Toyota Prius-ის ჰიბრიდს უფრო გამორჩეული გარეგნობა აქვს და ინოვაციური მახასიათებლებით გამოირჩევა. მოდელი ამჟამად ხელმისაწვდომია სამ მოდიფიკაციით, 223 ცხენის ძალამდე.
იაპონიაში ახალი Toyota Prius-ის პრეზენტაცია გაიმართა. მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდის მეხუთე თაობა (წარმოებულია 5 მილიონზე მეტი Prius) გაყიდვაში 2023 წლის დასაწყისში გამოვა. ავტომობილის შესახებ დეტალები Toyota-ს ოფიციალურ ვებსაიტზე გამოქვეყნდა.
2023 წლის Toyota Prius-ის დიზაინი
ახალი Toyota Prius-ი გარეგნულად კიდევ უფრო ავანგარდული გახდა. ჰეჩბეკი ინარჩუნებს ნაცნობ სილუეტს დახრილი სახურავით, თუმცა უკანა კარის სახელურები ახლა სახურავის სვეტებშია დამალული. წინა ნაწილი, თავისი თხელი LED ფარებით, შთაგონებულია Toyota bZ ელექტრომობილებით. 19 დიუმიანი დისკები ახლა სტანდარტულად არის აღჭურვილი.
წინამორბედის მსგავსად, 2023 წლის Toyota Prius Corolla-ს TNGA პლატფორმაზეა აგებული. მანქანა ოდნავ უფრო კომპაქტური და დაბალია, თუმცა მისი ბორბლებს შორის ბაზა გაზრდილია.
2023 წლის Toyota Prius-ის ზომები
სიგრძე – 4530 მმ
სიგანე – 1780 მმ
სიმაღლე – 1420 მმ
ბორბლების ბაზა – 2750 მმ
2023 წლის Toyota Prius-ის ინტერიერი
Toyota bZ-ის მახასიათებლები ასევე ჩანს Toyota Prius-ის ინტერიერში. ჰიბრიდს აქვს კომპაქტური საჭე, კომპაქტური ვირტუალური ინსტრუმენტების პანელი და 12.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი.
ახლა უკვე ხელმისაწვდომია დისტანციურად მართვადი პარკირების ასისტენტი და ჩაშენებული ვიდეორეგისტრატორი. ასევე ხელმისაწვდომია სახურავზე დამონტაჟებული მზის პანელები, რომლებიც ელექტრო სისტემას კვებავს.
2023 წლის Toyota Prius-ის ინტერიერი
2023 წლის Toyota Prius Hybrid-ის სპეციფიკაციები
Toyota Prius-ი ახლა სამ მოდიფიკაციით იქნება ხელმისაწვდომი. სტანდარტული ჰიბრიდები 140 ცხენის ძალას (1.8 ლიტრიანი ძრავით) ან 193 ცხენის ძალას (2.0 ლიტრიანი ძრავით) გამოიმუშავებენ. უფრო მძლავრი ვერსია ხელმისაწვდომია სრულამძრავიანი სისტემით.
უმაღლესი კლასის Toyota Prius Plug-In Hybrid-ს ახლა ასევე აქვს 2.0-ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 223 ცხენის ძალამდე გაიზარდა. მას შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 6.7 წამში და ელექტრო რეჟიმში დაახლოებით 90 კმ-ის გავლა.
Focus-მა ადრე გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ყველაზე ძვირადღირებული Toyota Camry, რომლის ფასიც 85 000 ევროა, უკრაინაში აღმოაჩინეს.
ევროპარლამენტმა და ევროკავშირის ქვეყნებმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას, რომლის მიხედვითაც 2035 წლისთვის ახალი ბენზინისა და დიზელის ძრავიანი მსუბუქი ავტომობილებისა და ფურგონების გაყიდვა აიკრძალება.
„ეს სექტორი, რომელიც ამჟამად ევროპის ემისიების 16%-ს შეადგენს, 2050 წლისთვის ნახშირბად-ნეიტრალური გახდება“, - განაცხადა ევროპარლამენტის გარემოს დაცვის კომიტეტის თავმჯდომარემ, პასკალ კანფენმა და დოკუმენტს „ისტორიული გადაწყვეტილება“ უწოდა.
ევროკავშირის ხელისუფლება შეთანხმდა, რომ 2035 წლისთვის ახალი ავტომობილებიდან CO2-ის გამონაბოლქვი ნულის ტოლი უნდა იყოს (რაც ნიშნავს შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვის აკრძალვას), ხოლო 2030 წლისთვის ასეთი გამონაბოლქვი 2021 წლის დონესთან შედარებით 55%-ით უნდა შემცირდეს.
ეს ღონისძიება უკვე გარკვეული პერიოდია განიხილება. მას ევროკავშირის საბჭომ ივნისში დაუჭირა მხარი და ახლა ის ოფიციალურად უნდა დაამტკიცონ ევროპარლამენტმა და ევროკავშირის წევრმა სახელმწიფოებმა.
საერთაშორისო გარემოსდაცვითმა ორგანიზაცია „გრინპისმა“ გააკრიტიკა შეთანხმება და განაცხადა, რომ ის მხოლოდ ნიღბავს პოლიტიკოსების მრავალრიცხოვან წარუმატებლობას კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლაში. „ამერიკის ხმის“ ცნობით, გარემოსდამცველების გათვლებით, ახალი დიზელის ავტომობილები 2028 წლისთვის თანდათანობით უნდა გაუქმდეს, რათა გლობალური დათბობა 1.5°C-ზე დაბლა შენარჩუნდეს.
ყველაზე ხშირად, მსოფლიოს გზები სავსეა სტანდარტული მანქანებით (იშვიათი გამონაკლისების გარდა), რომლებიც მასებისთვისაა შექმნილი. მათი წარმოება უფრო იაფია და მათი დამატებითი კომპონენტებიც უფრო იაფია. თუმცა, ეს მხოლოდ ბოლო 20 წელია, როდესაც მარკეტინგი სულ უფრო მეტად ერთვება ავტომობილების წარმოებაში. თუმცა, სულ ახლახანს, ინჟინრები და დიზაინერები აწყობდნენ (სინამდვილეში აწყობდნენ) მანქანებს და ხშირად მათ ცოტათი გააფთრებულად აქცევდნენ. განსაკუთრებით ეს უკანასკნელი.
ავიღოთ ფილმიდან „უკან მომავალში“ ცნობილი მანქანა - DeLorean DMC-12. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა, ამ მანქანებმაც განსაზღვრა გარკვეული ეპოქა. თუმცა, არსებობს მრავალი მოდელი, რომელიც დღეს უცნაურად გამოიყურება, თუმცა იმდენი იწარმოებოდა, რომ ზოგიერთი მათგანი დღესაც გზებზეა.
დევის დივანი
ეს უჩვეულო სამბორბლიანი მანქანა შეერთებულ შტატებში მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ გამოჩნდა. მის კაბრიოლეტს აეროდინამიკური, „თვითმფრინავისგან შთაგონებული“ ფორმა ჰქონდა და ალუმინისგან იყო დამზადებული. Davis Divan-ის დამახასიათებელი ნიშანი ერთი, გრძელი სავარძელი იყო, თუმცა მასზე ოთხი ადამიანის განთავსება შეიძლებოდა.
4-ცილინდრიანი ძრავის მოცულობა 2,600 კუბ.სმ იყო და 63 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა, რაც ავტომობილს 187 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის განვითარებას უწყობდა ხელს. საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე მხოლოდ 4-5 ლიტრი იყო. ამერიკელებისგან მოელოდნენ, რომ მას მანევრირებისა და პარკირებისთვის ადგილის დაზოგვის გამო შეიძენდნენ.
მაგრამ კომპანიის დამფუძნებელი გლენ დევისი არა მხოლოდ მეოცნებე, არამედ მანიპულატორის ოსტატიც იყო (დღევანდელი ილონ მასკის მსგავსი). მან მოახერხა კრედიტორების დარწმუნება თავისი იდეის წარმატების შესახებ და მათ მას 1,2 მილიონი დოლარი გადასცეს. დევისმა მასშტაბური სარეკლამო კამპანია წამოიწყო და თავისი საოცრების 12... ეგზემპლარიც კი შექმნა. ამერიკელებს ასეთი უცნაური სამბორბლიანი მანქანა არ სჭირდებოდათ და კომპანია გაკოტრდა. მეოცნებე დევისი კი ორი წლით ციხეში მოხვდა.
რელიანტი რობინი
კიდევ ერთი სამბორბლიანი საოცრება 1973 წლიდან, ამჯერად ბრიტანული. ამჯერად „თვითმფრინავის“ კორპუსი არ არსებობდა; მწარმოებელი მარტივ კომპონენტებს ეყრდნობოდა. Reliant Robin-ის კორპუსი მთლიანად კომპოზიტური მასალებისგან იყო დამზადებული, ხოლო სამთვლიანი ველოსიპედის წონა 500 კგ-ს არ აღემატებოდა. ამერიკელებისგან განსხვავებით, ბრიტანელებმა ენთუზიაზმით მიიღეს ეს დიზაინი და რამდენიმე ვარიანტიც კი გამოუშვეს. ძრავები მრავალფეროვანი იყო, 750-დან 850 კუბ.სმ-მდე, მაგრამ ორივეს შეეძლო პატარა მანქანის 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის განვითარება. საოცარია, რომ ამ კონცეპტუალურმა მანქანამ სამი რესტაილინგს ჩაუტარდა და წარმოებაში 2001 წლამდე დარჩა. თუმცა, საბოლოო ვერსია მხოლოდ 65 ერთეული გაიყიდა.
BMW Z1
ეს ორადგილიანი როდსტერი კონვეიერზე მხოლოდ სამი წელი, 1988 წლიდან 1991 წლამდე, გაძლო. BMW Z1-ის გამორჩეული დიზაინის თავისებურება მისი კარები იყო: ისინი იღებოდა არა ზემოთ ან გვერდზე, არამედ ქვემოთ, პირდაპირ კარის ზღურბლებში. წამყვანი თვლები უკანა ბორბლებზე გადადიოდა და 2.5-ლიტრიანი ძრავა 170 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა.
წლების განმავლობაში დაახლოებით 8000 ერთეული იქნა წარმოებული, რაც გასაგებია — დიზაინი და კორპუსის ფორმა, მათ შორის პრაქტიკულობა, შეძენილი გემოვნებაა. თუმცა, ბავარიელები ვერ იქნებოდნენ საკუთარი თავი, საზოგადოების გასაოცრად რომ არ მოეწყოთ — ბოლო წარმოების მოდელი მარჯვენა საჭიანი იყო..
ლოტუსი ევროპა
ეს ბრიტანული შუაში განლაგებული ძრავიანი კუპე დებიუტი 1966 წელს შედგა და 1975 წლამდე (პირველი თაობა) იწარმოებოდა. ის უკანა წამყვანი თვლებით იყო აღჭურვილი, როგორც ეს იმ დროს მოდაში იყო, ხოლო 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მხოლოდ 82 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა, Renault-სგან იყო ნასესხები.
იმ დროს ბევრი კომპოზიტურ მასალებთან ექსპერიმენტებს ატარებდა და Lotus Europa-მაც იგივე გააკეთა, თუმცა „ბუმბულები“ ხერხემალზე დაამონტაჟა. კორპუსის ფორმა უცნაური იყო: წინა ნაწილი კარგად ჩანდა, მაგრამ სავარძლების უკან არსებული გვერდები მყარი იყო, რაც მანქანას ელეგანტურ, თუმცა გარკვეულწილად უტილიტარულ, სატვირთო ფურგონს ჰგავდა.
რესტაილინგის შემდეგ, ავტომობილმა მიიღო უფრო მძლავრი 1.6 ლიტრიანი ძრავა 115 ცხენის ძალით. ავტომობილმა მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 126 კმ/სთ. წარმოებული იქნა თითქმის 10,000 ერთეული; ჩვენ არ გვაინტერესებს მეორე თაობა (2006) - ის „მოსაწყენია“.
ბუგატი ტიპი 57S
რა ვთქვა? ამ მანქანას პრეფიქსი „ყველაზე მეტად“ ეხება. Bugatti Type 57S 1938 წელს იქნა წარმოებული და მხოლოდ ორი ეგზემპლარი დარჩა. ეს იმიტომ, რომ მხოლოდ ოთხი დამზადდა! საყოველთაოდ აღიარებული სტანდარტებით, ეს ყველა დროის ულამაზესი მანქანაა. მისი დიზაინი უბრალოდ მომხიბვლელი და მომაჯადოებელია.
პირველი შემორჩენილი მანქანა იტალიელ მოდის დიზაინერ რალფ ლორენს ეკუთვნის, მეორე კი ამერიკულ მუზეუმშია გამოფენილი. თითოეულის ფასი 30-40 მილიონი დოლარია და ის ასევე ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანებია. როდესაც ისინი წარმოების ხაზიდან გამოვიდნენ, ისინი ასევე ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა იყო (თუმცა მხოლოდ ოთხი დამზადდა), მათი მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ იყო.
სუბარუ ბრატი
ამ ორადგილიან იაპონურ Subaru BRAT-ს პიკაპის სტილის კორპუსი აქვს, თუმცა ის ასევე კუპეცაა. მას აქვს სრული ამძრავი სისტემა, იდეალურია სოფლის დასათვალიერებლად. საბარგულში ასევე განთავსებული იყო კიდევ ორი დასაკეცი სავარძელი, რაც თეორიულად მას ოთხადგილიანს ხდიდა. იაპონური ტრადიციის შესაბამისად, მოდელი აღჭურვილი იყო ბოქსერ ძრავებით; ამ ტექნოლოგიაში სხვა არაფერია გამორჩეული.
მანქანის სული მნიშვნელოვანია — ის მსოფლიო ცნობილ ადამიანებს ეკუთვნოდათ, მათ შორის აშშ-ის პრეზიდენტს რონალდ რეიგანს და ამერიკელ რეჟისორებს მისი გადაღება უყვარდათ. სინამდვილეში, თუ მას უკნიდან და გვერდიდან შეხედავდით, იმავე ეპოქის AZLK Moskvich-ს სახურავის ნახევრის მოჭრას შეძლებდით და მსგავსება გასაოცარი იქნებოდა.
შევროლეტ სსრ
მაგარი მანქანა, ერთკაბინიანი პიკაპი კაბრიოლეტი თამამი, აგრესიული დიზაინითა და მძლავრი ძრავით. ეს 6-ლიტრიანი, 8-სარქველიანი ძრავა გამოიმუშავებს 390 ცხენის ძალას, უკანა წამყვანი თვლებით და მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის არჩევანით. Chevrolet SSR გამოვიდა 2003 წელს, ზუსტად მაშინ, როდესაც ავტომწარმოებლები რეტრო ციებ-ცხელებით იყვნენ მოცულნი. ეს SSR ზუსტად შეესაბამება 1950-იანი წლების ეპოქას, მაგრამ თანამედროვე ელფერით.
სამწუხაროდ, მანქანა მხოლოდ იდეალურ გზებზე გლუვ მგზავრობას გვთავაზობს; უმცირესი დაბრკოლებებიც კი ჭრიალითა და რხევით ისმის კორპუსსა და პანელებში. ეს დონორი პლატფორმის დამსახურებაა - ეს მოდელი, მიუხედავად მისი მსუბუქი წონისა, GM-ის ჯიპია. სამი წლის განმავლობაში დაახლოებით 25 000 ერთეული იწარმოებოდა, მაგრამ შტატებშიც კი ეს წარმატებას არ მიაღწია.
ფიატ მულტიპლა
ფრანგებმა ასევე იციან, როგორ გააკვირვონ, სამწუხაროდ, ყოველთვის არა კარგი გაგებით. ზუსტად ეს მოხდა ამ ავტომობილის შემთხვევაშიც - ძალიან უცნაური დიზაინით, წარმოუდგენელი რაოდენობის ფარებით, რომლებიც შემთხვევით იყო მიმოფანტული მთელ წინა მხარეს (ჩვენ დავთვალეთ ოთხი წყვილი მოხვევის სიგნალიზატორებით). მათ კომპანიის ლოგოც კი ჩადეს საქარე მინის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ უზარმაზარი გვერდითი ფანჯრები აუმჯობესებს ხილვადობას, აწეული საქარე მინა მთელ სურათს აფუჭებს.
Fiat Multipla-ს ინტერიერის მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია მისი სამადგილიანი წინა სავარძელი. არსებითად, ეს არის კომპაქტური ფურგონი, მაგრამ კატასტროფულად პატარა ბორბლებით და დაბალი კლირენსით. მისი დიზაინი დაჭრილ იხვს წააგავს, რის გამოც ჟურნალმა Top Gear მას „მსოფლიოში ყველაზე უშნო მანქანა“ უწოდა.
მსუქანი სკარაბეუსი
როდესაც დიზაინერებმა და ინჟინრებმა გადაწყვიტეს ცელქობა: მსოფლიოში ყველაზე უჩვეულო მანქანები
ეს მოდელი თანამედროვე მინივენების წინამორბედად ითვლება. მისი დიზაინი იმდენად უსწრებდა დროს, რომ მისი წარმოდგენა სამეცნიერო ფანტასტიკურ ფილმში უფრო ადვილია, ვიდრე გზაზე. მაშინაც კი, თუ ეს მცირე მასშტაბის სერიული მანქანა 1930-იანი წლების დასაწყისში დაიბადა.
უკანა მხარე ყველაზე შთამბეჭდავია: ნამდვილი კვერცხი, დიზაინის ელემენტებით, როგორიცაა გვერდებზე ექვსი ლაყუჩი და სახურავიდან ჩამოშვებული ქრომის ძაფები. წინა მხარეც არანაკლებ დამთრგუნველია: ჩვენ ვხედავთ მოხუც, მომაკვდავ ბულდოგს ცრემლებით დასვრილი ფარებით. დიზაინერებისთვის ესეც კი არ იყო საკმარისი - საქარე მინა შუაზე უზარმაზარი სვეტით არის გაყოფილი. და ყველგან ქრომი სუფევს. სხვათა შორის, თითოეულ მხარეს ოთხი მინაა.
პილ P50
ეს არის ყველაზე პატარა ერთადგილიანი ავტომობილი, რომელიც კი ოდესმე სერიულად წარმოებულა. მას სამი ბორბალი აქვს, მაგრამ ერთი ბორბალი უკანაა დამონტაჟებული (თუმცა საპირისპიროც ხდებოდა). მას ერთი ფარი აქვს, მაგრამ ის უზარმაზარია. ავტომობილის სიგრძე მხოლოდ 137 სმ და სიგანე ერთ მეტრზე ოდნავ მეტი იყო. წონა კი... 59 კილოგრამი! მოკრძალებული ზომების მიუხედავად, ავტომობილს შეეძლო 64 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება.
1962 წლიდან 1956 წლამდე მხოლოდ 100 Peel P50 აშენდა და მათგან მხოლოდ ნახევარი გაიყიდა. მოგვიანებით მათ სცადეს ორადგილიანი ვერსიის და მისაბმელის სადგამის მქონე ვერსიის გამოშვებაც კი, მაგრამ განახლებული ვერსიით მხოლოდ 82 ერთეული გაიყიდა. სხვათა შორის, თავდაპირველად მანქანა მხოლოდ 190 ფუნტ სტერლინგად იყიდებოდა (ის ბრიტანული იყო), მაგრამ ახლა კოლექციონერები მზად არიან 20 000 ფუნტი გადაიხადონ მოქმედი ეგზემპლარისთვის. ოჰ, და მას უკუსვლის გადაცემაც კი არ ჰქონდა..
ჩვენ ვაქვეყნებთ The Verge-ის სტატიის შეჯამებას, რომელიც იკვლევს ავტომობილის ცალკეული მახასიათებლების - გათბობადი საჭისა და სავარძლის, ასევე სრულად დამუხტული აკუმულატორის - გამოწერის მოდელს.
რადგან ავტომობილების წარმოება უფრო ძვირი ხდება და მოგება მცირდება, ავტომწარმოებლები მომხმარებლებისგან ფულის გამოძალვის ახალ და ზოგჯერ უცნაურ გზებს იგონებენ. ავტომობილში არსებულ ფუნქციებზე, როგორიცაა გათბობადი სავარძლები ან დისტანციური სტარტერი, ხელმოწერაზე დაფუძნებული წვდომა უახლესი მცდელობებია, რომ მომხმარებლებისთვის მათ მანქანებში უკვე დამონტაჟებული ფუნქციებისთვის გადასახადი დაწესდეს. კითხვა ისმის, დაეთანხმებიან თუ არა მომხმარებლები ამას.
კათედრის გამოწერა
13 ივლისს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გერმანულმა ავტომწარმოებელმა BMW-მ დაიწყო ყოველთვიური გამოწერის დანერგვა ავტომობილის გარკვეული ფუნქციებისთვის, როგორიცაა გათბობადი სავარძლები. სერვისის ღირებულება თვეში დაახლოებით 18 დოლარია, თუმცა მომხმარებლებს შეუძლიათ გამოიწერონ ერთი წლით (180 აშშ დოლარი), სამი წლით (300 აშშ დოლარი) ან „შეუზღუდავი“ წვდომით 415 აშშ დოლარად.
იმავე კომპანიამ ადრე სცადა, მაგრამ ვერ შეძლო მომხმარებლებისთვის Apple CarPlay-სა და Android Auto-ზე წვდომისთვის თვეში 80 დოლარის გადახდა, რაც სხვა კომპანიების ავტომობილებში უფასოა. თუმცა, მას შემდეგაც კი, რაც BMW-მ გადაწყვეტილება შეცვალა, ცხადი გახდა, რომ ეს ნაბიჯი ამით არ შეჩერდებოდა.
ავტომობილები ახლა უფრო მეტი კომპიუტერითა და პროგრამული უზრუნველყოფით არის სავსე, ვიდრე ოდესმე. ამან ავტომწარმოებლებს საშუალება მისცა, დაემატებინათ ახალი ფუნქციები ან მომენტალურად გამოესწორებინათ პრობლემები უსადენო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებით. ამან ასევე გახსნა ფულის შოვნის ახალი გზები.
BMW ერთადერთი კომპანია არ არის, რომელიც სააბონენტო თამაშს იყენებს — Volkswagen-მა, Toyota-მ, Audi-მ, Cadillac-მა, Porsche-მ და Tesla-მ უკვე სცადეს მოდელები, რომლებსაც გარკვეული ფუნქციების, მაგალითად, მძღოლის დახმარების ან ხმის ამოცნობის, სააბონენტო მომსახურება ჰქონდათ. ეს საგანგაშო ტენდენციაა, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად არ მოსწონთ ადამიანებს ასეთი ფუნქციები. გამოწერას მხოლოდ ადამიანების მეოთხედი ირჩევს.
2022 წლის დასაწყისში, Cox Automotive-მა გამოკითხა 217 ადამიანი, რომლებიც მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ახალი მანქანის შეძენას გეგმავდნენ. მხოლოდ 25%-მა განაცხადა, რომ მზად იყო ყოველთვიური ან წლიური გადასახადი გადაეხადა ამ ფუნქციის გასააქტიურებლად საკუთარ მანქანაში. დარჩენილმა სამმა მეოთხედმა განაცხადა, რომ ეს ფუნქცია მათთვის მისაღები არ იყო.
იმ 25%-დან, ვინც გამოწერას აპირებს, მათ სურთ ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა უსაფრთხოება (ზოლში შენარჩუნება, ავტომატური საგანგებო დამუხრუჭება), ავტომობილის დამატებითი ფუნქციები ან კომფორტი. ეს მოიცავს გათბობად ან გაგრილებად სავარძლებს და საჭეს.
როგორც ჩანს, სააბონენტო გეგმების უმეტესობას, ძირითადად, ფუფუნების ავტომობილების მწარმოებლები აცხადებენ. ეს გასაგებია, რადგან ამ კომპანიების მომხმარებლები, როგორც წესი, მდიდარი პირები არიან, რომლებსაც შეუძლიათ გარკვეული თანხის ყოველთვიურად ან წლიურად დახარჯვა. თუმცა, ინდუსტრიის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ სააბონენტო გეგმები მასობრივი ბაზრის ავტომობილებისთვისაც იქნება ხელმისაწვდომი. ეს ავტომწარმოებლებს დაეხმარება, იპოვონ დაფინანსების ახალი წყაროები ავტონომიური და ელექტრომობილების შემუშავების გეგმებისთვის. რა შეიძლება დაჯდეს სააბონენტო?
გასულ წელს, „ჯენერალ მოტორსმა“ ავტომობილების გამოწერიდან 2 მილიარდ დოლარზე მეტი შემოსავალი განაცხადა. კომპანია ვარაუდობს, რომ ეს მაჩვენებელი ათწლეულის ბოლოსთვის 25 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება. ეს „ჯენერალ მოტორსს“ არსებითად Netflix-თან, Spotify-თან და Peloton-თან ერთად მოაქცევს.
„ჯენერალ მოტორსს“ აშშ-ში დაახლოებით 16 მილიონი ავტომობილი ჰყავს, რომელთა დაახლოებით მეოთხედს ისეთი ფუნქციები აქვს, რომელთა შეძენაც მომხმარებლებს გამოწერის საშუალებით შეუძლიათ. „ჩვენი კვლევა აჩვენებს, რომ მიმზიდველი შეთავაზებების სწორი კომბინაციით, მომხმარებლები მზად არიან თვეში საშუალოდ 135 დოლარი დახარჯონ პროდუქტებსა და მომსახურებაზე“, - განაცხადა ალან ვექსლერმა, „ჯენერალ მოტორსის“ ინოვაციებისა და ზრდის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა, 2021 წლის დეკემბერში ინვესტორებისთვის გამართულ ღონისძიებაზე.
გამოწერაზე გადასვლა ავტომობილების გაყიდვების მხრივ მონუმენტურ ცვლილებას წარმოადგენს. ბოლო წლებში ეს ცვლილება განპირობებული იყო Tesla-ს პოპულარობით, რომელმაც პიონერად დაიწყო ავტომობილების დამოუკიდებლად შეძენა და ამჟამად შეძენის შემდეგ სხვადასხვა ფუნქციებზე წვდომას ყიდის. როგორ კომპენსირება გავუკეთოთ გამოწერის საფასურს
ადრე Tesla აწვდიდა ავტომობილებს ისეთი აკუმულატორებით, რომელთა სიმძლავრე პროგრამული უზრუნველყოფით შეზღუდული იყო და მფლობელებს სრული სიმძლავრის განსაბლოკად გადახდა შეეძლოთ. ზოგიერთი ექსპერტი ვარაუდობს, რომ ასეთი შესაძლებლობები ავტომწარმოებლებს მსგავსი პრაქტიკის დანერგვის მიზნით მეტი პროგრამის შექმნისკენ წაახალისებს.
ერთ დროს შესაძლებელი ჩანდა თავად მანქანის გამოწერა. ანუ ყოველთვიური გადასახადის სანაცვლოდ, მანქანაზე წვდომის უზრუნველყოფა, როგორც საკუთრების ან იჯარის ალტერნატივა. აღმოჩნდა, რომ ხალხი არ იყო დაინტერესებული - Ford-მა, BMW-მ, Cadillac-მა და Mercedes-Benz-მა შეწყვიტეს ავტომობილების გამოწერის სერვისები.
გათბობადი სავარძლების ან შეზღუდული სიმძლავრის აკუმულატორების შემთხვევაში, მომხმარებლები არსებითად უხდიან კომპანიებს არსებული პროგრამული უზრუნველყოფის ბლოკირების მოსახსნელად. ზოგიერთი მომხმარებლის დარწმუნება შესაძლებელია დამატებითი საფასურის გადახდაზე ისეთი რაღაცეებისთვის, რაც მუდმივ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებს მოითხოვს, როგორიცაა ავტომატური საგზაო შეტყობინებები. სხვები, როგორიცაა გათბობადი საჭის დამუხტვა ან Apple CarPlay, ჰგავს ავტომწარმოებლებს, რომლებიც ცდილობენ მომხმარებლების მოტყუებას იმის სანაცვლოდ, რასაც ისინი მხოლოდ ერთხელ იხდიან.
რადგან ინდუსტრია ელექტრომობილების წარმოებაზე გადადის, მოსალოდნელია, რომ ავტომობილის საშუალო ფასი კიდევ უფრო გაიზრდება. ხალხი ამას უკვე ამჩნევს, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი მზად იქნებიან რეგულარულად გადაიხადონ კიდევ უფრო მეტი მოხერხებულობისთვის. საკონსულტაციო ფირმა Guidehouse Insights-ის მთავარი ანალიტიკოსის, სემ აბუელსამიდის თქმით, ავტომწარმოებლებს სააბონენტო გადასახადის კომპენსაციისთვის ფასების შემცირება მოუწევთ.
ტოლიატის AvtoVAZ-ის ქარხანა კომპონენტების დეფიციტის გამო უმოქმედოა.
ნახევარგამტარების დეფიციტს სანქციებიც ემატება, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი ამჟამად იმპორტირებული ნაწილების შემცვლელებს ეძებს და მიწოდების ჯაჭვის აღდგენას ცდილობს. თანამშრომლები კორპორატიულ შვებულებაში იმყოფებიან, რომელიც რამდენიმე თვით გადაიდო.
ტოლიატიში დამოუკიდებელი პროფკავშირის „ერთიანობის“ შეხვედრაზე ხალხი მომავალზე ღელავს.
„ოჯახში მხოლოდ მე ვმუშაობ. ორი მცირეწლოვანი შვილი მყავს. ჩემი მეუღლე ჯერ არ მუშაობს, რადგან დეკრეტულ შვებულებაშია. ასე რომ, მე ვარ ერთადერთი მარჩენალი. ორ სამსახურში მიწევს მუშაობა, მაგრამ ეს მაინც არ არის საკმარისი დღევანდელ რეალობაში“, - ამბობს ლეონიდი.
„როდესაც აქ მუშაობა დავიწყე, ძალიან დაინტერესებული და ენთუზიაზმით აღსავსე ვიყავი. კარგ ხელფასს ვიმედოვნებდი, მაგრამ ჯერჯერობით ვერ მივიღე. ვფიქრობ, ხელფასები ყველასთვის მგრძნობიარე საკითხია“, - ამბობს ირინა.
AvtoVAZ-მა გამოაცხადა, რომ ზაფხულის დასაწყისისთვის აპირებს Lada-ს ავტომობილების გამარტივებული ვერსიების წარმოებას უცხოური კომპონენტების მინიმალური გამოყენებით.
1960-იან წლებში დაარსებული AvtoVAZ-მა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ეკონომიკური კრიზისი გადაიტანა.
ფრანგული ავტოგიგანტი „რენო“ ამჟამად კომპანიის აქციების 68%-ს ფლობს. „ბლუმბერგის“ ცნობით, ავტოჯგუფი სანქციების ზეწოლის ქვეშ რუსული ბაზრიდან გასვლის გზად საკუთრების ადგილობრივ ინვესტორზე გადაცემას განიხილავს.
ნუ იჩქარებთ ძველი „ფოლკსვაგენებისა“ და „ფორდების“ მარკის ავტომობილების „უვარგის ძველ მანქანებად“ ან ჯართად მიჩნევას. ზოგიერთი მათგანი ასაკთან ერთად არ უფასურდება, პირიქით, ღირებულებას იძენს. თუმცა, ყველა მათგანი ასე არ ხდება. გერმანიის ინდუსტრიული ასოციაციის (VDA) ექსპერტებმა ჩაატარეს კვლევა და დაადგინეს, რომ ზოგიერთი არაფრით გამორჩეული ძველი მანქანა, რომლებიც უკრაინის გზებზე ჯერ კიდევ ბევრია, ასაკთან ერთად ღირებულებას იძენს. შესაძლოა, თქვენც კი გქონდეთ რამდენიმე ასეთი მანქანა გაჩერებული თქვენს ეზოში.
შემთხვევითი არ არის, რომ VDA-მ ვინტაჟური ავტომობილების შეფასება დაიწყო. ჯერ კიდევ 1999 წელს, საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციამ შეიმუშავა გერმანული ძველი ავტომობილების ინდექსი (DOX). მისი გრაფიკი ნათლად ასახავს Classic Analytics-ის მიერ შერჩეული და შეფასებული 88 წარმომადგენლობითი ავტომობილის ფასების ტენდენციებს. დიახ, ისინიც ახლა ახალგაზრდა კლასიკად ითვლებიან. ეგზოტიკური ავტომობილები ან ისინი, რომლებიც მათი უნიკალური ისტორიის გამო ფასდება, DOX-ში არ შედის.
ბოლო ათი წლის განმავლობაში ძველი ავტომობილების ღირებულების უზარმაზარი ზრდის შემდეგ, ბაზარი ბოლო დროს დამშვიდდა. თუმცა, 2020 წელს, პანდემიის მიუხედავად, კლასიკური ავტომობილების ფასები კვლავ ოდნავ გაიზარდა. მიმდინარე სტატისტიკა ითვალისწინებს ძველი ავტომობილების ფასების დინამიკას 2017-დან 2020 წლამდე.
კონკურსის ათი გამარჯვებულიდან რვა გერმანელი მწარმოებლების ავტომობილი იყო. ანუ ისინი გერმანიაში იყო წარმოებული.
რეიტინგის სათავეშია Ford Capri I, რომელიც 1968 წლიდან იწარმოება. მისი ღირებულება 94.4%-ით გაიზარდა. ევროში გადაყვანის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ მისი ფასი 2017 წლის საშუალო 9,000 ევროდან 2020 წელს 17,500 ევრომდე გაიზარდა.
მეორე ადგილზეა ჩვენი ეგზოტიკური, მეორე თაობის Pontiac Firebird, რომელიც 1970 წლიდან 1981 წლამდე იწარმოებოდა. მისი ფასი 63.6%-ით გაიზარდა. 2017 წელს ამ ამერიკული მოდელის შეძენა 11,000 ევროდ იყო შესაძლებელი. 2020 წლისთვის მისი ფასი 18,000 ევრო იყო. მსგავსი ეგზემპლარი ოდესაში გაიყიდა. Auto.ria-ზე განცხადებაში მისი ფასი 50,000 დოლარად იყო მითითებული.
ვის წარმოედგინა, რომ კლასიკური Volkswagen Kafer, რომელიც ათობით მილიონი ეგზემპლარითაა წარმოებული და სხვადასხვა ქვეყანაში იწარმოება, მესამე ადგილზე გავიდოდა. ბოლო ეგზემპლარი ბრაზილიაში აწყობის ხაზიდან XXI საუკუნეში გამოვიდა. Beetle-ის ფასი 59.1%-ით გაიზარდა. 2017 წელს მისი ფასი 8,800 ევრო იყო, ხოლო 2020 წელს უკვე 14,000 ევროა. მსგავსი Beetles აქ უფრო იაფია, დაახლოებით 9,000-10,000 დოლარი ღირს.
მე-4 ადგილზეა BMW 02-e, რომელიც 1966 წლიდან 1972 წლამდე იწარმოებოდა. მისი ფასი 53.8%-ით გაიზარდა, 2017 წელს 16,900 ევროდან 2020 წელს 26,000 ევრომდე.
მე-5 ადგილზეა ნამდვილი კლასიკა: BMW CS (E9), რომელიც 1968 წლიდან 1975 წლამდე იწარმოებოდა. მისი ფასი 53.5%-ით გაიზარდა, 2017 წელს 46 000 ევროდან 2020 წელს 70 600 ევრომდე.
ზოგიერთი VW Golf 2, რომელიც 1983 წლიდან 1992 წლამდე იწარმოებოდა, დღემდე ყოველდღიურად გამოიყენება და გზებზე მოძრაობს. მათ შორის, აქაც. თუმცა, ამ ლეგენდარული გერმანული ჰეჩბეკის ფასი 2017 წლიდან 2020 წლამდე 47.7%-ით გაიზარდა. ფულადი თვალსაზრისით, ეს 4,400 ევროდან 6,500 ევრომდე მერყეობს. აქ ისინი დაახლოებით 1,000 დოლარად იყიდება. თუმცა, ისინი ხშირად საშინელ მდგომარეობაშია.
რა თქმა უნდა, ჩვენს გზებზე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდეთ ეგზოტიკურ VW 181-ს, რომელსაც ხშირად (მაგრამ არასწორად) „კიუბელს“ უწოდებენ. თავდაპირველად ის გერმანიის შეიარაღებული ძალებისთვის „ნაწილობრივ ყველგანმავალი კურიერის“ სახით შეიქმნა და 1969 წლიდან იწარმოებოდა. თუმცა, ის ძირითადად სამოქალაქო მომხმარებლებისთვის მიეწოდებოდა. ამ გერმანული „ვოლინიანკას“ ფასი 2017 წლიდან 2020 წლამდე 37.4%-ით გაიზარდა. 2017 წელს 181-ის ღირებულება 9,100 ევრო იყო, ხოლო 2020 წელს ის უკვე დაახლოებით 12,500 ევრო იყო.
მე-8 ადგილზეა Peugeot 404. ეს მოდელი 1960 წლიდან 1975 წლამდე იწარმოებოდა. ამ ფრანგული სედანის ფასი, რომელიც ბუნდოვნად მოგვაგონებს საბჭოთა 408 Moskvich-ს, 31.9%-ით გაიზარდა, 2017 წლის 7,200 ევროდან 2020 წელს 9,500 ევრომდე.
აღმოსავლეთ გერმანიის ხალხის „პლასტმასის“ მანქანის, რომელსაც ადგილობრივები Trabi-ს უწოდებენ, ფასიც იზრდება. Classic Analytics-ის ექსპერტების მიერ გაანალიზებული ოთხი წლის განმავლობაში ფასი 31.3%-ით გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ 2017 წელს საშუალო ფასი 3,200 ევრო იყო, ხოლო 2020 წელს - 4,200 ევრო. AWZ Trabant P601 VDA სტატისტიკაში მეცხრე ადგილზე იყო.
მე-10 ადგილზეა გასული საუკუნის ბოლოდან გამოშვებული საკმაოდ იშვიათი და ელეგანტური VW Beetle Convertible. 2017 წლიდან 2020 წლამდე მისი ფასი 27.5%-ით, 24,000 ევროდან 30,600 ევრომდე გაიზარდა.
გირჩევთ, უფრო ახლოს დააკვირდეთ თქვენს ეზოში არსებულ ფიფქებს. შესაძლოა, თოვლის ნაკადულში ახალი წლის საჩუქარი იპოვოთ, რომელიც იღბლიან მიმღებს ელოდება.
ინგლისის ქალაქ აღმოსავლეთ სასექსიდან ალექს ორჩინმა მსოფლიოში ყველაზე პატარა მანქანით, Peel P50-ით, 1500 კილომეტრი გაიარა. მის სამკვირიან მოგზაურობას კეთილშობილური მიზანი ჰქონდა.
ნოემბრის შუა რიცხვებში, 31 წლის ბრიტანელი მამაკაცი თავის პატარა მანქანაში ჩაჯდა და პოპულარული ტურისტული მარშრუტით გაემართა. ის ჯონ ო’გროუტსიდან ლენდს ენდამდე გაემგზავრა და 10 500 დოლარზე მეტი შეაგროვა - შემოსული თანხა მთლიანად რთულ მდგომარეობაში მყოფ ბავშვებს მოხმარდება.
ალექსის თქმით, მგზავრობა დიდად სასიამოვნო არ იყო. მიკროავტობუსი წარმოუდგენლად პატარაა: მხოლოდ 137 სმ სიგრძის, 104 სმ სიგანისა და 120 სმ სიმაღლის. ამიტომ, მძღოლს, რომლის სიმაღლე 180 სმ-ზე მეტია, რეგულარულად უწევდა გაჩერება, რომ გადმოსულიყო და ფეხები გაეჭიმა. გარდა ამისა, მანქანა გზაზე მუდმივად იპყრობდა ყურადღებას.
„ამ მანქანის სამართავად კომუნიკაბელური ადამიანი უნდა იყო, რადგან ხალხი ყოველთვის ჩერდება, რომ გესაუბროს და ფოტოები გადაიღოს“, - ამბობს ორჩინი. „რამდენადაც ვიცი, მე პირველი ადამიანი ვარ, ვინც P50-ს მართავს“.
პაწაწინა სამბორბლიან მანქანას მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 37 კმ/სთ აქვს და პოპულარობა 2007 წელს Top Gear-ში გამოჩენის შემდეგ მოიპოვა. მისი წონა 60 კგ-ზე ნაკლებია.
თავისი ახალი მოდელის, სამრიგიანი Carens კროსოვერის პრემიერამდე ცხრა დღით ადრე, Kia-მ ოფიციალური ესკიზები გამოაქვეყნა, რომლებიც ამჟამად ახალი მოდელის დიზაინს ყველაზე სრულად ავლენს.
ერთ-ერთი შეშფოთება ის იყო, რომ Kia Seltos-ზე დაფუძნებული Carens-ი თავის „დონორ“ მოდელს დაემსგავსებოდა. თუმცა, როგორც ვხედავთ, ოჯახურ ჯიპს აქვს უნიკალური წინა ნაწილი ვიწრო LED დღის განათებით და მათ ქვემოთ განთავსებული მთავარი ფარებით. ფარებს შორის ტრადიციული ცხაური არ არის; ის შექმნილია როგორც გამოწეული ელემენტი ქვემოთ.
უკანა მხარეს ჰქონდა პატარა ფარები, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებული იყო განივი ზოლით, ფორმის ბამპერი, რომლის უკანაც გამონაბოლქვი მილი იმალებოდა.
ინტერიერის ტიზერ ესკიზში მხოლოდ მრავალფუნქციური საჭე, 10.25 დიუმიანი ფართოეკრანიანი დისპლეი და კომპაქტური გადაცემათა კოლოფის სელექტორია წარმოდგენილი. RG-მ ადრე გამოაქვეყნა Kia Carens-ის ინტერიერის ფოტო უფრო დაბალი სპეციფიკაციებით.
Kia-ს მთავარმა დიზაინერმა, კარიმ ჰაბიბმა, Kia Carens-ი შვიდადგილიანი კროსოვერისგან მომხმარებლების სურვილების განსახიერებად მოიხსენია.
Kia Carens-ის პრემიერა 16 დეკემბერს არის დაგეგმილი, ახალი მოდელის გაყიდვები კი 2022 წელს დაიწყება.
ცხრა წლიანი წარმოების განმავლობაში, წინა Toyota GT 86 კუპე 200 000-ზე მეტი ერთეულით გაიყიდა - ეს საკმაოდ საპატიო მაჩვენებელია ასეთი ნიშური მოდელისთვის. ამიტომ, მისი ისტორია გრძელდება, თუმცა სხვა სახელით. მეორე თაობის ავტომობილს Toyota GR 86 ჰქვია და Gazoo Racing-ის განყოფილების მესამე მოდელია GR Supra კუპესა და GR Yaris-ის შემდეგ.
თუმცა, მეორე თაობაშიც კი, Toyota GR 86 წარმოადგენს Subaru BRZ კუპეს ვარიანტს, რომლის დებიუტიც 2020 წლის შემოდგომაზე შედგა. მანქანები თითქმის იდენტურია. Toyota-ს ორიგინალი ნაწილებიდან მხოლოდ წინა ბამპერი ცხაურით და კორპუსზე არსებული ნიშნებია ორიგინალი. Gazoo Racing აცხადებს, რომ სცადა GR 86-ისთვის საკუთარი მართვის ხასიათი მიენიჭებინა, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, ნიუანსის საკითხია.
ამჯერად, თუმცა, კომპანიებმა გაყიდვების ბაზრები უფრო ფრთხილად გადაანაწილეს. მიუხედავად იმისა, რომ Subaru BRZ-ის ძირითადი ბაზარი ჩრდილოეთ ამერიკა იქნება, მისი დაძმობილებული ავტომობილის, Toyota-ს, ძირითადი ბაზარი ევროპა იქნება. Subaru-მ უკვე გამოაცხადა, რომ არ გეგმავს BRZ-ის გაყიდვას ძველ სამყაროში, ხოლო Toyota-მ ახლა მხოლოდ პირდაპირი განცხადებით შემოიფარგლა, რომ „აშშ-ში დებიუტის თარიღი მოგვიანებით გამოცხადდება“. თუმცა, ორივე მოდელი იაპონიაში იქნება ხელმისაწვდომი.
კუპემ შეინარჩუნა საერთო იერსახე, გამორჩეული პროფილითა და გვერდითი მინებით. ავტომობილის სიგრძე გაიზარდა 30 მმ-ით (4,265 მმ-მდე), თუმცა ბორბლებს შორის ბაზა მხოლოდ 5 მმ-ით (2,575 მმ-მდე) გაიზარდა. სიგანე უცვლელი დარჩა (1,775 მმ), ხოლო სიმაღლე შემცირდა 10 მმ-ით (1,310 მმ). უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ბრუნვითი სიმტკიცე 50%-ით გაიზარდა! ეს ნიშნავს, რომ ორკარიანი ავტომობილის მართვა კიდევ უფრო მიმზიდველი უნდა იყოს. სახურავის პანელი და წინა ფარები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო საბაზო ვერსიის წონა ახლა 1,270 კგ-ია, პირველი თაობის მოდელის 1,220 კგ-თან შედარებით.
სალონში მთავარი სიახლე ანალოგური ინსტრუმენტების ნაცვლად ვირტუალური ინსტრუმენტებია. თუმცა, დაფის საერთო არქიტექტურა იგივე რჩება. საინტერესოა, რომ იაპონურ და ევროპულ მოდელებს განსხვავებული მედია სისტემები აქვთ: იაპონურ ვერსიას აპარატურული ღილაკების ნაცვლად უფრო დიდი ეკრანი და სენსორული ღილაკები აქვს. GR 86 ასევე აღჭურვილია Subaru-ს საკუთრებაში არსებული EyeSight პრევენციული უსაფრთხოების სისტემით, რომელსაც საქარე მინის ქვეშ სტერეო კამერა აქვს. გასაკვირია, რომ Toyota-ს მარკეტოლოგებმა ამ დამატების სახელის შეცვლაც კი არ შეწუხდნენ.
წინა ორლიტრიანი ძრავა შეიცვალა ატმოსფერული 2.4 ლიტრიანი ბოქსერ ძრავით კომბინირებული საწვავის ინექციით. იაპონური სპეციფიკაციით, ის გამოიმუშავებს 235 ცხენის ძალას და 250 ნმ-ს, 7,400 ბრ/წთ-ის წითელი ხაზით. როგორც ადრე, ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია. რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია უკანა წამყვანი თვლები.
შასი წინა მხარეს ინარჩუნებს მაკფერსონის საყრდენების განლაგებას, ხოლო უკანა მხარეს ორმაგი სამაგრი ძელებით, ყველა ბორბალზე ვენტილირებადი მუხრუჭებით და სტანდარტული 215/40 R18 საბურავებით. 100 კმ/სთ-მდე (62 მილი/სთ) აჩქარება საბაზო პირველი თაობის კუპეს 7.4 წამიდან 6.3 წამამდე შემცირდა.
Toyota GR 86 კუპეს გაყიდვები იაპონიასა და ევროპაში ამ შემოდგომაზე დაიწყება. ფასების შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. სამწუხაროდ, ეს მოდელი რუსეთში ხელმისაწვდომი არ იქნება: წინა ორკარიანი მოდელის გაყიდვები 2016 წელს შეწყდა. დღეისათვის, რუსეთში ოფიციალურად გაიყიდა დაახლოებით 400 Toyota GT 86 კუპე და 100-ზე ოდნავ მეტი Subaru BRZ.
ევროპაში Dacia Spring-ის, ევროპულ ბაზარზე ყველაზე ხელმისაწვდომი ელექტრომობილის, წინასწარი შეკვეთების მიღება დაიწყო. მაგალითად, უნგრეთში, ყველა ფასდაკლების შემდეგ, მისი ღირებულება 10,900 ევროა.
Dacia Spring-ის სიგრძე 3,734 მმ, სიგანე 1,770 მმ, სიმაღლე 1,516 მმ-ია, ბორბლებს შორის ბაზა კი 2,423 მმ-ია. საბარგულში 300-დან 600 ლიტრამდე ტვირთის ტევადობაა შესაძლებელი.
ელექტროძრავა შედგება 45 ცხენის ძალის, 125 ნმ ბრუნვის მომენტის მქონე ელექტროძრავისა და 26.8 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორისგან. ქალაქში გავლის არეალი 295 კმ-ია, მაქსიმალური სიჩქარე კი 125 კმ/სთ.
Wallbox ტერმინალის გამოყენებით ბატარეის სრულად დატენვას 5 საათი სჭირდება. ასევე ხელმისაწვდომია სწრაფი დატენვის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დატენოთ ბატარეა 80%-მდე ერთ საათზე ნაკლებ დროში.
ევროპაში Dacia Spring-ის ფასი ქვეყნების მიხედვით განსხვავდება. ეს დამოკიდებულია თითოეულ ქვეყანაში სახელმწიფო სუბსიდიებზე. მაგალითად, უნგრეთში ამ ელექტრომობილის ფასი 10,900 ევროდან იწყება, ხოლო საფრანგეთში - 12,403 ევროდან.
ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ახალ, მესამე თაობის Dacia Duster-ს შესაძლოა სრულამძრავიანი სისტემა დაკარგოს, რადგან ის შესაძლოა CMF-B პლატფორმაზე იყოს აწყობილი.
