იმპორტის ჩანაცვლება

რუსეთის კიბერუსაფრთხოების ბაზარი სტაბილურ ზრდას აჩვენებს და, ანალიტიკოსების აზრით, 2031 წლისთვის შესაძლოა 1 ტრილიონ რუბლს გადააჭარბოს.

ამის შესახებ იტყობინება სტრატეგიული კვლევების ცენტრის (CSR) კვლევაზე დაყრდნობით. წარმოდგენილი მონაცემების თანახმად, სექტორის მოცულობა 2025 წელს 364.4 მილიარდ რუბლს მიაღწევს, რაც წინა წელთან შედარებით 16.1%-იან ზრდას წარმოადგენს. ინფორმაციული უსაფრთხოების სერვისების ბაზარმა პირდაპირ 93.5 მილიარდ რუბლს მიაღწია. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ინდუსტრია თანდათან გადადის უცხოური პროგრამული უზრუნველყოფის საგანგებო ჩანაცვლებიდან უფრო მიზანმიმართულ და სტრატეგიულ დაგეგმვაზე.

პრიორიტეტების შეცვლა და ახალი ტექნოლოგიური ტენდენციები

ექსპერტები კლიენტების მოთხოვნების ხარისხობრივ ცვლილებას აფიქსირებენ: ყურადღება გადატანილია ინფრასტრუქტურისა და აპლიკაციების უსაფრთხოებაზე, მონაცემთა დაცვასა და წვდომის მართვაზე, თუმცა ქსელის დაცვა და საბოლოო წერტილების უსაფრთხოება კვლავ ძირითად მოთხოვნას წარმოადგენს. ასევე იზრდება ინტერესი მომსახურების მოდელების მიმართ, მათ შორის MSSP, MDR და SOC-as-a-Service. BI.ZONE კომპანიების ჯგუფის დირექტორის მოადგილემ, კონსტანტინ ლევინმა, ხაზგასმით აღნიშნა: „რუსეთის კიბერუსაფრთხოების ბაზარი ფეთქებადი ზრდისა და მართული სიმწიფის ზღვარზეა“. ის მიიჩნევს, რომ შენელებული, მაგრამ მაინც ორნიშნა ზრდის ტემპები განპირობებულია არა მხოლოდ იმპორტის ჩანაცვლებით, არამედ საფრთხეების მზარდი რაოდენობით, მარეგულირებელი ზეწოლით და ბიზნესის კიბერმდგრადობის სურვილით.

სეგმენტის შეფასება და ძირითადი მოთამაშეების პოზიციები

შიდა ბაზრის სტრუქტურის ანალიზმა გამოავლინა როგორც გადახურებული, ასევე არასაკმარისად შეფასებული ტექნოლოგიური სფეროები. კერძოდ, გადაჭარბებულად გაჯერებულ სფეროებში შედის ახალი თაობის firewall-ები (NGFW) და უწყვეტი საფრთხის მონიტორინგის (EDR) ინსტრუმენტები, რომლებშიც ათზე მეტი ადგილობრივი დეველოპერი კონკურენციას უწევს ერთმანეთს. პირიქით, არასაკმარისად მომსახურებული სფეროებია:

• ხელოვნური ინტელექტისა და დიდი ენობრივი მოდელების (AI/LLM) უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გადაწყვეტილებები;
• გარე ციფრული აქტივების მართვის (ASM) სისტემები;
• პრივილეგირებული და მანქანით წასაკითხი ავტორიზაციის მონაცემების კონტროლის ინსტრუმენტები.

„Solar Group“-ის წარმომადგენლები ადასტურებენ, რომ იმპორტის საგანგებო ჩანაცვლების ფაზა გადალახულია და აცხადებენ, რომ „მომხმარებლები ინდივიდუალური გადაწყვეტილებების სწრაფი ჩანაცვლებიდან არქიტექტურის, მომწოდებლებისა და მომსახურების მოდელების შესახებ ინფორმირებული არჩევანის გაკეთებაზე გადადიან“. მათი შეფასებით, ბაზარი 8-10%-ით გაიზარდა და დაახლოებით 330 მილიარდ რუბლს მიაღწია.

ინვესტიციების ეფექტურობა და ჰაკერების მთავარი მიზნები

ბაზრის მონაწილეები თანხმდებიან, რომ მომხმარებლები უფრო მკაცრი გახდნენ ინფორმაციული უსაფრთხოების პროექტების შეფასებისას, დიდ ყურადღებას აქცევენ ინვესტიციის ანაზღაურებას და პრაქტიკულ შედეგებს. როგორც Positive Technologies-ის აღმასრულებელი დირექტორის მოადგილე მაქსიმ ფილიპოვი აღნიშნავს, „2025 წელს მომხმარებლებმა მნიშვნელოვნად გადაიტანეს ყურადღება ინდივიდუალური უსაფრთხოების ინსტრუმენტების ფორმალური დანერგვიდან მათ პრაქტიკულ ეფექტურობაზე“. ამასობაში, ანა კულაშოვა, Kaspersky Lab-ის ბიზნესის განვითარების ვიცე-პრეზიდენტი რუსეთსა და დსთ-ში, პროგნოზირებს ინდუსტრიის ზრდას საშუალო წლიური ტემპით, რომელიც შედარებადია გლობალურ საშუალოსთან (დაახლოებით 11-12%). ამ ზრდის ძირითადი მამოძრავებელი ფაქტორები კვლავ გაფართოებული თავდასხმის ზედაპირი, დიგიტალიზაცია და გეოპოლიტიკური ფაქტორებია, სადაც სამთავრობო სექტორი, ინდუსტრია და IT სფერო თავდამსხმელების მთავარ სამიზნედ იქცევა. უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია ბაზრის შემდგომი კონსოლიდაცია და ინტეგრირებული პლატფორმების მოთხოვნის ზრდა.

თანამედროვე მსუბუქი თვითმფრინავის შექმნის სირთულეების ფონზე, რუსი სპეციალისტები დაახლოებით 700 ლეგენდარული An-2-ის ექსპლუატაციაში დაბრუნების შესაძლებლობას განიხილავენ.

ცნობით ს , ჩაპლიგინის სახელობის ციმბირის სამეცნიერო-კვლევითი საავიაციო ინსტიტუტმა (SibNIA) შესთავაზა ამჟამად საწყობში არსებული თვითმფრინავების ფრენის ვარგისიანობის აღდგენა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს თვითმფრინავები მხოლოდ მათი ექსპლუატაციის ვადის მეოთხედს იყენებენ, რაც მათ ხანგრძლივ ექსპლუატაციას ტექნიკურად შესაძლებელს ხდის.

ფესვებთან დაბრუნების მიზეზები

ამ საბჭოთა მემკვიდრეობის განახლების აუცილებლობა მას შემდეგ გაჩნდა, რაც 2019 წელს დაწყებული ახალი „ბაიკალის“ თვითმფრინავების პროექტი სერიოზულ დაბრკოლებებს წააწყდა. გამოყოფილი მილიარდობით რუბლის მიუხედავად, 2024 წლისთვის სერიული წარმოების დაწყება არ იყო დაგეგმილი. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ An-2-ის აღდგენის პროგრამა დააკმაყოფილებს მცირე ზომის თვითმფრინავების საჭიროებებს მომდევნო წლებისთვის — „სანამ ბაზარზე ამ კლასის ახალი თვითმფრინავები არ გამოჩნდება“.

SibNIA-ს ანალიტიკური მონაცემების თანახმად, „სიმინდის“ მცენარის პოტენციალი ჯერ კიდევ ამოწურული არ არის:

• ამჟამინდელი ავტოპარკის რესურსი საშუალებას იძლევა, რომ მანქანები გამოყენებული იქნას „დაახლოებით 2100 წლამდე“;
• ASH-62Ir ძრავებს შეუძლიათ 2063 წლამდე ემსახურონ;
• საწყობში უმოქმედო გემების მომსახურების ვადა მხოლოდ 25-30%-ით ამოწურულია.

ტექნიკური მოდერნიზაცია და ღირებულება

ფრენის უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად, დეველოპერი თვითმფრინავის აღჭურვილობის ყოვლისმომცველ განახლებას გვთავაზობს. გეგმები მოიცავს არა მხოლოდ კაბინების განახლებას, არამედ ძრავების შეცვლასაც. ალტერნატივებად განიხილება RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) ან ადგილობრივი TVD-10B ძრავები.

პროექტის ეკონომიკა შემდეგია:

1. ერთი თვითმფრინავის შეკეთების ღირებულება: 17-დან 25 მილიონ რუბლამდე.
2. თავად თვითმფრინავის ფასი: 3.5-დან 5 მილიონ რუბლამდე.
3. სულ ინვესტიცია: მთელი ფლოტის აღდგენას 14.5-დან 21 მილიარდ რუბლამდე დასჭირდება.

იმპორტის ჩანაცვლების კრიზისი

აღდგენითი სამუშაოების მაღალი ღირებულება აიხსნება კომპონენტების პარალელური იმპორტის არხებით შეძენის აუცილებლობით. ამასობაში, ბაიკალის ტბის მემკვიდრის პროექტი ღრმა კრიზისშია. ოფიციალური პირების თქმით, დიზაინერებმა დაუშვეს არაერთი „დრამატული შეცდომა“, რაც თვითმფრინავის „ძირითადად ხელახლა აშენებას“ მოითხოვს. ახალი თვითმფრინავის განახლებას კიდევ ხუთი წელი და დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება, რაც დადასტურებული An-2-ის გამოყენებას რეგიონალური ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე ეფექტურ გადაწყვეტად აქცევს.

, ცნობით „კომერსანტის“ „ბაიკალ ელექტრონიკის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ანდრეი ევდოკიმოვმა განაცხადა, რომ კომპანიას ჩიპების წარმოების დაწყება საჭირო კომპონენტების დეფიციტის გამო არ შეეძლო.

ევდოკიმოვმა განმარტა, რომ GS Nanotech-ის ქარხანაში Baikal M ჩიპის შეფუთვის სამწლიანი ექსპერიმენტი შეჩერებულია. მან აღნიშნა, რომ ან კრისტალები აღარ დარჩა, ან ძალიან ცოტაა მათი სრული აწყობისა და პარტნიორებისთვის მიწოდებისთვის.

გამოცემის ცნობით, GS Nanotech-მა მხოლოდ 74–85%-იანი გამოყენებადობის ჩიპების მიღება შეძლო. 98%-ის მისაღწევად მნიშვნელოვნად მეტი კრისტალები იყო საჭირო. კომპანია თვეში მხოლოდ „ათეულობით“ პროცესორს აწყობდა.

ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ Baikal M მნიშვნელოვნად ჩამორჩება დასავლურ ანალოგებს და გამოიყენება მხოლოდ ვიწრო დანიშნულებით. ტიმოფეი ხოროშევმა განაცხადა, რომ პროცესორი „ნიშური პროდუქტია“, რომელიც, პირველ რიგში, სამთავრობო უწყებების ინტერესს იწვევს.

„ბაიკალ ელექტრონიქსი“ ადრე იტყობინებოდა, რომ პროცესორის გამოყენება შესაძლებელი იქნებოდა პერსონალურ კომპიუტერებში, მულტიმედიურ და ქსელურ მოწყობილობებში. 2020 წელს „ბაიკალ მ“-მა მიიღო შიდა ინტეგრირებული სქემის სტატუსი სახელმწიფო შესყიდვებში მონაწილეობისთვის, თუმცა მასობრივი წარმოება არასდროს განხორციელებულა.

რუსული თვითმფრინავები კვლავ ჰაერში დაჯდნენ - ამჯერად საბარგულთან დაკავშირებული პრობლემების გამო.

როგორც „აეროკომპოზიტის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ანატოლი გაიდანსკიმ „ინოპრომის“ ფორუმზე განაცხადა, ქვეყანას უბრალოდ აკლია ისეთი კომპონენტები, რომლებიც თვითმფრინავების წარმოების მოთხოვნებს აკმაყოფილებს. „სამშობლო წარმოების საკისრები ინდუსტრიის რეალურ საჭიროებებს ახლოსაც კი ვერ აკმაყოფილებს“, - აღიარა მან.

ბაიკალის პროექტი — იმპორტის ჩანაცვლების სიმბოლო და მოძველებული An-2-ის ჩანაცვლების იმედი — ამჟამად მტკიცედ არის გაურკვევლობაში. პირველი პროტოტიპი ამერიკული ძრავების გამოყენებით აწყობილი იყო, მაგრამ 2022 წლის შემდეგ პარტნიორებმა დატოვეს, რის შედეგადაც თვითმფრინავი გულის გარეშე დარჩა. მათი რუსული კომპონენტებით ჩანაცვლების მცდელობებმა ფასების მკვეთრი ზრდა გამოიწვია: 120-დან 340 მილიარდ რუბლამდე. ვიცე-პრემიერმა დენის მანტუროვმა უკვე გადადო გაშვების თარიღი 2026 წლამდე.

პრეზიდენტის სპეციალურმა წარმომადგენელმა იური ტრუტნევმა აღიარა, რომ პროექტზე მუშაობა „ჩიხში შევიდა“ და საბჭოთა ეპოქის An-2-ების ძრავის გადაკეთება სიცოცხლისუნარიან ალტერნატივად მოიხსენიება. ექსპერტები ასკვნიან, რომ მომხმარებლების არარსებობისა და კრიტიკულ კომპონენტებთან დაკავშირებული გადაუჭრელი პრობლემების გამო, თვითმფრინავი „საჭიროა, მაგრამ შანსი არ აქვს“.

ავიაციის ინდუსტრია სანქციების ერთ-ერთი პირველი მსხვერპლი იყო. 2023 წელს ხელისუფლებამ ფაქტობრივად დააკანონა თვითმფრინავების „კანიბალიზაცია“ - ზოგიერთი მათგანის დემონტაჟი სათადარიგო ნაწილებისთვის, რათა სხვებისთვის ადგილი გაეთავისუფლებინათ. ამასობაში, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო კვლავ დაჟინებით მოითხოვს SJ-100-ის, MS-21-ის, Tu-214-ის და Il-114-ის შემუშავებას. მხოლოდ 2024 წელს არც ერთი რუსული ავიალაინერი არ შეძენილა.

ანალიტიკოსები და ეკონომისტები სულ უფრო ხშირად ამბობენ, რომ სინამდვილეში იმპორტის ჩანაცვლება თაღლითობად იქცა. ვლადისლავ ინოზემცევი აღნიშნავს, რომ წარმატებები მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფისა და საბანკო საქმეშია, ყველაფერი დანარჩენი კი მხოლოდ „ჩინური ეტიკეტების შელახვაა“. ის ხაზს უსვამს: „პრობლემა ის არის, რომ მთავრობა შეუძლებელ მიზნებს ისახავს“.

ფარმაცევტიკა, ელექტრონიკა და სატრანსპორტო ინჟინერია - სურათი ყველგან ერთნაირია. რუსი მწარმოებლები ან ჩინურ პროდუქციას ხელახლა აფუთავებენ, ან იძულებულნი არიან, საკუთარი პროდუქცია 40%-ით მაღალ ფასად გაყიდონ. ქვანახშირის ინდუსტრიაც კი, რომელიც ადრე დასავლურ აღჭურვილობაზე იყო დამოკიდებული, ჩინურ ექსკავატორებზე გადავიდა, ხოლო „ურალმაში“ საკუთარ პროდუქციას მცირე რაოდენობით აწვდის - თუმცა ეს მხოლოდ წვეთია წყალში.

„იაფი მუშახელის“ იდეამაც არ გაამართლა. ტექნოლოგიურად განვითარებულმა ქვეყნებმა უკვე გადავიდნენ ხელოვნურ ინტელექტსა და ავტომატიზაციაზე, თუნდაც სოფლის მეურნეობაში, მაგრამ რუსეთს ამ სფეროში კონკურენციაც კი არ შეუძლია. ეკონომისტი ვიაჩესლავ შირიაევი ამას პირდაპირ ამბობს: „იმპორტის ჩანაცვლების თამაშის თამაში უაზროა ბაზარზე, რომელიც გლობალური ბაზრის 2%-ს შეადგენს“.

მიუხედავად იმისა, რომ პრეზიდენტი ამტკიცებს, რომ „რუსული პროდუქცია თავდაჯერებულად უწევს კონკურენციას საზღვარგარეთ“, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მხოლოდ ნედლეული და სასუქები გადის ექსპორტზე. ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ ცარიელი ლოზუნგებია და არა ექსპორტირებადი საქონელი. ჩინეთს, დასავლეთისგან განსხვავებით, არასდროს აუშენებია ქარხნები თავისი საზღვრების გარეთ და არც აპირებს რუსეთის ინდუსტრიის განვითარებას. კარი, რომელზეც დღეს ვაკაკუნებთ, ყოველთვის დაკეტილი იყო.

რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო ნაცრისფერი იმპორტის წინააღმდეგ საბრძოლველად ვიდეო თამაშების ეტიკეტირების შემოღებას განიხილავს. ეს წინადადება, რომელიც რუსეთის ვიდეო თამაშების დისტრიბუტორებისა და იმპორტიორების ასოციაციამ წარადგინა, ელექტრონული პროდუქტების ეტიკეტირების ექსპერიმენტის ფარგლებში განიხილება, რომელიც 2023 წელს დაიწყება. იდეა რუსეთში ოფიციალურად იმპორტირებული და სერტიფიცირებული ვიდეო თამაშების ფიზიკურ ასლებზე QR კოდების გამოყენებას გულისხმობს.

ასოციაცია ამ ღონისძიების საჭიროებას სათამაშო კონსოლების, აქსესუარების და ვიდეო თამაშების ფართოდ გავრცელებული იმპორტით ხსნის. უბაჟოდ და დღგ-ს გარეშე იმპორტირებული საქონელი ბაზრებზე ლეგალური დისტრიბუტორების მიერ შეთავაზებულ ფასებზე მნიშვნელოვნად დაბალ ფასებში იყიდება. მაგალითად, PlayStation 5-ისთვის განკუთვნილი The Witcher 3: Wild Hunt-ის სრული გამოცემა Ozon-ზე 2200-დან 2400 რუბლამდე ღირს, M.Video-ზე 3400 რუბლი, ხოლო DNS-ზე 3200 რუბლი. PlayStation 5-ისთვის განკუთვნილი ახალი Marvel's Spider-Man 2 Ozon-ზე 6300 რუბლი, ხოლო DNS-ზე 8900 რუბლი ღირს. Sony PlayStation 5 Slim 1TB Blu-Ray Edition კონსოლი ბაზრებზე 48000 რუბლად იყიდება, ხოლო ოფიციალური დისტრიბუტორები 67000 რუბლს და მეტს ყიდიან.

მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო განმარტავს, რომ ეტიკეტირების დანერგვას დასჭირდება სხვა უწყებებთან დეტალური კონსულტაციები და იმ პროდუქტის კატეგორიების იდენტიფიცირება, რომელთათვისაც ექსპერიმენტის ჩატარებაა შესაძლებელი. გარდა ამისა, აუცილებელი იქნება ინდუსტრიისთვის დამახასიათებელი დარღვევების ტიპების გათვალისწინება. ამავდროულად, ციფრული განვითარების სამინისტრომ და მთავრობამ განაცხადეს, რომ მათ ჯერ არ მიუღიათ რაიმე წინადადება ამ ინიციატივასთან დაკავშირებით.

ამჟამად, პროდუქტის იდენტიფიკაციას ახორციელებს CRPT, სახელმწიფო „პატიოსანი ნიშნის“ ეტიკეტირების სისტემის ოპერატორი. CRPT-ის წარმომადგენლებმა გამოთქვეს მზადყოფნა, მონაწილეობა მიიღონ ციფრული ეტიკეტირების გამოყენებით უკანონო ვაჭრობის შემცირების ინიციატივებში. ვიდეო თამაშების დისტრიბუტორებისა და იმპორტიორების რუსეთის ასოციაცია აღნიშნავს, რომ ისინი მზად არიან ორგანიზება გაუწიონ ეტიკეტირების განსახორციელებლად საჭირო ყველა პროცესს. თუმცა, ისინი ხაზს უსვამენ, რომ ეს ინიციატივა გულისხმობს QR კოდის გამოყენებას იმპორტიორის საწყობში განბაჟების შემდეგ და არა რუსეთის ფარგლებს გარეთ, როგორც ეს ხდება „პატიოსანი ნიშნის“ სისტემის შემთხვევაში.

ასოციაცია აღიარებს, რომ ეტიკეტირების IT სისტემის შექმნა ხარჯებს მოითხოვს, თუმცა ისინი მზად არიან ინვესტიცია ჩადონ განვითარებაში, თუ მთავრობა დაამტკიცებს ეტიკეტირებას, როგორც საქონლის ამ კატეგორიის გაყიდვის ერთადერთ მეთოდს. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეტიკეტირების დანერგვამ გავლენა არ უნდა მოახდინოს ვიდეო თამაშების ფასზე საბოლოო მომხმარებლისთვის. ლეგალური იმპორტიორები უკვე აკრავენ სტიკერებს ასაკობრივი რეიტინგებითა და იურიდიული ინფორმაციით თავიანთ პროდუქტებზე და QR კოდის დამატება დამატებით ხარჯებს არ მოითხოვს.

სპეციალიზებული სათამაშო მაღაზიის Videoigr.net-ის გენერალური მენეჯერი, ვსევოლოდ ტოპჩეევი, ზოგადად მხარს უჭერს ინიციატივას, თუმცა მიაჩნია, რომ მისი დეტალები დამატებით დახვეწას საჭიროებს ბაზრის ლეგიტიმური მონაწილეების ინტერესების დასაცავად. რუსეთში ვიდეო თამაშების ერთ-ერთი უდიდესი დისტრიბუტორი, „აჩივკა“, ასევე მხარს უჭერს ინიციატივას, თუმცა ხაზს უსვამს, რომ ისინი მზად არიან ინვესტიცია ჩადონ QR კოდების გენერირების IT პლატფორმის შემუშავებაში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მთავრობა დაადასტურებს ვიდეო თამაშების პროდუქტების სავალდებულო ეტიკეტირებას.

ლეგალური ბაზრის მონაწილეები შიშობენ, რომ ნაცრისფერი იმპორტის სრული აკრძალვის გარეშე, ეტიკეტირების შემოღებამ შესაძლოა მათ ზიანი მიაყენოს, რადგან ლეგალურად იმპორტირებული თამაშები გადასახადებისა და გადასახადების გამო ყოველთვის უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე უკანონოდ იმპორტირებული.

წაიკითხეთ წყარო

ცოტა ხნის წინ გამოქვეყნებული RVI-ის გზამკვლევი, კომპიუტერული თამაშებისა და VR/AR ტექნოლოგიების განვითარების მხარდაჭერის გარდა, მიზნად ისახავს რუსეთში შექმნილი „სრულფასოვანი კონსოლის“ გამოშვებას.

ახალი პროდუქტი სათამაშო პროექტების ადგილობრივ პლატფორმებსა და ოპერაციულ სისტემებზე გავრცელების სტრატეგიის ნაწილი იქნება. სამწუხაროდ, მოწყობილობის ტექნიკური მახასიათებლები ჯერ არ გამოცხადებულა.

კონსოლი, სავარაუდოდ, 2027 წლისთვის იქნება მზად. RVI-ს ჯერ არ გადაუწყვეტია პროექტის კონტრაქტორი, თუმცა ორგანიზაციის განზრახვები იმედისმომცემად გამოიყურება.

რუსული კონსოლის შექმნა შეიძლება მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყოს შიდა სათამაშო ინდუსტრიის განვითარებაში და მოთამაშეებს უნიკალური სათამაშო პროექტების ხელმისაწვდომობა მისცეს.

წაიკითხეთ წყარო

გერმანულმა ავტომწარმოებელმა Daimler Truck-მა, რომელიც Mercedes-Benz ჯგუფის ნაწილია, გაყიდა თავისი 15%-იანი წილი სატვირთო მანქანების მწარმოებელ Kamaz-ში. გაყიდვის შესახებ კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, სერგეი კოგოგინმა განაცხადა.

„ჩვენი კომპანიის სამომავლო გეგმები უცნობია. ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ევროპელ პარტნიორებთან ურთიერთობის შეწყვეტამ, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი პროდუქტი ნამდვილად შეცვალა, გავლენა არ მოახდინა ჩვენს შესაძლებლობაზე, ვაწარმოოთ კომერციული მანქანები და განვავითაროთ ჩვენი სამოდელო ასორტიმენტი“, - განუცხადა კოგოგინმა „ვედომოსტის“ Daimler Truck-ის მიერ „კამაზის“ 15%-იანი წილის გაყიდვასთან დაკავშირებით.

მან ასევე აღნიშნა, რომ გერმანულმა კომპანიამ დიდი ხანია შეწყვიტა რუსულ ავტომწარმოებელთან ურთიერთობა. კოგოგინის თქმით, მათ დისტანცირება 2022 წლის თებერვალში, როდესაც SVO დაიწყო, დაამყარეს.

რუსმა მწარმოებლებმა წარმატებით დაამკვიდრეს საკუთარი მექანიკური საინჟინრო პროდუქციის დამოუკიდებელი წარმოება, რომლებსაც ცოტა ხნის წინ მათთვის უცხოელები აწარმოებდნენ. რუსეთის რკინიგზამ ეს თავისი ახალი „ფინისტის“ მატარებლის პირველი რეისით აჩვენა, იუწყება ბიზნეს გამოცემა „ვზგლიადი“.

წაიკითხეთ წყარო

ყველაზე რთული რუსული ბაზრისთვის ახალი ბრენდების ნაწილების პოვნაა.

მძღოლებმა „იზვესტიას“ განუცხადეს და ინდუსტრიის წარმომადგენლებმაც დაადასტურეს, რომ ჩინეთში წარმოებული ავტომობილების დიდი ზომის სათადარიგო ნაწილების ლოდინის დრო შეიძლება ხუთ თვემდე იყოს. ესენია გადაცემათა კოლოფები, უკანა ფარები, კორპუსის პანელები და ინტერიერის კომპონენტები. დეფიციტი, ძირითადად, რუსეთში ახლახან გაყიდულ ბრენდებს ეხება: Changan, Li, Zeekr, FAW და BYD. მათ ჯერ არ შეუქმნიათ ნაწილების საწყობები და ლოჯისტიკა „შეკვეთით დამზადებული“ ნივთებისთვის. ამიტომ, თუ ეს არ არის ისეთი პოპულარული ბრენდები, როგორიცაა Chery, Geely და Haval, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადია.

ხანგრძლივი ლოდინი

მოსკოვის მცხოვრებმა ანამ 2023 წლის ივლისში ავტორიზებული დილერისგან შეიძინა Changan UNI-V. ეს მას 2.7 მილიონი რუბლი დაუჯდა. თუმცა, სექტემბერში ის ავარიაში მოყვა: სატვირთო მანქანამ მისი მანქანის უკანა ბამპერი დააზიანა.

„ხუთი თვეა ჩემი მანქანის შეკეთება არ შეუძლიათ, რადგან სერვის ცენტრს, რომელსაც ეს უნდა გაეკეთებინა, საჭირო ნაწილები არ აქვს“, - განუცხადა დაზარალებულმა „იზვესტიას“. „შეკეთებისთვის საჭიროა მარჯვენა უკანა ფარის გამაგრება, ბამპერი და კიდევ რამდენიმე ნაწილი. დილერსაც, სადაც მანქანა ვიყიდე, ეს ნაწილები არ ჰქონდა“.

შემდეგ ანამ რუსეთში „ჩანგან ავტოს“ ოფიციალურ წარმომადგენელს დაურეკა. მათ დახმარება ვერ შეძლეს და ურჩიეს, რომ იმ დილერთან დაკავშირებოდა, სადაც მანქანა შეიძინა. „იზვესტიამ“ „ჩანგან ავტოს“ თხოვნით მიმართა, რათა გაერკვია, იცოდა თუ არა კომპანიამ თავისი ავტომობილებისთვის სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის შესახებ.

ჩინური ბრენდების ნაწილების მიწოდებაში შეფერხებები ნამდვილად არსებობს, აღიარეს ავტოსერვისის სადგურების (SS) წარმომადგენლებმა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაწილების ლოდინის დრო სამ თვემდე აღწევს, განაცხადა საავტომობილო მომსახურების კავშირის საბჭოს წევრმა ილია პლისოვმა. პრობლემა, ძირითადად, დიდ ნაწილებს შეეხო.

„იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც მარაგში არ არის, შეგიძლიათ ერთიდან სამ თვემდე დაელოდოთ“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“. „ჩინეთიდან სწრაფი ლოჯისტიკა ჯერ არ არსებობს. ეს კი გავლენას ახდენს ისეთი ნაწილების მიწოდების დროზე, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და უკანა ფარები - ნივთები, რომელთა საჰაერო გზით გადაზიდვა ძვირია“.

Fit Service-ის ავტოსარემონტო ქსელმა (რომელიც 300-ზე მეტ სერვის სადგურს მოიცავს) ასევე აღიარა ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემა. რაც უფრო იშვიათია ავტომობილის მარკა და მოდელი, მით უფრო რთული იქნება მისი პოვნა და მით უფრო დიდხანს მოგიწევთ ლოდინი, განუცხადა „იზვესტიას“ ქსელის კორპუსის შეკეთების სადგურების ხელმძღვანელმა, იაროსლავ კუკარინმა.

„ჩინური ბრენდები რუსეთის ბაზარზე განვითარებას ახლა იწყებენ, ამიტომ ავტონაწილების საწყობები ჯერ კიდევ იქმნება“, - თქვა მან. „შეკვეთით დამზადებული ნივთების ლოჯისტიკა ჯერ არ არის მოწყობილი. ამიტომ, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადი“.

იაროსლავ კუკარინმა ხანგრძლივი ლოდინის ბოლოდროინდელი მაგალითი მოიყვანა: ჩინურ BYD-ის ელექტრომობილს ძარის ნაწილების შეცვლა სჭირდებოდა. ძებნა ორნახევარი თვე გაგრძელდა, მაგრამ საბოლოოდ მფლობელს ნაწილების შეკვეთა თავად მოუწია მეგობრის მეშვეობით.

ექსპერტმა დასძინა, რომ ავტოსარემონტო სახელოსნოები ყველაზე ხშირად Changan-ის, Li-ს, Zeekr-ის და FAW-ის მარკის ავტომობილების ძარის ნაწილების ნაკლებობას აწყდებიან.

რაც უფრო ახალია მანქანის მოდელი რუსული ბაზრისთვის, მით უფრო რთულია მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა.

„ნაწილების დეფიციტი იმიტომ ხდება, რომ დილერები ერთდროულად დიდი რაოდენობით ავტომობილებს იღებენ და მარაგი სრულად არ არის შევსებული. ზოგჯერ დილერი ყიდულობს ავტომობილებს, მაგრამ არ აქვს საკმარისი თანხა ნაწილებისთვის. შემდეგ კი საჭიროა ნაწილების შეკვეთა, რაც დროს მოითხოვს“, - განმარტა ირინა ფრანკმა, Frank Auto-ს მმართველმა დირექტორმა.

როგორ შევაკეთოთ ჩინური მანქანები

ამჟამად, ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, რუსეთში ჩინური ბრენდების დაახლოებით 2000 დილერია გახსნილი. თუმცა, ზოგიერთი მწარმოებელი, მაგალითად BYD, ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად არ არის წარმოდგენილი. შედეგად, არაავტორიზებული სერვის ცენტრები მათ მომსახურებასთან დაკავშირებით პრობლემებს აწყდებიან: ეს პროცესი ეფუძნება ოფიციალური აღჭურვილობის გამოყენებას და დისტანციურ წვდომას კოდების გამოყენებით, რომლებიც ასევე საჭიროა ნაწილების დამონტაჟებისთვის. ეს კოდები ყოველდღიურად განახლდება.

„ეს ეხება Zeekr-ს, Lixiang-ს და სხვა პრემიუმ ბრენდის ავტომობილებს“, - განაცხადა ირინა ფრანკმა.

თუმცა, რუსეთში ჩინური მანქანების შეკეთება კვლავ შესაძლებელია, განსაკუთრებით მეორადი ნაწილების წყალობით. პოპულარული ბრენდების მეორადი ნაწილები უკვე მთლიანი მიწოდების 40%-ს შეადგენს. ეს ძირითადად მოიცავს ძარის ნაწილებს, ინტერიერის კომპონენტებს და ფარებს.

„დღეს ჩინური ავტომობილების სათადარიგო ნაწილების რეკლამების უმეტესობა (93%) ისეთი პოპულარული რუსული ბრენდების რეკლამებს ეხება, როგორიცაა Chery, Geely და Haval“, - განუცხადეს „იზვესტიას“ ავტომობილების ყიდვა-გაყიდვის პლატფორმა Drom-ის წარმომადგენლებმა. „ეს ბაზრის სეგმენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ტრადიციული სათადარიგო ნაწილების ბაზრის მსგავსი გახდა“.

გარდა ამისა, საიტის წარმომადგენლების თქმით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, როდესაც ადგილობრივი ავტოპარკი ჩინური მოდელებით ივსებოდა, ზოგიერთმა რუსულმა და ბელორუსულმა კომპანიამ ჩინური მანქანებისთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოება დაიწყო.

„მთელი კომპონენტების შეცვლას საჭიროებს რთული რემონტის გარდა, ამჟამად ტექნიკური მომსახურების სახარჯი მასალების პრობლემა არ არსებობს“, - განაცხადა საავტომობილო ბაზრის Fresh-ის მომსახურების ხელმძღვანელმა ილია ივანსკიმ.

„ბაზარზე სულ უფრო მეტი მაღალი ხარისხის აკუმულატორი და სხვა რუსული წარმოების კომპონენტები ჩნდება“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“.

გამოცემის მიერ გამოკითხული ექსპერტები თანხმდებიან, რომ სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის პრობლემა შეიძლება წელს მოგვარდეს, როგორც კი ჩინეთი რუსეთის ბაზარზე უფრო მტკიცე პოზიციას დაიკავებს.

წაიკითხეთ წყარო