ამსტერდამი, რომელიც რეიტინგში პირველ ადგილზეა, რამდენიმე წელია აქტიურად იბრძვის ჭარბი ტურიზმის წინააღმდეგ, წერს Unian.
ნიდერლანდების დედაქალაქი, ამსტერდამი, გაზაფხულზე სანახავ მსოფლიოში საუკეთესო ქალაქად აღიარეს.
როგორც Express იუწყება, ტურისტული აპლიკაციის Bounce-ის მიერ ჩატარებულ კვლევაზე დაყრდნობით, რეიტინგი შედგენილია საშუალო ნალექის, ტემპერატურისა და გაზაფხულზე თითოეულ ქალაქში გასატარებელი აქტივობების მიხედვით.
გაზაფხულზე სანახავი ტოპ 10 ქალაქი
ამსტერდამი, ნიდერლანდები.
ლონდონი, ინგლისი.
პრაღა, ჩეხეთი.
პეკინი, ჩინეთი.
რომი, იტალია.
ლას-ვეგასი, აშშ.
პარიზი, საფრანგეთი.
ვენა, ავსტრია.
მელბურნი, ავსტრალია.
ლოს-ანჯელესი, აშშ.
ამსტერდამი სიის სათავეში გაზაფხულზე გამართული ღონისძიებებისა და ზეიმების სიმრავლის გამო მოხვდა. მაგალითად, 27 აპრილს მეფის დღე, როდესაც ხალხი ნარინჯისფერ სამოსში გამოდის ქუჩებში მეფე ვილემ-ალექსანდრეს დაბადების დღის აღსანიშნავად და გვიან ღამემდე ცეკვავს.
გაზაფხული ასევე წელიწადის შესანიშნავი დროა კეუკენჰოფის სამეფო პარკში განსაცვიფრებელი ტიტების ველების მოსანახულებლად, რომელთა მიღწევაც დედაქალაქიდან ადვილად შეიძლება.
ამსტერდამის პარკებში პიკნიკები გაზაფხულზეც ძალიან პოპულარულია. ადგილობრივებსა და ტურისტებს განსაკუთრებით ვონდელპარკში შეკრება მოსწონთ.
ამსტერდამი ტურისტების წინააღმდეგ
მიუხედავად იმისა, რომ ამსტერდამი ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტურისტული ქალაქია, ის არც თუ ისე სტუმართმოყვარეა ვიზიტორებისთვის, სულ მცირე მათთვის, ვინც ძირითადად ზრდასრულთა გართობას ეძებს. ადგილობრივები ჩივიან, რომ უამრავი ტურისტი, რომლებიც ქალაქში კანაფის მოსაწევად, დასათრობად და წითელი ფარნების რაიონში სექსმუშაკებისთვის (აქ ყველა ლეგალურია) თვალისმომჭრელად ჩამოდიან, დანაშაულს ზრდის, უამრავ ნაგავს ტოვებს და ძილს არღვევს. უკვე რამდენიმე წელია, ადგილობრივი ხელისუფლება ჭარბ ტურიზმთან ბრძოლის პოლიტიკას ატარებს.
ამგვარად, 2021 წელს ცნობილი გახდა, რომ ამსტერდამის წითელი ფარნების რაიონში ბორდელების ფანჯრები დაიხურება და მთელი „ეროტიზმის ცენტრი“ ქალაქის ცენტრიდან უფრო შორს გადაიტანება.
გარდა ამისა, ამსტერდამში ტურისტებისთვის ახალი ქცევის წესები 2023 წლის მაისის შუა რიცხვებიდან ამოქმედდება. სხვა საკითხებთან ერთად, ქალაქის წითელი ფარნების რაიონში მარიხუანას მოწევა უკანონო იქნება. ნიდერლანდების დედაქალაქში კაფეებსა და რესტორნებს ასევე მოეთხოვებათ თავიანთი დაწესებულებების ადრე დახურვა. სექსმუშაკებსაც მოეთხოვებათ თავიანთი დაწესებულებების ადრე დახურვა.
სულ ახლახანს გაირკვა, რომ ამსტერდამის ხელისუფლებამ დაიწყო კამპანია, რათა შეაფერხოს ბრიტანელი ტურისტების შემოსვლა, რომლებსაც ქალაქში მდედრობითი სქესის წარმომადგენლებთან ერთად წვეულებებზე ან ბარებში შეუჩერებელ სიარული უყვართ. ახლა, Google-ში ასეთი აქტივობების მაძიებელი ყველა მიიღებს გამაფრთხილებელ შეტყობინებებს, რომ ისინი არ არიან მისასალმებელი.
ევროკავშირის ლურჯი ბარათი ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნებიდან კვალიფიციური მუშაკებისთვის ევროპის ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია და ავსტრია, გადასვლის გავრცელებული გზაა. მაგრამ სად არის მისი მიღება ყველაზე მარტივი?
გერმანია თუ ავსტრია: სად არის უფრო ადვილი ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მიღება? უდავო მეგობრები, რომლებსაც ღრმად აქვთ დაკავშირებული ისტორია, გერმანია და ავსტრია კვალიფიციური მუშახელის გლობალურ რბოლაში იბრძვიან.
გერმანიას ყოველწლიურად 400 000-მდე ახალი კვალიფიციური მუშა სჭირდება შრომის ბაზარზე არსებული ხარვეზის შესავსებად. ავსტრიაში, ქვეყანაში, რომლის მოსახლეობა მხოლოდ ცხრა მილიონია, 100 000-ზე მეტი ვაკანსია აქვს.
გერმანია თუ ავსტრია: რა წესები არსებობს თითოეულ ქვეყანაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად?
გერმანიაში იმ ქვეყნების მოქალაქეებმა, რომელთა შესასვლელადაც ვიზაა საჭირო, მათ შორის ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნების უმეტესობა, პირველ რიგში უნდა მიმართონ ვიზაზე, რომელიც მათ ანაზღაურებადი სამუშაოს შესრულების საშუალებას მისცემს, რაც შეიძლება მოიცავდეს სამუშაოს მაძიებლის ვიზას.
ამის შემდეგ, მათ შეუძლიათ ადგილობრივ იმიგრაციის ოფისში ჩაეწერონ ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად. თუ პირი არის ისეთი ქვეყნის მოქალაქე, რომელსაც გერმანიაში შესასვლელად ვიზა არ სჭირდება, მაგალითად, ევროკავშირის/ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ზონის ქვეყანა ან ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნები, როგორიცაა შეერთებული შტატები, კანადა, იაპონია და გაერთიანებული სამეფო, მას შეუძლია გერმანიაში ჩასვლის შემდეგ მიმართოს ევროკავშირის ლურჯ ბარათზე.
გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად განმცხადებლების უმეტესობას აუცილებელია:
უმაღლესი განათლება, რომელიც დაკავშირებულია მათ სამუშაოსთან
სამუშაო შეთავაზება, რომლის სავარაუდო ხელფასი წელიწადში მინიმუმ 56,400 ევროა.
თუმცა, ხელფასის მოთხოვნა წელიწადში 43,992 ევრომდე მცირდება, თუ განმცხადებელი გერმანიაში მნიშვნელოვანი დეფიციტის მქონე სპეციალობის სამუშაოზე განაცხადს აკეთებს. ესენი არიან ექიმები, ინჟინრები, IT სპეციალისტები და მათემატიკისა და საბუნებისმეტყველო მეცნიერებების სპეციალისტები.
აქ მთავარი ფაქტორია, არის თუ არა ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მაძიებელი პირი იმ ქვეყნის მოქალაქე, რომელიც ძირითადად სამუშაოს მაძიებლებს გერმანიაში შესასვლელად ვიზას საჭიროებს. ამ ქვეყნების (რომელთა შორის ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნების უმეტესობაც) მაცხოვრებლებისთვის პროცესი შესაძლოა ცოტა უფრო რთული იყოს.
ავსტრიაში მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მისაღებად, ქვეყანაში ხუთი წლის განმავლობაში ცხოვრებაა საჭირო
ეს იმიტომ ხდება, რომ ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მოთხოვნების დაკმაყოფილების გარდა, მათ გერმანიის სამუშაო ვიზის მისაღებად რამდენიმე დამატებითი დოკუმენტი სჭირდებათ.
დამატებითი დოკუმენტები:
გერმანული ენის ცოდნის დამადასტურებელი საბუთი (ჩვეულებრივ, B1 დონე).
ცხოვრების ხარჯების გადახდის უნარის დამადასტურებელი საბუთი.
გარდა ამისა, 45 წელზე უფროსი ასაკის პირებს, რომლებიც პირველად ჩამოდიან გერმანიაში სამუშაო ვიზით, უნდა ჰქონდეთ შეთავაზება, რომლის წლიური ხელფასი მინიმუმ 46,530 ევროა.
ასევე აღსანიშნავია, რომ გერმანიის მთავრობა ამჟამად ცდილობს იმიგრაციის შესახებ კანონმდებლობის რეფორმირებას, რათა ხელი შეუწყოს საზღვარგარეთიდან კვალიფიციური მუშაკების შემოსვლას. ამ რეფორმის ფარგლებში დაგეგმილია IT სპეციალისტებისთვის რეგულაციების შემსუბუქება, რაც სამუშაო გამოცდილების ან უნარების მქონე პირებს საშუალებას მისცემს მიიღონ ლურჯი ბარათი უნივერსიტეტის ხარისხის გარეშე.
ამის საპირისპიროდ, ავსტრიაში, ევროკავშირის ლურჯი ბარათის ხელფასის მოთხოვნები გარკვეულწილად უფრო შემსუბუქებულია, მაშინაც კი, თუ სხვა ფაქტორები იგივე რჩება. ასევე, შეგიძლიათ მიმართოთ ავსტრიის წარმომადგენლობას საზღვარგარეთ, ქვეყანაში ჩასვლამდე.
თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ევროკავშირის ლურჯი ბარათი ავსტრიაში, თუ:
გაქვთ თუ არა თქვენი სამუშაოს შესაბამისი უმაღლესი განათლება ან
თუ ინფორმაციული ტექნოლოგიების სფეროში სამუშაოზე განაცხადს აკეთებთ, უნდა გქონდეთ სამწლიანი შესაბამისი სამუშაო გამოცდილება, იმ პირობით, რომ ეს გამოცდილება ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში გაქვთ მიღებული.
სამუშაო შეთავაზება, რომლის სავარაუდო მთლიანი ხელფასი წელიწადში მინიმუმ 45,595 ევროა.
ამგვარად, ავსტრიაში წლიური ხელფასის საერთო მოთხოვნა 10 000 ევროთი მეტით ნაკლებია, ვიდრე გერმანიაში - თუ განმცხადებელი არ არის კვალიფიციური პროფესიის მქონე, რაც განსაკუთრებით დეფიციტურია გერმანიის შრომის ბაზარზე. ამ შემთხვევაში, ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მისაღებად გერმანიაში ხელფასის მოთხოვნა დაახლოებით 1 500 ევროთი ნაკლებია, ვიდრე ავსტრიაში - მაგრამ მხოლოდ ამ პროფესიებისთვის.
თუმცა, ავსტრიაში ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი ის არის, რომ სამუშაოს შემთავაზებელმა კომპანიამ უნდა დაამტკიცოს, რომ ამჟამად დასაქმების სააგენტო AMS-ში არ არიან რეგისტრირებული უმუშევარი ავსტრიელი მოქალაქეები, რომლებიც შეიძლება შეესაბამებოდნენ ვაკანსიას.
ავსტრიის ხელისუფლების ცნობით, ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა, რომ „შრომის ბაზრის ტესტირებამ (Arbeitsmarktprüfung) აჩვენოს, რომ ვაკანსიისთვის სახელმწიფო დასაქმების სამსახურში (AMS) არ არის რეგისტრირებული იგივე კვალიფიკაციის მქონე მუშაკი, როგორც სამუშაოს მაძიებელი“. ამის დამტკიცება განსაკუთრებით რთული შეიძლება იყოს.
რა შეღავათები აქვთ მათ, ვისაც უკვე აქვს ევროკავშირის ლურჯი ბარათი?
ქვეყანაში მინიმუმ ორი წლის განმავლობაში ცხოვრებისა და მუშაობის აშკარა უფლების გარდა, გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მფლობელები, როგორც წესი, მუდმივ ბინადრობის ნებართვას ჩვეულებრივზე გაცილებით ადრე იღებენ.
მიუხედავად იმისა, რომ რეგულარული განმცხადებელი მუდმივ ბინადრობას იღებს გერმანიაში მინიმუმ ხუთი წლის ცხოვრების შემდეგ, ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მფლობელებს შეუძლიათ მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მიღება 33 თვის, ანუ სამ წელზე ოდნავ ნაკლები ხნის შემდეგ. ლურჯი ბარათის მფლობელებს, რომლებიც გერმანული ენის კარგ ცოდნას ადასტურებენ — მაგალითად, სერტიფიცირებული ენის ტესტის ჩაბარებით — შეუძლიათ მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მიღება გერმანიაში 21 თვის, ანუ ორ წელზე ოდნავ ნაკლები ხნის შემდეგ.
45 წელზე უფროსი ასაკის პირებს, რომლებიც პირველად ჩამოდიან გერმანიაში სამუშაო ვიზით, უნდა ჰქონდეთ სამუშაო შეთავაზება, რომლის წლიური ხელფასი მინიმუმ 46,530 ევროა
ავსტრიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათით 21-თვიანი მუშაობის შემდეგ, შეგიძლიათ მიმართოთ Red-White-Red Card Plus-ს. ეს ბარათი გაძლევთ შეუზღუდავ წვდომას ავსტრიის შრომის ბაზარზე და ქვეყანაში ცხოვრების უფლებას გერმანიაში მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მფლობელების მსგავსი პირობებით. თუმცა, ავსტრიაში მისი მოქმედების ვადა იწურება ერთი წლის შემდეგ.
ავსტრიაში ორწლიანი ლეგალური ცხოვრებისა და ინტეგრაციის მოდულის დასრულების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ „წითელი-თეთრი-წითელი ბარათი პლუსი“, რომელიც სამი წლის განმავლობაში მოქმედებს. ავსტრიაში მუდმივი ცხოვრებისთვის საჭიროა ხუთი წლიანი ცხოვრება, ამიტომ „ლურჯი ბარათის“ და შემდეგ „წითელი-თეთრი-წითელი ბარათი პლუსის“ მიღება პოტენციურად შეიძლება ავსტრიაში მუდმივი ცხოვრების მოპოვების მიზეზი გახდეს. თუმცა, ეს გზა გერმანიასთან შედარებით მეტ ბიუროკრატიულ პროცედურებს მოითხოვს.
კომპრომისი უფლებასა და ჯილდოს შორის
საბოლოო ჯამში, გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მიღება ავსტრიასთან შედარებით ოდნავ უფრო რთულია იმ კვალიფიციური მუშაკებისთვის, რომლებიც უმეტეს პროფესიებში არიან და არ არიან ევროკავშირის მოქალაქეები, რადგან მინიმალური ხელფასის მოთხოვნები უფრო მაღალია. თუმცა, ავსტრიულმა კომპანიებმა უნდა დაამტკიცონ, რომ კანდიდატი ისეთ რამეს სთავაზობს, რასაც ავსტრიაში სხვა უმუშევარი პირი ვერ შესთავაზებს.
თუმცა, მათ, ვინც გერმანიაში ევროკავშირის ლურჯ ბარათს იღებს, გერმანიაში მუდმივი ბინადრობის მიღების უფრო ადვილი და გარანტირებული გზა გაცილებით ადრე აქვთ, ვიდრე ავსტრიაში.
აღსანიშნავია, რომ ორივე ქვეყანა სხვა ტიპის სამუშაო ვიზებსაც სთავაზობს მათთვის, ვისაც არ აქვს ევროკავშირის ლურჯი ბარათის მიღების უფლება.
ქვეყანა ახალ არხში გამავალი გემებისთვის გადასახადის დაწესებას გეგმავს. მასშტაბური სამშენებლო პროექტის დასრულება 2027 წელს არის დაგეგმილი.
სტამბოლი მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი ქალაქია, რომელიც ორ კონტინენტზე - ევროპასა და აზიაზე მდებარეობს. 15 მილიონზე მეტი ადამიანის სახლი, ის აზიის სიდიდით მეშვიდე და ევროპის უდიდესი ქალაქია. ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ქალაქია, რომელიც ოდესმე აშენებულა და სამი ისტორიული იმპერიის - რომაელების, ბიზანტიელებისა და ოსმალეთის დედაქალაქი იყო. დღეს თურქეთის მოსახლეობის თითქმის ყოველი მეხუთედი სტამბოლში ცხოვრობს.
თურქეთი ამჟამად გეგმავს სტამბოლის ვირტუალურ კუნძულად გადაქცევას ბოსფორის გასწვრივ კიდევ ერთი არხის მშენებლობით. თურქეთი დარწმუნებულია, რომ ეს შეამცირებს რიგებს ყურეში, დააჩქარებს საერთაშორისო ვაჭრობას, გადამისამართებს სახიფათო ტვირთებს სტამბოლიდან გარე სამყაროსთან და გემების გავლიდან ბიუჯეტისთვის შემოსავალს შექმნის.
TRAVEL RBC-Ukraine განმარტავს, თუ რატომ აშენებს თურქეთის ხელისუფლება ასეთ არხს და რატომ დაიმსახურა პროექტმა კრიტიკა.
1936 წლიდან სამოქალაქო გემებს ბოსფორის სრუტის უფასოდ გავლა შეეძლოთ
სტამბოლის ასეთი გავლენიანი ქალაქის ერთ-ერთი მიზეზი მისი სტრატეგიული მდებარეობაა. ის ბოსფორის სრუტესთან ახლოს მდებარეობს, ვიწრო სრუტესთან, რომელიც ევროპას აზიისგან ჰყოფს და შავ ზღვას ეგეოსისა და ხმელთაშუა ზღვასთან აკავშირებს. YouTube არხ RealLifeLore-ის ვიდეოს თანახმად, მისი გეოგრაფიული მდებარეობის გამო, ის ბულგარეთიდან, რუმინეთიდან, უკრაინიდან და საქართველოდან ხმელთაშუა ზღვაში მიმავალი ერთადერთი საზღვაო გზაა.
ბოსფორი ასევე მნიშვნელოვანია ათობით სხვა ქვეყნისთვის. დუნაი, ევროპის სიგრძით მეორე მდინარე, ათასობით კილომეტრზე მიედინება მნიშვნელოვან ევროპულ ქალაქებში - ვენაში, ბრატისლავაში, ბუდაპეშტსა და ბელგრადში. 1992 წლიდან ის ასევე უკავშირდება მდინარე რაინს და როტერდამის პორტს, ევროპის უდიდეს საზღვაო სავაჭრო ცენტრს. როტერდამში მიმავალი სატვირთო გემები თითქმის ყოველთვის გადის სუეცის არხში და ბევრი მათგანი ხშირად კვეთს ბოსფორს.
1936 წლის მონრეალის კონვენცია ბოსფორის სრუტეში თავისუფალ გავლას უზრუნველყოფდა როგორც მშვიდობიან, ასევე საომარ დროს. იგი ასევე კრძალავდა თურქეთს ამ გავლისთვის რაიმე სახის გადასახადის ან გადასახადის დაწესებას. კონვენცია ითვალისწინებდა, რომ ბოსფორის სრუტეში ერთდროულად მხოლოდ ცხრა უცხოურ სამხედრო გემს შეეძლო გაევლო, რომელთა ჯამური ტონაჟი 15 000 ტონას შეადგენდა. ეს იმ დროს თურქეთისთვის კარგი გადაწყვეტილება იყო, რადგან ის მეორე მსოფლიო ომის დროს ფაქტობრივად უზრუნველყოფდა თავის ნეიტრალიტეტს.
1936 წლის მონრეალის კონვენციამ ბოსფორის სრუტეში ყველა სამოქალაქო კომერციული გემის თავისუფალი გადაადგილების გარანტია მისცა
თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ათწლეულების განმავლობაში, ხელშეკრულების სტატუსთან დაკავშირებით მრავალი დავა წარმოიშვა. ომისთანავე, სსრკ-მ მოითხოვა ბოსფორის სრუტის თურქეთთან ერთად ერთობლივი კონტროლი და სრუტეში საბჭოთა კავშირის მუდმივი სამხედრო ყოფნა. თურქეთმა უარყო ეს მოთხოვნები. თუმცა, თურქეთმა, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში არ შეეძლო საბჭოთა კავშირის ზეწოლის წინააღმდეგობის გაწევა, 1952 წელს გადაწყვიტა ნატოში გაწევრიანება. ამან კიდევ უფრო გააღიზიანა სსრკ: სრუტე ახლა ფაქტობრივად მისი ცივი ომის მოწინააღმდეგეების ხელში იყო.
თუმცა, აშშ ასევე უკმაყოფილოა ამ წესებით: კონვენცია კრძალავს მას ბოსფორის სრუტის გავლით გარკვეული კატეგორიის სამხედრო გემების ტრანსპორტირებას. შეთანხმება კვლავაც დაბრკოლებას წარმოადგენს რეგიონში აშშ-ის სამხედრო ძალის განმტკიცებისთვის.
ამჟამად, სახიფათო ტვირთის გადამზიდავი დიდი გემები საცხოვრებელ შენობებთან და სტამბოლის ცენტრთან ახლოს გადიან
1994 წელს ძალაში შევიდა გაეროს საზღვაო სამართლის შესახებ კონვენცია, რომელიც ძირითადად განსაზღვრავს ოკეანეებში არსებული ქვეყნების უფლებებსა და მოვალეობებს. მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანამ ხელი მოაწერა ამ შეთანხმებას, თურქეთისა და შეერთებული შტატების გარდა, მიუხედავად იმისა, რომ ხელშეკრულება თეორიულად აუქმებდა მონრეალის კონვენციას. თუმცა, თურქეთმა უარი თქვა მის ხელმოწერაზე, რადგან ეს ნიშნავდა ეგეოსის ზღვის თითქმის მთელი ტერიტორიული წყლებისთვის დათმობას.
თურქეთი ბოსფორის სრუტესთან ახლოს 45 კილომეტრიანი არხის მშენებლობას იწყებს
სწორედ ამ მიზეზების გამო, თურქეთს სურს არსებული არხის მახლობლად ხელოვნური არხის აშენება, როგორც ბოსფორის ალტერნატივა. ტექნიკურად, მონრეალის კონვენციის შემზღუდავი დებულებები მხოლოდ თავად ბოსფორზე ვრცელდება. 2011 წელს არხის მშენებლობის წინადადება მაშინდელმა პრემიერ-მინისტრმა რეჯეფ ტაიპ ერდოღანმა წარადგინა.
თურქეთი აცხადებს, რომ ამჟამინდელი სრუტის პირდაპირ ხელოვნური არხის მშენებლობით და სტამბოლის კუნძულად გადაქცევით, ისინი საბოლოოდ შეძლებენ არხში გავლისთვის გადასახადის აღებას. ეს ასევე პოტენციურად საშუალებას მისცემს ნატოს ავიამზიდებსა და წყალქვეშა ნავებს შევიდნენ შავ ზღვაში.
სად გავა სტამბოლთან ახლოს ახალი არხი? დამტკიცებული მარშრუტი
თურქეთმა სტამბოლის არხის მეგაპროექტი 2021 წლის მარტში დაიწყო. არხის მშენებლობა, სავარაუდოდ, ბოსფორის სრუტიდან დასავლეთით 30 კილომეტრში, თურქეთის ევროპულ მხარეს განხორციელდება. მისი სიგრძე 45 კილომეტრი იქნება. პროექტის დასრულება თავდაპირველად 2023 წელს იყო დაგეგმილი, თუმცა მოგვიანებით 2027 წლამდე გადაიდო.
ბოსფორში ჩასულ გემებს ხშირად უწევთ რიგში დგომა და საშუალოდ 14 საათის ლოდინი სრუტის გასავლელად. ზოგჯერ განსაკუთრებით გადატვირთულ პერიოდში მათ დღეების განმავლობაში უწევთ ლოდინი. ახალი არხი ამ ტრაფიკის დიდი ნაწილის სწრაფად შეწოვას შეუწყობს ხელს. თურქეთის მტკიცებით, ის ერთ დღეში არხში ტრანზიტით 160-მდე გემის მიღებას შეძლებს.
არხი ასევე ხელს შეუწყობს ბოსფორის სრუტეში, სტამბოლის ცენტრის მახლობლად, გამავალი მრავალი სახიფათო ტვირთის გადამისამართებას. ბოსფორის სანაპიროსთან თხუთმეტი მილიონი ადამიანი ცხოვრობს და სახიფათო ტვირთის - საბრძოლო მასალის, ნავთობისა და სასუქის - გადამზიდავი გემები მათ გვერდით გადიან. შეჯახების შემთხვევაში, ტვირთი შეიძლება აფეთქდეს საცხოვრებელი ადგილების გვერდით. თურქეთი მიიჩნევს, რომ უკეთესი იქნება, რომ ეს საშიში ტვირთი ახალი არხის გავლით დასავლეთისკენ, ქალაქის ცენტრიდან მოშორებით გადაიტანონ.
თურქეთს ახალი არხის ნაპირების აქტიური განვითარება სურს ახალი ობიექტების მშენებლობით. ასევე, მოსალოდნელია, რომ არხი გაამარტივებს ახლად აშენებული სტამბოლის აეროპორტის ლოჯისტიკას. ამ პროექტის სრულად დასრულება 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის იგეგმება. ამ დროისთვის თურქეთი გეგმავს, რომ ის მსოფლიოში უდიდეს აეროპორტად აქციოს, რომელსაც წელიწადში 200 მილიონი მგზავრის მომსახურება შეეძლება.
თურქეთი სტამბოლის არხის მშენებლობის ღირებულებას დაახლოებით 15 მილიარდ დოლარს ვარაუდობს. ქვეყანა არხის ტრანზიტით მიღებული გადასახადებიდან და მოსაკრებლებიდან ყოველწლიურად 8 მილიარდ დოლარამდე შემოსავალს ვარაუდობს, რაც 30%-ით მეტია, ვიდრე ეგვიპტის სუეცის არხიდან მიღებული შემოსავალი.
გარემოსდაცვითი საფრთხეები და რიგები. პროექტმა კრიტიკა დაიმსახურა
პროექტის კრიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ გადასახადებიდან ასეთი შემოსავლები არ იქნება გენერირებული, რადგან სავაჭრო გემებს არხის დასრულების შემდეგაც კი გარანტირებული ექნებათ ბოსფორზე თავისუფალი და შეუზღუდავი წვდომა.
ბევრს ასევე აინტერესებს, თუ როგორ დაარწმუნებს თურქეთი ტვირთების მფლობელებს, რომ ბოსფორის სრუტის ნაცვლად სტამბოლის არხი გამოიყენონ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი არხი, ძირითადად, ოდნავ უფრო სწრაფი ექსპრეს მარშრუტის ფუნქციას შეასრულებს და სხვა ვარიანტები არ შეთავაზებულა. კრიტიკოსები შიშობენ, რომ ბოსფორზე შესაძლოა ხელოვნურად შეიქმნას საცობები, რაც გემებს აიძულებს ახალი არხის გავლით გავლისთვის გადაიხადონ და არა უფასოდ.
მონრეალის კონვენცია თურქეთს ანიჭებს უფლებას, სანიტარული და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მიზნით შეამოწმოს ბოსფორის სრუტეში გამავალი ყველა გემი. ამგვარად, თეორიულად, თურქეთს შეუძლია გააფართოვოს თავისი უფლებამოსილება და ჩაატაროს ძალიან ხანგრძლივი შემოწმებები. თუმცა, მას შეუძლია გარანტია მისცეს, რომ ასეთი შემოწმებები არ განხორციელდება, თუ გემი ახალ არხში გაივლის.
სტამბოლის მოსახლეობის 80% არხის მშენებლობას ეწინააღმდეგება
კიდევ ერთი უარყოფითი მხარე ის არის, რომ არხის მშენებლობა, სავარაუდოდ, ამ ტერიტორიაზე მცხოვრები ათასობით ადამიანის გადასახლებას მოითხოვს. ასეთმა მშენებლობამ ასევე შეიძლება გამოუთვლელი გარემოსდაცვითი ზიანი მიაყენოს. მაგალითად, სტამბოლის მიწისქვეშა წყლების დაბინძურება გაანადგურებს დიდ წყალსაცავს, რომელიც სტამბოლის ერთ მეხუთედს ამარაგებს. ამან შეიძლება სასმელი წყლით მომარაგების შეფერხება გამოიწვიოს.
საინტერესოა, რომ დაგეგმილი არხის მარშრუტის გასწვრივ არსებული ქონება კატარის სამეფო ოჯახის წევრებს ეკუთვნით. ერთ-ერთი მათგანი, ბარატ ალ-ბარიაკი, თავად პრეზიდენტ ერდოღანის სიძეა. ბევრი მედია საშუალება იუწყება, რომ ის პირადად ისარგებლებს ახალი არხის მახლობლად უძრავი ქონების განვითარებით.
ერთ-ერთი გამოკითხვის თანახმად, სტამბოლის მაცხოვრებლების 80% არხის მშენებლობის წინააღმდეგია, ხოლო მხოლოდ 8% უჭერს მხარს პროექტს.
რუსეთი, ოკუპანტი ძალა, ასევე კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა სტამბოლის არხის მშენებლობას. ექსპერტების თქმით, რუსეთი კმაყოფილია არსებული სიტუაციით: მის გემებს შეუძლიათ ბოსფორის სრუტის გადაკვეთა ნებისმიერ დროს. რუსეთი ამტკიცებს, რომ მონტრეს კონვენცია კვლავ გავრცელდება სტამბოლის არხზე. ეს ნიშნავს, რომ თურქეთი იურიდიულად ვერ შეძლებს რაიმე სახის გადასახადის აკრეფას ან შემოსავლის მიღებას. თუ არხი საბოლოოდ აშენდება, ეს, სავარაუდოდ, სერიოზულად დაძაბავს რუსეთსა და თურქეთს შორის ურთიერთობებს.
14-მა ყოფილმა თურქმა ადმირალმა და საზღვაო ფლოტის ოფიცერმა ხელი მოაწერა ღია წერილს, რომლითაც პროტესტს გამოთქვამდნენ არხის მშენებლობის წინააღმდეგ. თუმცა, მეორე დღესვე, ამ ადმირალებიდან ათი დააპატიმრეს და დააპატიმრეს, რამაც ფაქტობრივად მათი წინააღმდეგობა ჩაახშო.
რა განსხვავებაა „რუსულ“ და „ევროპულ“ ლიანდაგებს შორის? როგორ იარსებებს მათი თანაარსებობა ლატვიაში? ვინ სად იმგზავრებს? როგორ გამოითვლება ხარჯები და ბილეთების ფასები? რა სამხედრო მნიშვნელობა აქვს Rail Baltica-ს? ამ კითხვებს LR-4-ის გადაცემა „ღია საუბრის“ ეთერში უპასუხეს ტრანსპორტის ყოფილმა მინისტრმა ტალის ლინკაიცმა და Rail Baltica-ს საბჭოს თავმჯდომარემ აგნის დრიკსნამ.
ლინკაიცმა აღიარა, რომ 30-წლიანი დამოუკიდებლობის განმავლობაში ლატვია მნიშვნელოვნად ჩამორჩა ლიეტუვას, ესტონეთსა და პოლონეთს ინფრასტრუქტურის - რკინიგზისა და გზების ხარისხით. მან შესთავაზა ახალ მთავრობას, გააგრძელოს რკინიგზის სისტემის ოპტიმიზაციის პოლიტიკა, რომელიც ომის შემდეგ კიდევ უფრო წამგებიანი გახდა, მაგრამ უნდა დარჩეს სატრანსპორტო სისტემის ხერხემალად, მათ შორის სამხედრო ტვირთების გადაადგილებისთვის.
რაც შეეხება „ძველ“ რკინიგზას? „რკინიგზის, როგორც ერთეულის, მომგებიანობა, არსებული გეოპოლიტიკური პირობებისა და ტვირთის მოცულობის გათვალისწინებით, შეუძლებელია - ეს აუდიტმა აღიარა“, - თქვა ლინკაიცმა. „ლიეტუვამ რკინიგზის შესანარჩუნებლად 100 მილიონი ევრო გამოყო, ლატვიამ დაახლოებით 30 მილიონი ევრო და ისინი მომავალ წელსაც იგივე თანხის დახარჯვას გეგმავენ. ყველა ფუნქცია უნდა შენარჩუნდეს - მგზავრთა გადაყვანა, როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო. ჩვენ უნდა შევცვალოთ ალგორითმები და პროცესები და შევამციროთ ხარჯები, რომლებიც ბოლო წლებში მესამედით შემცირდა. 3300-ზე მეტი ადამიანი გაათავისუფლეს სამსახურიდან“.
რა ხდება ახალ ხაზთან დაკავშირებით? „Rail Baltica“-ს მშენებლობა გრძელდება, შენდება განსხვავებული ლიანდაგის ლიანდაგი — არა ნაცნობი „რუსული ხუთფუტიანი“ 1520 მმ, არამედ ევროპული 1435 მმ. სისტემები ცენტრალურ სადგურზე იქნება ინტეგრირებული: მაგალითად, დაუგავპილსიდან და ბერლინიდან მატარებლები იქ შეხვდებიან ერთმანეთს, ხოლო პორტიდან ან უკრაინიდან (პერსპექტიული ახალი მარშრუტი) ტვირთი სალასპილსის ლოჯისტიკურ ცენტრში ერთი ლიანდაგით ჩავა, საიდანაც შემდეგ ის „RailBaltica“-ს სატვირთო მატარებელში გადაიტანება, განმარტა „RB“-ს საბჭოს თავმჯდომარემ, აგნის დრიკსნამ.
რა ღირს RB? თავდაპირველად პროექტი 6 მილიარდ ევროდ იყო შეფასებული. დრიკსნა აღიარებს, რომ ინფლაციის გამო, საუკუნის ამ ამბიციური პროექტის ღირებულება იზრდება — ზოგიერთ სფეროში სამჯერ, ოთხჯერ და ათჯერაც კი. შესყიდვებისა და ხარჯების ანალიზი მომავალ წელს დასრულდება, ხოლო ახალი შეფასებები 2024 წელს უფრო ნათელი გახდება. თუმცა, ევროკავშირი პროექტს ევროპულ დონეზე კვლავ სტრატეგიულად მიიჩნევს და მზადაა, 85%-ით თანადააფინანსოს.
რატომ არის საჭირო Rail Baltica. „ბალტიისპირეთის ქვეყნები ყოველთვის იმყოფებოდნენ რუსეთისა და მისი აგრესიული მეზობლის გარე საზღვარზე. ევროპა ამას ხვდება“, - განმარტა დრიკსნამ. „მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მათთან ტრანსპორტით მიღწევა რთულია. რკინიგზა კი საუკეთესო ლოჯისტიკური მეთოდია, მათ შორის სამხედრო საჭიროებებისთვის. არავის დაუმალავს Rail Baltica-ს სამი მიზანი: სამოქალაქო ტვირთები, მგზავრთა გადაზიდვა და სამხედრო მობილურობა“.
რას დააკავშირებს RB? RailBaltic-მა მთელი რეგიონული ეკონომიკა უნდა გარდაქმნას. ტალინში ორ საათში ჩასვლის შესაძლებლობა და არა ოთხში, ფუნდამენტურად შეცვლის სიტუაციას. ეს აღარ იქნება სამი პატარა ბალტიის ქვეყანა, არამედ ბალტიის რეგიონი. ლინკაიტსის მტკიცებით, ახლა ახალი ხაზია საჭირო, რადგან ომმა შეცვალა ტვირთების ნაკადების მიმართულება - ახლა უმეტესობა ევროპისა და სკანდინავიისკენ მიემართება.
მაკრო დონეზე, იგეგმება სამი ზღვის - ბალტიის ზღვის, შავი ზღვის და ეგეოსის - დამაკავშირებელი სატრანსპორტო დერეფნის შექმნა. დერეფანი ასევე ხელს შეუწყობს რეგიონის შიდა მობილობის გაუმჯობესებას, დაგეგმილია 16 რეგიონული სადგურის მშენებლობა. მაგალითად, ბაუსკასა და სალაჩგრივასთან რკინიგზის დამაკავშირებელი იქნება.
რა გეგმაა? ლატვიაში Rail Baltica სახელმწიფო საკუთრებაში იქნება და მმართველს სახელმწიფო განსაზღვრავს. ამჟამად ეს არის Eiropas Dzelzceļas Līnijas (ევროპის რკინიგზა). თუმცა, 5-10 წელიწადში რკინიგზის მართვის სისტემა შეიძლება შეიცვალოს და მთელ ევროპაში უფრო ცენტრალიზებული გახდეს. დრიკსნას თქმით, ხაზები ექსპლუატაციაში ცალ-ცალკე შევა. ამ ეტაპზე გეგმის მიხედვით, პირველი კავშირი კაუნასსა და რიგის აეროპორტს შორის უნდა განხორციელდეს. იგივე ხაზი ბაუსკასთან დაკავშირებას 2028 წლიდან შეძლებს. ტალინიდან ბერლინამდე კი - 2030 წლისთვის. თუმცა, ამ ვადების შესასრულებლად არა მხოლოდ დაფინანსება, არამედ დაახლოებით 10 000 მუშაკის მოძიებაც იქნება საჭირო.
ბილეთების ფასები ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ ისინი გვპირდებიან, რომ ისინი უფრო იაფი იქნება, ვიდრე ფრენები და უფრო ძვირი, ვიდრე ავტობუსები. უკვე არიან დაინტერესებული მხარეები, რომლებიც ფულის გამომუშავებით არიან დაინტერესებულნი ჩეხეთის რესპუბლიკიდან, ნიდერლანდებიდან და საფრანგეთიდან.
რა ელის „რუსულ“ ლიანდაგს? 2025 წლისთვის ბალტიისპირეთის ქვეყნებმა უნდა წარმოადგინონ გეგმა, რომლის მიხედვითაც საბოლოოდ ყველა რკინიგზა 1435 მმ ლიანდაგზე გადავა, რაც ერთიანი ევროპული სტანდარტია. „ეს უფრო ეკონომიურია გრძელვადიან პერსპექტივაში“, - განმარტა ლინკაიცმა. „მაგალითად, ლატვიამ ახლახან შეიძინა 32 ახალი ელექტრომატარებელი, რომელთაგან ხუთი უკვე ჩამოვიდა და ტესტირებას გადის. მათ ისინი სპეციალურად „რუსული“ ლიანდაგისთვის უნდა დაეპროექტებინათ, რაც ძვირია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ შეეძლოთ მზა ან თუნდაც მეორადი მატარებლების შეძენა“.
გარდა ამისა, ევროპული ლიანდაგი შეამცირებს გეოპოლიტიკურ რისკებს — რუსეთიდან მატარებლები აქ უბრალოდ არ ჩამოვლენ. ამ მხრივ, ლიეტუვამ უკვე ხმამაღლა განაცხადა მზადყოფნა, სწრაფად გადაიყვანოს მთელი თავისი რკინიგზა ახალ ლიანდაგზე, მათ შორის კლაიპედასკენ მიმავალი რკინიგზა. შემდეგ ლატვიას მოუწევს გადაწყვიტოს, რა უყოს მაზეიკიაის, შიაულიაის და დაუგავპილს-ვილნიუსისკენ მიმავალ რკინიგზას — როგორ დაუკავშირდეს ლიეტუველებს.
ამ ეტაპზე ორი სისტემა იმუშავებს, როგორც ეს ომებს შორის პერიოდში ლატვიაში იყო. ლინკაიცის თქმით, მთელი არსებული ლიანდაგის შევიწროება მილიარდები დაჯდება. თუმცა, ის არ გამორიცხავს ცალკეულ ხაზებზე - რიგა-იურმალასა და იელგავა-ლიეპაიაზე - ევროპული სტანდარტის მიღწევის შესაძლებლობას. ამ ეტაპზე მთავარი მიზანი „რკინიგზა ბალტია“-ს მშენებლობაა.
სამაგიეროდ, სასტუმროებს მოეთხოვებათ შამპუნის, ტანის ლოსიონის და შხაპის გელის დიდი, შესავსები ბოთლების გამოყენება, ან სტუმრებს ეს პროდუქტები თან უნდა წაიღონ.
ევროკომისიამ პლასტმასის ნარჩენების შემცირების ახალი წესების ფარგლებში ევროპულ სასტუმროებში მინიატურული საპირფარეშო ნივთების გამოყენების აკრძალვის წინადადება წამოაყენა.
, სასტუმროებს შამპუნის, ტანის ლოსიონის და შხაპის გელის დიდი, შესავსები ბოთლების გამოყენება მოუწევთ, ან სტუმრებს ეს პროდუქტები თან უნდა წაიღონ SchengenVisaInfo.com-ის.
ევროკომისიის მონაცემებით, თითოეული ევროპული ქვეყანა ყოველწლიურად თითქმის 180 კილოგრამ პლასტმასის ნარჩენს აწარმოებს. შეფუთვა პლასტმასის მასალების ერთ-ერთი მთავარი გამოყენებაა, რადგან ევროკავშირში გამოყენებული პლასტმასის 40% და ქაღალდის 50% ამ მიზნით გამოიყენება.
ევროპელი ოფიციალური პირები აღნიშნავენ, რომ თუ ზომები არ მიიღება, ევროპა ასეთი ნარჩენების კიდევ უფრო მეტად გაზრდის წინაშე დგას. კერძოდ, 2023 წლისთვის, შეფუთვის ნარჩენების მოცულობა, სავარაუდოდ, 19%-ით გაიზრდება, ხოლო პლასტმასის შესაფუთი ნარჩენების რაოდენობა - 46%-ით.
ახალი ცვლილებების მიზანია ნარჩენების ზრდის შეჩერება და მომხმარებლების წახალისება, გამოიყენონ მრავალჯერადი გამოყენების შეფუთვა და შეამცირონ ზედმეტი შეფუთვა.
ეს ნაბიჯი „ევროპის მწვანე შეთანხმების“ ცირკულარული ეკონომიკის სამოქმედო გეგმის ნაწილია, რომლის მიზანია ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტები ნორმად აქციოს და შეფუთვა გადამუშავებადი იყოს მომდევნო რვა წლის განმავლობაში. შეფუთვის ხელახალი გამოყენების წახალისების მიზნით, სხვადასხვა ინდუსტრიის მომსახურების მიმწოდებლები გეგმავენ თავიანთი პროდუქციის გარკვეული რაოდენობის შეთავაზებას, როგორც მრავალჯერადი გამოყენების ალტერნატივას, როგორიცაა ჰიგიენური საშუალებები, ელექტრონული კომერციის მიტანა და სასმელები გატანის სერვისით.
ასევე აიკრძალება სასმელებისა და საკვების, ხილისა და ბოსტნეულის ერთჯერადი შეფუთვა, ასევე მინიატურული შამპუნის ბოთლები და სხვა შესაფუთი მასალები სასტუმროებში.
ევროკომისიის გეგმების თანახმად, შეფუთვის სექტორი 2050 წლისთვის „კლიმატური ნეიტრალიტეტის“ გზაზე უნდა იყოს.
ეს წინადადება ახლა ევროპარლამენტისა და ევროპის საბჭოს დონეზე უნდა დამტკიცდეს.
ნავთობისა და გაზის ფასების ბოლოდროინდელი ზრდის გათვალისწინებით, ცხადია, რომ არა მხოლოდ ჩვენი ენერგიის გადასახადები სწრაფად იზრდება, არამედ მოგზაურობა მალე მნიშვნელოვნად გაძვირდება.
ასე რომ, ახლად მოთიბული მწვანე საფარით კაშკაშა ფერებში მორთული ლამაზი ავტობუსებით მგზავრობის გამოცდილება ძალიან სასიამოვნო იქნება. მინდა გაგიზიაროთ მგზავრობის რამდენიმე დეტალი და გამოვყოთ რამდენიმე მარშრუტი.
რამდენიმე წლის წინ, როდესაც საზღვარგარეთ ვმოგზაურობდი, ერთ ღამეს ჩემმა მეგობარმა მომწერა: „აგვისტოში ერთად მივდივართ სიცილიაზე!“ ხუმრობით ვუთხარი: „კარგი“, მაგრამ მეორე დილით მან Airbnb-ზე „ჩვენი“ ჯავშანი გამომიგზავნა. არაფრის გაკეთება არ შეიძლებოდა; დაპირებები უნდა შესრულდეს: ნებისმიერი წესიერი ადამიანის მსგავსად, შევამოწმე ჩემი ფინანსები და ჩემი ბალანსი ნულთან ახლოს იყო. როდესაც მივხვდი, რომ მაინც მჭირდებოდა პალერმოში (სიცილიის დედაქალაქში) როგორმე ჩასვლა, დავიწყე იქ ბიუჯეტურად მისასვლელი გზების ძიება.
იმ დროისთვის FlixBus-ით უკვე სამჯერ ვიმგზავრე: ბუდაპეშტში, მარსელსა და ათენში. ჩემი ყველა მოგზაურობა, როგორც წესი, ვენეციაში იწყებოდა.
ევროპაში ავტობუსით მგზავრობისას შეგიძლიათ შეხვდეთ სხვადასხვა თანამგზავრსა და სოციალურ ფენას. შეიძლება შეხვდეთ მაღალ სერბ მძღოლებს, რომლებიც ხანდახან რუსულ ენაზე გადადიან; ინდოელ სტუდენტებს, რომლებიც ყოველთვის მზად არიან მეცნიერებაზე, ცხოვრებასა და ინდურ ფილოსოფიაზე სასაუბროდ (რაზეც უარის თქმა, სავარაუდოდ, გაგიჭირდებათ); იტალიელ წყვილებს შვილებთან ერთად, რომლებიც გაუჩერებლად ტირიან, სანამ მათი მშობლები ისეთივე ვნებიანად კამათობენ; მეგობრულ ემიგრანტებს; ჩვეულებრივ საქმიან მოგზაურებს; და მამაკაცებსაც კი, რომლებიც სევდიანად იყურებიან შორს, იესოს ეკლის გვირგვინის დეტალური ტატუთი მთელ მხარზე აქვთ დაფარული.
გარკვეული გაგებით, FlixBus-ით მგზავრობა შეიძლება ჩაითვალოს თქვენთვის საინტერესო ქვეყნის სწრაფ ტურად. ავტობუსის მარშრუტი ყოველთვის არ მიგიყვანთ ყველაზე თვალწარმტაცი პეიზაჟებით, მაგრამ ხშირად ნახავთ ულამაზეს პეიზაჟებს და ბევრ სანახავს.
თითოეული FlixBus აღჭურვილია რბილი სავარძლებით, უსაფრთხოების ღვედებით და ტუალეტით (რომელიც ზოგჯერ შეიძლება გაფუჭდეს, თუმცა ეს იშვიათია). გზად რამდენიმე გაჩერებაა, სადაც შეგიძლიათ სწრაფად მიირთვათ და ისარგებლოთ ტუალეტით (ზოგიერთი გაჩერება საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი და სუფთად გამოიყურება, თუმცა, ისევ და ისევ, ეს თქვენს მარშრუტზეა დამოკიდებული).
ბუდაპეშტი
ვენეცია - ბუდაპეშტი
ვენეციიდან ბუდაპეშტამდე ავტობუსით მგზავრობას დაახლოებით 11 საათი სჭირდება და ბილეთის წინასწარ შეძენის შემთხვევაში, დაახლოებით 30 ევრო დაგიჯდებათ. გამოცდილებიდან გამომდინარე, შემიძლია ვთქვა, რომ 11-საათიანი ავტობუსით მგზავრობა საკმაოდ დამღლელია და იტალიელი მძღოლები, როგორც წესი, სწრაფად მართავენ მანქანას, ამიტომ ცოტათი მოგბეზრდებათ მანქანა. სასიამოვნო ბონუსია ფანჯრიდან შთამბეჭდავი ხედები, განსაკუთრებით სლოვენიასა და იტალიას შორის მთიანი საზღვარი, გველისებრი გზები და თვალწარმტაცი სლოვენიური სასოფლო-სამეურნეო მიწები.
მარშრუტი სლოვენიის დედაქალაქ ლიუბლიანაში გადის, სადაც დაახლოებით 40 წუთით გაჩერდებით. ლიუბლიანას გადაკვეთის შემდეგ, ლანდშაფტი უფრო რუსეთს მოგაგონებთ - მინდვრები, ბალახი, გზები და საგზაო ნიშნები - თუმცა წინ საკმაოდ გრძელი გზა გელით.
ბუდაპეშტში ავტოსადგური მეტროს გვერდით მდებარეობს, რაც ძალიან მოსახერხებელია.
მარსელი
ვენეცია - მარსელი
ეს ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მარშრუტია ავტობუსით ტურისთვის და იტალია-საფრანგეთის საზღვრის გადაკვეთისთვის იტალიისა და შემდეგ ფრანგული რივიერის გასწვრივ. სამწუხაროდ, FlixBus, როგორც წესი, არ გთავაზობთ პირდაპირ მარშრუტს ვენეციიდან მარსელში, ამიტომ ჯერ ტურინში მოგიწევთ გამგზავრება და შემდეგ მარსელში გადაჯდომა.
ტურინში რამდენიმე ავტოსადგურია და შესაფერისის პოვნა საკმაოდ დიდხანს დამჭირდა. ერთხელ, ოჯახთან ერთად მოსიარულე ბულგარელ მამაკაცს მიმართულების შესახებ ვკითხე. ის რუსულად საუბრობდა და პირდაპირ ავტოსადგურამდე მიმიყვანა, ამიტომ ავტობუსითაც კი დავჯექი. ვფიქრობ, გამიმართლა.
სამწუხაროდ, ონლაინ რუკები ყოველთვის ზუსტი არ არის, თუმცა ისინი მუდმივად იხვეწება, ამიტომ გირჩევთ, შეიარაღდეთ Google Maps-ით და სხვა თანამედროვე ნავიგაციის ინსტრუმენტებით. რა თქმა უნდა, ასევე კარგი იდეაა იცოდეთ რამდენიმე სიტყვა იტალიური (ან იმ ქვეყნის ენა, სადაც იმყოფებით), რათა შეძლოთ კითხვების დასმა და ამ ენაზე ძირითადი მიმართულებების გაგება (დასავლეთი, აღმოსავლეთი, სამხრეთი, ჩრდილოეთი, მარჯვნივ, მარცხნივ, წინ, უკან).
ტურინ-მარსელის მარშრუტი ძალიან თვალწარმტაცი ხასიათისაა. თქვენ იტალიის რივიერას მონაკვეთზე იმოგზაურებთ, შემდეგ მიაღწევთ საფრანგეთის საზღვარს და სანაპიროს გასწვრივ მიემგზავრებით, გაივლით ისეთ ადგილებს, როგორიცაა მონაკო, ნიცა და კანი. იტალია-საფრანგეთის საზღვრის მიახლოებისას, გაივლით გვირაბების სერიას და თითოეული მათგანიდან გამოსვლისას დაინახავთ ულამაზეს კუნძულებს პატარა შენობებით, თოვლივით თეთრი იახტებით და უბრალოდ დატკბებით განსაცვიფრებელი ხედებით. ავტობუსი ნიცაში გაჩერდება მგზავრების ჩამოსაყვანად, რაც საშუალებას მოგცემთ უფრო დეტალურად შეისწავლოთ ქალაქის ცენტრი და მისი ქუჩები.
მარსელის ავტოსადგური საკმაოდ წესიერად გამოიყურება, გაცილებით უკეთესია, ვიდრე ქალაქის სხვა ადგილები - ჩემი აზრით, ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე მატარებლის სადგური. მარსელში მოგზაურობას უფრო ფრთხილად მივუდგებოდი და შესაძლოა, ის უფრო მეტად სატრანზიტო პუნქტად გამოვიყენო, ქალაქში რამდენიმე საათის განმავლობაში ფრთხილად ვიხეტიალო, რამდენიმე ეკლესიაში გავჩერდე და სანაპიროს გასწვრივ გავისეირნო (ასევე შეგიძლიათ მთაზე ციხესიმაგრეზე ასვლა).
ბარსელონა
მარსელი - ბარსელონა
მარსელში რამდენიმე თავისუფალი დღე მქონდა, ამიტომ გადავწყვიტე, Flixbus-ით ბარსელონაში მიმეღო მონაწილეობა. მარსელიდან ბარსელონამდე ბილეთი დაახლოებით 15 ევრო ღირს, მგზავრობას კი დაახლოებით 6-7 საათი სჭირდება. შეგიძლიათ საღამოს გახვიდეთ და ბარსელონაში დილით ადრე ჩახვიდეთ, მთელი დღე იქ გაატაროთ და შემდეგ მარსელში დაბრუნდეთ. რადგან ბნელოდა და მეძინებოდა, გზად ბევრი ვერაფერი დავინახე, მაგრამ მახსოვს, იქ ულამაზესი ხედები იშლებოდა.
ბარსელონას ავტოსადგური არ მომეწონა. ის ორსართულიანი, მოძველებული და საკმაოდ ჭუჭყიანია. საჭირო საინფორმაციო დაფებისა და აბრების პოვნა რთული იყო. ადგილის პოვნაც რთული იყო და რაც მთავარია, საკმაოდ სახიფათოდ მეჩვენებოდა, რადგან სავსე იყო საეჭვო პერსონაჟებით. შესაძლოა, ჯგუფურად მგზავრობა მოგზაურობას განსხვავებულ შეგრძნებას სძენდეს.
ბარსელონა ცნობილია ქურდობისადმი მიდრეკილებით, ამიტომ ფრთხილად უნდა იყოთ თქვენს ნივთებთან და მოერიდოთ უცნობებთან საუბარს - ეს ცოტა უფრო რთულია, როდესაც გვიან ღამით ავტობუსით მგზავრობის შემდეგ ძილი გიჭირთ. თუმცა, საერთო ჯამში, თუ სანაპიროზე გაემართებით და ზოოპარკსა და პალმებით მოპირკეთებულ ცენტრალურ პარკში გაისეირნებთ, კათოლიკურ ტაძარში შეივლით, სადაც განსაცვიფრებელი ქანდაკებები და თოვლივით თეთრი ბატები ნელა დადიან წინ და უკან, ტაძრის თავზე ახვალთ და ადგილობრივ ბაზარზე გაისეირნებთ, სადაც უცნაური ხელნაკეთი ნივთებია, ეს გამოცდილება საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ გამოგაფხიზლოთ და გაამართლოთ ავტოსადგურზე თქვენი დარჩენა.
ათენი
ვენეცია - ათენი (ბელგრადისა და სალონიკის გავლით)
ერთ დეკემბრის ბოლოს, როდესაც ყველა ევროპელი ოჯახებთან ერთად შობის აღსანიშნავად სახლში ბრუნდებოდა, მე გამიჩნდა იდეა, რომ საბერძნეთში წავსულიყავი და შობა ძველი ცივილიზაციის აკვანში გამეტარებინა, გზად ბალკანეთის ქვეყნების ქალაქები და რამდენიმე ბერძნული ქალაქი მენახა (და შესაძლოა, მოკლედ გავჩერებულიყავი). ვფიქრობდი, რომ ეს შესანიშნავი იდეა იყო, ამიტომ გადავწყვიტე, გზაში არაფერი დამეჯავშნა - ჩემი შთაბეჭდილებების საფუძველზე გადავწყვეტდი, გავჩერდებოდი თუ არა კონკრეტულ ადგილას. ინტერნეტში წავიკითხე ბელგრადიდან სალონიკში მიმავალი მატარებლის შესახებ და გადავწყვიტე, რომ აუცილებლად ვიმგზავრებდი - ფორუმზე კომენტარმა: „მე კატეგორიულად არ ვურჩევ არავის ისარგებლოს ამ ვარიანტით მგზავრობისთვის“ არ შემიჩერა.
ვენეციიდან ბელგრადში Flixbus-ის ბილეთის (დაახლოებით 60 ევრო ღირს, მგზავრობა კი 18 საათს გრძელდება) შეძენის შემდეგ, ავტობუსს დაველოდე. მგზავრობა ცოტა უჩვეულოდ დაიწყო: როგორც ჩანს, ავტობუსში ბილეთები ზედმეტად იყო გაყიდული (ხალხი ადგილზევე ყიდულობდა მძღოლისგან) და დავიწყე ფიქრი, რომ ადგილი არ მქონდა. ერთგვარი კონდუქტორის როლს ასრულებდა ლამაზი, მაღალი, ქერა ქალი მძიმე მაკიაჟითა და ქუსლებით, და როდესაც დამიძახა და ცარიელი ადგილისკენ მიმითითა, გული სიხარულით ამევსო.
იტალიიდან წამოსვლისას ყოველთვის განსაცვიფრებელი ხედები გელით. ავტობუსის მარშრუტი რთული იყო; მგზავრობისას, ღამის ჩათვლით, დოკუმენტების შესამოწმებლად ავტობუსიდან დაახლოებით ხუთჯერ მოგვიწია ჩამოსვლა. ვფიქრობ, იტალიიდან სლოვენიაში, სლოვენიიდან ხორვატიაში და ხორვატიიდან სერბეთში საზღვრები გადავკვეთეთ. ზოგჯერ გაჩერებები ერთ საათზე მეტხანს გრძელდებოდა და პასპორტებს ცოტა ხნით ართმევდნენ და შემდეგ უკან აბრუნებდნენ.
ავტობუსის გაჩერებების უმეტესობა აღარ იყო ისეთი კარგად აღჭურვილი, როგორც იტალიაში - შესაძლოა, ისინი დასავლეთ ციმბირის რეგიონში რუსეთის ქალაქებში არსებულ ზოგიერთ ავტობუსის გაჩერებას დაემსგავსნენ, თუმცა ზოგჯერ უფრო თანამედროვე ვარიანტებიც არსებობდა.
ავტობუსი ბელგრადის რკინიგზის სადგურთან გაჩერდა და მაშინვე სალონიკისკენ მიმავალი მატარებლის შესახებ ინფორმაციის მოსაძიებლად წავედი. ბელგრადის რკინიგზის სადგური, სავარაუდოდ, საბჭოთა პერიოდის შემდეგ არ გარემონტებულა. ჩამსხვრეული კარები, ნახევრად დახეული აბრები, გაუმართავი ვიტრინები, ჭრიალა კარები და სათანადო ტუალეტების არარსებობა - დაახლოებით ასე გამოიყურებოდა ის 2017 წლის დეკემბერში. რკინიგზის სადგურის მიმდებარე ტერიტორია არც თუ ისე მისასალმებელი იყო, მაგრამ ქალაქის სიღრმეში ცოტა უფრო ღრმად შევედი და ადგილობრივ კაფეში ტრადიციული კრუასანების და სხვა ნამცხვრების გასასინჯად გავჩერდი.
სერბული ენა საეკლესიო სლავური ენის მსგავსია, ამიტომ ბევრ სიტყვას წააწყდებით, რომლებიც ჩვენთვის არქაულია, მაგრამ მაინც ფართოდ გამოიყენება მათ ყოველდღიურ ენაში. კაფეს პერსონალი ძალიან სტუმართმოყვარე იყო და ყოველთვის მხიარულად პასუხობდა, როდესაც გაიგებდნენ, რომ რუსეთიდან იყავი.
თესალონიკში მატარებლის დრო იყო. ჩემი მატარებლის პოვნა გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვდა. ვცდილობდი სერბულად ცოტა მელაპარაკა და სადგურში ქალს ვკითხე, სწორი მატარებელი იყო თუ არა - არსად არანაირი ნიშანი არ იყო. მატარებელი 1990-იანი წლების დასაწყისის გერმანულ ელექტრომოტივს ჰგავდა, მაგრამ საერთო ჯამში კომფორტული იყო. სერბეთი საკმაოდ გადაჭედილი აღმოჩნდა მიგრანტებით და სხვადასხვა ეროვნების ადამიანებით და რადგან ღამის მატარებელი იყო და შევნიშნე, რომ არავინ ამოწმებდა, რომელ კუპეში იმყოფებოდი, თავისუფალი ადგილი ვიპოვე და მოვკალათდი. მალევე, პატარა პუდელთან ერთად სასიამოვნო შუახნის ქალი შემომიერთდა. ის ცოტა რუსულად საუბრობდა.
დილაადრიანი იყო და მაკედონიის საზღვარს გადავკვეთდით. მესაზღვრე შემოვიდა, ჩემი დოკუმენტების შემოწმება დაიწყო და რამდენიმე სიტყვა რუსულადაც კი წარმოთქვა. ჩემი იტალიის ვიზა რომ დაინახა, ყავისთვის 10 ევრო მთხოვა.
აღმოჩნდა, რომ მატარებელი სკოპიეში (მაკედონიის დედაქალაქი) მიდიოდა, შემდეგ კი სალონიკში მიმავალ ავტობუსში მომიწია გადასვლა. ავტობუსში გადასვლის შემდეგ, დროდადრო ზეთისხილის ხეების გამოჩენას და ლანდშაფტის ცვლილებას ვამჩნევდი, მაგრამ რადგან ორი ღამე არ მეძინა, უბრალოდ ჩამეძინა. საბერძნეთთან საზღვარი ნისლში გავიარე, მაგრამ დოკუმენტების შემოწმებას დიდი დრო არ დასჭირვებია. თესალონიკში შესვლისას, ველოდი, რომ დავინახავდი უძველეს ენფილადებს ან უბრალოდ თანამედროვე ევროპულ სახლებსა და შენობებს, მაგრამ დანგრეული კედლებით ბეღლების უსასრულო რიგებს წავაწყდით.
ცოტა ხნის შემდეგ ავტოსადგურთან მივედით, რომელიც მატარებლის სადგურსაც ასრულებდა და მე უკვე გადავწყვიტე, რომ სალონიკში არ გავჩერდებოდი. სალონიკის რკინიგზის სადგური, მიუხედავად პატარა ზომისა, საკმაოდ მყუდრო იყო და სწრაფად შევძელი ათენისკენ მიმავალი ბილეთის ყიდვა, სასტუმროს დაჯავშნა, გემრიელი ყავის დალევა და ადგილობრივი ნამცხვრების გასინჯვა.
სალონიკიდან ათენამდე მატარებლით მგზავრობას დაახლოებით რვა საათი დასჭირდა და 60 ევრო დაჯდა. ბერძნული რკინიგზა რემონტამდელ რუსულ რკინიგზას წააგავს. ისინი n წლის მატარებლებს იყენებენ, რომლებიც, როგორც ჩანს, ასევე გაუქმებულია. მას შემდეგ, რაც ჩემი ადგილი ვიპოვე, ქალი ჩემს გვერდით დაჯდა. როდესაც მან მისამართების წიგნი გადაშალა, რუსული ასოები დავინახე. აღმოჩნდა, რომ ის საბერძნეთში 30 წლის წინ სსრკ-დან ეთნიკურად ბერძენ ქმართან ერთად გადავიდა საცხოვრებლად.
ჩემი მოგზაურობა მოსაწყენი ნამდვილად არ იყო - მან მთელი თავისი ცხოვრების ისტორია მომიყვა: როგორ გაჭირვებულები იყვნენ გადასვლის შემდეგ, როგორ ჟონავდა მათი სახურავი ზამთარში, როგორ უჭირდათ საბერძნეთში სამსახურის პოვნა, როგორ დაეჯახა მას მანქანა საბერძნეთში და როგორ გადაუღეს ერთი რენტგენი, რის შემდეგაც ასპირინი დაუნიშნეს - და როდესაც ის რუსეთში ჩავიდა, თავის ქალაზე რთული ოპერაცია ჩაუტარდათ და ა.შ.
ათენს ვუახლოვდებოდით და ჩემი მესამე დღე გზაში საბოლოოდ დასასრულს უახლოვდებოდა. ტაქსით მივედი და სასტუმროში მივედი. აღმოჩნდა, რომ ჩემი ნომერი უკვე დაკავებული იყო და სასტუმროში ძალიან ნანობდნენ ამას... მირჩიეს, ახლომდებარე სხვა სასტუმროში დავრჩენილიყავი. ჩემი ახალი ნომერი დიდი და საკმაოდ მყუდრო იყო და ღამეში დაახლოებით 20 ევრო ღირდა. სამწუხაროდ, მეზობელ ოთახში სამკაციან (?) დაქორწინებულ წყვილს ღამით დაძინება არ ჰქონდა დაგეგმილი, მაგრამ მოგვიანებით გადავიდნენ. რამდენიმე დღის შემდეგ მივხვდი, რომ ჩემი სასტუმრო არაბულ კვარტალთან ახლოს იყო. დაახლოებით რამდენიმე დღის შემდეგ შევნიშნე, რომ სასტუმროში განთავსებული აბრები არაბულად იყო „ტრანსლიტერირებული“.
საბერძნეთში ფასები იტალიასთან შედარებით მნიშვნელოვნად დაბალია, სამზარეულო კი საკმაოდ გემრიელი და მრავალფეროვანია. მომდევნო დღეებში აკროპოლისის მუზეუმი და ათენის სხვა ღირსშესანიშნაობები მოვინახულე; ქალაქის ცენტრი საკმაოდ მყუდრო აღმოჩნდა. ათენი მიგრანტებით იყო სავსე, რადგან ის ევროკავშირში შესვლის ერთ-ერთი პუნქტია. მახსოვს პარლამენტის შენობის წინ მდგომი ბერძენი ოფიცრების ფეხსაცმელი და გვარდიის შეცვლა - ძალიან უჩვეულო.
გასეირნებისა და ენერგიის დატენვის შემდეგ, როდესაც მივხვდი, რომ შობის ათენში გატარება არ მინდოდა, ავიაკომპანიის ოფისში წავედი და ათენიდან რომში პირდაპირი ავიაბილეთი ვიყიდე. შობამდეც კი ეს ცოტა უფრო იაფი იყო, ვიდრე ბალკანეთის გავლით საბერძნეთში ჩემი საინტერესო მოგზაურობა.
პალერმო
ვენეცია - პალერმო
...მას შემდეგ, რაც გავაცნობიერე, რომ მაინც მჭირდებოდა პალერმოში (სიცილიის დედაქალაქში) როგორმე ჩასვლა, დავიწყე იქ მისასვლელი იაფი გზების ძიება. ათენში მოგზაურობის შემდეგ, იტალიაში 24-საათიანი მოგზაურობაც კი არ მაშინებდა.
Flixbus-ის ბილეთის შეძენის შემდეგ, რომელიც ვენეცია-რომის მიმართულებით (დაახლოებით 8 საათი გზაში, 7-20 ევრო ღირს), ის სხვა ავტობუსის კომპანიის, რომი-პალერმოს ბილეთით დავამატე.
ეს, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი მოგზაურობა იყო, რაც კი ოდესმე Flixbus-ით განმიხორციელებია. თუ ერთ ევროზე ცოტა მეტს დახარჯავთ და საქარე მინის ბილეთს შეიძენთ, ფანტასტიკური ხედი გადაიშლება, რაც საშუალებას მოგცემთ ნახოთ ფლორენციის ნისლიანი ბორცვები, კლდის წვერზე მდებარე ქალაქი ორვიეტო და გაცილებით დეტალურად შეისწავლოთ იტალიის სხვადასხვა ქალაქი.
აგვისტო იდგა და რომში გაჩერება აუტანელი იყო. ქალაქში საშინლად ცხელოდა, ჩრდილშიც კი თავს ცუდად გრძნობდი, ბოთლის წყალი კი სწრაფად თბებოდა და აღარ იყო გრილი... მოგზაურობის ყველაზე ლამაზი ნაწილი რომი-პალერმოს მარშრუტი იყო. პეიზაჟები უფრო სამხრეთული ხდებოდა, გაჯერებული ნათელი ფერებით, უჩვეულო პეიზაჟები ერთმანეთს მისდევდა და ყველანაირი ელფერისა და ფერის ზღვა მოჩანდა, ცისფერიდან ნაზ ლურჯამდე... ბორცვიანი რელიეფი ულამაზეს ხეობებს უთმობდა ადგილს. ავტობუსში ხალხიც პერიოდულად იცვლებოდა; ნეაპოლიტანელებს უფრო მეტად უყვარდათ ტატუები, სხვადასხვა საყურეები და ხმამაღალი საუბრები - უფრო მეტად, ვიდრე მათ ჩრდილოელ თანამემამულეებს.
თითქმის ღამით, ავტობუსები უზარმაზარ კაშხალზე ჩერდებიან და ყველას გადმოსვლას სთხოვენ - ასე გადაჰყავთ ხალხი მატერიკული იტალიიდან სიცილიის კუნძულზე. სამხრეთ იტალია ცნობილია ღვინითა და სასოფლო-სამეურნეო წარმოებით, სასოფლო-სამეურნეო მინდვრებით, რომლებიც უძველესი ძეგლებითაა მოფენილი. ეს, ალბათ, ავტობუსით მგზავრობის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი გამოცდილებაა, რომელიც შესაძლოა ყველაზე უსაფრთხო არ ყოფილიყო.
P.S. ცოტა ხნის წინ, იტალიაში რეგიონულ მატარებლებზე სამი დღის განმავლობაში შეუზღუდავი ბილეთი გამოვიდა, რომლის ღირებულება 26 ევროა (მოძებნეთ Trenitalia-ს ვებსაიტზე).
თურქეთმა შესაძლოა ემიგრანტები თავისი შედარებით გონივრული ფასებით გააოცოს. ქვეყანაში ცხოვრების ღირებულება რეგიონის მიხედვით განსხვავდება. დიდი ქალაქები და ბიზნეს ცენტრები ყველაზე ძვირია. თუმცა, სტამბოლი, მიუხედავად იმისა, რომ თურქეთის ყველაზე ძვირადღირებულ ქალაქად არის აღიარებული, მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე ლონდონი ან ნიუ-იორკი.
პორტალ visitukraine.today-ის შეფასებით, თურქეთში ორსულიანი ოჯახის ბიუჯეტი თვეში 10,000–15,000 ლირას (500–750 ევრო) უნდა ელოდოს.
ქირა და კომუნალური მომსახურება
ყველაზე დიდი ხარჯი ქირა იქნება. თუ ეგეოსის ან ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე ბინის დაქირავებას გეგმავთ, ორსაძინებლიან ბინაში თვეში 4000-დან 6000 თურქულ ლირამდე (200-330 ევრო) უნდა გადაიხადოთ. სტამბოლში, გარეუბანში ერთსაძინებლიანი ბინის ფასი 3500 ლირიდან (180 ევრო) იწყება. რაც უფრო ახლოსაა ცენტრთან, მით უფრო მაღალია ფასები. სტამბოლის ცენტრში ბინის ფასი თვეში 100 000 ლირამდე (5200 ევრო) შეიძლება დაჯდეს.
ყოველთვიური კომუნალური გადასახადები მოიცავს ელექტროენერგიას, წყალს, გაზს, ტელეფონს, ინტერნეტს და ტელევიზიას, საშუალოდ 1,250 ლირას (65 ევრო) ღირებულებას შეადგენს. სხვა ქვეყნებთან შედარებით, ინტერნეტი და მობილური ტელეფონის მომსახურება შედარებით იაფია, შესაბამისად, 265 ლირა (14 ევრო) და 50 ლირა (2 ევრო) თვეში.
საკვების ღირებულება
თურქეთში პროდუქცია, როგორც წესი, ახალი და ხელმისაწვდომია. მისი შეძენა ადგილობრივ სუპერმარკეტებში ან ბაზრებზე შეგიძლიათ. ორსულიანი ოჯახის საშუალო ყოველთვიური საკვების ბიუჯეტი 2,800 ლირაა (145 ევრო). ცხვრის და ხბოს ხორცი თურქეთში ძვირია, კილოგრამზე 120-დან 150 ლირამდე (6-8 ევრო) მერყეობს, ხოლო ქათმის ხორცი ყველაზე პოპულარულია, რომლის ფასი კილოგრამზე 70 ლირა (3.50 ევრო) ღირს. ბოსტნეული და ხილი კილოგრამზე 10-დან 20 ლირამდე (0.50-1 ევრო) მერყეობს.
ტარიფი
თურქეთის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა მოიცავს ტრამვაის, ავტობუსების, მეტროს და ბორნების მომსახურებას. სტამბოლში ყოველთვიური აბონემენტი 602 ლირა (31 ევრო) ღირს.
ბევრი თურქი უპირატესობას ანიჭებს მანქანებს. თუმცა, მათი მართვის სტილს გარკვეული თავისებურებები აქვს. მძღოლები, როგორც წესი, ძალიან მოუსვენრები არიან, ამიტომ ახალგაზრდა ავტომობილის მფლობელებს შესაძლოა თურქეთში რთული პერიოდი ჰქონდეთ.
1 ლიტრი საწვავის ღირებულება 22 ლირაა (1.10 ევრო). მოვლა-პატრონობა და დაზღვევა თვეში 1250 ლირას (65 ევრო) შეადგენს. უკრაინელი მძღოლებისთვის კარგი ამბავი ის არის, რომ მათ თურქეთში უკრაინული მართვის მოწმობის განახლება აღარ სჭირდებათ.
გართობა
ბიუჯეტურ რესტორანში ან სწრაფი კვების დაწესებულებაში სადილი ერთ ადამიანზე დაახლოებით 40 ლირა (2 ევრო) ღირს. საშუალო კლასის რესტორანში ორი ადამიანისთვის ვახშამი 300 ლირა (15 ევრო) ღირს. კვირაში სამჯერ კაფეში ჩაის, ყავის და დესერტის ღირებულება 350 ლირა (18 ევრო) ღირს. თურქეთში ალკოჰოლის გადასახადი ძალიან მაღალია: ერთი ჭიქა ლუდი 70 ლირა (დაახლოებით 4 ევრო) და ერთი ბოთლი ღვინო 150 ლირა (8 ევრო) დაგიჯდებათ. სპორტდარბაზის ყოველთვიური წევრობა 380 ლირა (20 ევრო) ღირს. კინოთეატრის ბილეთი 58 ლირა (3 ევრო) ღირს.
სამედიცინო მომსახურება
თურქეთში ჯანდაცვა მაღალი ხარისხისაა და ექიმები ევროპული სტანდარტების შესაბამისად მუშაობენ. დაზღვევა სავალდებულოა. სახელმწიფო სადაზღვევო სააგენტოს ყოველთვიური გადასახადი 580 ლირაა (30 ევრო). ექიმთან კონსულტაცია 150 ლირა (8 ევრო) ღირს.
ფინეთის მიერ რუსებისთვის ჩაკეტვამ ევროპაში ახალი ბიზნესი გააჩინა. რუსებს, რომლებიც საზღვრის გადაკვეთის გამარტივებას ცდილობენ, ყალბი ევროპული პასპორტები ან ბინადრობის ნებართვები ყიდიან. ზოგიერთი მათგანი გადახდის გეგმებსაც კი სთავაზობს.
ამგვარად, ფინური მედია, სასაზღვრო სამსახურებზე დაყრდნობით, იუწყება, რომ ოქტომბრიდან მოყოლებული, ყალბი ბინადრობის ნებართვის 88 შემთხვევა და კიდევ 300 ყალბი სასაზღვრო გადაკვეთის შტამპი დაფიქსირდა. ეს აუცილებელია ევროპაში ტურისტული ვიზით 90-დღიანი კანონიერი ყოფნის შემდეგ სავიზო კარანტინის თავიდან ასაცილებლად. Moika78-მა გადაწყვიტა გაერკვია, რამდენს იხდიან სანქტ-პეტერბურგის მაცხოვრებლები შავ ბაზარზე მეზობლებთან მისასვლელად ან იქ საცხოვრებლად.
როგორც მოსალოდნელია, ყველაზე იაფი სერვისი ყალბი შტამპების დამზადებაა. რუსეთში საზღვრის გადაკვეთის შტამპები, რომლებიც ფაქტობრივად 90 დღის ვადას აღადგენს, შეიძლება გაიცეს 30,000-50,000 რუბლად, რაოდენობის მიხედვით. თუმცა, ყალბი შტამპის მქონე პასპორტის მფლობელისთვის შედეგები შეიძლება საკმაოდ მძიმე იყოს - სულ რაღაც სექტემბერში, ფინეთში, კიმენლააკსოს რაიონულმა სასამართლომ დეპორტაცია გაუკეთა რუსეთის მოქალაქეს, რომელიც ასეთი სქემით ევროკავშირში თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში იმყოფებოდა. მას ასევე ოთხი წლით აეკრძალა ევროკავშირის ნებისმიერ ქვეყანაში შესვლა. გარდა ამისა, მას იმიგრაციის რეგულაციების დარღვევისთვის დიდი ჯარიმა დაეკისრება და მნიშვნელოვნად შეამცირებს შემდგომი ვიზის მიღების შანსებს.
პასპორტებთან და ბინადრობის ნებართვებთან დაკავშირებული სიტუაცია უფრო საინტერესოა. დღესდღეობით, დოკუმენტების გასაყიდად განცხადებებს უბრალოდ ონლაინ რეჟიმში ნახავთ — ბნელი ქსელის გამოყენებაც კი არ არის საჭირო. უფრო მეტიც, თუ ადრე ეს საიტები ძირითადად ინგლისურენოვანი იყო, ახლა რუსები ცდილობენ ისარგებლონ მდიდარი პირების საზღვარგარეთ მოგზაურობის სურვილით. ზოგიერთი საიტი პირდაპირ აცხადებს, რომ ისინი რუსებმა დააარსეს, რათა დაეხმარონ თანამემამულეებს ბიუროკრატიული საკითხების მოგვარებაში.
Moika78-მა რამდენიმე სამშენებლო ვებსაიტი აღმოაჩინა. მომხმარებლებს სთხოვენ, აირჩიონ მზა პასპორტის ან ბინადრობის ნებართვის შეძენასა და იმ ევროპული ქვეყნის არჩევანს შორის, რომლის გერბიც დოკუმენტებზე იქნება გამოსახული. შემდეგ მათ სთხოვენ, თითის ანაბეჭდები და ფოტოები გაუგზავნონ თაღლითებს ან კონტრაბანდისტებს და დაელოდონ შევსებული დოკუმენტებით კურიერს. ვებსაიტი არ აკონკრეტებს, რამდენი დრო სჭირდება მათ დამუშავებას, მაგრამ საინტერესო ფაქტია: ყალბი პასპორტების მბეჭდავი კომპანიის შტაბ-ბინა შეერთებულ შტატებში მდებარეობს.
ყველაზე იაფი ბინადრობის ნებართვა ესპანეთშია, რომლის ღირებულება 700-დან 900 ევრომდე მერყეობს. უცნობია, ნამდვილად სიცოცხლისუნარიანია თუ არა ეს ნებართვები და ჩვენ ზოგადად გირჩევთ, ევროპაში დარჩენის ლეგალური ვარიანტები მოძებნოთ - ვიზები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია ევროკავშირის ზოგიერთ ქვეყანაში. საშუალოდ, ბინადრობის ნებართვის ღირებულება 2000 ევრომდეა, დამუშავების საფასურის ჩათვლით.
საინტერესოა ისიც, რომ ზოგიერთი ვებსაიტი აღარ გვთავაზობს ლატვიაში, ესტონეთსა და პოლონეთში ბინადრობის ნებართვის მისაღებად განაცხადის შეტანის შესაძლებლობას. ეს ქვეყნები საკმაოდ მკაცრები არიან რუსების მიმართ და განაცხადეს, რომ არ განაახლებენ მოქმედ და მოქმედ ბინადრობის ნებართვებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახლის გაცემაზე. თაღლითები, სავარაუდოდ, ხვდებიან, რომ ასეთი დოკუმენტები ევროპაში ყურადღებას იპყრობს, ხოლო ყალბი დოკუმენტები - კიდევ უფრო მეტად.
რუმინეთის პასპორტების შეძენა შესაძლებელია გამოწერით: თვეში 1400 ევრო და თქვენ მიიღებთ დოკუმენტს, რომელიც საზღვრის გადაკვეთის საშუალებას მოგცემთ. კომპანიის ვებსაიტზე არ არის მითითებული, შეჩერდება თუ არა გადახდა, თუ ადგილობრივი სასაზღვრო დაცვის თანამშრომლები ყალბ პასპორტს ეჭვობენ და კლიენტს დეპორტაციას გაუკეთებენ.
გერმანული პასპორტები თაღლითებში პოპულარული იყო. ისინი შედარებით იაფი ღირდა - 10,000 ევრო. ახლა, მაღალი ხარისხის პასპორტის ფასი, რომელიც სამთავრობო სამსახურების მეშვეობით ლეგალიზებულია, 30,000 ევრომდე გაიზარდა. ამ შემთხვევაში, „პაკეტი“ მოიცავს ბიოგრაფიას და გერმანიის სამთავრობო სამსახურებში ვრცელ ინფორმაციას თვალყურის დევნებისთვის.
ვერ ავღნიშნავთ, რომ ყალბი პასპორტით დაჭერილი რუსი დეპორტაციის გარდა სხვა საფრთხეებიც არსებობს. როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში დოკუმენტების გაყალბება სისხლის სამართლის დანაშაულია.
ევროპაში მატარებლით მგზავრობა მარტივია, თუ იცით, სად უნდა მოძებნოთ ბილეთები და მარშრუტები.
ევროპაში მატარებლით მოგზაურობა შესანიშნავი იდეაა. ბევრი ტრანსპორტის ამ საშუალებას გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო ირჩევს. თუმცა, ყველას არ მოსწონს მატარებლები - მანქანებისა და თვითმფრინავების მიტოვება ადვილი არ არის. რა თქმა უნდა, მატარებლით მგზავრობა შეიძლება ისეთივე სასიამოვნო იყოს - თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ, როგორ დაგეგმოთ თქვენი მარშრუტი.
ყველამ იცის, რომ პოპულარული ვებსაიტები, როგორიცაა Skyscanner და Expedia, იაფი ავიაბილეთების პოვნას აადვილებს. ფრენები მსოფლიოს ნებისმიერი მიმართულებით ხორციელდება ძირითადი აეროპორტების უმეტესობიდან. მანქანით მგზავრობაც მარტივია, განსაკუთრებით სოფლად. მაგრამ რომელია მატარებლით მგზავრობის საუკეთესო ვარიანტები? სად შემიძლია იაფი ბილეთების ან საუკეთესო მარშრუტების პოვნა?
ქვემოთ მოცემულია ვებსაიტები, რომლებიც დაგეხმარებათ ევროპაში მატარებლით მოგზაურობის დაგეგმვაში.
მოგზაურობა ევროპაში მატარებლით
ვებსაიტი Seat 61-ის მატარებლის ძიებისას ზალცბურგიდან იტალიაში , თქვენ იპოვით მარშრუტებს ვენეციის, მილანის, ფლორენციისა და რომის მიმართულებით.
ასევე არსებობს ღამის მატარებლები, რომლებიც გთავაზობენ ოთახებს საშხაპეებით და კონდიციონერით. ახალმოსულებს ყველა სასარგებლო ინფორმაციის პოვნა ვებსაიტზე შეუძლიათ.
კიდევ ერთი პლატფორმაა Trainline. კომპანია დიდ ბრიტანეთშია დაფუძნებული, მაგრამ გთავაზობთ მოგზაურობას ევროპის სხვადასხვა ქვეყანაში. საიტი გთავაზობთ ყველაზე იაფ ბილეთებს თქვენს მიერ არჩეულ მარშრუტზე. მაგალითად, პარიზიდან ამსტერდამში 20 ევროდ და მეტი ღირს.
რკინიგზა ევროპა
Rail Europe არის მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი ვებსაიტი, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი ხელმისაწვდომ ფასად. მომხმარებლებს შეუძლიათ გადაიხადონ მათთვის სასურველ ვალუტაში.
მატარებლით მგზავრობის კიდევ ერთი გზაა Interrail Pass. ეს არის რკინიგზის ბარათი, რომელიც ხელმისაწვდომია ევროპის მაცხოვრებლებისთვის. კომპანიის სხვადასხვა საშვისა და შეთავაზებების შესახებ ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ვებსაიტზე.
კიდევ ერთი სამოგზაურო პლატფორმაა Omio. ვებსაიტზე შეგიძლიათ დაჯავშნოთ მატარებლის, ავტობუსის და თვითმფრინავის ბილეთები. ასევე არსებობს უფასო სმარტფონის აპლიკაცია.
Omio-ს ვებსაიტს აქვს მატარებლით მგზავრობის შესახებ სპეციალური განყოფილება. ზოგიერთ დანიშნულების ადგილამდე მისვლა თვითმფრინავით უფრო სწრაფად შეიძლება და ისინი უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. ეროვნული რკინიგზის ოპერატორები
ზემოთ ჩამოთვლილი ვებსაიტების გარდა, ასევე ღირს ეროვნული სარკინიგზო ოპერატორების ვებსაიტების დათვალიერება. აქ მოცემულია რამდენიმე ქვეყნის სპეციფიკური ოპერატორი:
ავსტრია. oebb.at-სიაფი ან ფასდაკლებული ბილეთების მოსაძებნად
დანია. DSB დანიის ეროვნული სარკინიგზო ოპერატორია. განრიგი და ბილეთები ხელმისაწვდომია dsb.dk-, მათ შორის ფასდაკლებები პიკის საათების მიღმა მგზავრობაზე.
საფრანგეთი. SNCF-ის რკინიგზის ოპერატორის პოვნა შესაძლებელია sncf.com-. ვებსაიტი გთავაზობთ სახელმძღვანელოსაც , თუ როგორ დაზოგოთ ფული ქვეყანაში მატარებლით მგზავრობისას.
გერმანია. ღირს ვებგვერდ bahn.com-ისგერმანიასა და ევროპაში მოგზაურობისთვის იაფი ბილეთების მოსაძებნად
იტალია. ბილეთების შეძენა შესაძლებელია italialarail.com-. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ უფასო იტალიური ფრაზების წიგნი Italia Rail-ის საინფორმაციო ბიულეტენის გამოწერით.
ნორვეგია. ნორვეგიაში ფასების ნახვა და ბილეთების დაჯავშნა შეგიძლიათ norwaytrains.com-. ნორვეგიაში მატარებლების უმეტესობას SJ ან Vy მატარებლები ემსახურება.
შვედეთი. SJ შვედეთის ეროვნული სარკინიგზო ოპერატორია. ბილეთების შეძენა შესაძლებელია sj.se-. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ წლიური აბონემენტები და გაეცნოთ სპეციალურ შეთავაზებებს.
შვეიცარია. შვეიცარიის ეროვნული სარკინიგზო ქსელის ბილეთების შესაძენად ეწვიეთ sbb.ch-ს.საიტი ხელმისაწვდომია ოთხ ენაზე (ინგლისური, გერმანული, ფრანგული და იტალიური) და გთავაზობთ Supersaver-ის ბილეთებს და GA Travelcards-ს.
დრეზდენში, ერფურტში, ლიუბეკში, აუგსბურგში, მაინცსა და სხვა ქალაქებში ბაზრობები ორშაბათს იხსნება. რატომ უნდა ეწვიოთ მათ და რა უნდა გასინჯოთ.
ორი ზამთრის განმავლობაში გერმანიაში საშობაო ბაზრები ნაწილობრივ ან მთლიანად დაკეტილი იყო. თუმცა, 2022 წლის ნოემბერში გერმანიის ცნობილი საშობაო ბაზრობები კვლავ გაიხსნება. აქ მოცემულია გერმანიაში 7 საშობაო ბაზარი, რომელთა გამოტოვებაც მომავალ კვირას არ უნდა დაგავიწყდეთ.
ბოლო წლებში ზოგიერთი საშობაო ბაზარი უფრო კომერციალიზებული გახდა, მაგალითად, ბერლინში, პოტსდამერ პლაცზე. თუმცა, ბევრი მათგანი კვლავ ინარჩუნებს ტრადიციულ ხასიათს და ადგილობრივ დელიკატესებს მყუდრო ატმოსფეროში სთავაზობს.
აქ მოცემულია შვიდი მთავარი რჩევა წამყვანი გამოფენებისთვის, რომლებიც ორშაბათს, 21 ნოემბერს დაიწყება.
შტრაიზელმარკეტი დრეზდენში.
23 ნოემბერი – 24 დეკემბერი
შტრაიზელმარკეტი, დრეზდენი
შტრაიზელმარქტი გერმანიის უძველესი საშობაო ბაზარია, „ფლორენცია ელბაზე“.
ბაზარი დრეზდენის ცენტრში მდებარეობს და პირველად 1434 წელს გაიხსნა. შტრაიზელმარკეტში ასევე მდებარეობს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საშობაო პირამიდა, ასევე ყველაზე დიდი მაკნატუნა.
ბაზრობაზე ბევრი ტრადიციული დახლია, თუმცა დრეზდნერის ქრისტშტოლენი გამოირჩევა. ვიზიტორებს შეუძლიათ დააგემოვნონ ცნობილი ხილის პური, რომელიც ტრადიციული რეცეპტით გამომცხვარია ჩირით, დაშაქრული ხილით, თხილით, სანელებლებით და შაქრის პუდრით მოყრილი.
შტრაიზელმარკეტზე ასევე შეგიძლიათ ისტორიული ეშმაკის ბორბალზე გაისეირნოთ და აღფრთოვანდეთ მორთული ბაზრის სახლებით.
24 ნოემბერი – 24 დეკემბერი
Mainzer Weihnachtsmarkt, Mainz
მაინცი ახლახანს „გერმანიის ყველაზე დინამიურ ქალაქად“ დასახელდა. თუმცა, მას ასევე აქვს მომხიბვლელი ისტორია და გერმანიის ერთ-ერთ ყველაზე მომხიბვლელ ძველ ქალაქად ითვლება.
მაინცის საშობაო ბაზრობაზე დამთვალიერებლებს შეუძლიათ იხილონ შესასვლელის გასანათებლად თერთმეტი მეტრის სიმაღლის მორთული საშობაო პირამიდა. სულ რაღაც რამდენიმე ნაბიჯის მოშორებით, წმინდა მარტინის ტაძრის გოთარდის სამლოცველოს წინ, ნატურალური ზომის ხელით მოჩუქურთმებული შობის ფიგურები ანათებენ.
საშობაო ბაზრობა ესლინგენში.
22 ნოემბერი – 22 დეკემბერი
შუა საუკუნეების ბაზარი და საშობაო ბაზარი, ესლინგენი
ესლინგენში შუა საუკუნეების და საშობაო ბაზრები ვიზიტორებს წარსულში მოგზაურობას სთავაზობს, სადაც ვაჭრები და ხელოსნები წარსული დროის ნაწარმს გამოფენენ.
დახლებზე წარმოდგენილია თუნუქის მჭედლების, ქვისმთლელთა, მჭედლების, ცოცხების დამამზადებლებისა და მინის მფქვავების ნამუშევრები. გამოფენაზე ასევე წარმოდგენილია სახალისო თემატიკის ნივთები, როგორიცაა სასმელი რქები და ბოთლში ჩამოსხმული „წამლები“.
21 ნოემბერი – 24 დეკემბერი
ქრისტკინდლსმარქტი, აუგსბურგი
აუგსბურგში მდებარე Christkindlesmarkt მე-15 საუკუნეში დაარსდა და გერმანიის ერთ-ერთი უძველესი ბაზრობაა. რენესანსის ეპოქის მერია ავსებს საშობაო ბაზრობას.
ხელნაკეთი ნივთებისა და დელიკატესების ფართო სპექტრის გარდა, აუგსბურგის ბაზრობა ასევე გამოირჩევა ჯადოსნური მახასიათებლებით, მათ შორის „ზეციური ფოსტით“ და „ზღაპრების ხეივანით“ - ანიმაციური ზღაპარი, რომელიც ათ სცენად არის წარმოდგენილი ბაზრობის გარშემო მორთულ ვიტრინებში.
21 ნოემბერი – 30 დეკემბერი
საზღვაო საშობაო ბაზარი კობერგზე, ლიუბეკი
ზღვის საშობაო ბაზრობა, რომელიც გოთური შუა საუკუნეების წმინდა იაკობის ეკლესიის გარშემო, ეგრეთ წოდებულ „ჩრდილოეთის საშობაო ქალაქში“ იმართება, ქალაქის ისტორიულ მეზღვაურებს პატივს მიაგებს. ის ნავსადგურის ატმოსფეროს იწვევს ძველი ხის კასრებით, ბადეებითა და ჩაძირული გემით, ასევე ეშმაკის ბორბლით, რომელიც ლიუბეკის ძველ ქალაქსა და ნავსადგურს გადაჰყურებს.
აქ შეგიძლიათ დააგემოვნოთ ტკბილი და მარილიანი კერძები, ასევე ცხელი იასამნისფერი პანჩი, გლინტვეინი და რომი.
საშობაო ბაზარი ერფურტში.
22 ნოემბერი – 22 დეკემბერი
Erfurter Weihnachtsmarkt, ერფურტი
თიურინგიის საშობაო ბაზარი მუდმივად ლიდერობს გერმანიისა და ევროპის საუკეთესო საშობაო ბაზრების სიაში.
Erfurter Weihnachtsmarkt-ზე 200-ზე მეტი დახლია განთავსებული, რომელთაგან ბევრი ადგილობრივ კულინარიულ დელიკატესებს, მაგალითად, თიურინგიის ძეხვეულებს ყიდის. ასევე არის ხელოვნებისა და ხელნაკეთი ნივთების ფართო არჩევანი, კერამიკიდან დაწყებული მადნის მთების ხალხური ხელოვნებით დამთავრებული. ასევე შეგიძლიათ ეშმაკის ბორბალზე გაისეირნოთ და შუა საუკუნეების ძველი ქალაქის, ანუ ალტშტადტის, პანორამული ხედები დატკბეთ.
25 ნოემბერი – 24 დეკემბერი
ნიურნბერგის ქრისტეკინდლესმარკეტი, ნიურნბერგი
ნიურნბერგის Christkindlesmarkt მსოფლიოში ერთ-ერთი უძველესი და ყველაზე ცნობილი საშობაო ბაზარია. მრავალრიცხოვან დახლებზე იყიდება ადგილობრივი ხის ხელნაკეთი ნივთები, ასევე ორი ტკბილეული, რომლითაც ქალაქი ცნობილია: ლებკუხენის ჯანჯაფილის ნამცხვარი და სპეკულატიუსის ნუშის ორცხობილა.
ასევე არის ბავშვთა ბაზარი, რომელიც მოიცავს კარუსელს და მატარებელს.
თუ გახსნის დღეს იქ აღმოჩნდებით, შეძლებთ ნახოთ ბაზრის თანამოძმე, ქრისტკინდი, წარმოთქვათ შესავალი სიტყვა და უმასპინძლოთ საჩუქრების გადაცემის ცერემონიას.
