არქივში წარმოდგენილი იყო ავარიის ადგილზე ნაპოვნი MiG-15-ის ფიუზელაჟის ფრაგმენტის ფოტოები და ასევე გაიხსენეს თეორიები სასწავლო გამანადგურებლის ავარიის შესახებ კოსმონავტთან ერთად.
იური გაგარინის გარდაცვალების წლისთავზე, რუსეთის სამეცნიერო-ტექნიკური დოკუმენტაციის სახელმწიფო არქივმა გამოაქვეყნა ფოტოები ვლადიმირის რეგიონში მისი სასწავლო გამანადგურებლის ჩამოვარდნის ადგილიდან. სურათებზე გამოსახულია MiG-15-ის ფიუზელაჟის ფრაგმენტი.
გაგარინი და მისი ფრენის ინსტრუქტორი, პილოტი ვლადიმერ სერეგინი, ჩკალოვსკის აეროდრომიდან 1968 წლის 27 მარტს აფრინდნენ. დილის 10:30 საათზე გაგარინმა განაცხადა, რომ აერობული ვარჯიშები დაასრულა და აეროდრომზე დაბრუნების ნებართვა მიიღო. შემდეგ მისი თვითმფრინავი ნოვოსელოვოს (კირჟაჩსკის რაიონი) სოფელთან ახლოს 50 გრადუსიანი კუთხით მიწას შეეჯახა და 700 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა.
არქივში იხსენებენ, რომ 1968 წლის ივლისში საგანგებო კომისიამ კატასტროფის სავარაუდო მიზეზად ჩამოაყალიბა „მკვეთრი მანევრის შესრულება პირველი ღრუბლის ფენის ზედა კიდეში შესვლის ან ბუშტიდან გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, რასაც მოჰყვა თვითმფრინავის კრიტიკულ ფრენის რეჟიმში გადასვლა არახელსაყრელ ამინდის პირობებში“. კომისიის ბევრი წევრი, მათ შორის კოსმონავტები, არ ეთანხმებოდა ამ დასკვნებს და მოითხოვდა დამატებით გამოძიებას, მაგრამ შემდგომში მისი დასკვნების ოფიციალური ანგარიში არ გამოქვეყნებულა.
თუმცა, მეცნიერმა სერგეი ბელოცერკოვსკიმ და კოსმონავტმა ალექსეი ლეონოვმა განაახლეს გაგარინის გარდაცვალების გარემოებების გამოძიება. თავის წიგნებში ბელოცერკოვსკი ვარაუდობდა, რომ კოსმონავტის სიკვდილი გამოწვეული იყო მისი გამანადგურებლის წინა თვითმფრინავის კვალდაკვალ გაჭედვით, რამაც გამოიწვია მისი ფრენის შეფერხება. ლეონოვი ასევე თვლიდა, რომ ეს თეორია გაგარინის გარდაცვალების ნამდვილ მიზეზად ითვლებოდა. მისი თქმით, სუ-15-მა, რომელიც ამ ტერიტორიაზე სასწავლო ფრენას ასრულებდა, დაარღვია ფრენის წესები და დაეშვა, რამაც გაგარინის თვითმფრინავის სპირალური მიმართულებით ასვლა გამოიწვია. თუმცა, როგორც არქივის პუბლიკაციაშია აღნიშნული, ამ ტერიტორიაზე გამანადგურებლების ფრენებს არ შეეძლოთ გაგარინის თვითმფრინავისთვის ხელის შეშლა.
კიდევ ერთი თეორიის თანახმად, თვითმფრინავი ამინდის ბუშტს აარიდა თავი ან შეეჯახა, თუმცა ავარიის ადგილზე ბუშტი ვერ იპოვეს. თუმცა, როგორც არქივი აღნიშნავს, ამ თეორიას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ავარიის ადგილზე კაბინის სახურავის მინის მხოლოდ 38% იქნა აღდგენილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის შესაძლოა ფრენის დროს განადგურებულიყო.
საგანგებო კომისიის წევრმა, ნიკოლაი კუზნეცოვმა, ივარაუდა, რომ სერეგინს, რომელიც გაგარინის ინსტრუქტორი იყო, შესაძლოა ფრენის დროს გულის შეტევა დაემართა, რის გამოც გონება დაკარგა და საჭის ჯოისტიკს დაეყრდნო, რამაც საჭის მართვა გაჭედვა. როგორც არქივშია აღნიშნული, ეს თეორია ხსნის, თუ რატომ არ განხორციელდა პილოტების კატაპულტირება.