PayPal-მა შეწყვიტა რუსეთის ფარგლებში შიდა გადარიცხვების დამუშავება. ამ ტრანზაქციების მომსახურება შეწყდა 31 ივლისს, შუაღამისას, ახალი მომხმარებლის ხელშეკრულების ძალაში შესვლისთანავე. კომპანიამ შიდა გადარიცხვების შეწყვეტის შესახებ გადაწყვეტილება 8 ივლისს გამოაცხადა.
ამავდროულად, სისტემის რუს მომხმარებლებს შეუძლიათ გააგრძელონ თანხების გაგზავნა საზღვარგარეთ ან თანხის მიღება საზღვარგარეთიდან.
შიდა გადარიცხვების გაუქმება განპირობებულია „ეროვნული საგადახდო სისტემის შესახებ“ კანონში ერთი წლით ადრე მიღებული ცვლილებების ივლისში ძალაში შესვლით. დოკუმენტის თანახმად, ელექტრონული ფულის ოპერატორებს და მათთან დაკავშირებულ ორგანიზაციებს აღარ შეუძლიათ რუსეთის ფარგლებში განხორციელებული გადარიცხვების შესახებ ინფორმაციის საზღვარგარეთ გადაცემა. ამ მონაცემებზე სხვა ქვეყნიდან წვდომაც აკრძალულია.
საკანონმდებლო ცვლილებები ასევე კრძალავს ელექტრონულ საფულეებში ანონიმურ დეპოზიტებს, რაც მოითხოვს პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტს. ხელისუფლება ელექტრონული გადახდის სისტემების რეგულაციების გამკაცრებას ტერორიზმისა და ნარკოტიკებით ვაჭრობის დაფინანსების წინააღმდეგ ბრძოლის საშუალებად ხსნის.
PayPal მსოფლიოში უდიდესი ელექტრონული გადახდის სისტემაა, რომელიც 202 ქვეყანაში მოქმედებს 200 მილიონი მომხმარებლით (2017 წლის მონაცემებით). 2002 წლიდან ის eBay-ს საკუთრებაა.
შესაძლოა, ევროკავშირის მასშტაბით ულტრამაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ქსელი ამოქმედდეს. EuroPulse-ის ცნობით, მატარებლები 350 კმ/სთ სიჩქარით იმოძრავებენ, რაც მგზავრობის დროს თითქმის ორჯერ შეამცირებს.
ეს წინადადება ვენის საერთაშორისო ეკონომიკური კვლევების ინსტიტუტის (WIIW) ექსპერტთა ჯგუფმა კორონავირუსის პანდემიის შემდეგ ევროპის ეკონომიკური აღდგენის რეკომენდაციების ფარგლებში წარადგინა. მკვლევარების თქმით, ევროპის რკინიგზის ხაზების უმეტესობა უკვე აკმაყოფილებს მაღალსიჩქარიანი მატარებლების გაშვების მოთხოვნებს. მხოლოდ ოთხი მარშრუტის დასრულება იქნება საჭირო: პარიზი-დუბლინი, ლისაბონი-ჰელსინკი, ბერლინი-ნიქოზია და ბრიუსელი-ვალეტა.
იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი დრო დახარჯავენ მგზავრები აეროპორტამდე მისასვლელად, ულტრაჩქაროსნული მატარებლებით მგზავრობა თვითმფრინავზე უფრო სწრაფი იქნება. გარდა ამისა, მათი გაშვება არა მხოლოდ მგზავრობის დროს შეამცირებს, არამედ სათბურის გაზების გამოყოფასაც შეამცირებს ფრენების რაოდენობის შემცირებით. გარდა ამისა, რკინიგზის ქსელის გამოყენება შესაძლებელია როგორც მგზავრების, ასევე ტვირთების გადაზიდვისთვის, რაც თავის მხრივ შეამცირებს სატვირთო მანქანების საჭიროებას.
ადრე ჩინელმა დეველოპერებმა შექმნეს მაგნიტური ლევიტაციის მატარებლის პირველი პროტოტიპი. მას შეეძლება 600 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. ამ პროტოტიპის გამოყენებით სპეციალისტები გამოსცდიან მაგნიტური ლევიტაციის სისტემის ტექნოლოგიებსა და კომპონენტებს, რომელიც მატარებლებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ მაღალ სიჩქარეს რელსის ზედაპირთან ხახუნის აღმოფხვრის გზით.
ევროპაში, საკონდიტრო ნაწარმის მწარმოებლებს Ritter Sport-სა და Milka-ს შორის შოკოლადის ფილების ფორმის გამო გაჭიანურებული შოკოლადის ომი დასრულდა, იტყობინება Deutsche Welle.
მწარმოებლები თითქმის 10 წელი კამათობდნენ იმაზე, ჰქონდა თუ არა Ritter Sport-ს კვადრატული ფორმის შოკოლადის წარმოების ექსკლუზიური უფლება. 2016 წელს სასამართლომ Milka-ს მხარე დაიკავა და კონკურენტს ექსკლუზიური უფლებები ჩამოართვა, დაადგინა, რომ კვადრატული ჯოხის ფორმა Ritter Sport-ის კონკურენტებისთვის უსამართლოდ ჩამორთმეული უპირატესობა იყო.
თუმცა, ერთი წლის შემდეგ, ამ უკანასკნელმა მოახერხა ექსკლუზიური უფლებების აღდგენა იმ მოტივით, რომ შოკოლადის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტები მისი გემო და ინგრედიენტებია და არა ფორმა. Milka-მ კვლავ შეიტანა სარჩელი და 2020 წლის 23 ივლისს, გერმანიის უმაღლესმა სასამართლომ კარლსრუეში საბოლოოდ მიანიჭა Ritter Sport-ს კვადრატული ფორმის ჯოხის უფლებები. თავის დასაბუთებაში ნათქვამი იყო, რომ შეფუთვას აკლდა მხატვრული ღირებულება და არ იწვევდა ფასში სხვაობას.
კვადრატული შეფუთვა 1932 წელს Ritter Sport-ის ქარხნის დამფუძნებლის მეუღლემ, კლარა რიტერმა გამოიგონა. იდეა იმაში მდგომარეობდა, რომ ზოლი მთლიანად მოთავსებულიყო ნებისმიერი სპორტული ქურთუკის ჯიბეში და, მართკუთხა ქურთუკებისგან განსხვავებით, არ გატყდებოდა.
ეროვნული კვლევითი საბჭოს (NRC) მიერ შედგენილი რუსეთის რეგიონების ცხოვრების ხარისხის რეიტინგი ათ ინდიკატორს აერთიანებს, კეთილდღეობიდან კლიმატამდე. ვინ გახდა ლიდერი და ვინ ჩამორჩა?
ეროვნული საკრედიტო რეიტინგის (NCR) სარეიტინგო სააგენტომ შეადგინა რუსეთის რეგიონების 2019 წლის რეიტინგი ცხოვრების ხარისხის მიხედვით. ყველაზე ცუდი რეიტინგის მქონე ათეულ რეგიონს შორისაა შორეული აღმოსავლეთისა და აღმოსავლეთ ციმბირის მაღალსუბსიდირებული და მეჩხრად დასახლებული ტერიტორიები, ასევე ჩრდილოეთ კავკასიის ორი რესპუბლიკა. სიის სათავეში არიან სანქტ-პეტერბურგი, მოსკოვი და ბელგოროდის ოლქი. რეიტინგი წარმოადგენს მცდელობას, რეგიონები დახარისხდეს არა ეკონომიკური პოტენციალის ან საინვესტიციო აქტივობის ტრადიციული ინდიკატორებით, არამედ იმ ინდიკატორების დიაპაზონით, რომლებიც გავლენას ახდენენ მოცემულ ტერიტორიაზე მცხოვრები რუსების ცხოვრების დონეზე.
NCR-ის ანალიტიკოსებმა რეგიონების შესაფასებლად ათი კრიტერიუმი შეარჩიეს, დაწყებული ერთ სულ მოსახლეზე საცალო ვაჭრობის ბრუნვით (მოთხოვნის ინდიკატორის სახით), საცხოვრებლის ხელმისაწვდომობით, დასაქმებითა და დანაზოგის მაჩვენებლებით, დამთავრებული მასწავლებლებისა და ექიმების ხელმისაწვდომობით. ასევე გათვალისწინებული იქნა კლიმატური პირობები. გარკვეული მაჩვენებლების, განსაკუთრებით კი ერთ სულ მოსახლეზე სოციალური ინფრასტრუქტურის უზრუნველყოფის დონის გაბერვის თავიდან ასაცილებლად, რეგიონის მოსახლეობის წილის კორექტირება განხორციელდა (დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია შეფასების მეთოდოლოგიის შესახებ). NCR-ის ცნობით, რეგიონულ ხელისუფლებას არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ზოგიერთ ინდიკატორზე, პირველ რიგში კლიმატზე, ზოგი კი პირდაპირ დამოკიდებულია მათი მუშაობის ხარისხზე.
შეფასებები ეფუძნებოდა „როსსტატის“, ფედერალური საგადასახადო სამსახურისა და რუსეთის ბანკის მონაცემებს. რეიტინგი, რომელიც ამჟამად ზომავს რეგიონის მაცხოვრებლების კეთილდღეობას პანდემიის კრიზისამდე, ყოველწლიურად განახლდება.
რეგიონული ეკონომიკური განვითარების მაღალი დონე აუცილებელი, მაგრამ არასაკმარისი პირობაა მოქალაქეების ცხოვრების მაღალი ხარისხის უზრუნველსაყოფად, განმარტავს რეიტინგის ერთ-ერთი ავტორი და მყრ-ს მთავრობის რეიტინგის ჯგუფის ხელმძღვანელი ანდრეი პისკუნოვი. „ნედლეულზე დაფუძნებულ, ერთპროდუქტიან რეგიონულ ეკონომიკას შეუძლია მარტივად მიაღწიოს ერთ სულ მოსახლეზე მაღალ მთლიან რეგიონულ პროდუქტს, მაგრამ მაინც ვერ შექმნის საკმარისი სამუშაო ადგილები და დამატებითი გადამამუშავებელი მრეწველობა რეგიონში“, - ამბობს ის. ამ შემთხვევაში, რეგიონული ეკონომიკური განვითარების ნომინალური მაჩვენებლები მაღალი იქნება, მაგრამ არ ასახავს მოქალაქეების კეთილდღეობის რეალურ დონეს.
რეიტინგის ლიდერები
ყველაზე მაღალი რეიტინგი რუსეთის დედაქალაქებსა და მოსკოვის ოლქს, ბელგოროდისა და ვორონეჟის ოლქებს, ტიუმენის ოლქსა და მის სამხრეთ ნავთობის ავტონომიურ ოკრუგს, ხანტი-მანსიისკსა და კრასნოდარის ოლქს აქვს.
რეიტინგში პირველი ადგილი სანქტ-პეტერბურგმა დაიკავა და მისი უპირატესობა მოსკოვზე, ძირითადად, განპირობებულია დედაქალაქის დაბალი ქულით (1 ქულა) საბინაო უზრუნველყოფის მხრივ (რეგიონის მოსახლეობასთან საერთო საბინაო მარაგის თანაფარდობა) მყარო-დემოკრატიული რესპუბლიკის მონაცემებით. შედარებისთვის, მისმა აუტსაიდერებმა - ჩეჩნეთმა, ინგუშეთმა და ტუვამ - მსგავსი ქულები მიიღეს საბინაო უზრუნველყოფის მხრივ. ეს მაჩვენებელი გარკვეულწილად დამახინჯებულია დედაქალაქისთვის ადმინისტრაციულ საზღვრებთან ახლოს მდებარე დიდი რაოდენობით ახალი შენობების რეგიონული რეგისტრაციით, რომლებიც განკუთვნილია იმ მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ოფიციალურად ცხოვრობენ მოსკოვის რეგიონში, მაგრამ რომელთა ცხოვრება ძირითადად მოსკოვთან არის დაკავშირებული, მყარო-დემოკრატიული რესპუბლიკის მონაცემებით. სანქტ-პეტერბურგი ასევე უფრო მაღალ ქულებს იღებს, ვიდრე მოსკოვი სამედიცინო პერსონალის დონით, თუმცა აქ, ანალიტიკოსების აზრით, დედაქალაქის შედეგზე შესაძლოა გავლენა იქონიოს ექიმებისა და ექთნების ადმინისტრაციული რეგისტრაციის სპეციფიკამაც.
მოსკოვის რეგიონმა მაღალი რეიტინგი მოსკოვთან ღრმა ინტეგრაციის წყალობით მოიპოვა. კერძოდ, დედაქალაქსა და მოსკოვის რეგიონში ერთ სულ მოსახლეზე საცალო ბრუნვის თანაბარი ქულები არ მიუთითებს მეტროპოლიისა და მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლების თანაბარ სიმდიდრეზე, არამედ ასახავს საცალო ქსელების რეგისტრაციის ორგანიზაციულ თავისებურებებს, აღნიშნავენ რეიტინგის ავტორები. „ბევრი მსხვილი საცალო ვაჭრობის ობიექტი ტექნიკურად მოსკოვის რეგიონშია განთავსებული, ხოლო მათი მომხმარებლების ძირითადი ნაწილი მოსკოვის მაცხოვრებლები არიან“, - აღნიშნავს პისკუნოვი. ამას ადასტურებს ვადაგადაცილებული პირადი სესხების დონის სხვაობა: რეგიონის მაჩვენებელი თითქმის ოთხჯერ უარესია მოსკოვის მაჩვენებელზე, დასძინა მან. პირიქით, მოსკოვში მომუშავე მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლები ხელს უწყობენ დედაქალაქის მუშაობას: მათი ხელფასები იქ აღირიცხება, ისინი სესხებისა და დანაზოგებისთვის მოსკოვის ბანკების ფილიალებს იყენებენ და ასევე ყიდულობენ საქონელს მოსკოვის მაღაზიებიდან. რეიტინგის შედგენისას მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონს შორის სისტემური კავშირების სრულად გამორიცხვა შეუძლებელია.
ბელგოროდის ოლქმა, რომელმაც სოფლის მეურნეობის განვითარება პრიორიტეტად აქცია, რეიტინგში მესამე ადგილი დაიკავა, კონკურენტებს ოდნავ უსწრებს. მას ყველაზე მაღალი ქულა აქვს საბინაო უზრუნველყოფის, საცალო ვაჭრობის მაღალი ბრუნვისა და ოჯახების დანაზოგების მაღალი მაჩვენებლების მხრივ. კლიმატმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მის რეიტინგში: კრასნოდარის მხარის მსგავსად, რეგიონი პირველ კლიმატურ ზონას მიეკუთვნება, მაგალითად, ოდნავ ჩამორჩენილი ვორონეჟის ოლქისგან განსხვავებით.
ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგი და ტიუმენის ოლქი, რომლებიც ათეულში შედიან, საცხოვრებლის ხელმისაწვდომობის (ღირებულების შედარებით) მხრივ მნიშვნელოვნად უსწრებენ მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგს, თუმცა კლიმატური ზონის მინიმალური ქულა ციმბირის რეგიონების უპირატესობას ანეიტრალებს. მაგალითად, ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგში მაღალი ხელფასების მნიშვნელოვან ნაწილს ბრუნვითი მუშაკები იღებენ, რომლებიც რეგიონში საცხოვრებელზე მოთხოვნას არ განაპირობებენ. „როსსტატის“ 2019 წლის მონაცემებით, ტიუმენის ოლქმა და მისმა ავტონომიურმა ოკრუგებმა ნავთობისა და გაზის წარმოებაში ბრუნვითი სამუშაოს წყალობით რუსეთის ფედერაციის სხვა შემადგენელი ერთეულებიდან შრომის შემოდინების მხრივ ყველა რეგიონს შორის მეორე ადგილი დაიკავეს. მოსკოვმა, რომელმაც გასულ წელს 1.6 მილიონი მიგრანტი მუშა მიიღო, დიდი უპირატესობით პირველი ადგილი დაიკავა.
ყველაზე ცუდი რეგიონები საცხოვრებლად
რესპუბლიკები, რომლებმაც 2019 წლის მყრ-ს რეიტინგში ყველაზე დაბალი ადგილები დაიკავეს, იყვნენ ტივა, ყარაჩაი-ჩერქეზეთი, ალტაი, ებრაული ავტონომიური ოლქი, ყალმუხია, ინგუშეთი და ხაკასია. ასევე ყველაზე დაბალი ადგილები დაიკავეს მარი ელმა, ბურიატიამ და კურგანის ოლქმა.
ტუვას, ყარაჩაი-ჩერქეზეთისა და ალტაის რესპუბლიკის ცხოვრების ხარისხის ყველაზე ცუდ რეგიონებს შორის მოხვედრის ძირითადი მიზეზებია რეგიონებში მომხმარებელთა უკიდურესად დაბალი აქტივობა, ვადაგადაცილებული სესხების მაღალი დონე და დეპოზიტების დაბალი დონე რეგიონში საშუალო ხელფასთან შედარებით. ტუვასა და ყარაჩაი-ჩერქეზეთში ასევე დაბალია ძირითადი სოციალური ინფრასტრუქტურის (სოციალური, კულტურული და სხვა ინსტიტუტები) დონე, ასევე საცხოვრებლის დაბალი ხელმისაწვდომობა შემოსავლის დონესთან შედარებით. „როსსტატის“ 2019 წლის მონაცემებით, ტუვაში სიღარიბის მაჩვენებელი (ანუ მოსახლეობის წილი, რომლის შემოსავალიც საარსებო მინიმუმზე დაბალია; ეს მაჩვენებელი არ შედის NCR ინდექსის გაანგარიშებაში) ქვეყანაში ყველაზე მაღალია და 34.7%-ს შეადგენს. ყარაჩაი-ჩერქეზეთში ის 23.2%-ს შეადგენს, ხოლო ალტაის რესპუბლიკაში - 24.2%-ს, რაც თითქმის ორჯერ აღემატება ეროვნული სიღარიბის მაჩვენებელს, რომელიც 12.3%-ია.
ინგუშეთში ფორმალური დასაქმების უკიდურესად დაბალი მაჩვენებელია, რაც ჩრდილოვანი ეკონომიკის მაღალ დონეზე მიუთითებს. მთიანი ყარაბაღი არაფორმალურ დასაქმებას ფორმალურ დასაქმებასთან შედარებით უარყოფითად აფასებს, რადგან ის მოქალაქეებს მათი შრომითი უფლებების სათანადო დაცვას არ უზრუნველყოფს და ასევე, შემოსავლების მნიშვნელოვან რყევებს ექვემდებარება. ინგუშეთმა ასევე ყველაზე ცუდი ქულები მომხმარებელთა მოთხოვნის, საცხოვრებლის ხელმისაწვდომობისა და მასწავლებლების მიწოდების კუთხით მიიღო.
ყალმიკიის გამორჩეული თვისებაა მისი შედარებით დაბალი ოფიციალური დასაქმების მაჩვენებელი, რომელიც შედარებადია ჩრდილოეთ კავკასიის რესპუბლიკებში არსებულ დონესთან. სხვა ფაქტორებთან ერთად, მარი ელისთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანია სოციალური კაპიტალის უზრუნველყოფის დაბალი დონე. ეს მაჩვენებელი ასევე სუსტია კურგანის რეგიონში, სადაც ერთ სულ მოსახლეზე სამედიცინო პერსონალის რაოდენობაც არასაკმარისია.
კლიმატური კომფორტის თვალსაზრისით უმაღლესი ქულების მიღების მიუხედავად, ჩეჩნეთის, ჩრდილოეთ ოსეთისა და ყაბარდო-ბალყარეთის რესპუბლიკებმა დაბალი საერთო შეფასებები მიიღეს არაფორმალური დასაქმების მაღალი დონის, საცხოვრებლის დაბალი ხელმისაწვდომობისა და დეპოზიტების დაბალი დონის გამო.
კომენტარები მეთოდოლოგიასა და შედეგებზე
საბოლოო რეგიონული რეიტინგი მეტ-ნაკლებად ადეკვატურია, აცხადებს RANEPA-ს რეგიონული პოლიტიკის ცენტრის დირექტორი ვლადიმერ კლიმანოვი. ყველაზე მაღალი ქულები რუსეთის დედაქალაქებსა და მოსკოვის ოლქში, კრასნოდარის მხარეში, ბელგოროდისა და ვორონეჟის ოლქებში, ასევე ტიუმენის ოლქსა და ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგში დაფიქსირდა, მაგრამ არა იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში, რომელიც უფრო მკაცრ პირობებში მდებარეობს. ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ჩამორჩენილ რეგიონებს შორის მაღალი სუბსიდირება და ძნელად მისადგომი რეგიონებია. „თითქმის ყველა დეპრესიული რეგიონი, მათ შორის ევროპულ ნაწილში მდებარე ძველი სამრეწველო რეგიონები, რეიტინგის ქვედა ნახევარშია“, - კომენტარი გააკეთა კლიმანოვმა NKR კვლევის შედეგებზე. მაკროეკონომიკური ანალიზისა და მოკლევადიანი პროგნოზირების ცენტრის (CMASF) გენერალური დირექტორის მოადგილე ვლადიმერ სალნიკოვი აღნიშნავს, რომ ყველაზე დაბალი და საუკეთესო შედეგები ზოგადად მოსალოდნელი იყო, თუმცა ის გაკვირვებულია ვორონეჟის ოლქის ხუთეულში მოხვედრით.
ამავდროულად, NCR-ის რეიტინგს აკლია ინოვაცია: ის იყენებს მხოლოდ სტანდარტულ, ოფიციალურ სტატისტიკას, რაც ეჭვქვეშ აყენებს კვლევის აქტუალობას იმ დროს, როდესაც ჩნდება მონაცემთა ახალი ტიპები და წყაროები, ასევე ინდიკატორები, რომელთა გამოთვლაც შესაძლებელია დიდი მონაცემების გამოყენებით, კრიტიკულად აფასებს სალნიკოვი. თავად სახელმწიფო სტატისტიკას შეუძლია კითხვების დასმა, მათ შორის გამოყენებული ინდიკატორების შესახებ: მაგალითად, განათლების, ჯანდაცვის, კულტურისა და სპორტის სფეროებში ძირითადი საშუალებების ღირებულება ერთ სულ მოსახლეზე არის მაღალაგრეგირებული და შესაძლოა უმნიშვნელო მაჩვენებელი, რადგან გაურკვეველია, თუ როგორ შეფასდა თავად აქტივები და მათი ხარისხი, აღნიშნავს მაკროეკონომიკური ანალიზისა და მოკლევადიანი პროგნოზირების ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილე.
კლიმანოვმა გააკრიტიკა რეიტინგში არაფორმალური დასაქმების გაანგარიშების მიდგომა და აღნიშნა, რომ ეს შეუფერებელია, მაგალითად, მოსკოვის რეგიონისთვის, სადაც მუშაკთა 20% რეგიონის გარეთ არის დასაქმებული. მან ასევე ეჭვქვეშ დააყენა მოსკოვისა და სანქტ-პეტერბურგის კლიმატური პირობების მსგავსი მნიშვნელობები (თუმცა, უფრო დაბალი კლიმატური ზონის მიუხედავად, სანქტ-პეტერბურგი რეიტინგში ლიდერად რჩება). ექსპერტის თქმით, გაურკვეველია კრასნოიარსკის მხარის კლასიფიკაცია, რომელიც ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ არის გადაჭიმული, როგორც შედარებით ხელსაყრელი კლიმატური ზონა, რომელიც უფრო შესაფერისია რეგიონის სამხრეთ ნაწილისთვის, და მიაჩნია, რომ რეიტინგში კლიმატური ზონის ინდიკატორის მნიშვნელობა (ფაქტორის წონა 20%-ია), ზოგადად გაზვიადებულია.
სალნიკოვი გვთავაზობს რეიტინგის შევსებას მოსახლეობის დინამიკის ძირითადი ინდიკატორებით — მაცხოვრებლების ბუნებრივი ზრდა/კლება და რეგიონში მიგრანტების შემოდინების დონე — და რეგიონში მაცხოვრებლებისა და ექიმების თანაფარდობის კრიტერიუმით — სიკვდილიანობისა და ავადობის მაჩვენებლებით.
ეროვნული კვლევითი საბჭო გეგმავს რეგიონებში ცხოვრების ხარისხის რეიტინგების რეგულარულად გამოთვლას და მზადაა გააანალიზოს შემოსული კომენტარები და წინადადებები მეთოდოლოგიასთან დაკავშირებით მომავალი გაუმჯობესებისთვის, განაცხადა ეროვნული კვლევითი საბჭოს გენერალურმა დირექტორმა, კირილ ლუკაშუკმა.
პანდემიის გავლენა მომავალ რეიტინგებზე
პანდემიითა და შემზღუდავი ზომებით გამოწვეული ოჯახების შემოსავლის შემცირება 2020 წელს რეგიონებში საცალო ვაჭრობის მაჩვენებლებს გააუარესებს და საცხოვრებლის ხელმისაწვდომობას შეამცირებს. რეიტინგის ავტორების აზრით, ასევე შესაძლებელია ვადაგადაცილებული სესხების ზრდა და ოჯახების დეპოზიტების შემცირება. „როსსტატის“ მონაცემებით, რუსეთში რეალური განკარგვადი შემოსავალი მეორე კვარტალში წინა წელთან შედარებით 8%-ით შემცირდა, რაც ბოლო 20 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი კლებაა.
ნეგატიური ტენდენციები უფრო მკვეთრად გამოიკვეთება იმ რეგიონებში, რომელთა ეკონომიკა უფრო მეტად არის დამოკიდებული მასობრივი მოხმარების ინდუსტრიებზე და ყველაზე მეტად დაზარალდა შემზღუდავი ზომებით, მიაჩნია პისკუნოვს. მისი თქმით, იმ რეგიონებში, რომლებიც ძირითადად ექსპორტიორ ინდუსტრიებზე არიან დამოკიდებულნი, სიტუაცია განისაზღვრება იმ ტემპით, რომლითაც ქვეყნები გამოდიან ლოქდაუნიდან, გლობალური ბაზრის პირობების გაუმჯობესებით და ვაჭრობისა და წარმოების ჯაჭვების აღდგენით.
„თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია ვიწინასწარმეტყველოთ სოციალური უზრუნველყოფის ფიქსირებული აქტივების ერთ სულ მოსახლეზე თანაფარდობის გაუმჯობესება იმ რეგიონებში, სადაც კორონავირუსთან საბრძოლველად საავადმყოფოს საწოლების შესაქმნელად მასშტაბური ზომები იქნა მიღებული. თუმცა, სამედიცინო პერსონალის ხელმისაწვდომობა, სავარაუდოდ, მომდევნო წლის განმავლობაში არ შეიცვლება“, - დაასკვნა ყარაბაღის მთავრობის რეიტინგების ჯგუფის დირექტორმა.
ისრაელის მთავრობამ დაამტკიცა ევროპის ქვეყნებთან შეთანხმება გაზსადენის მშენებლობის შესახებ, რომელიც ევროპას ბუნებრივი აირით მოამარაგებს, Reuters. ისრაელი შეიძლება გახდეს ევროპის ახალი მიმწოდებელი, რომელიც „გაზპრომის“ შემცვლელს ეძებს.
EastMed-ის მილსადენი, რომელიც ხმელთაშუა ზღვის ფსკერზე გაივლის, ისრაელიდან და კვიპროსიდან საბერძნეთში, იტალიასა და სხვა ევროპულ ქვეყნებში გაზის ტრანსპორტირებისთვისაა განკუთვნილი. მისი მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება ექვსი მილიარდი ევროა, ხოლო მისი გაშვება 2025 წლისთვისაა დაგეგმილი.
მილსადენი წელიწადში 10 მილიარდ კუბურ მეტრ გაზს გადაიტანს, მისი გამტარუნარიანობის გაორმაგების პოტენციალით. ევროკომისიამ პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთებისთვის 35 მილიონი ევრო გამოყო. „მშენებლობის შეთანხმება ისტორიული ეტაპია, რომელიც ისრაელს ენერგიის ექსპორტიორად აქცევს“, - განაცხადა ენერგეტიკის მინისტრმა იუვალ სტეინიცმა. ადრე ქვეყანა ექსკლუზიურად გაზს იმპორტობდა.
წლის დასაწყისიდან „გაზპრომის“ მიერ ევროპაში მიწოდება მკვეთრად, დაახლოებით 20 პროცენტით, შემცირდა. მოთხოვნის შემცირებისა და რეკორდული შენახვის სიმძლავრის გამო, ევროპაში გაზის ფასები იმდენად დაეცა, რომ „გაზპრომმა“ მისი გაყიდვა წამგებიანი მიიჩნია.
ისრაელი ავითარებს უდიდეს გაზის საბადოს, ლევიათანს, რომლის სავარაუდო მარაგი 621 მილიარდ კუბურ მეტრს შეადგენს. 2017 წლის დეკემბერში კვიპროსი, საბერძნეთი, იტალია და ისრაელი შეთანხმდნენ 2000 კილომეტრიანი EastMed გაზსადენის მშენებლობაზე. მილსადენი ლევიათანს და კვიპროსის აფროდიტეს გაზის საბადოს (130 მილიარდი კუბური მეტრის მარაგით) ევროპულ ბაზართან დააკავშირებს.
რამდენიმე თვის წინ ჩვენ გავაშუქეთ ინფორმაცია ელექტრომობილების შეძენის წამახალისებელი პროგრამების შესახებ, რომლებიც საფრანგეთმა, გერმანიამ და ნიდერლანდებმა თავიანთი მოქალაქეებისთვის დაიწყეს. Bloomberg-მა აღნიშნა, რომ ეს პროგრამები იმდენად სასარგებლო აღმოჩნდა, რომ ევროპაში ზოგიერთი ელექტრომობილი ახლა პრაქტიკულად უფასოა.
კერძოდ, გერმანული ავტოდილერი Autohaus Koenig Renault Zoe-ს ელექტრომობილს მინიმალური ყოველთვიური გადასახადებით სთავაზობს, რადგან ფინანსური ტვირთის ძირითადი ნაწილი სახელმწიფო სუბსიდიებით იფარება. აქციის დაწყებიდან 20 დღის განმავლობაში, შეთავაზებით ინტერესი 3000 პოტენციურმა მყიდველმა გამოთქვა, მათგან 300-მა კონტრაქტი გააფორმა და ელექტრომობილები მიიღო. შედეგად, Renault Zoe-ს გერმანიაში ლიზინგით აღება თვეში მხოლოდ 39 ევროდ, ხოლო საფრანგეთში - 79 ევროდ არის შესაძლებელი.
კიდევ ერთმა ევროპულმა ავტომობილების გაყიდვების სერვისმა, Carfellows-მა, Smart EQ ელექტრო საქალაქო ავტომობილის შეთავაზება თვეში მხოლოდ 9,90 ევროდ დაიწყო. პირველი ათასი მომხმარებლის შემდეგ, აქცია შეჩერდა, რადგან ავტომობილების მწარმოებელს უბრალოდ არ შეეძლო მიწოდების ვადების დაცვა.
ნიდერლანდებში ელექტრომობილების შეძენის სუბსიდირებისთვის 10 მილიონი ევრო გამოიყო, თუმცა ეს თანხა პროგრამის დაწყებიდან სულ რაღაც რვა დღეში ამოიწურა.
შეგახსენებთ, რომ საფრანგეთი ინდივიდუალური მყიდველებისთვის ელექტრომობილის შეძენაზე 7000 ევროს (ადრე 6000 ევრო) ფასდაკლებას სთავაზობს, ხოლო ბიზნესებისთვის - 5000 ევროს (ადრე 3000 ევრო). ასევე შემოღებულია ახალი, 2000 ევროს ოდენობის სუბსიდია plug-in ჰიბრიდული მოდელების შესაძენად. გერმანია 40 000 ევრომდე და 5000 ევრომდე ღირებულების ელექტრომობილების შეძენაზე 9000 ევროს (ადრე 6000 ევრო) სუბსიდირებას ახდენს 40 000 ევროდან 60 000 ევრომდე ღირებულების მოდელებისთვის. ნიდერლანდები 4000 ევროს ფასდაკლებას სთავაზობს ახალი ან 12 000-დან 45 000 ევრომდე ღირებულების მეორადი ელექტრომობილის შეძენაზე 2000 ევროს ფასდაკლებას, რომლის გარბენი მინიმუმ 120 კმ-ია.
ევროპელი ელექტრომობილების მყიდველები ყველაზე ხშირად მიმართავენ Renault Zoe-ს, Tesla Model 3-ს, Peugeot 208/2008-ს, BMW i3-ს, Hyundai Ioniq/Kona-ს და Kia Niro-ს, ხოლო აქტივობის შემდეგი ზრდა მოსალოდნელია „სახალხო ელექტრომობილის“, VW ID.3-ის გამოშვებით. ავტომობილების ბაზარზე რადიკალური ცვლილება მოხდება აკუმულატორების ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირებით, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ელექტრომობილების ფასის შემცირებას შიდა წვის ძრავიანი მოდელების დონემდე. ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ეს მოხდება ამ ათწლეულის შუა რიცხვებში.
ევროპაში აშენებული ბინების რაოდენობით „რია ნოვოსტის“ რეიტინგში რუსეთმა პირველი ადგილი დაიკავა . ქვეყანაში სულ 3,3 მილიონი ბინა აშენდა, ანუ 10 000 მოსახლეზე 227. მეორე და მესამე ადგილები ავსტრიამ და ყაზახეთმა დაიკავეს.
რეიტინგი შედგენილია Rosstat-ის, Eurostat-ის და ევროპის ქვეყნების სტატისტიკური სამსახურების მონაცემების გამოყენებით. გათვალისწინებული იყო მშენებლობის წარმოების მაჩვენებელი ერთ სულ მოსახლეზე 29 ევროპულ ქვეყანაში 2017 წლიდან 2019 წლამდე.
ლიდერები 10,000 ადამიანზე აშენებული ბინების რაოდენობით:
რუსეთი - 227,
ავსტრია - 207,
ყაზახეთი - 181.
ფინეთი და ირლანდია ასევე შედიან პირველ ხუთეულში. თუმცა, „რია ნოვოსტი“ მხოლოდ ირლანდიის მშენებლობის მაჩვენებლებს ასახელებს: 173 ბინა. იტალია ბოლო ადგილზეა, სადაც ყოველ 10,000 მოსახლეზე 26 ბინა აშენდა. საბერძნეთს (27) და პორტუგალიას (34) ოდნავ მაღალი მაჩვენებლები აქვთ. პოლონეთი, ბელარუსი, ესტონეთი, ლიეტუვა და უკრაინა მერვე-მეთორმეტე ადგილებს იკავებენ.
რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს ანგარიშის თანახმად , 2020 წლის მეორე კვარტალში რუსეთის მშპ 9.6%-ით შემცირდა
აღნიშნულია, რომ ივნისში კლებამ წლიურად 6.4% შეადგინა, მაისში კი ეს მაჩვენებელი 10.7%-ს შეადგენდა. „ივნისში ეკონომიკური აქტივობის აღდგენის მთავარი განმაპირობებელი ფაქტორი იყო საკარანტინო შეზღუდვების მიმდინარე მოხსნა, რამაც ყველაზე დადებითი გავლენა მოახდინა სამომხმარებლო ბაზრის მაჩვენებლებზე“, - განაცხადა ეკონომიკური განვითარების მინისტრის მოადგილემ, პოლინა კრიუჩკოვამ.
„როსსტატი“ ადრე აცხადებდა ინფორმაციას , რაც 1999 წლის შემდეგ ყველაზე დიდი კვარტალური კლებაა. შემოსავლების შემცირება კორონავირუსის პანდემიის გავლენით არის განპირობებული, რამაც ბიზნეს შეზღუდვები და უმუშევრობის ზრდა გამოიწვია. უმუშევარი რუსების რაოდენობა მაისთან შედარებით 93 000-ით გაიზარდა და 4.6 მილიონს მიაღწია. უმუშევრობის დონემ 6.2%-ს მიაღწია, რაც 2012 წლის მარტის შემდეგ ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია.
მიმდინარე წლის ივნისში ევროპის ბაზარზე 308 Lada-ს მარკის ავტომობილი გაიყიდა. ეს მაჩვენებელი გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 11,7%-ით ნაკლებია. მაშინ რუსული ბრენდის იმპორტიორებმა ევროპაში 349 ავტომობილი გაყიდეს.
ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის ( ACEA ) მონაცემებით , Lada-მ 2020 წლის პირველ ექვს თვეში ევროკავშირში 1,146 ავტომობილი გაყიდა, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდში კი ეს მაჩვენებელი 2,355 იყო. ეს Lada-ს გაყიდვების 51.3%-იან შემცირებას წარმოადგენს.
პოპულარობის რეიტინგების მიხედვით, წლის პირველი ნახევრის შედეგების მიხედვით, Lada-მ ევროპის ბაზარზე ბოლოსწინა ადგილი დაიკავა და გაყიდვების შედეგებით Renault-ის საკუთრებაში არსებული Alpine-ის (444 ერთეული) გადასწრება შეძლო.
შეგახსენებთ, რომ 2019 წელს ევროკავშირში Lada-ს გაყიდვები 3.9%-ით შემცირდა და სულ მხოლოდ 4,956 ერთეული შეადგინა. 2017 წლიდან კომპანია ევროკავშირის ხუთ ქვეყანაში იყო წარმოდგენილი: გერმანიაში, ავსტრიაში, ბულგარეთში, ლიეტუვასა და უნგრეთში. ევროპელ მყიდველებს Lada Vesta და Lada 4×4 შესთავაზეს.
2019 წლის ბოლოს, AvtoVAZ-მა გამოაცხადა Lada-ს ევროპული ბაზრიდან გაყვანა გარემოსდაცვითი რეგულაციების გამკაცრების გამო. ამის ერთ-ერთი მიზეზი ასევე Renault-Nissan-Mitsubishi ალიანსის ახალი მარკეტინგული პოლიტიკაა.
საერთაშორისო მონაცემთა კორპორაციის (IDC) მიერ ჩატარებული კვლევის თანახმად, თანამედროვე ჭკვიანი სახლის მოწყობილობების ევროპულმა ბაზარმა მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში, 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, 3.8%-იანი ზრდა აჩვენა.
ინდუსტრიის მოცულობამ დაახლოებით 22.08 მილიონი ერთეული შეადგინა. ეს მაჩვენებელი მოიცავს ისეთი პროდუქტების გადაზიდვებს, როგორიცაა სეტ-ტოპ ბოქსები, მონიტორინგისა და დაცვის სისტემები, ჭკვიანი განათების მოწყობილობები, ჭკვიანი დინამიკები, თერმოსტატები და სხვა.
2020 წლის პირველ კვარტალში ევროპაში ჭკვიანი სახლის მოწყობილობების ბაზრის ლიდერი Google გახდა 16.8%-იანი წილით. მას მოჰყვა Amazon 15.8%-ით, ხოლო სამეულს Samsung 10.9%-ით ასრულებდა.
ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ კორონავირუსის გავრცელებამ შეანელა ევროპული ჭკვიანი სახლის მოწყობილობების ბაზრის ზრდა, რომელიც პანდემიამდე ორნიშნა ზრდას განიცდიდა.
თუმცა, მომავალში სიტუაციის გაუმჯობესებაა მოსალოდნელი. IDC 2020 წლიდან 2024 წლამდე CAGR-ის (რთული წლიური ზრდის ტემპი) 16.15%-ს ვარაუდობს. შედეგად, 2024 წელს ევროპაში 200 მილიონზე მეტი ჭკვიანი სახლის მოწყობილობა გაიყიდება, წელს პროგნოზირებული დაახლოებით 110 მილიონის წინააღმდეგ.
