როგორც იტყობინება , რუსეთის მცდელობამ, გადაერჩინა თავისი ავიაციის ინდუსტრია, საჯარო კოლაფსი განიცადა: მთავრობამ ეთიოპიის ავიახაზებს მიმართა თვითმფრინავების სრულ იჯარით აღებისთვის, ეკიპაჟით, დაზღვევითა და ტექნიკური მომსახურებით.
თუმცა, ეთიოპიამ უარი თქვა ამ ავანტიურაში მონაწილეობაზე.
წინადადება რუსეთის სავაჭრო წარმომადგენლის, იაროსლავ ტარასიუკის, ადის-აბებაში ვიზიტის დროს გაცხადდა. კრემლის გეგმაა დასავლეთის სანქციების გვერდის ავლა, რომლებმაც 2022 წლიდან ფაქტობრივად პარალიზება მოახდინეს ქვეყნის სამოქალაქო ავიაციისთვის. ეთიოპიაში რეგისტრირებული და მოვლილი თვითმფრინავების გამოყენებით, რუსული ავიაკომპანიები იმედოვნებდნენ, რომ Boeing-ისა და Airbus-ის თვითმფრინავების ფრენებს განაახლებდნენ.
თუმცა, ოცნება ჩაიშლება: ეთიოპიის ავიახაზები გამოვიდა . ამან არა მხოლოდ გარიგებას წერტილი დაუსვა, არამედ რუსეთი დამამცირებლად წარმოაჩინა. ქვეყანა, რომელიც ოდესღაც ავიაციის ზესახელმწიფოდ ითვლებოდა, ახლა იძულებულია განვითარებად ქვეყნებს ეხვეწოს და უარყოფილ მდგომარეობაში აღმოჩნდეს.
უარის თქმის მიზეზები სრულიად პრაგმატულია: ეთიოპიის ავიახაზები მზად არ არის საფრთხე შეუქმნას ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მის საერთაშორისო მარშრუტებს. მეორეხარისხოვანი სანქციები რისკის ქვეშაა. როგორც ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, „რუსულ სუბიექტებთან ნებისმიერი შეთანხმება ეკონომიკური თვითმკვლელობა იქნებოდა, რომლის განხორციელებასაც ეთიოპია არ აპირებს“.
რუსული ავიაკომპანიები ისედაც დაძაბულ მდგომარეობაში არიან: სათადარიგო ნაწილებისა და აღჭურვილობის დეფიციტის გამო, ფრენების დატვირთვის მაჩვენებელი 96%-ს აღწევს. შიდა თვითმფრინავები - Sukhoi Superjet და MC-21 - ვერ უმკლავდებიან სიტუაციას. ისინი „მეგობრულ“ ქვეყნებზე არიან დამოკიდებული, მაგრამ ახლა ისინიც კი კრემლს კარიბჭესთან უარს ამბობენ.
ეს წარუმატებლობა რუსეთის მიერ ინფრასტრუქტურის შენარჩუნების ხანგრძლივი მცდელობის უკანასკნელი შემთხვევა იყო იმ ქვეყნების მეშვეობით, რომლებიც მზად იყვნენ სანქციების უგულებელყოფისთვის. თუმცა, ეთიოპიამ მოკლევადიან მოგებაზე წინ სიფრთხილე და რეპუტაცია აირჩია.