ეკონომიკა

რუსეთის ბანკმა, როგორც იტყობინება , ძირითადი განაკვეთი წლიურ 16%-მდე შეამცირა. გადაწყვეტილება 19 დეკემბერს, 2025 წლის ბოლო სხდომაზე მიიღეს. განაკვეთი 50 საბაზისო პუნქტით შემცირდა, რაც ზედიზედ მეხუთე შემცირებაა.

ბაზრის მოლოდინები და ცენტრალური ბანკის პროგნოზი

23 ეკონომისტიდან და ბიზნესის წარმომადგენლიდან ჩვიდმეტი ამ ნაბიჯს ელოდა. მარეგულირებლის პროგნოზით, ინფლაცია 2026 წელს 4-5%-მდე შემცირდება. რუსეთის ბანკი 4%-იანი მდგრადი მიზნის მიღწევას მხოლოდ 2027 წელს გეგმავს.

ცენტრალურმა ბანკმა განაცხადა, რომ შეინარჩუნებდა მკაცრ მონეტარულ პირობებს. პრესრელიზში ხაზგასმულია, რომ ეს ნიშნავს „მკაცრი მონეტარული პოლიტიკის ხანგრძლივ პერიოდს“. შემდგომი გადაწყვეტილებები დამოკიდებული იქნება ინფლაციის შენელების მდგრადობაზე.

ინფლაცია და რისკები

მარეგულირებელმა ბოლო თვეებში ინფლაციის მოლოდინების ზრდა აღნიშნა. ამასობაში, საკრედიტო აქტივობა მაღალი რჩება. ცენტრალური ბანკის თქმით, „ინფლაციის ხელშემწყობი რისკები კვლავ აჭარბებს დეინფლაციის რისკებს“.

გამოვლენილი ძირითადი რისკები მოიცავს:

• ეკონომიკის გადახრა დაბალანსებული ზრდისგან
• მზარდი ინფლაციის მოლოდინები
• დღგ-ს და რეგულირებადი ფასების ზრდის შედეგები
• საგარეო ვაჭრობის გაუარესება
• გეოპოლიტიკური დაძაბულობა

ფასები, სტატისტიკა და ექსპერტების მოსაზრებები

მოსახლეობის შეფასება ნოემბერში ფასების ზრდის შესახებ 14.5%-მდე გაიზარდა. InFOM LLC-ის კვლევის თანახმად, სამთვიანი ინფლაციის მოლოდინები 13.3%-მდე გაიზარდა. Rosstat-ის მონაცემებით, ინფლაცია წლის დასაწყისიდან 5.37%-მდე დაჩქარდა, ხოლო ნოემბერში წლიურმა მაჩვენებელმა 6.64% შეადგინა.

„სბერCIB Investment Research“-ის უფროსმა სტრატეგმა, იგორ რაპოხინმა, აღნიშნა, რომ „სეზონურად კორექტირებული ინფლაცია 4%-ზე დაბალი იყო“, ხოლო ძირითადი ინფლაცია 3.6%-ს შეადგენდა. ფინანსური ფინანსთა მინისტრმა, მაქსიმ ტიმოშენკომ, განაკვეთის შემცირებას „კომპრომისული გადაწყვეტა“ უწოდა და ნავთობის, რუბლისა და მოთხოვნის ზეწოლა მოიყვანა.

რუსეთის ალკოჰოლური სასმელების ბაზარზე მნიშვნელოვანი გარიგება მზადდება, განუცხადა „ინტერფაქსს“ თათრეთის მიწისა და ქონების მინისტრმა, ფანილ აგლიულინმა. ალკოჰოლური სასმელების მწარმოებელი „როსპირტპრომი“ და ჰოლდინგური კომპანია „ტატპირტპრომი“ შერწყმას გეგმავენ. თუ ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახური (FAS) დაამტკიცებს, გარიგება 2025 წლის ბოლომდე დასრულდება.

აგლიულინის თქმით, კომპანიები შეინარჩუნებენ სპეციალიზაციას. „როსპირტპრომი“ გააგრძელებს ეთილის სპირტის წარმოებას, ხოლო „ტატსპირტპრომი“ არაყსა და სხვა ალკოჰოლურ სასმელებზე იქნება ორიენტირებული. ახალი ჰოლდინგის კომბინირებული აქტივები დაახლოებით 30 მილიარდ რუბლს შეადგენს.

რა აქვთ მათ საერთო?

„როსპირტპრომი“ 2000 წელს დაარსდა და ქვეყანაში ალკოჰოლური სასმელების უდიდეს მწარმოებლად ითვლება. მას შემდეგი ქარხნები ეკუთვნის:

• ტულას რეგიონში
• კურსკის რეგიონში
• ნოვოსიბირსკის რეგიონში
• ყაბარდო-ბალყარეთში
• ჩრდილოეთ ოსეთ-ალანიაში

„ტატსპირტპრომი“ რუსეთის უმსხვილესი ალკოჰოლური სასმელების ჰოლდინგური კომპანიაა. ის აწარმოებს არაყს, კონიაკს, ვისკის, ლიქიორებს, ლუდს და „ალფას“ სპირტს. მის ბრენდებს შორისაა „ტუნდრა“, „რუსკაია ვალიუტა“, „ხანსკაია“ და „ხლებნაია“.

ფასი და ფარული მფლობელი

გარიგების მომზადებას დაახლოებით ერთი წელი დასჭირდა. აგლიულინმა განმარტა, რომ ის დამოუკიდებელი შეფასების საფუძველზე საბაზრო ფასად დაიდება. თანხა ოფიციალურად არ გახმაურებულა.

მთავარი ინტრიგა „როსპირტპრომის“ მფლობელის გარშემო ტრიალებს. 2024 წელს კომპანია პრივატიზებული იქნა და 8 მილიარდ რუბლად გაიყიდა. ექსპერტებმა ფასი არასაკმარისად შეაფასეს. მყიდველი „ბიზნეს ალიანსი“ იყო.

„ბიზნეს ალიანსის“ 51%-ს აკონტროლებს „ბეტმენის ურთიერთდახმარების ფონდი“, რომელსაც მართავს „ფინპარტნერის მართვის კომპანია“. ფორმალურად, აქციონერები არ სახელდება. თუმცა, მედიამ ბენეფიციარად არაერთხელ დაასახელა მილიარდერი არკადი როტენბერგი, ვლადიმერ პუტინის მეგობარი.

როტენბერგების ალკოჰოლის კვალი

როტენბერგების ოჯახი დიდი ხანია დაკავშირებულია ალკოჰოლური სასმელების ინდუსტრიასთან, მათ შორის „კრისტალის“ დისტილერიასთან და პუტინკას არაყთან. როტენბერგები ამ კავშირებს უარყოფენ.

„როსპატენტის“ ცნობით, სავაჭრო ნიშნები „Putinka Classic“, „Putinka Premium“ და „Putinka Cedar“ „ბაიკალ-ინვესტს“ ეკუთვნის. კომპანია 2019 წელს დარეგისტრირდა. 2012 წლამდე ამ ბიზნესის ბენეფიციარი მფლობელი ასევე ძმები როტენბერგები იყვნენ.

„ნემოსკვას“ ცნობით, ორშაბათს, 15 დეკემბერს, რუსეთის რეგიონებში ტაქსის მძღოლები „ჩუმ გაფიცვას“ გეგმავენ. მძღოლები მასობრივად სამსახურიდან თავის დაღწევას გეგმავენ და ხაზს უსვამენ, რომ ამას „დასვენების დღედ“ მიიჩნევენ და არა პოლიტიკურ პროტესტად.

გეოგრაფია და მოთხოვნები

გაფიცვა კოორდინირებულია Yandex.Taxi მძღოლების Telegram ჩატის მეშვეობით, სადაც თითქმის 1700 მონაწილეა შეკრებილი. გაფიცვაში მონაწილეობის მისაღებად მზად არიან ბრიანსკის, არხანგელსკის და ვორონეჟის რეგიონების, სტავროპოლის მხარის, ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგის, თათარსტანის, პრიმორსკის მხარის, ასევე ბელორუსიისა და ყაზახეთის ტაქსის მძღოლები. მძღოლების ძირითადი მოთხოვნებია:

• აგრეგატორის საკომისიოს 10%-მდე შემცირება;
• შეკვეთებში დანიშნულების ადგილის გამჟღავნება;
• მოგზაურობის მინიმალური ღირებულება არ არის 150 რუბლზე ნაკლები.

„ნამსხვრევები შემოსავლის ნაცვლად“ და მხარდაჭერა

ტაქსის მძღოლები აცხადებენ, რომ მათი შემოსავალი უკიდურესად დაბალი რჩება. მათი თქმით, მგზავრებისთვის ტარიფების ზრდა საწვავისა და მოვლა-პატრონობის ხარჯებს ვერ აანაზღაურებს. „ჩვენი მიზანია დავიბრუნოთ ნაშოვნი პური და არა ნამცეცებით დავკმაყოფილდეთ“, - აცხადებენ მძღოლები. გაფიცვას მხარი დაუჭირეს რუსეთის კომუნისტურმა პარტიამ (ინტერნაციონალისტები) და რუსეთის შრომის ფრონტმა, რომლებმაც აგრეგატორების მხრიდან ზეწოლა და ჯარიმები დაასახელეს. გაფიცვის დღეს ტაქსის მძღოლები შეხვედრას და პეტიციაზე ხელის მოწერას გეგმავენ; შემდგომი ნაბიჯები ჯერ არ არის განსაზღვრული.

ევროკავშირის ელჩების გადაწყვეტილება

10 დეკემბერს, ევროკავშირის ქვეყნების ელჩები შეთანხმდნენ რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების სიის გაფართოებაზე, იუწყება კორესპონდენტი რიკარდ იოზვიაკი. რედაქციამ მიიღო დოკუმენტის პროექტი, რომლის ოფიციალურად დამტკიცებაც, სავარაუდოდ, ამ კვირის ბოლოს მოხდება.

ეს არ არის ახალი სექტორული სანქციების პაკეტი, არამედ მიზნობრივი ზომებია. ისინი ძირითადად ნავთობის ბიზნესთან დაკავშირებულ ფიზიკურ და იურიდიულ პირებსა და კომპანიებს ეხება. ევროკავშირი მიიჩნევს, რომ ეს სუბიექტები რუსეთს ნავთობით ვაჭრობაში ეხმარებიან შეზღუდვების გვერდის ავლით.

ნავთობისა და სანქციების თავიდან აცილება

ბრიუსელის ცნობით, სანქციების სიაში, სავარაუდოდ, აზერბაიჯანელი ბიზნესმენი ტალატ საფაროვიც შეიყვანენ. ის არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში რეგისტრირებული „2Rivers Group“-ის აღმასრულებელი დირექტორია. ევროკავშირი აცხადებს, რომ კომპანია რუსული ნავთობით, მათ შორის ნედლით „როსნეფტს“ ამარაგებს, თუმცა მის წარმომავლობას მალავს. დიდმა ბრიტანეთმა მის წინააღმდეგ სანქციები ადრე დააწესა.

პაკისტანელი ბიზნესმენი მურთაზა ალი ლახანი ასევე სანქციების ქვეშაა. ევროკავშირი აცხადებს, რომ ის აკონტროლებს რუსული ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების გადამზიდ გემებს. ბრიუსელი აცხადებს, რომ ეს გემები მოძრაობენ სათანადო დაზღვევის გარეშე ან გამორთულია თვალთვალის სისტემები.

შეზღუდვები, სავარაუდოდ, შეეხება:

• რამდენიმე რუსული კომპანია;
• ერთი კომპანია ვიეტნამიდან;
• არაბთა გაერთიანებული საამიროების ორი ფირმა, რომლებიც დაკავშირებულია ე.წ. ჩრდილოვან ფლოტთან.

გარდა ამისა, 12 დეკემბერს, ევროკავშირი გეგმავს სიაში დაამატოს 43 გემი, რომლებსაც ამ ფლოტის ნაწილად მიიჩნევს.

დეზინფორმაცია და კიბერშეტევები

ცალკეული სანქციები ეხება იმ პირებს, რომლებსაც ევროკავშირი გლობალურ დეზინფორმაციულ კამპანიებში ჩართულად მიიჩნევს. სიაში შედიან პოლიტოლოგები დიმიტრი სუსლოვი, ფიოდორ ლუკიანოვი და ანდრეი სუშენცოვი, რომლებიც ყველანი ვალდაის კლუბთან არიან დაკავშირებული.

ასევე ნახსენებია პრორუსული ნარატივების გამავრცელებელი უცხოელები: ჯონ მარკ დუგანი, ფლორიდის ყოფილი პოლიციის ოფიცერი; ჟაკ ბო, შვეიცარიის არმიის ყოფილი პოლკოვნიკი; და პენსიაზე გასული ფრანგი ოფიცერი ქსავიე მორო. სიაში ასევე შევლენ GRU-ს სავარაუდო ოფიცრები, რომლებსაც ევროკავშირი უკრაინისა და ევროკავშირის სხვა ქვეყნების წინააღმდეგ კიბერშეტევებში პასუხისმგებლობას აკისრებს.

„ვედომოსტის“ ცნობით , რომელიც ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურისა და მცირე და საშუალო ბიზნესის კორპორაციის მონაცემებს ეყრდნობა, რუსეთში სახელმწიფო შესყიდვების კონტრაქტებით გათვალისწინებული გადაუხდელობების სწრაფი ზრდა შეინიშნება. გამომცემლობა ამტკიცებს, რომ ოფიციალური მონაცემები ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას და ბიზნესები უკვე განიცდიან თავიანთი ტრადიციული ფინანსური ჯაჭვების სრულ კრახს.

კრიზისი მასშტაბებს იძენს

2025 წლის დასაწყისიდან გადაუხდელობის 1173 საქმეა შეტანილი - მეტი გასული წლის მთლიან მაჩვენებელზე. მცირე ბიზნესების მხრიდან შეტანილი საჩივრების რაოდენობაც მკვეთრად გაიზარდა: 482 გასული წლის 200-თან შედარებით. სავაჭრო-სამრეწველო პალატის ვიცე-პრეზიდენტმა ელენა დიბოვამ განაცხადა, რომ სამთავრობო უწყებებს „ხშირად უბრალოდ არ შეუძლიათ გადახდა“, რადგან მოგება მცირდება და ბიუჯეტები ფედერალური ხაზინის მსგავსად ივსება.

პრობლემებს კიდევ უფრო ამძაფრებს მსხვილი სახელმწიფო კომპანიების კატასტროფული შედეგები. „როსნეფტის“ მოგება სამჯერ შემცირდა. „გაზპრომმა“ „170 მილიარდი რუბლის წმინდა ზარალი“ დააფიქსირა. „რუსეთის რკინიგზა“ ხუთი წლის განმავლობაში პირველად ზარალში გავიდა და შესყიდვები 40%-ით შეამცირა. „ურალვაგონზავოდმა“ მასობრივი გათავისუფლება დაიწყო, ხოლო „სბერბანკმა“ გადაწყვიტა, სამუშაო ძალის 20%-ით შემცირება.

გადაუხდელობის ჯაჭვური რეაქცია

„დელოვაია როსიას“ თავმჯდომარის მოადგილემ, ანტონ დანილოვ-დანილიანმა, დაადასტურა კომპანიების კრედიტებზე წვდომის გაუარესება. დიბოვამ აღნიშნა, რომ სამთავრობო მომხმარებლებისთვის გადახდების შეფერხება ავტომატურად მოქმედებს მთელ მიწოდების ჯაჭვზე, გენერალური კონტრაქტორებიდან სუბკონტრაქტორებამდე. რუსეთის მრეწველებისა და მეწარმეების კავშირის (RSPP) მონაცემებით, გადაუხდელობამ უკვე იმოქმედა მსხვილი კომპანიების 39%-ზე, რაც წინა კვარტალთან შედარებით 1.5-ჯერ მეტია.

„როსსტატის“ მონაცემებით, ვადაგადაცილებული ვალის რეკორდული ზრდა დაფიქსირდა: აგვისტოს ბოლოსთვის 3.841 ტრილიონი რუბლი შეადგინა. ეს წლიურ ზრდას 395 მილიარდი რუბლით წარმოადგენს, ხოლო 2024 წლის იანვართან შედარებით - 993 მილიარდი რუბლით. ვალის ყველაზე დიდი მოცულობა, 1.53 ტრილიონი რუბლით, საწარმოო კომპანიებს ეკუთვნოდათ.

ეკონომიკური ფონი უარესდება

„ალფა ბანკის“ მთავარმა ეკონომისტმა ნატალია ორლოვამ აღნიშნა, რომ პრობლემა მაღალი საბაზო განაკვეთის გამო წარმოიშვა. ამჟამად მას ბიუჯეტის ხარჯების შენელება ამწვავებს: ნავთობისა და გაზის შემოსავლები მცირდება, არარესურსული შემოსავლები გეგმას ვერ აკმაყოფილებს და ხელისუფლება სახელმწიფო ხარჯებს ამცირებს.

ს ცნობით , ივანოვოს რეგიონში სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-22 ჩამოვარდა. სააგენტომ ავარიის შესახებ მედიაში გავრცელებული ინფორმაციის შემდეგ დაადასტურა. თვითმფრინავი შეკეთების შემდეგ სატესტო ფრენას ასრულებდა.

ბოლო An-22 და ტრაგიკული ფრენა

„ტასის“ ცნობით, ბორტზე შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა. თავდაცვის სამინისტროს განცხადებაში აღნიშნულია: „თვითმფრინავი დაუსახლებელ ტერიტორიაზე ჩამოვარდა. ეკიპაჟის ბედის დასადგენად, ავარიის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი გაიგზავნა“.
მაშველებმა უვოდსკოეს წყალსაცავის წყლებში ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. წყაროების განმარტებით, ან-22 ამ ტიპის ბოლო ოპერატიული თვითმფრინავი იყო რუსეთში და 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

გაზეთ „კომერსანტის“ ცნობით, თვითმფრინავმა „მოულოდნელად ჰაერში დაშლა დაიწყო“. ფიუზელაჟის ფრაგმენტები სოფელ ივანკოვოს მახლობლად ჩამოვარდა, რამაც კითხვები გააჩინა თვითმფრინავის მდგომარეობის შესახებ შეკეთების შემდეგ.

რა იყო An-22?

An-22, იგივე „ანტეი“, მსოფლიოში უდიდეს ტურბოპროპელერიან თვითმფრინავად ითვლებოდა. სამხედრო დამკვირვებელმა პაველ აქსიონოვმა განმარტა, რომ 2025 წელს პირველი პროტოტიპის 60 წლის იუბილე აღინიშნება.

თვითმფრინავმა დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნა თავისი პოზიცია უდიდეს სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შორის. თუმცა, მისი უნიკალური უპირატესობები აღარ იყო აშკარა An-124-ისა და მოდერნიზებული Il-76MF-ის გამოშვების შემდეგ. შთამბეჭდავი ტვირთამწეობის მიუხედავად, ბევრი ექსპერტი მიიჩნევდა, რომ ასეთი თვითმფრინავები უფრო მეტად მუზეუმის ექსპოზიციებისთვის იყო შესაფერისი.

რუსეთში სატრანსპორტო თვითმფრინავების დეფიციტის გამო, An-22 ექსპლუატაციაში დარჩა. როგორც აღინიშნა, მძიმე თვითმფრინავები იძულებული გახდნენ ჩაენაცვლებინათ დაკარგული საშუალო და მსუბუქი თვითმფრინავები და მათი ექსპლუატაციის ვადა რამდენჯერმე გაიზარდა.

რუსეთის ხელისუფლებამ, განსახილველი სტრატეგიის მოტივით, განაცხადა, რომ აპირებს 2035 წლისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების წილი 80 პროცენტამდე გაზარდოს.

ანტონ ალიხანოვმა გამოაცხადა , რაც ამჟამინდელი 55 პროცენტიდან ამაღლებულ ნიშნულს წარმოადგენს. ანგარიშის თანახმად, ქვეყანაში 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს და 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებს. პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოებამ 677 000 ავტომობილს მიაღწია, რაც გასულ წელთან შედარებით 12 პროცენტით ნაკლებია. ალიხანოვმა ეს ბაზრის კლებას მიაწერა, სადაც გაყიდვები იანვრიდან ოქტომბრამდე 22 პროცენტით შემცირდა.

სანქციები და ქარხნების არასაკმარისი გამოყენება

ალიხანოვმა ხაზი გაუსვა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალდა. მხარდაჭერისთვის დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოიყო და ყოფილი უცხოური საკუთრების ქარხნების 80 პროცენტზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. ამ ობიექტების კომბინირებული სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, თუმცა პირველი ათი თვის განმავლობაში მხოლოდ 300 000 ერთეული იქნა წარმოებული.

გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუსულ და ჩინურ კომპანიებს შორის გაიყო. როლფის თქმით, 2025 წლისთვის ადგილობრივი ბრენდები გაყიდვების დაახლოებით 32 პროცენტს შეადგენენ, ხოლო ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60 პროცენტს. დანარჩენს პარალელური იმპორტი უზრუნველყოფს.

იმპორტის შეზღუდვისა და ლოკალიზაციის წახალისების მიზნით, ხელისუფლებამ შემოიღო გადამუშავების გადასახადი.
ძირითადი პარამეტრები:
• პროგრესული მასშტაბით დაკავშირებული ძრავის სიმძლავრესთან.
• შეღავათიანი განაკვეთი 160 ცხენის ძალამდე.
• ყოველწლიური ინდექსაცია 10-20 პროცენტით 2026 წლიდან.

რეკორდული ფასები და მკაცრი ზომები AvtoVAZ-ისგან

„ავტოსტატის“ მონაცემებით, ახალი ავტომობილის საშუალო ფასმა 3.43 მილიონ რუბლს მიაღწია, რაც 60 პროცენტით მეტია 2021 წელთან შედარებით. ფასების ზრდამ მოთხოვნა შეამცირა, ხოლო გაყიდვების შემცირებამ წარმოება შეამცირა. „ავტოვაზმა“ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წელს წარმოების განახევრებისა და ხელფასების შემცირებისთვის ემზადება.

მაქსიმ სოკოლოვმა შესთავაზა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიებისთვის სავალდებულო ყოფილიყო ადგილობრივი წარმოების მანქანების შეძენა სამთავრობო უწყებებთან ერთად, რათა საწარმოს მხარდაჭერა მომხდარიყო.

მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის, ანტონ ალიხანოვის მიერ ახალი სტრატეგიის განხილვისას გაკეთებული განცხადების თანახმად, რუსული ავტომობილების წილი შიდა ბაზარზე 2035 წლისთვის 55%-დან 80%-მდე უნდა გაიზარდოს. მან აღნიშნა, რომ მიზანი კრიზისამდელი და სანქციების წინა დონის დაბრუნებაა და განვითარების ვექტორი უკვე განსაზღვრულია.

სანქციები ავტოინდუსტრიასაც დააზარალებს

ალიხანოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში ამჟამად 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს, რომლებიც სხვადასხვა კლასის 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებენ. თუმცა, წლის პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოება გასულ წელთან შედარებით 12%-ით შემცირდა. ეს ბაზრის საერთო შემცირებით არის განპირობებული: გაიყიდა 1.2 მილიონი მანქანა, რაც 22%-იან კლებას წარმოადგენს. მან აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალებული სექტორია და მთავრობამ მის მხარდასაჭერად დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოყო კვლევისა და განვითარების, გრანტებისა და სამრეწველო განვითარების ფონდის (FID) მეშვეობით.

ქარხნების გადატვირთვა და ჩინეთზე დამოკიდებულება

მინისტრის თქმით, უცხოური კომპანიების საკუთრებაში არსებული ქარხნების 80%-ზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ერთობლივი სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, ოქტომბრისთვის მხოლოდ 300 000 იყო წარმოებული. გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის იყოფა: ადგილობრივი ბრენდები დაახლოებით 32%-ს შეადგენენ, ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60%-ს, დანარჩენი კი იმპორტირებულია.

გადამუშავების საფასური და ფასების ზრდა

იმპორტის შესაზღუდად და ჩინური კომპანიების წარმოების ლოკალიზაციის იძულების მიზნით, შემოღებულია გადამუშავების გადასახადი. 1 დეკემბრიდან ის ძრავის სიმძლავრის მიხედვით გამოითვლება, გამონაკლისები მხოლოდ 160 ცხენის ძალამდე ავტომობილებისთვის დარჩება. 2026 წლიდან ეს გადასახადი ყოველწლიურად 10-20%-ით გაიზრდება. ამ ზომებმა ფასები უკვე რეკორდულ 3.43 მილიონ რუბლამდე გაზარდა, რაც 2021 წლის დონესთან შედარებით 60%-ით მეტია. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ფასი 8%-ით გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მოთხოვნაზე.

AvtoVAZ-ის პრობლემები და ახალი წინადადებები

გაყიდვების შემცირების გამო, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, „ავტოვაზი“, ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წლისთვის წარმოების განახევრებას გეგმავს, მათ შორის, მუშაკთა ხელფასების შემცირებას. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაქსიმ სოკოლოვმა ბაზრის მხარდასაჭერად და ქარხნების დაკავების მიზნით სახელმწიფო კომპანიებისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების შეძენის ვალდებულების შეთავაზების შეთავაზება შესთავაზა.

მასობრივი უკმაყოფილება

კვლევის თანახმად , მოქალაქეების ორი მესამედი არასამართლიანად მიიჩნევს სავაჭრო ობიექტებზე ფასდაკლებების შეზღუდვის იდეას. ადამიანები თვლიან, რომ ბანკის ჩარევა მათ ჩვეულ შეღავათებს ჩამოართმევს და შესყიდვებს უფრო ძვირს გახდის.

მყიდველებმა საფრთხე დაინახეს მათი საფულეებისთვის

ბაზრები ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილი გახდა და რუსების თითქმის 70% მათ რეგულარულად იყენებს. რესპონდენტები შიშობენ ფასების ზრდას და მილიონობით ოჯახის საცხოვრებელი პირობების გაუარესებას. გამოკითხულთა ნახევარმა განაცხადა, რომ ფასდაკლებების დაკარგვა მათ პირად ბიუჯეტს დააზარალებს.

ბანკები მყიდველების წინააღმდეგ

მოქალაქეები დარწმუნებულები არიან, რომ ინიციატივა, პირველ რიგში, ბანკებს წაადგებათ. ისინი თვლიან, რომ შეზღუდვები ონლაინ კომერციაში ბალანსს დაარღვევს და მცირე ბიზნესისთვის ფუნქციონირებას გაართულებს. ამასობაში, 20 ნოემბერს, მსხვილი ბანკების წარმომადგენლებმა შესთავაზეს სავაჭრო პლატფორმებისთვის პირდაპირი ფასდაკლებებისა და ბონუსების შეთავაზების აკრძალვა, გამონაკლისის დატოვება მხოლოდ სოციალური საქონლისა და პლატფორმების საკუთარი პროდუქტებისთვის.