კრიზისი

, „გაზის“ საავტომობილო ქარხანაში მასობრივი გათავისუფლებები დაიწყო, თანამშრომლები ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადასვლის შემდეგ ტოვებენ სამსახურს ცნობით „მაშის“

ივლისში შემცირებული სამუშაო საათების შემოღების შემდეგ, მუშაკთა შემოსავლები დაახლოებით 20%-ით შემცირდა და ქარხანა ამჟამად სპეციალისტების მწვავე დეფიციტს აწყდება. განსაკუთრებით მწვავეა დეფიციტი შემკეთებლების, ელექტრიკოსების, შემდუღებლების, სანტექნიკოსებისა და გაზის მემონტაჟეების მიმართ.

პერსონალის შემცირების გამო, ტექნიკა უმოქმედოა - უბრალოდ არავინ არის მის შესანარჩუნებლად. სიტუაციას ამწვავებს მკაცრი სამუშაო პირობები და მოძველებული საწარმოო საშუალებები. კომპანიის მენეჯმენტი დარჩენილ თანამშრომლებს კრიზისის დროს „გაუძლონ“, თუმცა თანამშრომლების გადინება იზრდება. წყაროების ცნობით, კვალიფიციური მუშაკის მომზადებას დაახლოებით ერთი წელი სჭირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ შეუძლებელია სწრაფად ჩაანაცვლო ისინი, ვინც წავა.

საკადრო კრიზისის ფონზე, დარჩენილი თანამშრომლების სამუშაო დატვირთვა გაიზარდა. ისინი იძულებულნი არიან მეტი დავალების შესრულება, ხელფასები კი კვლავ მცირდება. კომპანიის მფლობელი ოფიციალურად არ გახმაურებულა, თუმცა დასავლეთის სანქციების დაწესებამდე, GAZ ოლეგ დერიპასკას სტრუქტურის ნაწილი იყო ჰოლდინგური კომპანიის Basic Element-ის მეშვეობით.

ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადასვლის მთავარი მიზეზი გაყიდვების შემცირება და მომხმარებელთა კრედიტებთან დაკავშირებული პრობლემებია. კომპანიის შიდა შეფასებით, ბაზარი:

• საშუალო ტვირთამწეობის სატვირთო მანქანების რაოდენობა თითქმის 40%-ით შემცირდა,
• მსუბუქი კომერციული მანქანები - დაახლოებით 30%-ით,
• ავტობუსები - 60%-ით.

მსგავსი სიტუაციაა „ავტოვაზშიც“, სადაც თანამშრომლებმა უკვე მოაწერეს ხელი შეთანხმებებს სამუშაო კვირის შემცირების შესახებ. ბონუსები და ზეგანაკვეთური ანაზღაურება გაუქმდა, ხოლო ხელფასები თითქმის განახევრდა. ბევრი მუშა ტაქსის სერვისში, მიტანის სერვისში ან თავდაცვის ინდუსტრიაში დაიწყო მუშაობა. მენეჯმენტის მიერ სიტუაციის სტაბილიზაციის დაპირებების მიუხედავად, სამსახურიდან გათავისუფლება გრძელდება.

ის მონაცემებით RBC- , 28 სექტემბრის მდგომარეობით, რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის პირველადი სიმძლავრის 38% - დაახლოებით 338 000 ტონა დღეში - უმოქმედო იყო.

საინფორმაციო სააგენტო „სიალა“ იუწყება, რომ ამჟამინდელი გამტარუნარიანობა დღეში მხოლოდ 555 000 ტონას შეადგენს. ექსპერტები მიუთითებენ, რომ გათიშვის დაახლოებით 70% უკრაინული დრონების თავდასხმებით არის გამოწვეული.

შედეგად, ქვეყანაში ბენზინისა და დიზელის საწვავის წარმოება აგვისტოში 6%-ით, ხოლო სექტემბერში კიდევ 18%-ით შემცირდა. შეფერხების ეს დონე რეკორდული იყო, რაც აგვისტოში დაფიქსირებულ 23%-იან მაჩვენებელს აღემატებოდა, როდესაც დღეში დაახლოებით 206,000 ტონა უმოქმედო იყო. ინდუსტრიის წარმომადგენლები აფრთხილებენ, რომ სწრაფი გამოსწორება შეუძლებელი იქნება, რადგან დაგეგმილი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მრავალი ტექნიკური პროექტი გადაიდო და ნაჩქარევმა აღდგენამ შესაძლოა უბედური შემთხვევები გამოიწვიოს.

საწვავის დეფიციტის კომპენსირების მიზნით, რუსეთი ბელარუსიდან ბენზინის შესყიდვას დაუბრუნდა. ბირჟის მონაცემებით, მიწოდება მკვეთრად გაიზარდა სექტემბერში - პირველად დიდი ხნის შემდეგ. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა ბაზრის სტაბილიზაციისთვის.

1 ოქტომბერს ახალი ინციდენტი გაჩნდა: იაროსლავის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში ხანძარი. ხელისუფლების წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ხანძარი „უპილოტო საფრენი აპარატის თავდასხმას არ უკავშირდებოდა“ და ადამიანის ხელით იყო გამოწვეული.

მხოლოდ ბოლო ორი თვის განმავლობაში, უკრაინულმა დრონებმა ათზე მეტ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას დაარტყა რუსეთის სხვადასხვა რეგიონში, სამარის ოლქიდან ბაშკორტოსტანამდე. ზოგიერთ ობიექტზე თავდასხმა რამდენჯერმე განხორციელდა.

რამდენიმე რეგიონში — ხაბაროვსკსა და პრიმორსკის მხარეში, ასევე ანექსირებულ ყირიმში — ნგრევისა და წარმოების შემცირების ფონზე ბენზინის დეფიციტი დაიწყო. ყირიმის გუბერნატორმა სერგეი აქსიონოვმა განაცხადა, რომ ნახევარკუნძულზე შეზღუდვები შემოიღეს: საწვავის გაყიდვა ახლა ერთ შენაძენზე 20 ლიტრით შემოიფარგლება.

ცნობით ინტერფაქსის , რუსეთის ეკონომიკის სამინისტრომ 2026-2028 წლების სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების განახლებული პროგნოზი წარადგინა.

ამავდროულად, მიმდინარე წლის მოლოდინებიც გადაიხედა და სურათი უფრო პირქუში აღმოჩნდა: მშპ-ს ზრდა 2.5-ჯერ შემცირდა - 1%-მდე.

გარდა ამისა, 2026 წლის პროგნოზიც თითქმის განახევრდა: 2.6%-ის ნაცვლად, ახლა მხოლოდ 1.3%-ია მოსალოდნელი. დოკუმენტში ნათქვამია, რომ მომავალ წელს ინვესტიციები შემცირდება, რეალური შემოსავლები და ხელფასები მკვეთრად შენელდება, ხოლო უმუშევრობა დაიწყებს ზრდას.

ექსპერტები იხსენებენ, რომ აპრილში პროგნოზი გაცილებით ოპტიმისტური იყო. მაშინ 2025 წელს ზრდა 2.5%-ით იყო პროგნოზირებული, ახლა კი მხოლოდ 1%-ია. ეს ყველაფერი ურალის ნავთობის მაღალი ფასის მიუხედავად ხდება — ბარელზე 58 დოლარი, 56 დოლარის ნაცვლად. ეკონომიკის სამინისტრო ამტკიცებს, რომ ეკონომიკამ 2026 წლამდე უნდა „გაუძლოს“.

ანალიტიკოსები განსაკუთრებით მიიპყრო მაკროეკონომიკური ანალიზის ცენტრის მონაცემებმა, სადაც აღნიშნულია, რომ კომპანიების მეოთხედი უკვე „ფინანსური დაუცველობის ზონაშია“ და 2026 წლისთვის ამ მაჩვენებელმა შეიძლება 32.5%-ს მიაღწიოს - რაც ბოლო წლების ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია.

კიდევ ერთი საგანგაშო ნიშანი: მოგების რეკორდული 36% სესხების მომსახურებაზე იხარჯება. ეს მაჩვენებელი 2020 წელს 24%-ს და 2022 წელს 18%-ს შეედრება. ვალის ხარჯები ამჟამად ერთნახევარჯერ აღემატება აღჭურვილობასა და მანქანა-დანადგარებში ინვესტიციებს, რაც ამ ინვესტიციებს აზრს მოკლებულს ხდის.

ცენტრმა ასევე დააფიქსირა მომგებიანობის მკვეთრი კლება: საშუალოდ, ის 10%-მდე დაეცა, რაც სესხის საპროცენტო განაკვეთებზე დაბალია. „წლიური 22%-იანი სესხის აღება 10%-ზე ოდნავ მეტი მომგებიანობით გაკოტრებისკენ პირდაპირი გზაა“, - აღნიშნავენ ანალიტიკოსები. გადაუხდელობის მასშტაბებმა უკვე გადააჭარბა 2020 და 2022 წლების კრიზისებს.

შედეგი გასაკვირი არ არის: სამოქალაქო წარმოების წარმოება 5.5%-ით შემცირდა. ეკონომიკის სამინისტრო იმედებს კერძო მოხმარებაზე ამყარებს, თუმცა საცალო ბრუნვის პროგნოზიც თითქმის ნულამდე შემცირდა, რეალური შემოსავლები შენელდება და უმუშევრობა იზრდება.

ხელისუფლება ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის შემცირებაზე იმედოვნებს, რამაც კერძო სექტორი უნდა გამოაცოცხლოს. თუმცა, ცენტრალური ბანკის დოკუმენტები საპირისპიროზე მიუთითებს: განაკვეთი მხოლოდ ინვესტიციების ზრდის შემდეგ შეიძლება შემცირდეს. შესაბამისად, მთავრობას არ აქვს გარანტია, რომ 2027 წლისთვის კრიზისიდან გამოვა.

რუსეთი კვლავ დემოგრაფიული კრიზისის შუაგულშია - და ის გაცილებით ღრმაა, ვიდრე 1990-იან წლებში.

ექსპერტი სალავატ აბილკალიკოვი აღნიშნავს, რომ შობადობა სწრაფად მცირდება, სიკვდილიანობა იზრდება და მიგრაცია აღარ წარმოადგენს გამოსავალს.

სიტუაცია მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ტალღებად ვითარდებოდა. ახლა ქვეყანა კიდევ ერთ რეცესიაში შევიდა: 2024 წელს მხოლოდ 1.22 მილიონი ადამიანი დაიბადა, რაც თითქმის 1999 წლის ისტორიულ მინიმუმს შეესაბამება. პროგნოზები არასახარბიელოა: დაბადებულთა რიცხვი ყოველწლიურად 3-5%-ით შემცირდება, ხოლო მდგომარეობის შეცვლა მხოლოდ 2029-2030 წლების შემდეგ არის შესაძლებელი.

მიმდინარე კრიზისსა და 1990-იან წლებს შორის მთავარი განსხვავება მიგრაციის კომპენსატორის გაქრობაა. 1990-იან წლებში ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების რუსულენოვანი მაცხოვრებლები ქვეყანაში დაბრუნდნენ, რამაც ბუნებრივი კლების კომპენსირებაში შეუწყო ხელი. თუმცა, ახლა ცენტრალური აზიიდან შრომითი მიგრანტების ნაკადი მცირდება: მათ ალტერნატივები აქვთ - ევროკავშირი, სპარსეთის ყურე, თურქეთი და კორეა. დამატებითი ფაქტორი იყო ქსენოფობიისა და რეპრესიების ზრდა კროკუს მერიის ტერორისტული თავდასხმის შემდეგ.

რუსეთი თავად გადასახლების ქვეყნად იქცევა. უკრაინაში შეჭრამ და მობილიზაციამ ბოლო 20 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი გადინება გამოიწვია - დაახლოებით 650 000 ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდა და განათლებული. ემიგრაციის ახალი ტალღების პოტენციალი კვლავ არსებობს: ახალმა მობილიზებამ, რეპრესიების გაძლიერებამ ან ეკონომიკურმა კოლაფსმა შეიძლება მასობრივი გადასახლება გამოიწვიოს.

კრიზისს სხვა ფაქტორებიც ამწვავებს:

• მუშახელის დეფიციტი - 2024 წლის ბოლოსთვის დაახლოებით 2.2 მილიონი ვაკანსია შეუვსებელი დარჩა;
• მოსახლეობის დაბერება - უკვე 18%-ზე მეტი 65 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანია, საუკუნის შუა პერიოდისთვის მათი რიცხვი 24%-ს მიაღწევს;
• მამაკაცებში ჭარბი სიკვდილიანობა და ომის შედეგები - მინიმუმ 219 ათასი დაღუპული, ასობით ათასი დაჭრილი და ინვალიდი.

აბილკალიკოვი პროგნოზირებს, რომ ომის შედეგები მოიცავს არა მხოლოდ პირდაპირ დანაკარგებს, არამედ ალკოჰოლიზმის, ძალადობისა და დანაშაულის ტალღას ფრონტიდან დაბრუნებულთა შორის. გარდა ამისა, სანქციებისა და ხარჯების შემცირების გამო ჯანდაცვის გაუარესებაა, რამაც შეიძლება მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში მილიონობით ზედმეტი სიკვდილი გამოიწვიოს.

მიუხედავად იმისა, რომ 2000-იან წლებში სახელმწიფო ცდილობდა ოჯახების მხარდაჭერას დეკრეტული კაპიტალისა და შეღავათების მეშვეობით, დღეს ეს შეიცვალა „დემოგრაფიული ისტერიით“ და თვალთმაქცური მცდელობებით: ლგბტ თემის აკრძალვებით, აბორტის შეზღუდვებით და უშვილობის გადასახადის იდეით. ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ასეთი ზომები უსარგებლო და საშიშია საზოგადოების ნდობისთვის.

საბოლოოდ, ხელისუფლებამ მონაცემების დამალვა დაიწყო: აღწერის დაბალი ხარისხი, მიგრაციის სტატისტიკაში არსებული დამახინჯებები და ინფორმაციის კლასიფიცირება მხოლოდ მათ მიერ წარუმატებლობის აღიარებას ადასტურებს. პროგნოზები პირქუშია: 2100 წლისთვის რუსეთის მოსახლეობა შეიძლება 90 მილიონამდე შემცირდეს, ხოლო უარეს შემთხვევაში - 57 მილიონამდე. ახალი დემოგრაფიული კოლაფსი ქვეყანას მომავალი თაობებისთვის შეუქცევადი დაკნინებით ემუქრება.

ცნობით ის , ხელისუფლება განიხილავს საგანგებო ზომებს მეტალურგიული ქარხნების გადასარჩენად, რომლებიც 1990-იანი წლების კატასტროფის მსგავსი კრიზისის ზღვარზეა.

ინდუსტრიის უმსხვილესი მოთამაშეები, მეხელიდან დაწყებული „სევერსტალით“ დამთავრებული, თავდასხმის ქვეშ მოექცნენ.

გამოცემის წყაროების ცნობით, ოფიციალური პირები ორ ინსტრუმენტს განიხილავენ: გაკოტრების საქმის წარმოებაზე მორატორიუმს და გადასახადების გადახდის გადავადებას 2025 წლის დეკემბრამდე. კერძოდ, ეს გულისხმობს თხევად ფოლადზე აქციზის გადასახადის სამთვიან გადავადებას და რკინის მადანზე სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვების გადასახადის გადადებას.

თუმცა, ბაზრის მონაწილეები დარწმუნებულები არიან, რომ ეს საკმარისი არ არის. ისინი რადიკალურ ნაბიჯებს მოითხოვენ:

• აქციზურ გადასახადებზე მორატორიუმი 2025 წლის ბოლომდე,
• ფასების ინდექსაციის სამართლიანი ფორმულა მისი გაანგარიშებისას,
• ბუნებრივი მონოპოლიების ტარიფების ნულოვანი ინდექსაცია.

თხევად ფოლადზე აქციზის გადასახადი, რომელიც 2022 წლის იანვარში შემოიღეს, „ჭარბი მოგების“ აღებას ისახავდა მიზნად, თუმცა, როგორც „სევერსტალის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ალექსანდრე შეველევმა განაცხადა, გადასახადი „იეზუიტური აკრეფის ფორმად“ იქცა, მიუხედავად იმისა, რომ მოგება დიდი ხანია აორთქლდა. კრიტიკის მიუხედავად, ფინანსთა სამინისტრო მის მიტოვებას არ გეგმავს, რადგან ბიუჯეტის შემოსავლების კლების შიშით.

ექსპერტმა მაქსიმ ხუდალოვმა გამოთვალა, რომ აქციზის გადასახადის გადავადება კომპანიებს შემოსავლის 2%-მდე დაზოგავს, ხოლო სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვების გადასახადისგან (MET) გათავისუფლება ხელს შეუწყობს მომგებიანობის 3-4%-ის დონეზე შენარჩუნებას. ეს მაღალი ვალის მქონე მეტალურგიულ კომპანიებს გაკოტრების თავიდან აცილებაში დაეხმარება. ყველაზე დაუცველებად Mechel, IMH და მილების მწარმოებლები გამოვლინდნენ.

თუმცა, ანალიტიკოს ალექსეი კალაჩოვის თქმით, მიზნობრივი საბიუჯეტო მხარდაჭერა შესაძლოა მხოლოდ მეხელს მიაღწიოს. „რაც შეეხება ფოლადის ისეთ ძირითად მწარმოებლებს, როგორიცაა MMK, NLMK და Severstal, მათი მდგომარეობა, მიუხედავად იმისა, რომ გაუარესდება, ძნელად თუ შეიძლება სავალალო ეწოდოს“, - აღნიშნა მან.

კრიზისმა უკვე გამოაჩინა თავისი კბილი. „როსსტატის“ მონაცემებით, ივნისში ლითონის წარმოება წინა წელთან შედარებით 10.2%-ით შემცირდა, ხოლო ექსპორტი ერთი მესამედით: 20 მილიონი ტონა 2024 წელს, 2021 წლის 31 მილიონი ტონის წინააღმდეგ. „სამრეწველო საწარმოები შეიძლება ჟანგიანი ლითონის გროვად გადაიქცეს“, - პირქუშად აფრთხილებს შეველევი.

როგორც იუწყება , RSC Energia-ს ხელმძღვანელმა იგორ მალცევმა კომპანიის 79-ე წლისთავთან დაკავშირებით თანამშრომლებისთვის მილოცვისას აღიარა, რომ კომპანია გაკოტრების პირასაა.

წერილში ის წერდა: „სიტუაცია კრიტიკულია: მრავალმილიონიანი ვალები, სესხებზე პროცენტი ბიუჯეტს შთანთქავს, უამრავი არაეფექტური პროცესია და თანამშრომლების მნიშვნელოვანი ნაწილი მოტივაციისა და პასუხისმგებლობის გრძნობის გარეშეა დარჩენილი“.

მალცევმა დასძინა: „არსებითად, კომპანიის გადარჩენა ისეთი ამოცანაა, რომელიც სასწაულის ზღვარზეა: ჩვენ ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი უნდა გავაკეთოთ — ღვთის ნებით!“ ამ სიტყვებს ძნელად თუ შეიძლება საზეიმო ვუწოდოთ — კომპანიაში, რომელიც აწარმოებს პილოტირებულ კოსმოსურ ხომალდ „სოიუზს“, სატვირთო კოსმოსურ ხომალდ „პროგრესს“ და ავითარებს ორელის კოსმოსურ ხომალდს, კრიზისი გაუარესდა.

რუსულმა მედიამ ადრე გაავრცელა ინფორმაცია „ენერგიას“ ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორის, ვიტალი ლოპოტას და მისი მოადგილის, ალექსანდრე პიზინის წინააღმდეგ სისხლის სამართლის საქმის დახურვის შესახებ. მათ ბრალი წაუყენეს „ზღვის გაშვების“ პროექტში (2010–2014) უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენებაში, რომელიც გამომძიებლებმა აშკარად წამგებიანად მიიჩნიეს. თუმცა, ხანდაზმულობის ვადა გასულია.

„ზღვის გაშვების“ პროექტი ერთ დროს ამერიკულ „ბოინგს“, ნორვეგიულ „კვაერნერს“ და უკრაინულ საკონსტრუქტორო ბიუროებს „იუჟნოესა“ და „იუჟმაშს“ აერთიანებდა, თუმცა 2014 წელს, ყირიმის ანექსიის შემდეგ, უკრაინასთან თანამშრომლობა შეწყდა და პროექტი სამუდამოდ გაიყინა.

„ენერგიის“ მთავარი იმედი ამჟამად რუსეთის ორბიტალურ სადგურზე (ROS) დევს, რომელიც საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის (ISS) სეგმენტის შემცვლელად უნდა იყოს ჩაფიქრებული. მისი კონცეფცია პირველად 2014 წელს დაიგეგმა, თუმცა წინასწარი დიზაინი მხოლოდ 2023 წელს დასრულდა. თუმცა, დაფინანსება ჯერ კიდევ არ არის დამტკიცებული.

ექსპერტმა ვიტალი ეგოროვმა The Insider-თან ინტერვიუში განაცხადა: „Energia-სთვის სიტუაცია მართლაც სერიოზულია სანქციებისა და სახელმწიფოს სამხედრო მიზნებზე გადამისამართების გამო, მაგრამ ეს კატასტროფა არ არის. ეს უფრო კომპანიისადმი ყურადღების მიპყრობის საშუალებაა — ლობისტური ტაქტიკა“.

მისი თქმით, პილოტირებული კოსმოსური ფრენები „პუტინის რეჟიმის ერთ-ერთ საყრდენად“ რჩება, ამიტომ კორპორაციის დახურვა ნაკლებად სავარაუდოა. შესაძლოა, დირექტორის დრამატული სიტყვები ROS-ისთვის თანხების გამოყოფის გადაწყვეტილების დაჩქარებას ისახავდა მიზნად.

ცნობით კომერსანტის , რუსეთში მზესუმზირის ზეთის წარმოება მკვეთრად შემცირდა.

აგვისტოს მონაცემებით, წარმოება წინა წელთან შედარებით 11%-ით შემცირდა და 6.94 მილიონ ტონას მიაღწია. მცენარეული ზეთის საერთო წარმოებაც 7%-ით შემცირდა და 9.47 მილიონ ტონას მიაღწია.

მიზეზი ის არის, რომ რიგი ქარხნები წამგებიანი იყო. OleoScope-ის მონაცემებით, თებერვალში მომგებიანობამ მინუს 20%-ს მიაღწია. Reksoft Consulting-ის აგრო-ინდუსტრიული კომპეტენციის ცენტრის მმართველმა დირექტორმა, დიმიტრი კრასნოვმა, განმარტა, რომ წლის განმავლობაში გადამუშავების მთლიანი მოცულობა 5.7%-ით შემცირდა და 26.3 მილიონ ტონას მიაღწია.

ნავთობისა და ცხიმის კავშირის აღმასრულებელმა დირექტორმა, მიხაილ მალცევმა, კრიზისის გამომწვევ ძირითად ფაქტორებად დაასახელა: მზესუმზირის თესლის ფასების ზრდა, გლობალური ფასების სტაგნაცია, რუბლის გამყარება და ტარიფები. ექსპერტების შეფასებით, დაუმუშავებელ ზეთზე მოგების მარჟა 2023 წლის 11.4%-დან 2025 წლის პირველ კვარტალში 0.6%-მდე შემცირდა.

კომპანიებმა თავად დაადასტურეს კრიზისი. გაზაფხულზე „ეფკომ“ კრასნოდარის მხარეში ორი ქარხანა დახურა, რომელთა დღიური სიმძლავრე 3200 ტონას შეადგენდა. „ნატურალური პროდუქტების“ თანადამფუძნებელმა ალექსეი პოდობედოვმა აღიარა: „ქარხნები ექვს თვეზე მეტია ზარალით მუშაობენ. ჩვენ ამ სეზონზე აღარ ვართ დაყრდნობილნი; მიზანია, გავუძლოთ და შემდეგ სეზონს დაველოდოთ“.

ასევე არსებობს ფრთხილი ოპტიმიზმი. მალცევი მიიჩნევს, რომ 1 სექტემბერს ახალი სასოფლო-სამეურნეო წლის დაწყებით, ნედლეულისა და მზა პროდუქციის ფასები შეიძლება დაბალანსდეს, რაც წარმოების 7.5%-ით 10.5 მილიონ ტონამდე გაზრდის საშუალებას იძლევა.

კრასნოვის თქმით, მზესუმზირის ფართობი წლის განმავლობაში 13%-ით გაიზარდა, რამაც პოტენციურად 18 მილიონ ტონამდე მოსავალი გამოიწვია და გადამუშავების სტიმულირება მოახდინა. თუმცა, ექსპორტი კვლავ გაურკვეველი რჩება: ის წლის განმავლობაში 11%-ით შემცირდა, მიუხედავად იმისა, რომ ფულადი თვალსაზრისით 3%-ით გაიზარდა.

პერსპექტივა არაერთგვაროვანი რჩება. ნავთობისა და ცხიმების კავშირი პროგნოზირებს, რომ ექსპორტი 8.2 მილიონ ტონამდე გაიზრდება, თუმცა კრასნოვი ეჭვობს: საერთაშორისო კონკურენცია რუსეთისთვის ძალიან ინტენსიურია თავისი პოზიციის შესანარჩუნებლად.

მოსკოვის რეგიონში AI-95 ბენზინის დეფიციტი დაიწყო, იტყობინება თვითმხილველებზე დაყრდნობით.

რეგიონში რამდენიმე ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის პრობლემებია.

მოსკოვის რეგიონში არსებული ვითარება ქვეყნის სხვა ნაწილებში არსებულ მდგომარეობას იმეორებს. ჯერ კიდევ აგვისტოს შუა რიცხვებში მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ყირიმსა და ტრანსბაიკალში AI-95 ბენზინი პრაქტიკულად გაქრა. 20 აგვისტოს კი პრიმორეს მაცხოვრებლებმა ათწლეულების შემდეგ პირველად შეექმნათ ფართომასშტაბიანი პრობლემები ბენზინგასამართ სადგურებზე.

რეგიონული ხელისუფლება საწვავის კრიზისს მოთხოვნის მკვეთრ ზრდას უკავშირებს. მათი თქმით, ზღვისპირა კურორტებზე ტურისტების შემოდინებამ ბენზინის დეფიციტი გამოიწვია. ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ ნავთობის საწყობებს ოთხიდან შვიდი დღის განმავლობაში ჯერ კიდევ აქვთ AI-95 ბენზინი.

თუმცა, როგორც ხელისუფლების წარმომადგენლები აღნიშნავენ, მთავარი პრობლემა არა თავად საწვავის ნაკლებობა, არამედ მისი მიწოდების შეფერხებებია. ბენზინგასამართი სადგურები უფრო სწრაფად იწურება, ვიდრე საწვავის სატვირთო მანქანები ახერხებენ მათ შევსებას. სიტუაციას ამძიმებს მიმდინარე გზების შეკეთება, რამაც მიწოდების დრო ჩვეულებრივი სამიდან ექვს საათამდე გაახანგრძლივა.

ამგვარად, AI-95-ის დეფიციტი თანდათან ფედერალური მასშტაბის პრობლემად იქცევა: თავდაპირველად ყირიმსა და ტრანსბაიკალიაში, შემდეგ პრიმორეში და ახლა უკვე მოსკოვის ოლქში.