ინციდენტები

რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა, რომ რუსეთის თორმეტ რეგიონში, ანექსირებულ ყირიმსა და შავი და აზოვის ზღვებში 660 უკრაინული უპილოტო საფრენი აპარატი განადგურდა.

ამის შესახებ მ განაცხადა , სადაც ყურადღება გამახვილდა უკრაინის შეიარაღებული ძალების მიერ 26 ივნისის ღამეს განხორციელებული საჰაერო თავდასხმის უპრეცედენტო მასშტაბებზე. ოფიციალური ინფორმაციით, მზადყოფნაში მყოფმა საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა ბელგოროდის, ბრიანსკის, კურსკის, ორიოლის, კალუგის, ლიპეცკის, როსტოვის, ვორონეჟის, ტულის, რიაზანის და ასტრახანის ოლქების, ასევე მოსკოვისა და მოსკოვის ოლქის თავზე უპილოტო საფრენი აპარატები ჩაჭრეს. ღამის თავდასხმის გამო, ხელისუფლება იძულებული გახდა დროებითი შეზღუდვები დაეწესებინა მოსკოვის შერემეტიევოს, დომოდედოვოს და ვნუკოვოს აეროპორტების ფუნქციონირებაზე, სადაც თვითმფრინავებს მხოლოდ წინასწარი შეთანხმებით ამუშავებდნენ, სანამ მოსკოვის მერი სერგეი სობიანინი 47 დრონის განადგურებას არ გამოაცხადებდა.

თავდასხმა ტულას რეგიონში ქიმიურ ქარხანაზე

მასშტაბური თავდასხმის ერთ-ერთი მთავარი სამიზნე ტულის ოლქის ქალაქი ნოვომოსკოვსკი იყო, სადაც დრონებმა რამდენიმე საათი გაატარეს „აზოტის“ ქიმიურ ქარხანაზე თავდასხმებში — ამიაკისა და აზოტოვანი სასუქების უმსხვილეს ადგილობრივ მწარმოებელზე, რომლის ნედლეულიც საბრძოლო მასალის დასამზადებლად გამოიყენება. ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა რამდენიმე აფეთქების, ელექტროენერგიის გათიშვისა და ჰაერში ამიაკის დამახასიათებელი სუნის შესახებ განაცხადეს. NASA-ს FIRMS თანამგზავრულმა სისტემებმა ხანძარი დააფიქსირეს ნოვომოსკოვსკის სახელმწიფო ოლქის ელექტროსადგურში, რომელიც ქარხნის სტრუქტურის ნაწილია. ტულას ოლქის გუბერნატორმა დიმიტრი მილაევმა დაადასტურა 157 უკრაინული დრონის განადგურება და თავდასხმის შემდგომ კომენტარზე კომენტარი გააკეთა: „შჩეკინოს რაიონის სოფელში კერძო სახლი დაზიანდა, რის შედეგადაც ქალი დაშავდა“. გარდა ამისა, რეგიონის გუბერნატორის თქმით, „დაზიანდა ელექტროგადამცემი ხაზები და ნოვომოსკოვსკის სამრეწველო ობიექტი“.

ქერჩში აფეთქებები და დრონების ომის სტატისტიკა

ცენტრალურ რეგიონებზე თავდასხმების პარალელურად, აფეთქებები მოხდა ანექსირებულ ყირიმში, სადაც ქერჩზე თავდასხმა განხორციელდა. მონიტორინგის სამსახურებმა დააფიქსირეს მასშტაბური ხანძარი ადგილობრივ აეროდრომთან და Pantsir-S1 საზენიტო-სარაკეტო და საარტილერიო სისტემის განლაგების ადგილთან. ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ უკრაინის საჰაერო დარტყმების ინტენსივობა წელს სტაბილურად იზრდება. გაზეთ „კომერსანტის“ სტატისტიკის მიხედვით, სტატიის ავტორები შემდეგ ძირითად ფაქტებს მოჰყავთ:

• 2026 წლის დასაწყისიდან უკრაინამ რუსეთის ფედერაციისა და ყირიმის ტერიტორია თითქმის 40 ათასი დრონით დაესხა თავს.
• მიუხედავად იმისა, რომ თავდაცვის სამინისტრო ადრე თვეში საშუალოდ 6000 უპილოტო საფრენი აპარატის განადგურების შესახებ იუწყებოდა, ივნისის დასაწყისიდან ეს მაჩვენებელი 9700-მდე გაიზარდა.
• საშუალო დღიური თავდასხმის მაჩვენებელი ამჟამად 223 დრონს შეადგენს.
• დღემდე ყველაზე მასშტაბური თავდასხმები 17 მაისის (556 დრონი), 18 ივნისის (555) და 25 მარტის (389) ღამეს განხორციელდა.

ყველაზე ხშირად დაზარალდნენ ბელგოროდის, კურსკის და ბრიანსკის რეგიონები და ყირიმი, თუმცა ათ ყველაზე ხშირად დაზარალებულ რეგიონს შორის ასევე შედის კრასნოდარის მხარე, მოსკოვის ოლქი, ტულისა და ორიოლის ოლქები.

ყირიმში მასშტაბური ელექტროენერგიის გათიშვა და რკინიგზის მომსახურების კრიტიკული შემცირება დაიწყო, რაც უკრაინის დრონების მიერ ძირითად ინფრასტრუქტურაზე განხორციელებული დარტყმების შედეგია.

ამის შესახებ გამოცემა „The Moscow Times“ იტყობინება , სადაც ასევე დეტალურად არის აღწერილი ადგილობრივი ხელისუფლების გადაწყვეტილება მატერიკიდან სამგზავრო რეისების განახევრების შესახებ. 25 ივნისის დილით ადრე სევასტოპოლში „დროებითი ელექტროენერგიის მიწოდების შეზღუდვა“ შემოიღეს. სიტუაციის კომენტირებისას, მერმა მიხაილ რაზვოჟაევმა განაცხადა: „ეს ღონისძიება აუცილებელია. აუცილებელია ჩვენი რეგიონის გარეთ ელექტროქსელების გადატვირთვის აღმოსაფხვრელად და მთელი ენერგოსისტემის ავარიის თავიდან ასაცილებლად“. მოგვიანებით, ოპერატორმა „კრიმენერგომ“ ნახევარკუნძულზე მიზანმიმართული გათიშვა გამოაცხადა სრული გრაფიკის დადგენამდე.

ენერგიის კრახი და წყლის დეფიციტი

ელექტროენერგიის ქსელის მასშტაბური გათიშვა გამოწვეული იყო უკრაინის შეიარაღებული ძალების მიერ ღამით თავდასხმის შედეგად, რომლის სამიზნეც ტავრიჩესკაიასა და ბალაკლავას თბოელექტროსადგურები (თბოელექტროსადგურები), ასევე იალტაში მდებარე ელექტროქვესადგური იყო. ელექტროენერგიის გათიშვამ გავლენა მოახდინა სევასტოპოლზე, სიმფეროპოლზე, ქერჩსა და იალტაზე. ევპატორიასა და ზაოზერნიში ენერგეტიკული კრიზისის გამო მკაცრი წყალმომარაგების გრაფიკი დაწესდა. ადგილობრივმა ადმინისტრაციამ განმარტა: „ეს ზომა დაკავშირებულია ელექტროენერგიის გათიშვასთან და მეორე ლიფტის წყლის გამწმენდი ნაგებობის რეზერვუარებში რეზერვების დონის შემცირებასთან“. კომუნალური კრიზისის პარალელურად ნახევარკუნძულზე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შეზღუდვებიც იმატებს.

ტრანსპორტის ბლოკადა და ლოჯისტიკური კრიზისი

უსაფრთხოების საფრთხეების საპასუხოდ, სამუშაო ჯგუფმა გადაწყვიტა, რომ დღეში მოქმედი „ტავრიას“ მატარებლების რაოდენობა 14-დან 7-მდე შეემცირებინა. მოსკოვიდან, სანქტ-პეტერბურგიდან და ადლერიდან დარჩენილი მატარებლები ამჟამად ყირიმის ხიდთან ახლოს, ქერჩ-იუჟნაიას სადგურზე აჩერებენ და იწყებენ მგზავრობას, ხოლო მგზავრები ავტობუსებით გადაჰყავთ. ეს ნაბიჯი ივნისის დასაწყისში რკინიგზის ობიექტებზე თავდასხმების სერიას მოჰყვა, როდესაც დრონით განხორციელდა თავდასხმა სამგზავრო მატარებელზე და მოსკოვი-სიმფეროპოლის მატარებელზე, რის შედეგადაც ორი ადამიანი დაიღუპა. ამ ინციდენტების შედეგად, ნახევარკუნძულზე ღამით მატარებლების მოძრაობა აიკრძალა და მომსახურება მხოლოდ დილის 5:00 საათიდან საღამოს 11:00 საათამდეა დაშვებული.

არსებული ვითარება უკრაინის მიერ ნახევარკუნძულის ბლოკირებისა და მისი „კუნძულად“ გადაქცევის გამოცხადებული სტრატეგიის შედეგია. ბოლო დღეებში თავდასხმების ძირითადი შედეგები შემდეგია:

• საწვავის კოლაფსი: 21 ივნისს ქერჩის ნავთობბაზასა და კავკაზის პორტზე განხორციელებული რეიდების შედეგად სამი ბორანი დაზიანდა, ქერჩის ბორნის გადასასვლელი დაიხურა და ბენზინის საცალო გაყიდვები პრაქტიკულად შეწყდა.
• სოციალური შეზღუდვები: ყირიმის მასშტაბით ელექტროენერგიის მრავალდღიანი გათიშვის შესახებ ინფორმაცია გავრცელდა (ადრე თავს დაესხნენ „ნასოსნაია-2“-ის ქვესადგურს და ბალაკლავას თბოელექტროსადგურს), შემცირდა მოძრაობა და ზაფხულის ბანაკებში მიღება შეჩერდა.
• სახმელეთო გზის ბლოკადა: უკრაინული ჯარები აძლიერებენ თავდასხმებს ფედერალურ გზატკეცილ R-280 „ნოვოროსიაზე“, რომელიც დონის როსტოვ-ონ-რასტოვიდან სახმელეთო დერეფნის ფუნქციას ასრულებს.

უკრაინის უპილოტო სისტემების ძალების მეთაურმა, რობერტ ბროვდიმ, გააფრთხილა, რომ „ყველაფერი ისე აღარ იქნება, როგორც იყო“, იწინასწარმეტყველა სატრანსპორტო სრული იზოლაცია და ტურისტული სეზონის ჩაშლა.

სვერდლოვსკის რეგიონში რეგიონალური საგანგებო მდგომარეობა შეიქმნა, სადაც ძლიერმა, დამანგრეველმა ტორნადომ რამდენიმე დასახლება დააზიანა.

საინფორმაციო სააგენტო „ინტერფაქსი“ ოფიციალური პირებისა და საგანგებო სიტუაციების სამსახურების განცხადებებზე დაყრდნობით ავრცელებს ინფორმაციას სტიქიური უბედურების შედეგების შესახებ, რომელმაც ფართომასშტაბიანი ნგრევა და ინფრასტრუქტურის შეფერხება გამოიწვია . 22 ივნისის საღამოს, შტორმმა თავდაპირველად მალაია ლაიას სოფელი დაარტყა, შემდეგ კი, ძალა მოიკრიბა და 27 000 მცხოვრებით დასახლებულ ქალაქ კუშვას დაატყდა თავს, რომელმაც შტორმის ძირითადი ნაწილი იკისრა. რეგიონში დაუყოვნებლივ გამოცხადდა საგანგებო მდგომარეობა.

სტიქიური უბედურების შედეგები ციფრებში

კუშვასა და ბარანჩინსკის სოფელზე მიყენებული ზარალის მასშტაბები კრიტიკულად ითვლება. ძლიერმა ქარმა და ქარიშხლის მორევმა საცხოვრებელი შენობები დაანგრია და ინფრასტრუქტურა გაანადგურა

• 32 კერძო საცხოვრებელი შენობა მთლიანად განადგურდა;
• 99 სახლი სერიოზულად დაზიანდა;
• 16-მა ადამიანმა სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები მიიღო (ერთი მცხოვრები ნიჟნი თაგილის საავადმყოფოში წინამხრის მოტეხილობით მოათავსეს);
• 25 მანქანა დაზიანდა ნანგრევებისა და წაქცეული ხეების შედეგად;
• 15 ელექტროგადამცემი ხაზი გაითიშა, რის გამოც რამდენიმე ათასი მომხმარებელი ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა.

კუშვაში კომუნალური მომსახურების მასშტაბური დაზიანების გამო, წყალმომარაგება მთლიანად შეწყდა, ხოლო გაზი უსაფრთხოების მიზნით სწრაფად გაითიშა. ქალაქში დროებითი თავშესაფარი მოეწყო მათთვის, ვინც სახლები დაკარგა და ადგილობრივი საზოგადოებრივი ჯგუფები მოხალისეებს ქუჩაში გასვლისკენ მოუწოდებენ, რადგან კომუნალური სამსახურები ნანგრევების რაოდენობას დამოუკიდებლად ვერ უმკლავდებიან.

მიწისქვეშა სამაშველო ოპერაცია

მიწისზედა კრიზისის პარალელურად, დრამა ვითარდებოდა ერთ-ერთ მთავარ სამრეწველო ობიექტში. როგორც ჟურნალისტებს აცნობა სვერდლოვსკის ოლქის გუბერნატორმა დენის პასლერმა, ადგილობრივ მაღაროში ელექტროენერგიის უეცარმა გათიშვამ ამწევი მექანიზმების (კონვეირების) მუშაობის შეწყვეტა გამოიწვია.

ავარიის შედეგად 16 მაღაროელი მიწისქვეშ დარჩა. რეგიონის ლიდერმა ხაზგასმით აღნიშნა: „სამუშაოები ორგანიზებული იყო. დილის 4:00 საათზე ყველა მაღაროელი გააღვიძეს. ყველა თავს კარგად გრძნობს და უკვე სახლში წავიდა“. მთავრობის ამჟამინდელი მონაცემებით, მაღარო, საავადმყოფოები და ძირითადი ობიექტები ამჟამად ჩვეულებრივად მუშაობს და მეზობელი მუნიციპალიტეტების სპეციალიზებული ჯგუფები შეუერთდნენ ნანგრევების გაწმენდისა და წაქცეული ხეების მოჭრის სამუშაოებს.

ექსპერტები ამბობენ, რომ კლიმატი იცვლება

მეცნიერები განგაშს ურალის რეგიონში უჩვეულო ატმოსფერული ქცევის გამო ატეხენ. მეტეოროლოგები აღნიშნავენ, რომ მსგავსი ანომალიები შესაძლოა განმეორდეს რუსეთის ფედერაციის სხვა რეგიონებში, სადაც ტორნადოები აქამდე არ დაფიქსირებულა. ექსპერტები ამას „ექსტრემალური ატმოსფერული პროცესების ზრდას“ მიაწერენ, რაც ჭექა-ქუხილს უფრო ძლიერს, ხოლო შტორმებსა და ძლიერ წვიმას უფრო ინტენსიურს ხდის. დაზიანებული ელექტროგადამცემი ხაზების სრული აღდგენა 24 ივნისისთვისაა დაგეგმილი, ხოლო ურალის მაცხოვრებლებისთვის გაზის მიწოდება ორ დღეში აღდგება.

წარსულის ყველაზე მნიშვნელოვანი საავიაციო შემთხვევების მიზეზებისა და შედეგების ანალიზი ნათელ წარმოდგენას გვიქმნის დღევანდელი მკაცრი საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტების დამკვიდრებასთან დაკავშირებული მეთოდებისა და ხარჯების შესახებ.

ამ საკითხს დეტალურად აშუქებს სპეციალურ სტატიაში. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის (IATA) სტატისტიკის მიხედვით, ინციდენტების ნახევარზე მეტი (53%) ხდება ყველაზე რთულ ფაზებზე - აფრენა და დაშვება - მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ფრენის მთლიანი დროის მხოლოდ 2%-ს შეადგენს. როგორც სერგეი მელნიჩენკო, საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტო „ფრენის უსაფრთხოების“ გენერალური დირექტორი განმარტავს, არცერთი მსხვილი ავარია არ ხდება ერთი კონკრეტული მიზეზით, არამედ ის ყოველთვის ფატალური ავარიების მთელი რიგის შედეგია. ექსპერტები ძირითად საფრთხეებს ახარისხებენ, როგორც ადამიანური შეცდომა (შემთხვევათა 75–80%), დიზაინის დეფექტები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის შეცდომები, არასაკმარისი ტექნიკური მომსახურება და სახიფათო გარემო, მათ შორის ამინდის პირობები და ფრინველებთან შეჯახება.

სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში ხუთი ყველაზე საშინელი საჰაერო კატასტროფა

ექსპერტების შეფასებების საფუძველზე, შედგა ყველაზე გახმაურებული და ტრაგიკული საავიაციო ინციდენტების რეიტინგი, რომელთაგან თითოეულმა გამოიწვია არსებული რეგულაციების გლობალური გადახედვა:

1. ტენერიფეს საჰაერო კატასტროფა (1977, კანარის კუნძულები) – 583 დაღუპული. KLM-ისა და Pan American-ის ორი Boeing 747 შეეჯახა ასაფრენ ბილიკზე ძლიერი ნისლის პირობებში. მიზეზები იყო რადიო შეცდომები, ცუდი ხილვადობა და ადამიანური შეცდომა. გამოძიებამ გამოიწვია რადიოკომუნიკაციის სრული რეფორმა: ინგლისური გახდა ერთიანი საერთაშორისო სტანდარტი, შემოღებულ იქნა ფრაზების მკაცრი სტანდარტიზაცია (კრიტიკულ სიტუაციებში აიკრძალა ისეთი სიტყვები, როგორიცაა „OK“ ან „Roger“) და დანერგილ იქნა ეკიპაჟის რესურსების მართვის (CRM) სისტემა.

2. ტოკიოს ავიაკატასტროფა (1985, იაპონია) – 520 გარდაცვლილი. Japan Airlines-ის Boeing 747-ის თვითმფრინავი ჩამოვარდა კუდის დამცავი ტიხრის ჰაერში დაზიანების გამო. ძირითადი მიზეზი რამდენიმე წლით ადრე ტექნიკური მომსახურების სამსახურების მიერ ამ კომპონენტის არასათანადო შეკეთება იყო. გამოძიების შედეგად მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ტექნიკური მომსახურების რეგულაციები და სავალდებულო შემოწმებები რადიკალურად გამკაცრდა.

3. ჩარხი დადრის შეჯახება (1996, ინდოეთი) – 349 გარდაცვლილი. ეკიპაჟის შეცდომის, ენობრივი ბარიერის და ბორტზე ავტომატური გამაფრთხილებელი სისტემების არარსებობის გამო, Saudia-სა და Kazakhstan Airlines-ის თვითმფრინავები ჰაერში შეეჯახნენ ერთმანეთს. ამ საშინელმა ტრაგედიამ განაპირობა ყველა სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავის აღჭურვა საგზაო შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით (TCAS).

4. ერმენონვილის საჰაერო კატასტროფა (1974, საფრანგეთი) – 346 დაღუპული. თურქული McDonnell Douglas DC-10 რეაქტიული ლაინერის სატვირთო კარი პარიზიდან აფრენიდან ათი წუთის შემდეგ მოწყდა, რამაც მეორე პილოტს აიძულა ეცნობებინა: „ფიუზელაჟი დახეული იყო“. წნევის სხვაობის გამო, მგზავრთა სალონის იატაკი ნაწილობრივ ჩამოინგრა, რამაც მართვის კაბელები გაწყვიტა. კომისიის მთავარმა დასკვნამ მთელი მსოფლიოს დიზაინერებს აიძულა, მთლიანად გადაეკეთებინათ სატვირთო კარების საკეტები და განყოფილებებს შორის სპეციალური გამათანაბრებელი სარქველები დაემონტაჟებინათ.

5. ატლანტის ოკეანეში დაბომბვა (1985 წელი, ირლანდიის სანაპიროსთან) – 329 გარდაცვლილი. Air India-ს 182-ე რეისის ჩამოვარდნა ტერორისტულმა თავდასხმამ გამოიწვია – ბარგის განყოფილებაში ასაფეთქებელი მოწყობილობის აფეთქებამ. ამ ინციდენტმა სამუდამოდ შეცვალა საავიაციო უსაფრთხოება, რამაც მსოფლიოს აეროპორტებში შემოწმებისა და შემოწმების მასშტაბური ზრდა გამოიწვია.

პირველი ჩაფხუტებიდან მომრგვალებულ ილუმინატორებამდე: სხვა ისტორიული ეტაპები

ავიაციის უსაფრთხოების სათავე 1908 წლით თარიღდება, როდესაც ლეიტენანტი თომას სელფრიჯი, ძმები რაიტების თვითმფრინავის ჩამოვარდნის პირველი მგზავრი, ფორტ მაიერში გარდაიცვალა. მასზე ოპერაციის ჩატარების შემთხვევაში ნეიროქირურგების სამედიცინო მოსაზრება ცალსახა იყო: „ლეიტენანტს ჩაფხუტი რომ ეკეთა, გადარჩებოდა“. ამან გზა გაუხსნა სავალდებულო ჩაფხუტის შემოღებას, თავდაპირველად სამხედრო პილოტებისთვის, ხოლო მოგვიანებით გავლენა მოახდინა უსაფრთხოების აღჭურვილობის სტანდარტების შემუშავებაზე. მე-20 საუკუნის შუა ხანებში, პირველი ბრიტანული რეაქტიული თვითმფრინავების, de Havilland Comet-ის, მოულოდნელი ჩამოვარდნების სერიამ სერიოზული გამოწვევა შექმნა. 1953 წელს კალკუტაში ერთ-ერთი ასეთი თვითმფრინავის ჩამოვარდნამ, რომელიც ქარიშხლის დროს კორპუსის დაშლის გამო მოხდა, სამოქალაქო თვითმფრინავების ფართოდ აღჭურვა გამოიწვია მეტეოროლოგიური რადარით. 1954 წლის ელბას კუნძულის კატასტროფის გამოძიებამ, სადაც მსხვერპლთა დაზიანებები „ნათლად მიუთითებდა, რომ მგზავრებისა და ეკიპაჟის სიკვდილი გამოწვეული იყო თვითმფრინავის უეცარი დეპრესირებით მაღალ სიმაღლეზე“, მოითხოვა ფიუზელაჟის უნიკალური ტესტები სპეციალურად აშენებულ წყლის ავზში. ტესტებმა გამოავლინა მართკუთხა ფანჯრების კუთხეებში წარმოქმნილი სახიფათო დაღლილობის ბზარები. ამის შემდეგ, მსოფლიოს ყველა რეაქტიული თვითმფრინავი მომრგვალებული ფანჯრებითა და ლუქებით აღიჭურვა, ხოლო დიზაინერებმა გააცნობიერეს ფრენის ჩამწერების (შავი ყუთების) დაყენების აუცილებლობა.

შიდა სტატისტიკა და თანამედროვე პროგრამები

საბჭოთა და რუსეთის ისტორიაში, 1984 წლის 11 ოქტომბერს ომსკში Tu-154-ის ჩამოვარდნა ქვეყანაში ყველაზე სასიკვდილო თვითმფრინავის მსხვერპლთა რიცხვს მიეკუთვნება. 260 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი თვითმფრინავი პირდაპირ მოქმედ თოვლის საწმენდ მანქანებზე დაეშვა ძილმორე აფრენის დისპეტჩერის საბედისწერო დაუდევრობის გამო, რომელმაც არასწორი ავტომატური პასუხი გასცა: „ასაფრენი ბილიკი თავისუფალია!“ და გამაფრთხილებელი შუქები ვერ ჩართო. თვითმფრინავის მეორე ყველაზე დიდი მსხვერპლთა რიცხვი 1972 წლის 13 ოქტომბერს დმიტროვის მახლობლად ილუშინ ილ-62-ის ჩამოვარდნას უკავშირდება, რომელმაც ნერსკოეს ტბასთან ჩამოვარდნის შემდეგ შერემეტიევოს აეროპორტთან მიახლოებისას 174 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

ამ პირქუში გვერდების მიუხედავად, შიშველი სტატისტიკა სტაბილურ გაუმჯობესებას აჩვენებს: 2024 წელს, გლობალური საავიაციო შემთხვევების მაჩვენებელი მილიონ გამგზავრებაზე 1.13 შემთხვევამდე შემცირდა (ერთი შემთხვევა 880,000 რეისზე), მაშინ როდესაც IOSA-ს მიერ სერტიფიცირებული ავიაკომპანიებისთვის ეს მაჩვენებელი რეკორდული იყო - 0.92. შედარებისთვის, პლანეტაზე ყოველწლიურად დაახლოებით 1.2 მილიონი ადამიანი იღუპება საგზაო შემთხვევების შედეგად. 2026 წელს რუსეთმა დაამტკიცა ფრენის უსაფრთხოების ახალი სახელმწიფო პროგრამა, რომელიც შექმნილია 2030 წლისთვის ნულოვანი სიკვდილიანობის მისაღწევად, ICAO-ს მიზნების შესაბამისად. თუმცა, მელნიჩენკო დოკუმენტში შიდა წინააღმდეგობაზე მიუთითებს და აღნიშნავს, რომ „ფრენის უსაფრთხოების მისაღები დონის პროგრამული ინდიკატორები კლასიფიცირებულია, როგორც „მხოლოდ სამსახურებრივი გამოყენებისთვის“, რაც კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს მათ გამჭვირვალობას ღია ყოველწლიური ანგარიშების ფონზე.

დიდი ბრიტანეთის თავდაცვის სამინისტრომ გამოძიება დაიწყო ლა-მანშის სრუტეში მომხდარ ინციდენტთან დაკავშირებით, რომლის დროსაც სამოქალაქო გემის ეკიპაჟმა რუსული სამხედრო გემის მიერ განხორციელებული გამაფრთხილებელი გასროლის შესახებ განაცხადა.

ამის შესახებ იტყობინება საინფორმაციო პორტალი Euronews, ორივე მხარის ოფიციალურ განცხადებებსა და BBC-ის მონაცემებზე დაყრდნობით. ინციდენტი სამშაბათს, დაახლოებით 11:40 საათზე, უაიტის კუნძულიდან სამხრეთით დაახლოებით 20 საზღვაო მილში (37 კილომეტრში), ბრიტანეთის ტერიტორიული წყლების გარეთ დაფიქსირდა. ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების გემი HMS Mersey ამ დროს რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ფრეგატს „ადმირალ გრიგოროვიჩს“ აკვირდებოდა. საპატრულო გემმა HMS Tyne-მა სწრაფად გაგზავნა ნავი სამოქალაქო ეკიპაჟის შესამოწმებლად; ინციდენტის შედეგად არავინ დაშავებულა და გემს არანაირი დაზიანება არ აღმოუჩენია.

ინციდენტში მონაწილე პირების ჩვენებები მანძილისა და მანევრირების პირობების შესახებ მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ბრიტანული წყაროების ცნობით, მცირე ზომის იალქნიანი იახტა „Bright Future“, რომელსაც ძრავა არ ჰქონდა, ფრეგატს ნისლის გამო მიუახლოვდა, რომელმაც დაახლოებით 500 იარდის (457 მეტრის) მანძილიდან გაისროლა. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ მოვლენების განსხვავებული ვერსია წარმოადგინა, რომლის მიხედვითაც ბრიტანული გემი ძრავის სიმძლავრით სახიფათო მიახლოების კურსზე მოძრაობდა და უგულებელყოფდა რადიოკავშირის მცდელობებს, რაკეტებსა და ხმოვან გაფრთხილებებს. სამინისტრომ ხაზგასმით აღნიშნა: „მიღებული ზომების მიუხედავად, გემმა განაგრძო სახიფათო მიახლოება“, - ნათქვამია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს განცხადებაში. „მანძილის 150 მეტრამდე შემცირების შემდეგ, ფრეგატის მეთაურმა გადაწყვიტა წინასწარ გაესროლა მცირე ზომის იარაღი გემის კურსზე. ამის შემდეგ, ბრიტანეთის დროშის ქვეშ მცურავმა იახტამ დაუყოვნებლივ შეცვალა კურსი და განაგრძო რუსული სამხედრო გემისგან მოშორება“.

სანქცირებული ტანკერის, „სმირტოსის“ დაკავება

მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანეთის ოფიციალური პირები ლა-მანშის სრუტეში სროლას იზოლირებულ ინციდენტად აფასებენ, ეს რეგიონში უპრეცედენტო დაძაბულობის ფონზე მოხდა. ორი დღით ადრე, დიდი ბრიტანეთის სპეცრაზმმა იმავე წყლებში პირველი დამოუკიდებელი ოპერაცია ჩაატარა საერთაშორისო სანქციების ქვეშ მყოფი ნავთობტანკერის, „სმირტოსის“, ჩასაჭრელად. ლონდონისა და კიევის თქმით, გემი ე.წ. რუსული „ჩრდილოვანი ფლოტის“ ნაწილია, რომელიც არსებული შეზღუდვების დარღვევით სანქცირებული ნედლი ნავთობის ტრანსპორტირებას ახორციელებს. დიდი ბრიტანეთის სამეფო პროკურატურამ დაკავებული ტანკერის კაპიტანს, ინდოეთის მოქალაქე აჯაი პანტს სანქციების დარღვევაში ბრალი უკვე წაუყენა. იგი წინასწარ პატიმრობაშია დარჩენილი ბორნმუთის სამეფო სასამართლოში 16 ივლისს დაგეგმილ შემდეგ მოსმენამდე.

რუსული „ჩრდილოვანი ფლოტის“ ესკორტირება

სამხედრო ანალიტიკოსები „ადმირალ გრიგოროვიჩის“ ფრეგატის ლა-მანში მუდმივ ყოფნას მოსკოვის კომერციული ინტერესების დაცვას უკავშირებენ, ხოლო ნატოს წყაროები მისი გრძელვადიანი მისიის რამდენიმე ძირითად ასპექტზე მიუთითებენ. უპირველეს ყოვლისა, გემი ასრულებს ტვირთის ესკორტის მისიებს, პირდაპირი ბრძანებით, ესკორტირება გაუკეთოს „ჩრდილოვან ფლოტს“ ტანკერებს ამ დატვირთულ საზღვაო მარშრუტზე; ადრეც დაფიქსირებულა ის ნავთობტანკერებს „იუნივერსალსა“ და „ენიგმას“ შორის კრუიზის დროს. ფრეგატის შესაძლებლობას, თვეების განმავლობაში დარჩეს ზღვაში პორტში შესვლის გარეშე, ავტონომიური მხარდაჭერა ამყარებს: PM-82 მცურავი სახელოსნო რეგულარულად მოძრაობს ჩრდილოეთის ზღვასა და ლა-მანშს შორის, ეკიპაჟს წყალს, საკვებს და სხვა აუცილებელ მარაგს აწვდის. რუსეთის საზღვაო ძალების ეს აქტივობა გაერთიანებული სამეფოს მხრიდან მკაცრი საპასუხო ზომების ფონზე მოხდა, რომელმაც მიმდინარე წლის მარტში ოფიციალურად მიანიჭა თავის საზღვაო ფლოტს უფლებამოსილება, დააკავოს ნებისმიერი სანქცირებული გემი მის სუვერენულ წყლებში.

ირკუტსკის ოლქში დაგეგმილი სასწავლო ფრენის დროს Tu-22M3 ტიპის შორ მანძილზე მოქმედი ზებგერითი რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი ჩამოვარდა.

ინციდენტის შესახებ ინფორმაცია გაავრცელა . სამინისტროს ოფიციალური განცხადების თანახმად, ინციდენტი „დაგეგმილი სასწავლო ფრენის დროს დაშვებისას“ მოხდა. სამინისტრომ განმარტა, რომ ბომბდამშენი საბრძოლო მასალის გარეშე დაფრინავდა, ხოლო ოფიციალურმა ანგარიშებმა, TASS-ზე დაყრდნობით, ინციდენტი „უბედურ შემთხვევად“ მოიხსენია. ასევე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ეკიპაჟმა კატაპულტირება მოახდინა, პილოტები უსაფრთხოდ არიან და მიწას არანაირი დაზიანება არ მიუღია.

თვითმხილველებისა და ადგილობრივ მცხოვრებზე დაყრდნობით, ASTRA-ს ცნობით, თვითმფრინავი ირკუტსკის ჩრდილო-დასავლეთით, სოფელ კამენკასთან, მდინარე ანგარასთან ახლოს ჩამოვარდა. მანამდე სოციალურ მედიაში გავრცელდა ვიდეოები, სადაც ასახულია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, რასაც აფეთქება და ხანძარი მოჰყვა. ინტერნეტში ასევე გამოჩნდა კადრები, სადაც ავარიის ადგილზე ნამსხვრევების წვაა ასახული.

ბომბდამშენის მახასიათებლები და ავარიების სტატისტიკა

Tu-22M3 შორ მანძილზე მოქმედი ზებგერითი რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი რუსეთის კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მოქმედი ავიაციის ნაწილია და რუსეთის ბირთვული ტრიადის ერთ-ერთი კომპონენტია, რომელსაც ასევე შეუძლია ჩვეულებრივი რაკეტებისა და ბომბების, მათ შორის ფრთოსანი რაკეტების, მიწოდება. ამ ტიპის თვითმფრინავის სტატუსისა და წარსული ინციდენტების ქრონოლოგიის შესახებ ძირითადი ფაქტები მოიცავს შემდეგს:

• რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები 50-ზე მეტ ასეთ მანქანას იყენებენ, რომელთაგან დაახლოებით 30 რეალურად ექსპლუატაციაშია.
• ეს თვითმფრინავები უკრაინის წინააღმდეგ განხორციელებულ დარტყმებში მონაწილეობენ.
• გასული წლის ივნისში SBU-ს ოპერაცია „ვებ“-ის შედეგად რამდენიმე Tu-22M3 თვითმფრინავი განადგურდა ან დაზიანდა.
• ირკუტსკის ოლქი მსგავსი კატასტროფების ადგილი რამდენჯერმე გამხდარა: 2025 წლის აპრილში უსოლსკის ოლქში Tu-22M3 ჩამოვარდა, ხოლო 2024 წლის აგვისტოში ჩერემხოვსკის ოლქში.

2026 წლის 13 ივნისის ღამეს, უკრაინის შეიარაღებული ძალების უპილოტო საფრენმა აპარატებმა ყირიმის სამრეწველო ინფრასტრუქტურაზე მასშტაბური შეტევა განახორციელეს, რომლის სამიზნეც არმანსკში მდებარე ყირიმის ტიტანის ქარხანა იყო.

ღამის საჰაერო ოპერაციის წარმატებით დასრულების შესახებ თავის Facebook გვერდზე განაცხადა . სამხედრო მეთაურის თქმით, ეს საწარმოო კომპლექსი, რომელიც იურიდიულად რეგისტრირებულია როგორც „ტიტანიუმის ინვესტმენტსი“, აღმოსავლეთ ევროპაში ტიტანის დიოქსიდის უმსხვილესი მიმწოდებელია და უშუალოდ მონაწილეობს რუსეთის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის საჭიროებების დაკმაყოფილებაში, რაკეტის საწვავის, დენთის და ასაფეთქებელი ნივთიერებების ნედლეულის წარმოებაში.

უკრაინულმა მხარემ გამოაცხადა ყველა მისი მიზნის მიღწევისა და სამრეწველო ობიექტისთვის კრიტიკული ზიანის მიყენების შესახებ. თავდასხმის მსხვერპლ საწარმოში არსებული მდგომარეობის შესახებ მოხსენებისას ბროვდიმ ხაზი გაუსვა: „ობიექტურმა მონიტორინგმა დაადასტურა ზიანი. ხანძარი მძვინვარებს. წარმოება შეჩერებულია“. SBS-ის მეთაურმა ასევე მოიყვანა თვითმხილველების ჩვენებები არმანსკში ადგილობრივი საზოგადოებრივი ჯგუფებიდან, რომლებიც ფართომასშტაბიან ნგრევაზე მიუთითებდნენ: „მთელი ქარხანა განადგურებულია. 23 თავდასხმა მოხდა. ყველა სახელოსნო დაზიანდა, ყველაფერი იწვის, ხალხი ევაკუირებულია სახლებიდან!“

ადმინისტრაციის პოზიცია და გარემოსდაცვითი მდგომარეობა

რუსეთის მიერ არმანსკის „ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა“, ვასილი თელიჟენკომ, ოფიციალური განცხადება გაავრცელა, რომელშიც ნაწილობრივ დაადასტურა ინციდენტი. ოფიციალურმა პირმა სოციალურ ქსელში გამოაქვეყნა, რომ ის ქარხანაში ჩავიდა და უშუალოდ „ავარიის ადგილზე“ იმყოფებოდა, სადაც ქალაქის ყველა სასწრაფო დახმარების სამსახური იყო განლაგებული. საზოგადოების დამშვიდების მცდელობისას თელიჟენკომ დასძინა: „ადგილზე ლაბორატორიებიც მუშაობენ. მე პირადად გადავამოწმე, რომ ნივთიერებების მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაცია არ გადაჭარბებულა!“

ქალაქის ადმინისტრაციის ოპტიმისტური განცხადებების მიუხედავად, სოციალურ მედიაში ვრცელდება ადგილობრივი მაცხოვრებლების ალტერნატიული ინფორმაცია, რომლებიც მასობრივად უჩივიან საცხოვრებელ უბნებში ძლიერ კვამლსა და გოგირდის გამოხატულ სუნს. გარდა ამისა, რეიდის შედეგებმა პირდაპირ გავლენა მოახდინა არმანსკის კომუნალურ მომსახურებაზე. ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა განაცხადა, რომ „საგანგებო სიტუაციის გამო“, მუნიციპალური სამსახურები იძულებულნი არიან, ქალაქი საათობრივ სასმელი წყლის მიწოდების გრაფიკზე გადაიყვანონ: წყალი მკაცრად მომარაგდება დილის 8:00 საათიდან შუადღის 1:00 საათამდე და საღამოს 6:00 საათიდან 23:00 საათამდე მოსკოვის დროით.

კომპანიის შესახებ ძირითადი ფაქტები

არმანსკში მდებარე ქარხანას კომპლექსური საკუთრების სტრუქტურა და სტრატეგიული სტატუსი აქვს რეგიონის ქიმიურ ინდუსტრიაში.

• საკუთრების ისტორია: თავდაპირველად, ქიმიური გიგანტი ბიზნესმენ დიმიტრი ფირტაშის საკუთრებაში არსებული უკრაინული კომპანიების Group DF ჯგუფის ნაწილი იყო. 2021 წლის ბოლოს ყირიმის სამრეწველო ობიექტები რუსულ Titan-ს მიჰყიდეს, რომელიც შემდგომში მსხვილმა რუსულმა ჰოლდინგურმა კომპანია Roskhim-მა შეიძინა.
• წარმოებული პროდუქციის ასორტიმენტი: ტიტანის დიოქსიდის გარდა, ქარხნის წარმოების ხაზები განკუთვნილი იყო წითელი რკინის ოქსიდის პიგმენტის, მინერალური სასუქების, გოგირდმჟავას, ალუმინის სულფატის, თხევადი ნატრიუმის მინის და რკინის სულფატის წარმოებისთვის.

8 ივნისის ღამეს, მოლდოვას რესპუბლიკის ორჰეის რაიონის სოფელ ლოპატნას მახლობლად, საგანგებო სიტუაცია მოხდა: სოფლის გარეთ, მინდორში უცნობი უპილოტო საფრენი აპარატი აფეთქდა.

მოლდოვური ტელეარხი TV8 ავრცელებს ინფორმაციას ინციდენტის შესახებ, რამაც ადგილობრივი მოსახლეობის დიდი შეშფოთება გამოიწვია. სოფლის მაცხოვრებლისგან გვიან ღამით ზარის მიღებისთანავე, სამართალდამცავმა და სასწრაფო დახმარების სამსახურებმა სწრაფად შემოღობეს ტერიტორია, სადაც ბომბი ჩამოვარდა. დილით ბომბის გაუვნებელყოფის ექსპერტებმა დაიწყეს ნამსხვრევების საფუძვლიანი დათვალიერება და ტერიტორიის დათვალიერება. პოლიციის გენერალური ინსპექციის ოფიციალური მონაცემებით, აფეთქების შედეგად არავინ დაშავებულა.

ინციდენტის თვითმხილველებმა აღნიშნეს, რომ აფეთქების ტალღა უკიდურესად ძლიერი იყო და კაშკაშა ელვარებამ მომენტალურად გაანათა მიმდებარე ტერიტორია. ადგილობრივმა მაცხოვრებელმა მარიამ თავისი ემოციები გააზიარა: „ძალიან ხმამაღალი იყო. აქამდე მსგავსი რამ არასდროს მსმენია; არც კი ვიცოდი, რომ დრონი იყო. ხმამაღალი ღრიალი. შეგვეშინდა. (...) სახლი შეირყა“. თუმცა, თვითმხილველების თქმით, ინციდენტის დროის ჩარჩო მნიშვნელოვნად განსხვავდება მოლდოვას თავდაცვის სამინისტროს მიერ მოწოდებული ინფორმაციისგან. სამხედრო დეპარტამენტის ცნობით, ეროვნული არმიის რადარის სათვალთვალო სისტემებმა მიხაილოვცა-ლოპატნას მიმართულებით საზღვრის გადაკვეთა დააფიქსირეს ღამის 12:20 საათზე. თუმცა, სოფლის მოსახლეობა აცხადებს, რომ აფეთქება გაცილებით ადრე მოხდა - 7 ივნისს, ღამის 10:22-დან 23:00 საათამდე. ლოპატნას ერთ-ერთმა მცხოვრებმა ემოციურად გააპროტესტა ოფიციალური ვერსია: „რა ღამის 12:20 საათზე? ღამის 10:22 საათზე. მე იქ ვიყავი. დრონი აფეთქდა. ქუჩაში ბევრი ხალხი იყო. მთელი სოფელი გამოვიდა. მეზობელი სოფლებიდანაც კი ხალხი მოვიდა სანახავად“.

ავარიის ადგილიდან გადაღებული კადრებით თუ ვიმსჯელებთ, თვითმფრინავი მოხნულ მინდორში ჩამოვარდა, რის შედეგადაც ვედროს ზომის პატარა კრატერი დარჩა. პოლიციის მოსვლამდე, ადგილობრივმა მცხოვრებმა საკუთარი რისკის ქვეშ მოახერხა ნამსხვრევების დათვალიერება, სადაც ძრავის ფრაგმენტები, პლასტმასის ნაწილები და ორი ფრთის ფრაგმენტი იპოვა. მოლდოვას საგარეო საქმეთა სამინისტრომ უკვე გაავრცელა სპეციალური განცხადება, რომელშიც მიუთითა დრონის სავარაუდო უკრაინულ წარმოშობაზე, რომელიც შესაძლოა შემთხვევით გადაუხვია დაგეგმილ კურსს. კიშინიოვი ამჟამად ოფიციალურ კონსულტაციებს მართავს უკრაინულ მხარესთან, თუმცა საგარეო საქმეთა სამინისტრომ კონკრეტულად ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თვითმფრინავის წარმოშობის მიუხედავად, რუსეთი სრულ პასუხისმგებლობას იღებს მოლდოვას ტერიტორიაზე მოქმედ ნებისმიერ დრონზე, რადგან მან უკანონო ომი დაიწყო მეზობელი სახელმწიფოს წინააღმდეგ.

ლოპატნას ინციდენტის ძირითადი ასპექტები

არსებული მონაცემების სისტემატიზაციისთვის, ჩვენ გამოვყოფთ ღამის ინციდენტის ძირითად ფაქტებს:

• ასაფეთქებელი ნივთიერება საცხოვრებელი ტერიტორიის გარეთ მდებარე სასოფლო-სამეურნეო მინდორზე ჩამოვარდა; სოფლის ინფრასტრუქტურას არავინ დაშავებულა და არავინ დაშავებულა
• ავარიის ადგილას პატარა ჩაღრმავება წარმოიქმნა და ფრთების, ძრავისა და პლასტმასის ფრაგმენტები იპოვეს;
• თვითმხილველებმა და თავდაცვის სამინისტრომ ინციდენტის სხვადასხვა დროითი ინტერვალები დააფიქსირეს (დაახლოებით 22:22 საათი ოფიციალური 00:20 საათის წინააღმდეგ);
• მოლდოვას საგარეო საქმეთა სამინისტრო აღიარებს, რომ უპილოტო საფრენი აპარატის სავარაუდო უკრაინული წარმოშობაა, თუმცა ინციდენტზე საბოლოო პოლიტიკურ პასუხისმგებლობას რუსეთის ფედერაციას აკისრებს.

ერთი უკრაინული ოჯახის ბედი ტრაგიკულ სიმბოლოდ იქცა, რომელიც გასული საუკუნის უდიდეს ტექნოგენურ კატასტროფას მიმდინარე სამხედრო კონფლიქტთან აკავშირებს.

პოპულარულმა დამოუკიდებელმა გამოცემამ გამოაქვეყნა ჟურნალისტური გამოძიება, რომელიც 73 წლის კიევის მკვიდრის, ნატალია ხოდემჩუკის ისტორიას ეძღვნებოდა, რომელიც ორმოცი წლის განმავლობაში ინახავს თავისი ქმრის, ვალერის, ხსოვნას. ის ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგურის მე-4 ბლოკში უფროს ოპერატორად მუშაობდა და ტრაგიკულად დაიღუპა 1986 წლის ავარიის ღამეს, აფეთქების პირველი მსხვერპლი გახდა. 2025 წლის გვიან შემოდგომაზე, თავად ნატალია კიევში დაიღუპა რუსული საჰაერო დარტყმის შედეგად, რომელიც ბოლო წუთამდე სასოწარკვეთილად ცდილობდა ქმრის რამდენიმე ნაშთის ხანძრისგან გადარჩენას.

სიყვარულის ისტორია და ჩერნობილის გამოძახილი

ახალგაზრდა წყვილი ერთმანეთს 1970 წელს პრიპიატში, მშენებარე კაფეტერიაში შეხვდა და 1971 წლის გაზაფხულზე დაქორწინდა, რის შემდეგაც მთელი ცხოვრება ბირთვული ენერგიის განვითარებას მიუძღვნა. მათი ქალიშვილი, ლარისა, იმ წლების ატმოსფეროს იხსენებს და აღნიშნავს: „ჩვენი ოჯახი პრიპიატთან და ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურთან ერთად დაიბადა. ჩვენ მათ შორის ვიყავით, ვინც სრულიად ახალი რამ შექმნა, სხვა ყველაფრისგან განსხვავებული“. 1986 წლის აპრილში, ბოლო ცვლამდე, ვალერი თითქმის ცვლას იცვლიდა, მაგრამ მანქანის გაყიდვის შემდეგ კიევიდან დაბრუნება მოახერხა და წასვლამდე, ნატალიას კითხვას ქორწინების მიზეზების შესახებ თბილი სიტყვებით უპასუხა: „რა თქმა უნდა, სიყვარულისთვის“. შუაღამის შემდეგ ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ელექტროსადგური ძლიერმა აფეთქებამ შეარყია და 35 წლის ოპერატორის ცხედარი სამუდამოდ ათასობით ტონა რადიოაქტიური ბეტონისა და ლითონის ქვეშ დამარხეს. ნატალიამ უარი თქვა ქმრის სასიკვდილო ძებნის გაგრძელებაზე რადიოაქტიურ კვამლში და მტკიცედ განუცხადა თანამებრძოლ ჯარისკაცებს: „ჩემი შვილები უკვე ობლები არიან; სხვებს მაინც ჰყავდეთ მამები“. მან ქალიშვილი და ვაჟი მარტო გაზარდა კიევის პანელურ საცხოვრებელ კორპუსში, რომელსაც ადგილობრივები „ჩერნობილის შენობას“ უწოდებენ, რადგან მასში პრიპიატიდან ევაკუირებულები ცხოვრობდნენ.

საბედისწერო დამთხვევა მშვიდობიან დედაქალაქში

ათწლეულების განმავლობაში ნატალია ქმრის ხსოვნას ატარებდა, კიევის ჩერნობილის ეროვნულ მუზეუმს მის ჯილდოებს ურიგებდა და ხელმეორედ გათხოვებაზე უარს ამბობდა. მისი ქალიშვილი, ლარისა, ამ მდგრადობას დედის მძიმე ტვირთს მიაწერს და ამბობს: „ამ ტკივილს ყოველ ჯერზე ხელახლა განიცდი. მაგრამ დედა ყოველთვის თანხმდებოდა. ეს მისი ჯვარი იყო“. თავის უკანასკნელ საღამოს, სახსრების ტკივილისგან გატანჯული ხანდაზმული ქალი წინისთვის თბილ ტანსაცმელს ქსოვდა, ნივრის დაკონსერვებას ამზადებდა და დერეფანში დივანზე ეძინა იმ იმედით, რომ თხელი კედლები დაიცავდა. დაახლოებით ღამის 1:00 საათზე კიევში სირენების ხმა ატყდა და ერთ-ერთი გაშვებული რუსული დრონი, რომელსაც ცხვირის ძარღვში 45 კილოგრამი ასაფეთქებელი ნივთიერება ჰქონდა, პირდაპირ მისი მეშვიდე სართულზე მდებარე ბინის ფანჯარას შეეჯახა. მსხვერპლის ვაჟმა, ოლეგმა, მათ სახლზე ასეთი ზუსტი დარტყმის უმნიშვნელო მათემატიკურ ალბათობას შეაფასა და ჟურნალისტებს მწარედ განუცხადა: „მათემატიკური თვალსაზრისით, ეს პრაქტიკულად შეუძლებელია“. თუ ქალაქის ზომას, ბინების რაოდენობას, მოსახლეობას გამოვთვლით, ეს შანსი რამდენიმე მილიონში ერთია. და მაინც, ზუსტად ეს მოხდა“.

მეხსიერების ცეცხლი და ერის ტრაგედია

აფეთქების ტალღამ და შემდგომმა ხანძარმა კიბისკენ მიმავალი გასასვლელი გადაკეტა, სადაც ნატალია მეზობელ ირინა ბუტინას შეხვდა ორ მცირეწლოვან შვილთან ერთად. დაუყოვნებლივ გაქცევის ნაცვლად, ხანდაზმული ქალი ცეცხლმოკიდებულ მისაღებ ოთახში შევარდა, სადაც კედელზე ქმრის პორტრეტი ეკიდა და ძველი ფოტოალბომები ინახებოდა. ნატალიამ წყლის ხელით მოტანა სცადა აბაზანიდან, რომელიც მარაგის დეფიციტის გამო წინასწარ ჰქონდა შევსებული, მაგრამ ალი ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა და მის სხეულზე საშინელი დამწვრობა დატოვა. გაჭედილი კარის სასწაულებრივად გაღების შემდეგ, მან კიბეებზე შვიდი სართული ფეხშიშველი ჩავიდა, შარფი შეიკრა და დამწვარ კანზე სხვისი სვიტერი გადაიფარა, მაგრამ მეორე დილით დამწვრობის ცენტრში გარდაიცვალა. უკრაინის პრეზიდენტმა ვოლოდიმირ ზელენსკიმ ხანდაზმული ქალის გარდაცვალებას „ახალი ტრაგედია“ უწოდა, რომელიც კვლავ კრემლის მიერ იყო ორგანიზებული. გასულ წელს, მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის ყველაზე სისხლიან წელს, ქვეყანაში მშვიდობიანი მოსახლეობის დაღუპვის რიცხვმა 2500-ს გადააჭარბა, რაც 31 პროცენტით მეტია. ნატალიას შვილები, რომლებიც ამჟამად გერმანიასა და ბელორუსში არიან გადასახლებულნი, გლოვობენ სახლის სრულ დაკარგვას, ხოლო თავად ჩერნობილის ქვრივი კიევის სამხრეთ-აღმოსავლეთით მდებარე სოფელში დაკრძალეს, სადაც გაზაფხულზე მის საფლავზე ლავანდა და ნარგიოზები იყვავილებენ.