დუბაი

არაბთა გაერთიანებული საამიროების გენერალურმა პროკურორმა, ჰამად სეიფ ალ-შამსიმ, განაცხადა, რომ დუბაიდან თელ-ავივში Flydubai-ს რეისზე მომხდარი ინციდენტი ტერორისტული თავდასხმის მცდელობად შეფასდა.

გამომძიებლების თქმით, მეორე პილოტმა თვითმფრინავის კაპიტანს, სმიტ მაჩხარს, საავარიო ნაჯახით დაჭრა, რომელიც უსაფრთხოების მიზნით კაბინაში ინახებოდა და სამგზავრო თვითმფრინავის კონტროლის ხელში ჩაგდება სცადა. მედიაში ადრე გავრცელებული ინფორმაციით, გამოყენებული იყო დანა, თუმცა ოფიციალურმა პირებმა დაადასტურეს სპეციალიზებული საავარიო-სამაშველო აღჭურვილობის გამოყენება.

ინციდენტი 30 სექტემბერს მოხდა, როდესაც სამგზავრო თვითმფრინავმა განგაშის სიგნალი გააგზავნა და საუდის არაბეთში, ტაბუკის აეროპორტში ავარიული დაშვება განახორციელა. თავდამსხმელის მცდელობა, თვითმფრინავი გადაემისამართებინა, ბორტზე მყოფმა მგზავრებმა ჩაშალეს, რომლებმაც მოახერხეს თავდამსხმელის დამორჩილება და თვითმფრინავის დაშვებაში დახმარება. თავდამსხმელი შემდგომში საუდის არაბეთის ხელისუფლებამ დააკავა და გამოძიების მიზნით არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში ექსტრადირება მოახდინა, ხოლო Flydubai-მ ისრაელში რეისების დროებით შეჩერების შესახებ განაცხადა.

ეჭვმიტანილის წარმომავლობა და უსაფრთხოების ნებართვასთან დაკავშირებული საკითხები

საერთაშორისო მედია საშუალებების, მათ შორის ABC News-ის, CNN-ის, Associated Press-ისა და Reuters-ის ცნობით, ეჭვმიტანილი 29 წლის ომანის მოქალაქეა, სახელად ჰამამ ალ-ჰამამი. მან სამწლიანი დისტანციური სწავლების კურსი დაასრულა დიდ ბრიტანეთში, ბაკინგემშირის ახალ უნივერსიტეტში, სადაც 2023 წელს ავიაციის მენეჯმენტის დიპლომს მიიღებს ფრენის მომზადების დასრულების გარეშე. წყაროები აღნიშნავენ, რომ ალ-ჰამამიმ ცხოვრების მნიშვნელოვანი ნაწილი ომანის გარეთ გაატარა და შესაძლოა ორმაგი მოქალაქეობა ჰქონდეს.

2024 წელს ეჭვმიტანილი Oman Air-ში პირველი ოფიცრის თანამდებობას სწავლობდა, თუმცა რადიკალური ინტერნეტ საიტების მონახულების და ექსტრემისტული მასალების აღმოჩენის შემდეგ სამსახურიდან გათავისუფლდა. მოგვიანებით, იგი ადმინისტრაციულ თანამდებობაზე გადაიყვანეს, შემდეგ თანამდებობა დატოვა და რვა თვის წინ Flydubai-ში გადასვლამდე Royal Air Maroc-ში მუშაობდა. გამომძიებლები იძიებენ, თუ რატომ არ ჩაატარა ავიაკომპანიამ ომანში პილოტის წარსულის შემოწმება და როგორ მიეცა დოკუმენტურად დადასტურებული რადიკალური შეხედულებების მქონე ადამიანს თელ-ავივში ფრენის განხორციელების უფლება.

ხელისუფლების შეფასებები და გამოძიების პროგრესი

ალ-ჰამამი ამჟამად გამომძიებლებთან თანამშრომლობს და აღიარებს, რომ მისი მიზანი ისრაელში თვითმფრინავის ჩამოგდება იყო. სპარსეთის ყურის დიპლომატიური წყაროები ხაზს უსვამენ, რომ გამომძიებლები იკვლევენ პილოტის ექსტრემისტულ ჯგუფებთან შესაძლო კავშირებს ან მისი დამოუკიდებელი რადიკალიზაციის მტკიცებულებებს.

ისრაელის ოფიციალურმა პირებმა ინციდენტს მკაცრი რეაგირება მოახდინეს. თავდაცვის მინისტრმა ისრაელ კაცმა ინციდენტი „ჯიჰადისტური ტერორისტული თავდასხმის მცდელობად“ შეაფასა, პრემიერ-მინისტრმა ბენიამინ ნეთანიაჰუმ კი აღნიშნა, რომ ეჭვმიტანილი რადიკალურ ისლამისტურ იდეოლოგიას ეხებოდა. ავიაკომპანიის შემოწმების წარუმატებელი პროცესის მიზეზების გამოძიება გრძელდება.

ისრაელის ხელისუფლება იძიებს შესაძლებლობას, რომ FlyDubai-ს თვითმფრინავის მეორე პილოტი თვითმფრინავის მაღალსართულიან შენობაში შეჯახებას გეგმავდა.

„მედუზა“ ინციდენტის გამოძიების მთავარ ხაზს The Telegraph- ის პუბლიკაციაზე დაყრდნობით ავრცელებს . ინფორმირებული წყაროების მიხედვით, შეერთებულ შტატებში 2001 წლის 11 სექტემბრის მოვლენების მსგავსი ტერორისტული თავდასხმა ამჟამად საგამოძიებო სააგენტოების მიერ შემუშავებულ ერთ-ერთ მთავარ თეორიას წარმოადგენს.

შესაძლო სამიზნეები და თავდასხმის ვადები

რამდენიმე წყაროს ცნობით, თავდამსხმელის სავარაუდო სამიზნე თელ-ავივის ცათამბჯენი იყო. ერთ-ერთმა წყარომ პირდაპირ ახსნა სავარაუდო გეგმის არსი: „ვარაუდობენ, რომ ეს 11 სექტემბრის მსგავსი სცენარი იყო: მეორე პილოტი კლავს კაპიტანს და ისრაელში თვითმფრინავს ჩამოაგდებს, თან მიჰყავს ყველა მგზავრი, რომელთა უმეტესობა ისრაელელია“.

30 სექტემბერს, შუადღისას, დუბაიდან თელ-ავივში მიმავალ FlyDubai-ის რეისზე სახიფათო ინციდენტი მოხდა. ფრენის დროს მეორე პილოტმა კაპიტანი დანით დაჭრა. ამ თავდასხმის შედეგად, თვითმფრინავმა სწრაფად დაკარგა სიმაღლე და ჩამოვარდნის პირას აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის გადარჩენა და ოფიციალური შეფასებები

ტრაგედია ბორტზე მყოფი პირების სწრაფი მოქმედების წყალობით თავიდან აიცილეს. რამდენიმე მგზავრმა კაბინაში შესვლა და თავდამსხმელის განეიტრალება მოახერხა. შემდეგ სამაშველო ეკიპაჟის პილოტებმა, რომლებიც სალონში მგზავრებად მგზავრობდნენ, თვითმფრინავი აიღეს ხელში. მათ საუდის არაბეთში უსაფრთხოდ დაშვება მოახერხეს.

უსაფრთხოების სააგენტოს ხელმძღვანელობამ უკვე გამოაქვეყნა ინციდენტის შეფასება. თავდაცვის მინისტრმა ისრაელ კაცმა, კერძოდ, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ წინასწარი ინფორმაციით, ინციდენტი „ჯიჰადისტური ტერორისტული თავდასხმის მცდელობა“ იყო.

დუბაიში დაფუძნებული პორტის ოპერატორი DP World არაბთა გაერთიანებული საამიროების აღმოსავლეთ სანაპიროზე ახალი ღრმაწყლოვანი ჰაბის მასშტაბური მშენებლობის დაწყებას გეგმავს, რათა ტვირთების ნაკადები ჰორმუზის სრუტიდან მთლიანად გადამისამართდეს.

ამ სტრატეგიული პროექტის შემუშავების შესახებ იტყობინება , Financial Times-ის გამოძიებისა და ანონიმური ინფორმირებული წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. კომპანიის გეგმების თანახმად, ახალი სატრანსპორტო კვანძი განთავსდება ფუჯაირას საემიროების სანაპიროზე, ომანის ყურეში, არაბეთის ზღვაში. ეს სქემა საშუალებას მისცემს კონტეინერების იმპორტსა და ექსპორტს გემების სრუტის არასტაბილურ წყლებში შესვლის გარეშე, რასაც მოჰყვება ტვირთის საავტომობილო გზით ტრანსპორტირება დუბაიში, აბუ დაბიში და მეზობელ სპარსეთის ყურის ქვეყნებში.

ჯებელ ალიში ლოგისტიკური კრიზისის მიზეზები

ალტერნატიული მარშრუტების მოძიების გადაუდებელი აუცილებლობა გეოპოლიტიკური სიტუაციის კრიტიკული გაუარესებისა და აშშ-სა და ირანს შორის კონფლიქტის ესკალაციის გამო წარმოიშვა. ისტორიულად, DP World-ის მთავარი რეგიონალური ჰაბი დუბაიში მდებარე ჯებელ ალის პორტი იყო, მაგრამ მისი კავშირი ღია ოკეანესთან მთლიანად დამოკიდებულია ჰორმუზის სრუტის გავლით ნავიგაციაზე. დამკვირვებლები აღნიშნავენ, რომ ჯებელ ალის აქტივობა, რომელიც რეგიონის უდიდეს კონტეინერმზიდ პორტად ითვლება, 90-95 პროცენტით შემცირდა. ეს კოლაფსი მას შემდეგ მოხდა, რაც ირანმა თებერვლის ბოლოს აშშ-ისრაელის ერთობლივი თავდასხმების საპასუხოდ სრუტე მთლიანად დახურა, რამაც ფაქტობრივად პარალიზება მოახდინა ტრადიციული საზღვაო მარშრუტების მიმართ და ოპერატორი აიძულა საგანგებო ალტერნატივების მოძიება.

მოლაპარაკებების მიმდინარეობა და განხორციელების ვადები

ამჟამად, პორტის გიგანტის მენეჯმენტი ფუჯაირას მთავრობის წარმომადგენლებთან დახურულ კარს მიღმა მოლაპარაკებებს მართავს. მოლაპარაკებებთან დაახლოებული წყაროები მიუთითებენ, რომ მომავალი შეთანხმების ფინანსური სტრუქტურა და ზუსტი პარამეტრები ჯერ არ არის საბოლოოდ დაზუსტებული, თუმცა ობიექტის მშენებლობა შესაძლოა მომდევნო თვრამეტი თვის განმავლობაში დასრულდეს. DP World-ის წარმომადგენლებმა თავად თავი შეიკავეს ფუჯაირას სანაპიროზე მათი სამუშაოების კონკრეტული დეტალების გამჟღავნებისგან, თუმცა ოფიციალურად აღიარეს ანტიკრიზისული სტრატეგიის არსებობა და განაცხადეს, რომ „მიმდინარე კრიზისის დასაძლევად შემუშავებულია გადაზიდვების დივერსიფიკაციის გეგმები“. „ახალი მრავალფუნქციური საზღვაო პორტისა და ახალი ტერმინალის“ შექმნა მიზნად ისახავს რისკების საბოლოოდ დივერსიფიკაციას და დუბაის გათავისუფლებას ერთიან წყალსავალ გზაზე მისი კრიტიკული დამოკიდებულებისგან.

ძირითადი პარამეტრები და პროექტის ვადები

• მთავარი მიზანი: ჰორმუზის დაუცველი სრუტის სრული გვერდის ავლა.
• ახალი ადგილმდებარეობა: ფუჯაირას საამიროს სანაპირო ზოლი, ომანის ყურესა და ღია ოკეანეზე პირდაპირი გასასვლელით.
• ზიანის მასშტაბი: ჯებელ ალის მთავარ პორტში ტვირთბრუნვის 90-95%-ით შემცირება ირანის სანქციებისა და მარშრუტების დახურვის გამო.
• სახმელეთო დერეფანი: კონტეინერები გადმოიტვირთება არაბთა გაერთიანებული საემიროების აღმოსავლეთ სანაპიროზე და სატვირთო მანქანებით მიეწოდება დუბაიში და მეზობელ ქვეყნებში მცხოვრებ მომხმარებლებს.
• პროგნოზირებული პერიოდი: ახალ ობიექტზე ყველა სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების დასრულება 18 თვის განმავლობაშია მოსალოდნელი.

დუბაი გეგმავს 2026 წლის ბოლოსთვის ყველა გადახდის 90%-ის დიგიტალიზაციას, იტყობინება . ამის შესახებ ნათქვამია საამიროების მთავრობის პრესსამსახურის განცხადებაში.

უნაღდო გადახდების გაცვლითი კურსი

ხელისუფლებამ გამოაცხადა, რომ საჯარო და კერძო სექტორში გადახდების 90% უნაღდო ანგარიშსწორებით განხორციელდება. ეს ნიშნავს ყოველდღიური ტრანზაქციებიდან ბანკნოტებისა და მონეტების სრულ აღმოფხვრას.

უნაღდო გადახდებზე გადასვლის სტრატეგია პირველად 2024 წელს გამოცხადდა. მისი მიზანია დუბაის უნაღდო ქალაქად გადაქცევა.

ტექნოლოგია და ამბიცია

გეგმის განსახორციელებლად გამოიყენეთ:

• საბანკო და გადახდის აპლიკაციები
• ბარათები
• ხელოვნურ ინტელექტზე დაფუძნებული მომავალი გადაწყვეტილებები

ხელისუფლება იმედოვნებს, რომ დუბაის, როგორც ფინანსური ინოვაციების გლობალური ცენტრისა და ციფრული ეკონომიკის ლიდერის, პოზიციას გააძლიერებს.

ეპინგერის ისტორია

ft.com- ის ცნობით , 30 წლის ტრეიდერმა კრისტოფერ ეპინგერმა 2022-2025 წლებში რუსული ნავთობის გადაყიდვით 250 მილიონ დოლარზე მეტის გამომუშავება მოახერხა. მან ვაჭრობა სულ რაღაც 27 წლის ასაკში დაიწყო და სწრაფად გახდა ბაზრის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა მონაწილე. 1994 წელს ჰამბურგის მახლობლად საბჭოთა ემიგრანტების ოჯახში დაბადებული, 21 წლის ასაკში სტაჟირება გაიარა KazMunaiGas-ში, ხოლო 23 წლის ასაკში, Select Energy-ის სახელით, ყაზახეთში გაემგზავრა ნავთობგადამამუშავებელი ბიზნესის ასაშენებლად, რაშიც მისი ხელმძღვანელობით 1 მილიონი დოლარი მიიღო.

ომის დაწყების შემდეგ, მსხვილმა დასავლელმა მოთამაშეებმა რუსული ბაზარი მიატოვეს. ის ხაზს უსვამს, რომ ფასების ლიმიტმა მისი მუშაობა შესაძლებელი გახადა: „სრული ემბარგოს არსებობის შემთხვევაში, მე ამას არ გავაკეთებდი - მაშინ დამნაშავე ვიქნებოდი“. ის ამტკიცებს, რომ CE Energy-ის ყველა ტრანზაქცია სანქცირებული იყო და რომ 2025 წლის თებერვალში რუსულ ნავთობთან ყველანაირი მუშაობა შეწყდა.

გარიგებები, რისკები და ხარვეზები

2021 წელს ის დუბაის სავაჭრო სახლში გადავიდა და M&M-ის მეშვეობით Uniper-ისთვის ალტერნატიული საწვავის მიწოდება დაიწყო. მან თავისი „პირველი მილიონი“ ამ სქემების მეშვეობით გამოიმუშავა. რუსი მომწოდებლები ხშირად ნავთობს კრედიტით ყიდდნენ, რაც კარი გაუღო მცირე კომპანიებს, რომლებიც საკუთარი საბრუნავი კაპიტალის გარეშე მოქმედებდნენ. ერთ-ერთი ყველაზე სარისკო ეპიზოდი მაშინ მოხდა, როდესაც Uniper-მა უარი თქვა 98 000 ტონა საწვავი ნავთობის მიღებაზე, მისი რუსული წარმოშობის ეჭვის გამო. საბოლოოდ, მას მომწოდებლისთვის თითქმის 100 მილიონი დოლარის ვალი დაეკისრა და გემი უმოქმედოდ იდგა, დღეში ათიათასობით დოლარს კარგავდა. გარიგება მხოლოდ Latham & Watkins-ის იურისტებმა და მათ მიერ მომზადებულმა დოკუმენტებმა გადაარჩინა.

მოგვიანებით მან პირდაპირი მიწოდება შეწყვიტა და Tejarinaft-ის მეშვეობით დაიწყო მუშაობა, რითაც Uniper-ისა და Vitol-ის მიერ მიღებული „შერეული“ საწვავის ნავთობპროდუქტების მიწოდებას სთავაზობდა. CE Energy-მ ათიათასობით ტონა საწვავი მიჰყიდა მომხმარებლებს ნიგერიაში, ესპანეთში, ჩინეთში, არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში, მალაიზიაში, ბრაზილიასა და ბაჰამის კუნძულებზე. ის ხაზს უსვამს, რომ რუსული სერტიფიკატით გაცემული თითოეული ტვირთი მკაცრად ზღვრულ ნიშნულზე დაბალი ფასით იყიდებოდა. CE Energy-მ დიზელის საწვავი მიაწოდა Raízen-ს ბრაზილიაში, ხოლო Vitol-მა ასობით ათასი ტონა საწვავის ნავთობი მიიღო, რომელთაგან ზოგიერთი პირდაპირ რუსული პორტებიდან იყო.

ცხოვრება და გეგმები

მისი ოფისი მისი iPhone-ია. „ვიღვიძებ, გავრბივარ, ვურეკავ, ტელეფონზე ვყვირი ტყეში... იდეალურია“, ამბობს ის. ის კანის მახლობლად 14 მილიონი ევროს ღირებულების ვილაში ცხოვრობს, ძვირადღირებული უძრავი ქონება შეიძინა და ემირატებში კუნძულის ყიდვას განიხილავს. მან ბიზნესი 2025 წლის დასაწყისში შეწყვიტა, როდესაც ბაიდენის ადმინისტრაციამ დუბაიელი ტრეიდერებისთვის სანქციები დააწესა. ეს იმის სიგნალი იყო, რომ ფასების ლიმიტები აღარ იძლევა უსაფრთხოების გარანტიას. „არ მრცხვენია. ყველაფერი ლეგალური იყო. ჩემი შემოსავლის წყარო რუსული ნავთობია და ამას არ ვმალავ“, აღნიშნავს ის. ახლა იმედოვნებს, რომ საკრედიტო ხაზებს უზრუნველყოფს და CE Energy-ს „შემდეგ დონეზე“ აიყვანს.