Forbes-ის ცნობით, საუდის არაბეთში Flydubai-ს თვითმფრინავის საგანგებო დაშვებამ, რომელიც საგანგებო სიგნალისა და უკანონო ჩარევის კოდექსის შემდეგ მოხდა, კიდევ ერთხელ მიიპყრო ყურადღება სამოქალაქო ავიაციაში ადამიანური შეცდომების პრობლემაზე
30 სექტემბერს დუბაიდან თელ-ავივში რეისთან დაკავშირებულ ინციდენტს მსხვერპლი არ მოჰყოლია. თუმცა, ისრაელის პრემიერ-მინისტრის, ბენიამინ ნეთანიაჰუსა და საერთაშორისო მედიის მიერ გაჟღერებულ თეორიებს შორის, ტერორისტული თავდასხმის მცდელობის გარდა, ერთ-ერთ პილოტს თვითმკვლელობაც მიაჩნია. ავიაციის ისტორია სავსეა ტრაგიკული პრეცედენტებით, როდესაც თვითმკვლელობის განზრახვამ და პილოტების განზრახ ქმედებებმა ასობით ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია.
ფინანსური კოლაფსი და კაბინაში კონფლიქტი
განზრახ საჰაერო კატასტროფების პირველი ყველაზე გახმაურებული შემთხვევა პირდაპირ კავშირში იყო პილოტების პირად ფინანსურ პრობლემებთან და ეკიპაჟის შიგნით ინტენსიურ კონფლიქტებთან. 1997 წლის 19 დეკემბერს, SilkAir-ის 185-ე რეისი (104 გარდაცვლილი) ინდონეზიაში მკვეთრად დაეცა: ამერიკის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების კომიტეტმა დაასკვნა, რომ კაპიტანმა ცუ ვაი მინგმა განზრახ გამორთო საბორტო ჩამწერები და Boeing 737 საფონდო ბირჟის მილიონობით ვალის გამო დაეცა. მსგავსი ტრაგედია მოხდა 1999 წლის 31 ოქტომბერს, EgyptAir-ის 990-ე რეისზე (217 გარდაცვლილი), სადაც დამხმარე პილოტმა გამილ ალ-ბატუტიმ გამორთო ავტოპილოტი და გაიმეორა: „მე ალაჰს ვენდობი“, სანამ კაპიტანი ცდილობდა საკონტროლო სვეტის უკან დაწევას. შედეგად მიღებულმა „მაკრატლის ეფექტმა“ და ძრავის გამორთვამ თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანის თავზე ჰაერში გაანადგურა, თუმცა კაიროს ოფიციალური პირები ამტკიცებდნენ, რომ ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობა მოხდა.
პირადი ტრაგედიები, ჩაკეტილი კარები და გაუჩინარებები
კატასტროფების კიდევ ერთი ჯგუფი კარის საკეტების გამოყენებას და კონტროლიდან დაგეგმილ გაქცევას გულისხმობს. 2013 წლის 29 ნოემბერს, LAM Mozambique Airlines-ის 470-ე რეისის კაპიტანმა ჰერმინიო დოს სანტოს ფერნანდესმა კაბინაში თავი ჩაიკეტა მას შემდეგ, რაც მეორე პილოტი გადმოვიდა და ავტოპილოტი მიწაზე დასაშვებად გადააკონფიგურირა (ნამიბიაში 33 ფატალური შემთხვევა); მიზეზი განქორწინების, ვალების და შვილის გარდაცვალების გამო გამოწვეული მძიმე დეპრესია იყო. 2014 წლის 8 მარტს, Malaysia Airlines-ის MH370 რეისის Boeing 777, რომლის ბორტზეც 239 ადამიანი იმყოფებოდა, გაუჩინარდა: ექსპერტები თვლიან, რომ კაპიტანმა ზაჰარი აჰმად შაჰმა კომუნიკაცია გათიშა, მგზავრები დეპრესორაზაციით დააწყნარა და ინდოეთის ოკეანეში გადამისამართდა, მანამდე კი ეს ტრაგიკული მარშრუტი სახლის ფრენის სიმულატორზე ივარჯიშა.
„გერმანვინგსის“ ტრაგედია და უსაფრთხოების რეფორმა
ინდუსტრიაში ყველაზე რადიკალური რეფორმები 2015 წლის 24 მარტს Germanwings-ის 4U9525 რეისის ჩამოვარდნამ (150 გარდაცვლილი) გამოიწვია, როდესაც მეორე პილოტმა ანდრეას ლუბიცმა, მძიმე დეპრესიის დამალვით, ჯავშნიანი კარი ჩაკეტა და Airbus A320 საფრანგეთის ალპებში გადამისამართა. ამ კატასტროფამ საერთაშორისო რეგულაციების გადახედვა გამოიწვია: გერმანიაში ექიმებს პაციენტ-პაციენტის კონფიდენციალურობის გამჟღავნება მოეთხოვებოდათ, როდესაც პილოტების პაციენტები მათ სიცოცხლეს საფრთხეს უქმნიდნენ, ხოლო მსოფლიოს ავიაკომპანიებმა „ორი პირის წესი“ მიიღეს, რომელიც ითვალისწინებს, რომ ფრენის დროს კაბინაში მხოლოდ ერთი პილოტის დარჩენა არ შეიძლება.
პილოტების თვითმკვლელობის შემთხვევების ქრონოლოგია
- 1997 წლის 19 დეკემბერი (SilkAir 185): Boeing 737 ინდონეზიაში, მუსის მდინარეში ჩამოვარდა (104 ადამიანი დაიღუპა); კაპიტნის მოტივი: საფონდო ბირჟის მილიონობით ვალი.
- 1999 წლის 31 ოქტომბერი (EgyptAir 990): Boeing 767-ის ჩამოვარდნა ატლანტის ოკეანეში (217 ადამიანი დაიღუპა); დამხმარე პილოტის განზრახ ვარდნა კაპიტნის ბრძანების საწინააღმდეგოდ.
- 2013 წლის 29 ნოემბერი (LAM Mozambique Airlines 470): ნამიბიაში Embraer 190-ის ჩამოვარდნა (33 ადამიანი დაიღუპა); კაპიტანი ღრმა პირადი კრიზისის გამო კაბინაში ჩაიკეტა.
- 2014 წლის 8 მარტი (მალაიზია ავიახაზები MH370): Boeing 777-ის გაუჩინარება (239 ადამიანი); კაპიტნის სახლის სიმულატორზე თვითმფრინავის გადამისამართების რეპეტიცია.
- 2015 წლის 24 მარტი (Germanwings 4U9525): Airbus A320-ის ჩამოვარდნა საფრანგეთის ალპებში (150 ადამიანი დაიღუპა); პილოტმა კარი ჩაკეტა და დეპრესია დამალა.