რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე უკრაინის დრონებით განხორციელებული თავდასხმები მნიშვნელოვან ეკონომიკურ ზიანს აყენებს, თუმცა, წარმოქმნილი კრიზისის რეალური მასშტაბები დაბალანსებულ ანალიტიკურ შეფასებას მოითხოვს.
The Insider-ის პოდკასტში „იარაღი თუ კარაქი“, ბერლინის რუსული და ევრაზიული კვლევების ცენტრის უფროსმა მკვლევარმა სერგეი ვაკულენკომ და ჟურნალისტმა ეკატერინა მერემინსკაიამ განიხილეს რუსეთის პრეზიდენტის ბოლოდროინდელი განცხადება, რომ თავდასხმებით მიყენებული ზიანი მშპ-ს 1%-ს შეადგენდა. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთის ეკონომიკური პროგნოზი 2026 წლისთვის 232 ტრილიონი რუბლია, ეს თანხა 2.3 ტრილიონ რუბლს (დაახლოებით 20 მილიარდ დოლარს) უტოლდება. ექსპერტმა განაცხადა, რომ ეს შეფასება, როგორც ჩანს, არასაკმარისად არის შეფასებული და, პირდაპირი აღდგენის ხარჯების გარდა, მოიცავს კომპანიების მიერ დაკარგული მოგების და ხაზინის ხარჯებს შიდა ფასების შენარჩუნებისთვის: „დიზელის მაღალი ფასების დღესასწაულია, მაგრამ ეს რუსული კომპანიებისთვის არ არის, რადგან ისინი წარმოებას ამცირებენ“.
სარემონტო ლოჯისტიკისა და რესურსების ომის სტრატეგია
ანალიტიკოსმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ პირველადი დისტილაციის დანადგარების (AVT-6) მიმდინარე აღდგენა ამჟამად არაფორმალური პროექტია, რადგან ახალი ოცდაათმეტრიანი სვეტების ნულიდან შეძენა და ტრანსპორტირება რთული საინჟინრო საქმეა, რომელიც თვეების განმავლობაში დამტკიცებას და სპეციალიზებულ მდინარის ლოჯისტიკას მოითხოვს. რესურსების კონფლიქტის კონცეფციის ფარგლებში ნავთობის ინფრასტრუქტურაზე ზემოქმედების შეფასებისას, სპეციალისტმა ხაზი გაუსვა პროცესის ძირითად პარამეტრებს:
- თავდამსხმელი მხარის სტრატეგიული გათვლა საკვანძო ინდუსტრიის დასამარცხებლად: ექსპერტის თქმით, უკრაინის სამხედრო ხელმძღვანელობაში არსებობს მოსაზრება, რომ „კოშეევის სიკვდილი ნავთობის ნემსის წვერზეა“;
- თავდაცვის სისტემების ევოლუცია („ფარი შუბის წინააღმდეგ“), რაც ამცირებს საწყობებსა და სამრეწველო ობიექტებზე დრონების თავდასხმების ეფექტურობას;
- ლითონის დაჭიმვის სიმტკიცე: რეგულარულმა დაზიანებამ შესაძლოა შეუძლებელი გახადოს შემდგომი ადგილობრივი შეკეთება და საჭირო გახდეს სტანდარტიზებული აღჭურვილობის წინასწარი შეკვეთა რუსული ქარხნებიდან.
საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება და ტვირთის გადაზიდვის შესრულება
საწვავის დეფიციტის მასშტაბის გასაანალიზებლად, მკვლევარმა შეიმუშავა მეთოდი, რომელიც ფატალური შემთხვევების სტატისტიკის გამოყენებით ტრაფიკის მოცულობის შეფასებას ახდენს. მიღებული მონაცემები უარყოფს ტრაფიკის პარალიზების შესახებ მტკიცებას: ქალაქში გადაადგილება ნორმალურ დონეზე რჩება, ხოლო გარეუბნებში მოძრაობა მხოლოდ 10-15%-ით შემცირდა. მოხმარების ეს შემცირება კორელაციაშია ბენზინის წარმოების დაახლოებით 25%-იან შემცირებასთან, რომლის 10% ადრე რეზერვების შესაქმნელად გამოიყენებოდა. ექსპერტმა ბაზრის კატასტროფული კოლაფსის შესახებ მტკიცებას ირონიით უპასუხა: „როგორ შეიძლება ოთხჯერადი შემცირება? ჩემი მწირი გონება უბრალოდ ვერ ხვდება ამას, ბოდიში“.
ბიუჯეტის ხაფანგი და ფასების რისკები
მიუხედავად ამისა, ეკონომიკაში სტრუქტურული პრობლემები ფიქსირდება: პლატონის სისტემის შემოსავლებმა აჩვენა ფასიანი სატვირთო მანქანების გარბენის 20%-იანი კლება (1.93 მილიარდ კმ-მდე) ტარიფის 5.19 რუბლამდე გაზრდის ფონზე. ეს შეიძლება ასახავდეს როგორც საერთო ვარდნას, ასევე საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლების გადასვლას ადგილობრივ მიწოდების ჯაჭვებზე ბენზინგასამართ სადგურებზე რიგების გამო. საგადასახადო პოლიტიკა ართულებს სიტუაციას: ექსპერტმა საწვავის დემპფერსონი შეაფასა, როგორც „სასაცილო პოპულისტური ზომა რუსეთში საწვავის სტაბილური და საკმარისად დაბალი ფასების უზრუნველსაყოფად“, რომლის გაუქმება შეუძლებელია, რადგან „ხალხი იღუპება“. დაახლოებით ორი ტრილიონი რუბლის უკუ აქციზის დანაკარგის და გლობალური ნავთობის ფასის ბარელზე 53 დოლარის ოდენობის პროგნოზის წინაშე მყოფი ფინანსთა სამინისტრო იძულებულია შეინარჩუნოს კონსერვატიული პოზიცია, შეზღუდოს დეპარტამენტის მოთხოვნები ნავთობისა და გაზის შემოსავლების 7 ტრილიონ რუბლამდე შემცირების ფონზე.
კომენტარის დამატება
კომენტარის დასატოვებლად გაიაროთ ავტორიზაცია.