ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა ამ ათწლეულის ბოლოსთვის ახალი შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვების თანდათანობით შეწყვეტას ისახავს მიზნად, ნორვეგია კი ამის გაკეთებას უკვე 2025 წლისთვის გეგმავს. ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ ელექტრომობილების სწრაფი ზრდა დამტენი სადგურების განვითარებაში მნიშვნელოვან ინვესტიციებს მოითხოვს. მთელ ევროპაში ამან შესაძლოა 80 მილიარდ ევროს მიაღწიოს.
ეს პროგნოზი Reuters-ს Eurelectric ასოციაციამ გაუზიარა, რომლის წევრებიც დამტენი სადგურების ქსელის შექმნაზე იქნებიან პასუხისმგებელნი. ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის 1990 წლის დონესთან შედარებით 55%-ით შესამცირებლად, 2030 წლისთვის ევროპის გზებზე მინიმუმ 30 მილიონი ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილი უნდა იმოძრაოს. 2019 წლის ბოლოსთვის ევროპის გზებზე ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილის რაოდენობა 615 000-ზე მეტი არ იქნებოდა და მათი დამუხტვა 250 000 საჯარო დამტენ სადგურზე იქნებოდა შესაძლებელი. ავტოპარკის ელექტრიფიკაციის შემოთავაზებული ტემპის შესანარჩუნებლად, ევროპაში დამტენი სადგურების რაოდენობა ათწლეულის ბოლოსთვის 3 მილიონამდე უნდა გაიზარდოს.
ასეთი გაფართოებისთვის საჯარო დამტენი სადგურებისთვის მინიმუმ 20 მილიარდი ევრო იქნება საჭირო, ხოლო ინდივიდუალური დამტენი სადგურებისთვის დაახლოებით 60 მილიარდი ევრო. ათწლეულის ბოლოსთვის ევროპაში მუნიციპალურ და კორპორატიულ ავტოპარკებს დაახლოებით 10.5 მილიონი ელექტრომობილი დასჭირდებათ. ამჟამად, რეგიონში არსებული 63 მილიონი მანქანიდან მხოლოდ 420 000 არის მუნიციპალური ან კორპორატიული ელექტრომობილი.
წლის ბოლომდე, ევროპის ხელისუფლება რეგიონში გაყიდული ახალი სატრანსპორტო საშუალებებიდან ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის შემზღუდველი ახალი რეგულაციების მიღებას გეგმავს. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს დამატებით სტიმულს უნდა მისცეს ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის რეჟიმებზე გადასვლის დასაჩქარებლად.
