ომის დაწყებიდან სამწელიწად-ნახევრის შემდეგ, რუსეთის სამოქალაქო ავიაცია ღრმა კრიზისშია. პილოტები იუწყებიან, რომ იძულებულნი არიან ხელით გამოთვალონ მარშრუტები, შეამოწმონ ამინდის პროგნოზები ღია ვებსაიტებზე და იფრინონ გამორთული უსაფრთხოების სისტემებით. ხოლო ივლისში „აეროფლოტზე“ ჰაკერული თავდასხმის შემდეგ, კომპანიამ დაკარგა თითქმის ყველა ნავიგაციის მონაცემთა ბაზა და ფრენის მონაცემების არქივი.
როდესაც დასავლელმა მომწოდებლებმა შეწყვიტეს აერონავტიკის რუკების მიწოდება, პილოტები ქაღალდზე გადავიდნენ. „ჩვენ ფაქტობრივად, გარკვეული დროით ყველა ქვეყანაში რუკების ჩემოდნით მივფრინავდით“, - იხსენებს ერთი პილოტი. დასავლური სისტემების რუსული ეკვივალენტები, როგორიცაა სანქტ-პეტერბურგში დაფუძნებული SkyBagPro აპლიკაცია, შეცდომებით იყო სავსე. „თვითმფრინავი შეიძლება არასწორ ადგილას აღმოჩნდეს“, - აღიარებენ პილოტები.
ფრენისწინა გამოთვლები ყველაზე რთული გახდა. ჰაკერული თავდასხმის შემდეგ, ისინი ახლა ხელით ხორციელდება. „ჩვენ უბრალოდ ონლაინ რეჟიმში ვაკვირდებით ამინდს და თვალით ვადგენთ საწვავის რაოდენობას“, - ამბობენ ფრენის კაპიტნები. თუმცა, ფრენის გამოთვლები იურიდიულად სავალდებულო დოკუმენტებია. ამ პროცედურების დარღვევა ნიშნავს, რომ უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებლობა ფაქტობრივად თავად პილოტებს ეკისრებათ.
GPS სიგნალის ჩახშობისა და გაყალბების გამო, ეკიპაჟები შეჯახების თავიდან აცილების სისტემების გარეშე დაფრინავენ. „ძალიან უსიამოვნო ფენომენი გამოიკვეთა - GPS გაყალბება“, - ამბობს Airbus A320-ის კაპიტანი. „თვითმფრინავი ფიქრობს, რომ სხვა ადგილას იმყოფება და ცრუ მანევრების შესრულებას იწყებს“. პილოტებს ახლა TCAS-ისა და დაბრკოლებების თავიდან აცილების სისტემების გამორთვა მოეთხოვებათ, რაც ფაქტობრივად გასული საუკუნის უსაფრთხოების დონეს უბრუნდება.
ადგილზე სიტუაცია უკეთესი არ არის. თვითმფრინავები მასობრივად „კანიბალიზდება“ — იშლება სათადარიგო ნაწილების მისაღებად, რათა სხვა თვითმფრინავები დარჩნენ მხარდაჭერილი. „ჩვენ გვყავდა თვითმფრინავი ძრავის გარეშე, შემდეგ კი ხელახლა ააწყვეს და ისევ აფრენაში გაუშვეს“, - ამბობს Boeing 737-ის პილოტი. აეროფლოტი აღიარებს: „პრობლემა მხოლოდ ფასში არ არის, არამედ იმაშიც, რომ არავინ აკონტროლებს სათადარიგო ნაწილების ხარისხს“.
ძრავებისა და ნაწილების იმპორტი 2021 წლიდან 2024 წლამდე სამჯერ შემცირდა და ამჟამად ტვირთების უმეტესობა თურქეთის, დუბაის და ავღანეთის გავლით ხორციელდება. ამასობაში, ავარიები სულ უფრო ხშირი ხდება - 2024 წელს 200-ზე მეტი შემთხვევა დაფიქსირდა, რაც ომამდელ პერიოდთან შედარებით სამჯერ მეტია.
თვითმფრინავის მდგომარეობის მონაცემთა ბაზის დაკარგვის შემდეგ, „აეროფლოტი“ ამჟამად ჩანაწერებს ხელით აწარმოებს. „ჩვენ უბრალოდ ვაკოპირებთ ინფორმაციას ქაღალდიდან ახალ ცხრილებში“, - აღიარებენ ინჟინრები. შედეგად, ნაწილების წარმომავლობაც კი უცნობია. „ფრენა გაცილებით ნაკლებად უსაფრთხო გახდა, ვიდრე ომამდე“, - აცხადებენ ავიაკომპანიის წყაროები.
