კრიზისი

ტანსაცმლის ბაზარზე არსებული ვითარება სისტემური კრიზისით ხასიათდება. დასავლური ბრენდების მასობრივმა გადინებამ მოსალოდნელი ეფექტი არ გამოიღო. რუსული მოდა ფასების ზრდას, მოთხოვნის შემცირებას და მაღაზიების დახურვის ტალღას აწყდება.

ზრდის ილუზია და დახურვების ტალღა

2022 წელს Zara-ს, H&M-ის და Bershka-ს გასვლის შემდეგ, ბაზარმა ხანმოკლე აღდგენა განიცადა. გაყიდვები გაიზარდა, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში. თუმცა, 2024–2025 წლებისთვის ეს ეფექტი გაქრა. ქირის, ნედლეულის და აქსესუარების ფასები მკვეთრად გაიზარდა. მოთხოვნის შემცირება აშკარა გახდა; შავი პარასკევიც კი ვერ მიიზიდა მყიდველები.

მეწარმეები ზღვრულ გადარჩენაზე საუბრობენ. „ყველაფერი წარმოუდგენლად ძვირი გახდა“, - თქვა ტანსაცმლის ბიზნესის მფლობელმა. კიდევ ერთი საცალო მოვაჭრე აღიარებს, რომ მაღაზიის, პერსონალისა და სალარო აპარატის შენახვა ფუფუნებად იქცა. იხურება არა მხოლოდ მასობრივი ბაზრის ბრენდები, არამედ სამუშაო ტანსაცმლის მწარმოებლებიც.

იმპორტი რჩება, მაგრამ იმპორტის ჩანაცვლება - არა

დაცარიელებული ბაზარი რუსმა მწარმოებლებმა არ დაიკავეს. მეწარმეების თქმით, დასავლური ბრენდები „სხვა ეტიკეტების ქვეშ დარჩნენ“. მასობრივი ბაზრის პროდუქციის ასორტიმენტის ფორმირებას კვლავ ჩინეთი და სხვა აზიური ქვეყნები აგრძელებენ.

მოდის ისტორიკოსი ალექსანდრე ვასილიევი მიმდინარე მოვლენებს „იმპორტის განთავსებას“ უწოდებს. მისი თქმით, ფუფუნების და ძვირადღირებული ბრენდები ბაზარზე მყიდველებისა და მეზობელი ქვეყნების მეშვეობით შემოდიან. რუსეთს სრულფასოვანი ტექსტილისა და წარმოების ბაზა არ გააჩნია. პრემიუმ ბრენდებსაც კი ახასიათებთ გაყიდვების შემცირება და ბიზნეს მოდელის შეცვლა.

ხალხი ზოგავს და ბოლომდე იხდის გადასახადებს

2022 წლიდან 2025 წლამდე ტანსაცმლის ფასები 36 პროცენტით, ხოლო ფეხსაცმლის ფასები 59 პროცენტით გაიზარდა. ამასობაში, ბაზარმა მომხმარებელთა ფინანსური შესაძლებლობების ზღვარს მიაღწია. ადამიანები ნაკლებ ტანსაცმელს ყიდულობენ და მეტს ხარჯავენ საკვებსა და რესტორნებში. RBC- , 2025 წელს რუსების 31 პროცენტი შეგნებულად თავს არიდებდა არასაჭირო შესყიდვებს.

ბიზნესები ახალი ფისკალური დარტყმების შიშობენ. დღგ 2026 წლიდან 22 პროცენტამდე გაიზრდება. თვითდასაქმებულთა რეჟიმში ცვლილებები განხილვის პროცესშია. საგადასახადო დარღვევებისთვის ჯარიმები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ერთ-ერთი მწარმოებელი აჯამებს: „როდესაც გადასახადები 30-40 პროცენტს აღწევს, ხოლო მოგების ზღვარი 25 პროცენტია, მათემატიკა არ ემთხვევა“. ბევრისთვის ეს დახურვას ან იატაკქვეშა საქმიანობას ნიშნავს.

ფული ბანკეტის ნაცვლად

„ვედომოსტის“ ცნობით, რომელიც „აკციონ ფინანსის“ კვლევაზე დაყრდნობით იუწყება, რუსული კომპანიების 49% ახალი წლის კორპორატიულ წვეულებას არ გეგმავს. მთავარ მიზეზად სახსრების ნაკლებობა დასახელდა. ბიზნესები თანხებს საოპერაციო ხარჯებსა და წლის ბოლოს პრიორიტეტულ პროექტებზე ანაწილებენ.

ალტერნატივები დღესასწაულის გარეშე

კომპანიების კიდევ 18%-მა სხვა სადღესასწაულო ფორმატები აირჩია. ბანკეტის ნაცვლად, თანამშრომლებს საჩუქრებს, ბონუსებს ან მცირე გუნდური აქტივობებს შესთავაზებენ. ეს ვარიანტი ნაკლებად ძვირი აღმოჩნდა.

კრიზები და დაღლილობა

კორპორატიული ღონისძიების ჩატარებაზე უარი ასევე აიხსნება შემდეგი მიზეზებით:

• კრიზისები და კომპანიაში გათავისუფლებები - 17%
• ფინანსური მიზნების მიღწევის უუნარობა - 11%
• მენეჯმენტის ფუნდამენტური გადაწყვეტილება - 8%
• თანამშრომლების ინტერესის ნაკლებობა - 8%
• ორგანიზების სირთულეები - 7%

ადრე ვრცელდებოდა ინფორმაცია, რომ რუსების ნახევარზე მეტს ახალი წლისთვის ფულის მიღება სურდა, შემდეგ მოდის საყოფაცხოვრებო ნივთები და ელექტრონიკა.

„როიტერის“ ცნობით, ხელისუფლება „რუსეთის რკინიგზისთვის“ მასშტაბური მხარდაჭერის საკითხს განიხილავს.

კომპანია ბოლო წლების ერთ-ერთ ყველაზე მძიმე კრიზისში აღმოჩნდა: ვალებმა 4 ტრილიონ რუბლს მიაღწია, სატვირთო გადაზიდვები ზედიზედ მეოთხე წელია მცირდება და მისი ფინანსური მარაგი თითქმის გაქრა. სიტუაციის გაუარესების გამო, საკითხი მიხეილ მიშუსტინის თანდასწრებით შეხვედრაზე წამოიჭრა.

ვალი, კრიზისი და რუსეთის რკინიგზის დანგრეული ბიუჯეტი

„რუსეთის რკინიგზა“ ვალდებულებებში იხრჩობა: მხოლოდ ამ ზაფხულს მისი ვალი 3.3 ტრილიონ რუბლს შეადგენდა, ახლა კი 4 ტრილიონამდე გაიზარდა. საპროცენტო განაკვეთების ზრდამ ყველაზე მეტად კომპანიას დააზარალა - მხოლოდ სესხების მომსახურება 686 მილიარდი რუბლი დაუჯდება. ამასობაში, მისი შემოსავლის მთავარი წყარო კლებულობს: ტრანსპორტირების მოცულობა წლიდან წლამდე მკვეთრად მცირდება და კლება შეუჩერებლად გრძელდება.

ცხრათვიანმა ზარალმა 4.4 მილიარდი რუბლი შეადგინა - პირველი ხუთი წლის განმავლობაში. ამასობაში, ფულადი რეზერვები თითქმის მთლიანად გაქრა: წელი 251.6 მილიარდი რუბლით დაიწყო, შემოდგომისთვის კი მხოლოდ 21.7 მილიარდი დარჩა. ამ ფონზე, რუსეთის რკინიგზა ამცირებს ინვესტიციებს, თანამშრომლებს ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში აგზავნის და თანამშრომლების გათავისუფლებას იწყებს. მონოპოლია თვალსაჩინოდ კარგავს სტაბილურობას.

რისთვის არიან მზად ხელისუფლება?

„როიტერი“ წყაროებზე დაყრდნობით იუწყება, რომ ოფიციალური პირები განიხილავენ ტარიფების გაზრდას, სუბსიდიებს, საგადასახადო შეღავათებს და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან დაფინანსებას. მზარდი ტვირთის შესაჩერებლად ვალის საპროცენტო განაკვეთების 9%-მდე შეზღუდვაც კი განიხილება. კიდევ ერთი ვარიანტია დაახლოებით 400 მილიარდი რუბლის ვალის აქციებად კონვერტაცია, რაც სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ ბანკებს კომპანიის პირდაპირ აქციონერებად აქცევს.

მთავრობა სწრაფი გამოსწორების გზებს ეძებს: „ტრანსპორტის უსაფრთხოებისთვის“ 1%-იანი დანამატის დაწესებას, სხვადასხვა დროს ტარიფების ინდექსაციას, ცარიელი ვაგონების ტრანსპორტირების ღირებულების ზრდას და სადაზღვევო პრემიების მომავალ წლამდე გადადებას. ეს ნაბიჯები ათობით და ასობით მილიარდს გამოიმუშავებს, მაგრამ პრობლემას ისინიც კი ვერ აღმოფხვრის.

სად მიდის ეს ყველაფერი?

„რუსეთის რკინიგზა“ იმ ეტაპს მიაღწია, როდესაც ყველა შეცდომა საბედისწერო ხდება. ტრაფიკის შემცირება შემოსავლებზე უარყოფითად მოქმედებს, ტარიფები ვალზე ზეწოლას ახდენს, ხოლო ხარჯები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მათი დაფარვაა შესაძლებელი. ხელისუფლება ცდილობს კრიზისის შეჩერებას მანამ, სანამ ის სისტემურ სახეს მიიღებს. გადაწყვეტილების მიღება შესაძლებელია უკვე 11 დეკემბერს, რაც განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო არტერიის შენარჩუნებას.

-ის ცნობით , მალი ბოლო წლების განმავლობაში ყველაზე დიდი გადატრიალების წინაშე დგას: „ალ-ქაიდას“ მებრძოლებმა დედაქალაქი ფაქტობრივად ქვეყნისგან მოწყვიტეს და საწვავის მიწოდება შეუწყვიტეს.

თუ ბამაკო დაეცემა, ტერორისტები მიიღებენ წვდომას ოქროსა და იშვიათ მინერალებზე, რომლებიც ამჟამად რუსეთის მიერ მხარდაჭერილი სამხედრო ხუნტას მფლობელობაშია.

რუსეთის სტრატეგიის კრახი აფრიკაში

სამხედრო ლიდერი ასიმი გოიტა ხელისუფლებაში ორი გადატრიალების შემდეგ მოვიდა და კრემლის იდეალურ პარტნიორად იქცა, რომელიც რესურსებზე წვდომის სანაცვლოდ იარაღს, დაქირავებულ ჯარისკაცებსა და პოლიტიკურ დაცვას ადვილად ცვლიდა. თუმცა, ეს მოკავშირეები არასანდო აღმოჩნდნენ: გოიტა ერიდებოდა ოქროსა და ურანის საბადოების რუსეთისთვის გადაცემას და საკუთარი ბიუჯეტის დასაცავად მათზე კონტროლის შენარჩუნებას ამჯობინებდა.

რუსმა დაქირავებულმა ჯარისკაცებმა, რომლებიც მოგვიანებით „აფრიკის კორპუსის“ სახელით რეორგანიზდნენ, სისასტიკის რეპუტაცია მოიპოვეს, რაც მშვიდობიანი მოსახლეობის და მალიელი ჯარისკაცების წინააღმდეგ ჩადენილი დანაშაულებითაც კი შეირყა. მათმა ყოფნამ ქვეყნის სტაბილიზაციას ვერაფერი შეუწყო ხელი; სამაგიეროდ, ხუნტას ცრუ ნდობა მისცა, რომ მას შეეძლო ფრანგული ჯარების სრულად რუსული ჯარებით ჩანაცვლება.

ქალაქი ალყაშია

2024–2025 წლებში ალ-ქაიდამ და მისმა ჯგუფებმა შეტევა დაიწყეს სამხრეთ მალიში, რეგიონში, სადაც ოქროს ძირითადი საბადოებია განთავსებული. შემოდგომისთვის ტერორისტებმა დედაქალაქთან მიმავალი ყველა გზა აიღეს კონტროლის ქვეშ, საწვავის სატვირთო მანქანები ჩაკეტეს და ფაქტობრივად ბამაკო ბლოკადა მოახდინეს.

ქალაქში ფასები აბსურდულ ნიშნულს მიაღწია: ბენზინის ერთი ლიტრი საშუალო თვიურ ხელფასზე მეტი ღირდა. საკვებისა და საქონლის მიწოდება შეწყდა. არმიით დაღლილმა სოფლის მოსახლეობამ მებრძოლების მხარდაჭერა დაიწყო. დასავლეთის ქვეყნებმა სასწრაფოდ ევაკუაცია მოახდინეს თავიანთი მოქალაქეების.

ოქროსთვის ბრძოლა

ექსპერტების აზრით, ალ-ქაიდას მიზანი ნათელია: ოქროს საბადოების ხელში ჩაგდება და გოიტას რეჟიმის ჩამოგდება მის რუს მოკავშირეებთან ერთად. მალი რისკავს, გახდეს „მეორე სომალი“ - სახელმწიფო, სადაც ცენტრალური მთავრობა დედაქალაქში მხოლოდ რამდენიმე ქუჩას აკონტროლებს.
თუ ხუნტა ბლოკადას არ მოხსნის, ქვეყანას შეიძლება კიდევ ერთი გადატრიალების წინაშე აღმოჩნდეს - ამჯერად შიმშილის, ქაოსისა და რეგიონში რუსეთის თავდაცვის ხაზის სრული კოლაფსის ზეწოლის ქვეშ.

ფული თითქმის არ არის

ს მონაცემებით , რუსეთში რეგიონული ბიუჯეტის კრიზისი მწიფდება. ექვსმა ფედერალურმა სუბიექტმა 2025 წლის სექტემბრისთვის თითქმის ამოწურა რეზერვები და ფინანსური კოლაფსის ზღვარზეა.

სააგენტოს ცნობით, ამ რეგიონების ანგარიშებზე დარჩენილი თანხები მათი წლიური ხარჯების 1%-ზე ნაკლებს ფარავს. ეს ნიშნავს, რომ მათ მხოლოდ ორი-სამი დღის სამუშაოდ აქვთ საკმარისი თანხა.

---

გარე რეგიონები

არხანგელსკის ოლქი, დაახლოებით ერთი მილიონი მოსახლეობითა და 156 მილიარდი რუბლის ბიუჯეტით, მხოლოდ 50 მილიონი რუბლს ფლობს რეზერვში, რაც მისი ბიუჯეტის 0.03%-ს შეადგენს.
ვოლგოგრადის ოლქი, 196 მილიარდი ბიუჯეტით, 100 მილიონ რუბლს (0.04%) ფლობს რეზერვში.
ბელგოროდის ოლქი 200 მილიონ რუბლს ფლობს, ხოლო ყალმუხია - 40 მილიონს (0.1%).
ირკუტსკის და ულიანოვსკის ოლქები თავიანთი ბიუჯეტის 0.5%-ზე ნაკლებს ფლობენ - ერთიდან ორ დღემდე რეზერვს.

მურმანსკის ოლქი, რომლის ნაშთიც 1 მილიარდი რუბლია, ცოტა მეტხანს - დაახლოებით ორ დღეს - გაძლებს. მდგომარეობა ოდნავ უკეთესია ნოვოსიბირსკის, ტულისა და იაროსლავის ოლქებში, სადაც რეზერვები დაახლოებით ხუთი დღის განმავლობაში გაძლებს.

---

დეფიციტი იზრდება

რუსეთის რეგიონებმა 2025 წლის პირველი ნახევარი 397.8 მილიარდი რუბლის ჯამური დეფიციტით დაასრულეს. სექტემბრისთვის ის 724.8 მილიარდ რუბლამდე გაიზარდა.
ყოველ მესამე რეგიონს შემოსავლების შემცირება აღენიშნებოდა, ხოლო 53 რეგიონში შემოსავლები ინფლაციის გათვალისწინებით შემცირდა.

ბიუჯეტის „ხვრელების“ ლიდერები იყვნენ:

• კემეროვოს რეგიონი (შემოსავლის 34%),
• არხანგელსკის ოლქი (31%),
• კომის რესპუბლიკა (30%),
• მურმანსკის ოლქი (28%),
• ვოლოგდას ოლქი (25%),
• ირკუტსკის ოლქი (24.6%).

---

სეკვესტრაცია და გადასახადები

ირკუტსკის ოლქმა უკვე მიიღო უკიდურესი ზომები, განათლებისა და ჯანდაცვის ხარჯები 4.9 მილიარდი რუბლით შეამცირა.
მასწავლებლების ხელფასები 12 რეგიონში შემცირდა, ხოლო იაროსლავისა და ულიანოვსკის ოლქები და დაღესტანი მცირე ბიზნესისთვის გადასახადების გაზრდას განიხილავენ.
ორენბურგისა და ნოვოსიბირსკის ოლქებმა და კრასნოიარსკის მხარემ ტრანსპორტის გადასახადის გაზრდა შესთავაზეს.

---

ექსპერტები განგაშს ატეხენ

ეკონომისტმა ნატალია ზუბარევიჩმა განაცხადა, რომ სიტუაცია „საშინელია“ და დეკემბრისთვის გაუარესდება, როდესაც სამთავრობო კონტრაქტები უნდა დაიხუროს.
ფინანსთა სამინისტროს შეფასებით, რეგიონული ხარჯები დეკემბერში შემოსავლებს 370 მილიარდი რუბლით, ხოლო მომავალ წელს კიდევ 300 მილიარდით გადააჭარბებს.

რუსეთის რეგიონები ზამთარში ცარიელი ანგარიშებითა და მზარდი ვალდებულებებით შედიან - კრიზისი გარდაუვალი ჩანს.

RBC-ის ცნობით, ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო მონოპოლია, რუსეთის რკინიგზა, მასიური გათავისუფლებისთვის ემზადება.

მიზეზი ტვირთების გადაზიდვის რეკორდული შემცირებით, საპროცენტო განაკვეთების ზრდითა და კომპანიის ბიუჯეტის შემცირებით გამოწვეული ფინანსური კრიზისია.

„რუსეთის რკინიგზის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლეგ ბელოზეროვმა თავის მოადგილეებსა და დეპარტამენტების ხელმძღვანელებს დაავალა, 1 ნოემბრამდე მოამზადონ წინადადებები პერსონალის შემცირებისა და დეპარტამენტების რესტრუქტურიზაციის შესახებ. ამავდროულად, შემოღებულია შეზღუდვები ახალი თანამშრომლების დაქირავებაზე. კომპანიის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ ზომები მიზნად ისახავს „ეფექტურობის გაზრდას“ „შემცირებული სამუშაო დატვირთვისა და რთული ეკონომიკური სიტუაციის“ ფონზე.

სამსახურიდან გათავისუფლება ანტიკრიზისული ზომების სერიას მოჰყვა: აგვისტოში ცენტრალური ოფისისა და გზების ადმინისტრაციის თანამშრომლები ყოველთვიურად ორი დღით „ნებაყოფლობით-სავალდებულო“ ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში გაგზავნეს. ახლა კი საუბარი სრულმასშტაბიან ოპტიმიზაციაზეა, რაც ადმინისტრაციულ პერსონალს შეეხება.

„რუსეთის რკინიგზის“ პრობლემები უკრაინაში ომის დაწყებით დაიწყო. სამ წელიწადში კომპანიამ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ზრდის თითქმის მთლიანად დაკარგა: სატვირთო გადაზიდვები 2022 წელს 3.9%-ით, 2023 წელს 0.2%-ით და 2024 წელს 4.1%-ით შემცირდა. 2025 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე ის კიდევ 6.7%-ით შემცირდა. ყველაზე მეტად დაზარალებულ სეგმენტებს შორისაა:
მარცვლეული (შემცირება 26.6%),
კოქსი (შემცირება 16.2%),
ცემენტი (შემცირება 13.8%),
სამშენებლო მასალები (შემცირება 13.1%)
და ნავთობი და ნავთობპროდუქტები (შემცირება 5.3%).

იმისათვის, რომ რუსეთის რკინიგზამ გადარჩენის მიზნით საინვესტიციო პროგრამა თითქმის 40%-ით შეამცირა. ქვეყნის უდიდესი სამშენებლო პროექტები - ბაიკალ-ამურის მაგისტრალური ხაზის (BAM) და ტრანსციმბირული რკინიგზის გაფართოება - გაიყინა. მთლიანი ინვესტიციები 1.3 ტრილიონი რუბლიდან 890 მილიარდ რუბლამდე შემცირდა, შემდეგ კი კიდევ 32.5 მილიარდით. ლიანდაგების მოდერნიზაციისა და ლოკომოტივებისა და ვაგონების შეძენისთვის გამოყოფილი თანხები შემცირდა.

კომპანიის ფინანსური გეგმის თანახმად, წლიური შემოსავალი დაგეგმილი 2.8 ტრილიონიდან 2.711 ტრილიონ რუბლამდე შემცირდება. „რუსეთის რკინიგზა“ დაახლოებით 87 მილიარდ რუბლს დაკარგავს. წმინდა მოგება 2024 წელს ცხრაჯერ შემცირდება, 13.9 მილიარდ რუბლამდე, ხოლო 2025 წლის პირველ ნახევარში კიდევ 23-ჯერ, 2.7 მილიარდ რუბლამდე.

რკინიგზის იმპერია, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ქვეყნის ეკონომიკას უჭერდა მხარს, ახლა იძულებულია დაზოგოს ყველა ვაგონზე, ლიანდაგის ყველა კილომეტრზე — და ყველა ადამიანზე.

Mash-ის ცნობით , GAZ-ის საავტომობილო ქარხანაში მასობრივი გათავისუფლებები დაიწყო, თანამშრომლები ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადასვლის შემდეგ ტოვებენ სამსახურს

ივლისში შემცირებული სამუშაო საათების შემოღების შემდეგ, მუშაკთა შემოსავლები დაახლოებით 20%-ით შემცირდა და ქარხანა ამჟამად სპეციალისტების მწვავე დეფიციტს აწყდება. განსაკუთრებით მწვავეა დეფიციტი შემკეთებლების, ელექტრიკოსების, შემდუღებლების, სანტექნიკოსებისა და გაზის მემონტაჟეების მიმართ.

პერსონალის შემცირების გამო, ტექნიკა უმოქმედოა - უბრალოდ არავინ არის მის შესანარჩუნებლად. სიტუაციას ამწვავებს მკაცრი სამუშაო პირობები და მოძველებული საწარმოო საშუალებები. კომპანიის მენეჯმენტი დარჩენილ თანამშრომლებს კრიზისის დროს „გაუძლონ“, თუმცა თანამშრომლების გადინება იზრდება. წყაროების ცნობით, კვალიფიციური მუშაკის მომზადებას დაახლოებით ერთი წელი სჭირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ შეუძლებელია სწრაფად ჩაანაცვლო ისინი, ვინც წავა.

საკადრო კრიზისის ფონზე, დარჩენილი თანამშრომლების სამუშაო დატვირთვა გაიზარდა. ისინი იძულებულნი არიან მეტი დავალების შესრულება, ხელფასები კი კვლავ მცირდება. კომპანიის მფლობელი ოფიციალურად არ გახმაურებულა, თუმცა დასავლეთის სანქციების დაწესებამდე, GAZ ოლეგ დერიპასკას სტრუქტურის ნაწილი იყო ჰოლდინგური კომპანიის Basic Element-ის მეშვეობით.

ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადასვლის მთავარი მიზეზი გაყიდვების შემცირება და მომხმარებელთა კრედიტებთან დაკავშირებული პრობლემებია. კომპანიის შიდა შეფასებით, ბაზარი:

• საშუალო ტვირთამწეობის სატვირთო მანქანების რაოდენობა თითქმის 40%-ით შემცირდა,
• მსუბუქი კომერციული მანქანები - დაახლოებით 30%-ით,
• ავტობუსები - 60%-ით.

მსგავსი სიტუაციაა „ავტოვაზშიც“, სადაც თანამშრომლებმა უკვე მოაწერეს ხელი შეთანხმებებს სამუშაო კვირის შემცირების შესახებ. ბონუსები და ზეგანაკვეთური ანაზღაურება გაუქმდა, ხოლო ხელფასები თითქმის განახევრდა. ბევრი მუშა ტაქსის სერვისში, მიტანის სერვისში ან თავდაცვის ინდუსტრიაში დაიწყო მუშაობა. მენეჯმენტის მიერ სიტუაციის სტაბილიზაციის დაპირებების მიუხედავად, სამსახურიდან გათავისუფლება გრძელდება.

RBC- ის მონაცემებით , 28 სექტემბრის მდგომარეობით, რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის პირველადი სიმძლავრის 38% - დაახლოებით 338 000 ტონა დღეში - უმოქმედო იყო.

საინფორმაციო სააგენტო „სიალა“ იუწყება, რომ ამჟამინდელი გამტარუნარიანობა დღეში მხოლოდ 555 000 ტონას შეადგენს. ექსპერტები მიუთითებენ, რომ გათიშვის დაახლოებით 70% უკრაინული დრონების თავდასხმებით არის გამოწვეული.

შედეგად, ქვეყანაში ბენზინისა და დიზელის საწვავის წარმოება აგვისტოში 6%-ით, ხოლო სექტემბერში კიდევ 18%-ით შემცირდა. შეფერხების ეს დონე რეკორდული იყო, რაც აგვისტოში დაფიქსირებულ 23%-იან მაჩვენებელს აღემატებოდა, როდესაც დღეში დაახლოებით 206,000 ტონა უმოქმედო იყო. ინდუსტრიის წარმომადგენლები აფრთხილებენ, რომ სწრაფი გამოსწორება შეუძლებელი იქნება, რადგან დაგეგმილი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მრავალი ტექნიკური პროექტი გადაიდო და ნაჩქარევმა აღდგენამ შესაძლოა უბედური შემთხვევები გამოიწვიოს.

საწვავის დეფიციტის კომპენსირების მიზნით, რუსეთი ბელარუსიდან ბენზინის შესყიდვას დაუბრუნდა. ბირჟის მონაცემებით, მიწოდება მკვეთრად გაიზარდა სექტემბერში - პირველად დიდი ხნის შემდეგ. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა ბაზრის სტაბილიზაციისთვის.

1 ოქტომბერს ახალი ინციდენტი გაჩნდა: იაროსლავის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში ხანძარი. ხელისუფლების წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ხანძარი „უპილოტო საფრენი აპარატის თავდასხმას არ უკავშირდებოდა“ და ადამიანის ხელით იყო გამოწვეული.

მხოლოდ ბოლო ორი თვის განმავლობაში, უკრაინულმა დრონებმა ათზე მეტ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას დაარტყა რუსეთის სხვადასხვა რეგიონში, სამარის ოლქიდან ბაშკორტოსტანამდე. ზოგიერთ ობიექტზე თავდასხმა რამდენჯერმე განხორციელდა.

რამდენიმე რეგიონში — ხაბაროვსკსა და პრიმორსკის მხარეში, ასევე ანექსირებულ ყირიმში — ნგრევისა და წარმოების შემცირების ფონზე ბენზინის დეფიციტი დაიწყო. ყირიმის გუბერნატორმა სერგეი აქსიონოვმა განაცხადა, რომ ნახევარკუნძულზე შეზღუდვები შემოიღეს: საწვავის გაყიდვა ახლა ერთ შენაძენზე 20 ლიტრით შემოიფარგლება.

ინტერფაქსის ცნობით , რუსეთის ეკონომიკის სამინისტრომ 2026-2028 წლების სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების განახლებული პროგნოზი წარადგინა.

ამავდროულად, მიმდინარე წლის მოლოდინებიც გადაიხედა და სურათი უფრო პირქუში აღმოჩნდა: მშპ-ს ზრდა 2.5-ჯერ შემცირდა - 1%-მდე.

გარდა ამისა, 2026 წლის პროგნოზიც თითქმის განახევრდა: 2.6%-ის ნაცვლად, ახლა მხოლოდ 1.3%-ია მოსალოდნელი. დოკუმენტში ნათქვამია, რომ მომავალ წელს ინვესტიციები შემცირდება, რეალური შემოსავლები და ხელფასები მკვეთრად შენელდება, ხოლო უმუშევრობა დაიწყებს ზრდას.

ექსპერტები იხსენებენ, რომ აპრილში პროგნოზი გაცილებით ოპტიმისტური იყო. მაშინ 2025 წელს ზრდა 2.5%-ით იყო პროგნოზირებული, ახლა კი მხოლოდ 1%-ია. ეს ყველაფერი ურალის ნავთობის მაღალი ფასის მიუხედავად ხდება — ბარელზე 58 დოლარი, 56 დოლარის ნაცვლად. ეკონომიკის სამინისტრო ამტკიცებს, რომ ეკონომიკამ 2026 წლამდე უნდა „გაუძლოს“.

ანალიტიკოსები განსაკუთრებით მიიპყრო მაკროეკონომიკური ანალიზის ცენტრის მონაცემებმა, სადაც აღნიშნულია, რომ კომპანიების მეოთხედი უკვე „ფინანსური დაუცველობის ზონაშია“ და 2026 წლისთვის ამ მაჩვენებელმა შეიძლება 32.5%-ს მიაღწიოს - რაც ბოლო წლების ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია.

კიდევ ერთი საგანგაშო ნიშანი: მოგების რეკორდული 36% სესხების მომსახურებაზე იხარჯება. ეს მაჩვენებელი 2020 წელს 24%-ს და 2022 წელს 18%-ს შეედრება. ვალის ხარჯები ამჟამად ერთნახევარჯერ აღემატება აღჭურვილობასა და მანქანა-დანადგარებში ინვესტიციებს, რაც ამ ინვესტიციებს აზრს მოკლებულს ხდის.

ცენტრმა ასევე დააფიქსირა მომგებიანობის მკვეთრი კლება: საშუალოდ, ის 10%-მდე დაეცა, რაც სესხის საპროცენტო განაკვეთებზე დაბალია. „წლიური 22%-იანი სესხის აღება 10%-ზე ოდნავ მეტი მომგებიანობით გაკოტრებისკენ პირდაპირი გზაა“, - აღნიშნავენ ანალიტიკოსები. გადაუხდელობის მასშტაბებმა უკვე გადააჭარბა 2020 და 2022 წლების კრიზისებს.

შედეგი გასაკვირი არ არის: სამოქალაქო წარმოების წარმოება 5.5%-ით შემცირდა. ეკონომიკის სამინისტრო იმედებს კერძო მოხმარებაზე ამყარებს, თუმცა საცალო ბრუნვის პროგნოზიც თითქმის ნულამდე შემცირდა, რეალური შემოსავლები შენელდება და უმუშევრობა იზრდება.

ხელისუფლება ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის შემცირებაზე იმედოვნებს, რამაც კერძო სექტორი უნდა გამოაცოცხლოს. თუმცა, ცენტრალური ბანკის დოკუმენტები საპირისპიროზე მიუთითებს: განაკვეთი მხოლოდ ინვესტიციების ზრდის შემდეგ შეიძლება შემცირდეს. შესაბამისად, მთავრობას არ აქვს გარანტია, რომ 2027 წლისთვის კრიზისიდან გამოვა.