იმპორტი

უახლოეს წლებში რუსებს შესაძლოა თითქმის მთლიანად ჩამოერთვათ იმპორტირებული მედიკამენტები. ეს გამომდინარეობს ჯანდაცვის განვითარების სტრატეგიიდან, რომელიც პრეზიდენტის ბრძანებულებით

2030 წლისთვის ჯანდაცვის სისტემისთვის განკუთვნილი მედიკამენტების 90% რუსეთში უნდა იწარმოებოდეს. მსგავსი პროპორციაა დაგეგმილი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი და აუცილებელი მედიკამენტების სიისთვის. რუსული სამედიცინო ტექნოლოგიების წილი 80%-ს უნდა მიაღწიოს.

როგორ იმუშავებს ახალი მექანიზმი?

„მეორე არის შანსების“ წესი მთავარი ინსტრუმენტი იქნება. ეს ნიშნავს, რომ უცხოური მედიკამენტები არ დაიშვება სახელმწიფო შესყიდვებში, თუ ევრაზიულ ეკონომიკურ კავშირში სრული ციკლის ერთი მწარმოებელი მაინც არსებობს.

თუ ტენდერში რამდენიმე ასეთი მომწოდებელი მონაწილეობს, ფასის უპირატესობა გამოიყენება:

• 15% სრული ციკლის პრეპარატის მომხრეა
• უცხოური განაცხადების ავტომატური უარყოფა

მექანიზმი უკვე მოქმედებს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი მედიკამენტებისთვის. მისი გაფართოება სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მედიკამენტების ჩათვლით გადაიდო 2026 წლის 1 იანვრამდე.

ინსულინები და მათი დეფიციტის რისკები

სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მედიკამენტების სიაში შედის 215 მედიკამენტი, მათ შორის ინსულინ ასპარტი, ლისპრო, გლარგინი და დეგლუდეკი. განახლებული სიის კრიტერიუმებს ამჟამად ჯანდაცვის სამინისტრო და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო ამუშავებენ.

სრულიად რუსეთის პაციენტთა კავშირმა ხელისუფლება რისკების შესახებ გააფრთხილა. ორგანიზაციის თანათავმჯდომარის, იური ჟულევის თქმით, „პაციენტების დაახლოებით 60% უკვე უჩივის, რომ აფთიაქებს ყველა საჭირო მედიკამენტი არ აქვთ“. მან აღნიშნა: „საჭიროა ადგილობრივი მწარმოებლების მიმართ ნდობის ჩამოყალიბება, მაგრამ არა ნებისმიერ ფასად“.

„იმპორტის სრულად ჩანაცვლება შეუძლებელია“

ექიმები და ფარმაცევტული ბაზარი უკვე აფიქსირებენ პრობლემებს. სამხრეთ ფედერალური ოლქის რეანიმაციის სპეციალისტმა განაცხადა: „ისაკარდინი გაქრა. ის არ იყიდება საავადმყოფოებსა და აფთიაქებში“. მან დასძინა, რომ ფიზიოლოგიური ხსნარიც პერიოდულად ქრება.

„პსკ ფარმას“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ევგენია შაპირომ განაცხადა, რომ ინდუსტრია მზად არ არის. „თუ არ იქნება ლაქტოზა, ჟელატინი და სხვა კომპონენტები, პრეპარატის წარმოება შეუძლებელია“, - განმარტა მან. მისი თქმით, „ამ პირობებში იმპორტის სრულად ჩანაცვლება შეუძლებელია“.

დამოკიდებულება უცხოურ მარაგებზე

Cursor-ის მონაცემებით, რუსეთში სრული წარმოების ციკლი მხოლოდ აუცილებელი მედიკამენტების 30%-ისთვისაა შესაძლებელი. უფრო მეტიც, რუსული ბრენდების 38% იმპორტირებულ ნედლეულზეა დამოკიდებული.

ობოლი მედიკამენტები განსაკუთრებულ გამოწვევას წარმოადგენს. 2025 წელს მათზე დანახარჯების 91.2% იმპორტზე მოდიოდა. უფრო მეტიც, ამ შესყიდვების 80% „არამეგობრული“ ქვეყნებიდან შემოტანილ მედიკამენტებს მოიცავდა. ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი პრეპარატი კისტოზური ფიბროზის სამკურნალოდ განკუთვნილი ტრილექსაა.

მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის, ანტონ ალიხანოვის მიერ ახალი სტრატეგიის განხილვისას გაკეთებული განცხადების თანახმად, რუსული ავტომობილების წილი შიდა ბაზარზე 2035 წლისთვის 55%-დან 80%-მდე უნდა გაიზარდოს. მან აღნიშნა, რომ მიზანი კრიზისამდელი და სანქციების წინა დონის დაბრუნებაა და განვითარების ვექტორი უკვე განსაზღვრულია.

სანქციები ავტოინდუსტრიასაც დააზარალებს

ალიხანოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში ამჟამად 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს, რომლებიც სხვადასხვა კლასის 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებენ. თუმცა, წლის პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოება გასულ წელთან შედარებით 12%-ით შემცირდა. ეს ბაზრის საერთო შემცირებით არის განპირობებული: გაიყიდა 1.2 მილიონი მანქანა, რაც 22%-იან კლებას წარმოადგენს. მან აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალებული სექტორია და მთავრობამ მის მხარდასაჭერად დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოყო კვლევისა და განვითარების, გრანტებისა და სამრეწველო განვითარების ფონდის (FID) მეშვეობით.

ქარხნების გადატვირთვა და ჩინეთზე დამოკიდებულება

მინისტრის თქმით, უცხოური კომპანიების საკუთრებაში არსებული ქარხნების 80%-ზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ერთობლივი სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, ოქტომბრისთვის მხოლოდ 300 000 იყო წარმოებული. გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის იყოფა: ადგილობრივი ბრენდები დაახლოებით 32%-ს შეადგენენ, ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60%-ს, დანარჩენი კი იმპორტირებულია.

გადამუშავების საფასური და ფასების ზრდა

იმპორტის შესაზღუდად და ჩინური კომპანიების წარმოების ლოკალიზაციის იძულების მიზნით, შემოღებულია გადამუშავების გადასახადი. 1 დეკემბრიდან ის ძრავის სიმძლავრის მიხედვით გამოითვლება, გამონაკლისები მხოლოდ 160 ცხენის ძალამდე ავტომობილებისთვის დარჩება. 2026 წლიდან ეს გადასახადი ყოველწლიურად 10-20%-ით გაიზრდება. ამ ზომებმა ფასები უკვე რეკორდულ 3.43 მილიონ რუბლამდე გაზარდა, რაც 2021 წლის დონესთან შედარებით 60%-ით მეტია. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ფასი 8%-ით გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მოთხოვნაზე.

AvtoVAZ-ის პრობლემები და ახალი წინადადებები

გაყიდვების შემცირების გამო, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, „ავტოვაზი“, ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წლისთვის წარმოების განახევრებას გეგმავს, მათ შორის, მუშაკთა ხელფასების შემცირებას. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაქსიმ სოკოლოვმა ბაზრის მხარდასაჭერად და ქარხნების დაკავების მიზნით სახელმწიფო კომპანიებისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების შეძენის ვალდებულების შეთავაზების შეთავაზება შესთავაზა.