4R ძრავა 135 ცხენის ძალით.

შესყიდვების სტრატეგია და ფინანსური რეზერვი

ალექსანდრე ვინოგრადოვმა ხაზი გაუსვა ათ წელზე მეტი ასაკის ავტომობილის შეძენისას სათანადო ბიუჯეტირების მნიშვნელობას. ის კატეგორიულად გვირჩევს, რომ მთელი ბიუჯეტი თავად ავტომობილზე არ დავხარჯოთ და გარკვეული თანხა საწყისი მოვლა-პატრონობისთვის დავტოვოთ: სითხეების, ღვედების, სახარჯი მასალების შეცვლა, მუხრუჭების შეკეთება და მცირე რემონტი. ყველაზე გონივრული ტაქტიკაა 600,000–650,000 რუბლის ღირებულების ავტომობილის პოვნა და დარჩენილი თანხების გამოყენება მომავალი გამოყენებისთვის სათანადოდ მოსამზადებლად.

Grand Theft Auto VI-ის გამოსვლამდე ორნახევარი თვით ადრე, დეველოპერებმა Rockstar Games-მა გამოაქვეყნეს 27-წუთიანი გეიმპლეის ვიდეო და გაამხილეს მომავალი ჰიტის ძირითადი მახასიათებლები.

როგორც მა აღნიშნა , სტუდიამ ასევე გამოაქვეყნა 14.2 GB-იანი საწყისი ვიდეო თავის ვებსაიტზე, რათა გულშემატკივრებს შეეძლოთ დეტალურად გაეცნოთ კომპანიის ყველაზე ამბიციურ თამაშს.

Vice City და ლეონიდასის შტატი Rockstar-ის ყველაზე დიდი ლოკაცია იქნება: GTA VI-ის რუკა თითქმის სამჯერ დიდი იქნება Red Dead Redemption 2-ის რუკაზე. დეველოპერები ყურადღებას ამახვილებენ სიმჭიდროვესა და ინტერაქტიულობაზე, თანამედროვე კონსოლების SSD-ების გამოყენებით. კოლოსალური ზომის მიუხედავად, ორ მთავარ პერსონაჟს - ჯეისონსა და ლუსიას - შორის გადართვა პრაქტიკულად შეუფერხებელი იქნება. თუმცა, ასეთი ღია სამყაროს შეუფერხებელი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, თამაში 30 FPS-ზე იმუშავებს ძლიერ PlayStation 5 Pro და Xbox Series X კონსოლებზეც კი. Rockstar North-ის ხელმძღვანელმა რობ ნელსონმა არ გამორიცხა გამოსვლის შემდეგ „Performance Mode“-ის (60 FPS) დამატების შესაძლებლობა.

ძარცვის მექანიკა და საპატიო დონე

ახალ თამაშში ფული კვლავ მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს გეიმპლეიში. სიუჟეტის გარკვეულ მომენტებში, მოთამაშეებს მოუწევთ გარკვეული თანხის დაგროვება პროგრესის მისაღწევად, რაც GTA III-ის მექანიკას იმეორებს. მოთამაშეებს შეეძლებათ ფულის გამომუშავება მაღაზიების, ბენზინგასამართი სადგურების და ბანკების ძარცვით, ასევე მანქანების მოპარვით. ქურდობას თან ახლავს სპეციალური მინი თამაშები, ხოლო მოპარული საქონლის გაყიდვა უფრო რთული იქნება: ღობეები შეამცირებს დაზიანებული მანქანების ფასს.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო პოლიციისა და საბრძოლო სისტემების რეორგანიზაციას:

• პოლიციის თანამშრომლებმა ისწავლეს გმირების გარეგნობისა და ტანსაცმლის დამახსოვრება.
• სასურველი დონის აღსადგენად (მაქსიმალური დონე ისევ ექვს ვარსკვლავამდეა აყვანილი), ტანსაცმლის გამოცვლა მოგიწევთ და საბარგულში სათადარიგო ტანსაცმელი თან წაიღეთ.
• გმირები პოლიციის რეიდების დროს გაიყოფიან.
• სროლები Euphoria ძრავის წყალობით უფრო სანახაობრივია: მტრები რეალისტურად რეაგირებენ კიდურების დაზიანებებზე, ხოლო ზუსტი დარტყმები ნაჩვენებია შენელებული კადრით (როგორც Max Payne 3-ში).
• ახლო ბრძოლის ანიმაციები, განსაკუთრებით ახლო ბრძოლის იარაღებით, უფრო ინტენსიური და დეტალური გახდა.

GTA სერიის ახალი ფუნქცია იქნება პატივის დონეების შემოღება (Red Dead Redemption-ის მსგავსი) და ჯეისონსა და ლუსიას შორის ურთიერთობების სისტემა. გამვლელების მიმართ გადაჭარბებული ძალადობა შეამცირებს პატივისცემას. პერსონაჟებს შორის კავშირი უნდა შენარჩუნდეს არა მხოლოდ სიუჟეტის განმავლობაში, არამედ ერთობლივი ძარცვების, საყიდლებისა და გოლფის თამაშის გზითაც. რობ ნელსონმა პირდაპირ მიანიშნა, რომ თამაშის დასასრული შეიძლება დამოკიდებული იყოს მათ რომანტიკულ დონეზე. Grand Theft Auto VI-ის გამოშვება PlayStation 5-ისა და Xbox Series X კონსოლებზე 19 ნოემბერს არის დაგეგმილი, ხოლო PC-სთვის გამოშვება მომავალი წლის თებერვალშია გავრცელებული.

პენზას რეგიონში მამაკაცებზე რეიდები განახლდა, ​​რომლებსაც ამჟამად სამოქალაქო ტანსაცმელში გამოწყობილი უცნობი პირები ადგილობრივი ხელისუფლების მანქანების გამოყენებით ახორციელებენ.

ამის შესახებ გამოცემა „აგენტსტო“ იტყობინება ვიდეოჩანაწერებსა და სოფელ ბაშმაკოვოს მაცხოვრებლების ჩვენებებზე დაყრდნობით. უცნობი პირები სამართალდამცავი ორგანოების სახელით მოქმედებენ დოკუმენტების წარდგენის გარეშე, თუმცა დახმარებას და მანქანებს რაიონული ადმინისტრაციის წარმომადგენლებისგან იღებენ.

იძულებითი გადასახლება და გატაცების მცდელობები

ჟურნალისტებმა რეგიონში მოქალაქეების იძულებითი დაკავების ორი კონკრეტული შემთხვევა დააფიქსირეს:

• 22 ივლისს, ორი უცნობი მამაკაცი მიუახლოვდა ალექსეი დენისენკოს, გამყიდველს, რომელიც გამარჯვების პარკში სავალდებულო სამუშაოს ფარგლებში ბალახს თიბავდა. მათ მოსთხოვეს, რომ მათთან ერთად წასულიყო და დაემუქრნენ, რომ წინააღმდეგ შემთხვევაში „უარესი იქნებოდა“. მანქანაში მყოფმა ადმინისტრაციის თანამშრომელმა განაცხადა: „ინფორმაციის გადასამოწმებლად ადმინისტრაციაში მივდივართ... მითხრეს, რომ ხუთი წუთით ჩვენს ადმინისტრაციის ოფისში უნდა მივსულიყავი, სინამდვილეში კი პენზაში წამიყვანეს“. მამაკაცი მისმა ნათესავმა გადაარჩინა, რომელმაც მანქანას 86 კილომეტრის დაშორებით მდებარე სოფელ კევდასთან დაეწია და წაიყვანა.
• 23 ივლისს, კერძო დაცვის კომპანიის თანამშრომლის, სერგეი ტეპლიაკოვის სახლში სამოქალაქო ტანსაცმელში ჩაცმული მამაკაცები მივიდნენ. ერთ-ერთმა მათგანმა თავი რაიონული პოლიციის ახალ ოფიცრად წარადგინა და როდესაც ტეპლიაკოვმა ინფორმაციის გადამოწმება სცადა, ძალით მიათრია მანქანამდე. თავდამსხმელები მხოლოდ მას შემდეგ გაიქცნენ, რაც ტეპლიაკოვის ვაჟმა, რომელიც მისულა, ინციდენტის გადაღება დაიწყო. ვაჟმა განაცხადა, რომ მათ მამამისის ძალით წაყვანა სცადეს სპეციალური დანიშნულების რაზმში. ერთ-ერთი ვიზიტორი იდენტიფიცირებული იყო, როგორც პოლიციისა და მანდატურის სამსახურის ყოფილი თანამშრომელი, სახელად კრასავკინი.

ოფიციალური ტრანსპორტის გამოყენება და ხელისუფლების რეაგირება

ადმინისტრაციული რესურსების გამოყენებას ინციდენტებში ჩართული ავტომობილების შესახებ მონაცემები ადასტურებს. p401ca58 და o217xp58 ნომრების მქონე ავტომობილები, შესაბამისად, ბაშმაკოვსკის რაიონის დაწესებულებების დახმარების ცენტრში და რაიონულ ადმინისტრაციაშია რეგისტრირებული. ერთ-ერთ ავტომობილს ადგილობრივი მცხოვრები ვასილი კუზმინი მართავდა. ამასობაში, ბაშმაკოვსკის რაიონის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა, თამარა პავლუტკინამ, ინციდენტთან დაკავშირებით ჟურნალისტების კითხვებს მოკლედ უპასუხა: „ყალბია“.

უცნობი პირების ქმედებების საპასუხოდ, ბაშმაკოვოს მაცხოვრებლებმა შექმნეს არაფორმალური ჯგუფი, რათა დაეცვათ თანასოფლელები შემდგომი რეიდებისგან. თუმცა, ჯგუფის ზოგიერთი წევრი უკვე დაიბარეს პოლიციაში და დაემუქრნენ ფრონტზე გაგზავნით. „სინდისის მოწინააღმდეგეთა მოძრაობის“ ცნობით, ფინანსური კომპენსაციის სანაცვლოდ დამსაქმებლების იძულებითი კონტრაქტების დადება გრძელდება როგორც პენზას რეგიონში, ასევე რუსეთის სხვა რეგიონებში.

ახალმა რუსულმა კროსოვერმა „ლადა აზიმუტმა“ წარმატებით ჩააბარა პასიური უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე რთული ტესტი - გვერდითი შეჯახება ბოძთან.

პორტალი AvtoMail.ru, AvtoVAZ-ის პრესსამსახურზე დაყრდნობით , იტყობინება, რომ ტესტები ჩატარდა გაეროს №135 რეგულაციის მკაცრი დაცვით, რომელიც მძღოლის დაცვაზე გაზრდილ მოთხოვნებს აწესებს გვერდითი ძლიერი შეჯახების დროს. ტესტების დროს, სპეციალურ პლატფორმაზე დამონტაჟებული ავტომობილი 32 კმ/სთ (20 მილი/სთ) სიჩქარემდე აჩქარდა და კუთხით შეეჯახა მყარ ფოლადის ბოძს, ზუსტად დაეჯახა მანეკენის თავს.

უსაფრთხოების სისტემების მუშაობა და ძირითადი ინდიკატორები

შეჯახების მომენტში ყველა უსაფრთხოების სისტემა შეუფერხებლად მუშაობდა. შემოწმების დროს დაფიქსირდა შემდეგი მნიშვნელოვანი ფაქტები:

• აირბალიშების გაშლა: უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმავებისა და გვერდითი აირბალიშების გარდა, პირველად ადგილობრივი ავტომწარმოებლის ისტორიაში, განთავსდა გვერდითი ფარდისებრი აირბალიშებიც.
• მინიმალური დატვირთვები: მანეკენის სენსორებმა მძღოლის თავზე დატვირთვა მაქსიმალური დასაშვები ლიმიტის მხოლოდ 38.4%-ს დააფიქსირეს.
• სხეულის დაცვა: ხერხემლის, მხრების, მენჯის, თეძოების და მუცლის დატვირთვის ინდიკატორები ნორმალურ ფარგლებში დარჩა და მთლიანად „მწვანე“ უსაფრთხოების ზონაში მოხვდებოდა.
• დაკავშირებული სისტემები: დადასტურებულია საწვავის გაჟონვის არარსებობა, კარების საკეტების ავტომატური განბლოკვა, საავარიო განათების გააქტიურება და ERA GLONASS მოდულის სწორი მუშაობა.

ტექნოლოგიური მახასიათებლები და ბაზარზე გამოსვლის დრო

დაპროგრამებულმა დაიმსხვრავის ზონებმა და მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან დამზადებულმა გამაგრებულმა კორპუსის ჩარჩომ, რომელთა დიზაინის ზოგიერთი გაუმჯობესება უკვე განხორციელდა Lada Vesta-ში, აჩვენა მაღალი ეფექტურობა. კარებსა და B-სვეტში გვერდითი დარტყმის სენსორები, ასევე კარის პანელებს შორის წნევის სენსორები, რომლებიც ზუსტად განსაზღვრავენ დეფორმაციის ძალას, უზრუნველყოფენ მყისიერ რეაგირებას - წამის მეათასედებში. Lada Azimut კროსოვერის სერიული წარმოება სექტემბრისთვის არის დაგეგმილი, ხოლო ახალი მოდელი დილერებში წლის ბოლომდე გამოჩნდება.

მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა „მოსკვიჩს“ სერიოზული სირთულეები შეექმნა თავისი ახალი პრემიუმ კროსოვერების ხაზის გაყიდვაში, რომელმაც ჯერჯერობით რუს მყიდველებს შორის პოპულარობა ვერ მოიპოვა.

გაყიდვების იმედგაცრუების მომტან შედეგებს აქვეყნებს . ამ მოდელების შიდა ბაზარზე გამოტანის შემდეგ, ავტომწარმოებელმა ახალი „M“ სერიის მხოლოდ 491 მანქანა გაყიდა, რაც მოიცავს საშუალო ზომის M70 კროსოვერს და დიდ M90 ჯიპს. ორივე მანქანა მოსკოვში აწყობილია ჩინური კონცერნ SAIC-ის იმპორტირებული კომპლექტების გამოყენებით და მათი ისტორიული წარმოშობა MG ბრენდია.

მარკეტინგული შეცდომები და ფასების ბარიერები

ექსპერტები და ბაზრის მონაწილეები ასეთ დაბალ მაჩვენებლებს ბრენდის სარეკლამო კამპანიის სერიოზულ ხარვეზებს მიაწერენ. დილერების ქსელების წარმომადგენლები პოტენციურ მომხმარებლებს შორის ახალი მოდელების შესახებ ინფორმაციის უკიდურეს ნაკლებობაზე მიუთითებენ. კერძოდ, გაზეთის მიერ გამოკითხული „მოსკვიჩის“ ერთ-ერთი დილერი წუხს, რომ „M სერიის პოპულარიზაციაში ძალიან მცირე ინვესტიცია იდება, ამიტომ ბევრ მომხმარებელს ამ მოდელების შესახებ არც კი სმენია“. სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს მენეჯმენტის საკამათო მარკეტინგული გადაწყვეტილება, გამოყოს „ჩვეულებრივი“ და პრემიუმ M სერიის მოდელები სხვადასხვა ონლაინ რესურსებში. მაგალითად, მთავარი პორტალი moskvich.ru სრულიად გამოტოვებს M70-სა და M90-ს, ხოლო სპეციალიზებული საიტი moskvich-m.ru ექსკლუზიურად წარმოგვიდგენს M სერიას და არ შეიცავს ინფორმაციას მასობრივი ბაზრის 3, 6 და 8 მოდელების შესახებ.

შედარება მასობრივ სეგმენტთან

შეგახსენებთ, რომ ამ ახალი პრემიუმ მოდელების გაყიდვები მიმდინარე წლის მარტში დაიწყო. მყიდველებს სთავაზობენ საშუალო ზომის M70 კროსოვერს, რომელიც აღჭურვილია 1.5 და 2.0 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავებით (150 ან 200 ცხენის ძალის სიმძლავრით), რომლის ფასიც 2.7 მილიონი რუბლიდან იწყება. უფრო დიდი ფლაგმანი M90, რომელიც აღჭურვილია ექსკლუზიურად 2.0 ლიტრიანი ტურბოძრავით, რომლის სიმძლავრე 200 ცხენის ძალაა და სრულამძრავიანია, 3.8 მილიონი რუბლი ღირს. შედარებისთვის, მოსკოვში დაფუძნებული კომპანიის ყველაზე პოპულარული და ჭეშმარიტად მასობრივი ბაზრის პროდუქტი კვლავ კომპაქტური კროსოვერი Moskvich 3 (აწყობილია JAC JS4 პლატფორმაზე). მარტიდან ივლისის დასაწყისამდე რუსებმა ამ მოდელის 3,310 ერთეული შეიძინეს, რაც ხაზს უსვამს ბრენდის ბიუჯეტურ და პრემიუმ კლასის ოჯახებს შორის პოპულარობის დიდ სხვაობას.

Moskvich M ხაზის გაყიდვების ძირითადი ფაქტები

• გაყიდვების ჯამური მაჩვენებელი: ახალი სერიის გამოშვების შემდეგ მხოლოდ 491 მანქანა გაიყიდა.
• ხაზი: M-სერია მოიცავს M70 (საშუალო კლასი, ფასი 2.7 მილიონი რუბლიდან) და M90 (დიდი კლასი, სრულამძრავიანი, ფასი 3.8 მილიონი რუბლი) კროსოვერებს.
• წარმოშობა: მანქანები იკრიბება მოსკოვში SAIC კონცერნის (ორიგინალი ბრენდი - MG) კომპლექტებიდან.
• შედარება ლიდერთან: კომპაქტური კროსოვერ Moskvich 3-ის 3,310 ერთეული გაიყიდა იმავე პერიოდში, მარტიდან ივლისის დასაწყისამდე.