რუსული გამოცემა Cnews იტყობინება , რომ კომპანია Sitronics-მა „როსმორპორტის“ მოთხოვნით სასწრაფოდ შექმნა პროგრამა პორტებში გემების მოძრაობის მართვისთვის.
სისტემა აგროვებს მონაცემებს მრავალი სენსორიდან და აჩვენებს მათ რუკაზე, რათა უსაფრთხოდ კოორდინირება გაუწიოს გემების მოძრაობას. „როსმორპორტის“ გენერალური დირექტორის მოადგილემ, სერგეი სიმონოვმა, აღიარა, რომ პროექტს კომპანიაში „მართლმადიდებლური“ უწოდეს, რადგან ის მთლიანად რუსულ პროგრამულ უზრუნველყოფაზეა დაფუძნებული.
ამავდროულად, საზღვაო ინდუსტრიაში იმპორტის ჩანაცვლების ხელშეწყობის მიზნით კიდევ ერთი პროექტი მიმდინარეობს: Intellect Consulting ჯგუფის პროგრამა „პილოტი“. ის შექმნილია თავდაცვის სამინისტროს ელექტრონული რუკების გამოყენებით პლანშეტებზე ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად. სამუშაოები 2021 წელს დაიწყო და 2023 წლიდან სისტემა სირიაში, სოჭის, ასტრახანის და ლატაკიის პორტებში დაინერგება. უახლოეს მომავალში დაგეგმილია პილოტური სისტემის დამონტაჟება სევასტოპოლში, ფეოდოსიაში, ქერჩის სრუტეში, ნოვოროსიისკსა და ტუაფსეში.
გადაუდებელი განვითარების ძალისხმევა გამომდინარეობს იქიდან, რომ სანქციებისა და ფინეთის ნატოში გაწევრიანების შემდეგ რუსეთის პორტები და სამხედრო გემები დასავლური კონტროლის სისტემის გარეშე დარჩნენ. „მართლმადიდებლური“ პროგრამები განკუთვნილია ნავი-ჰარბორის სისტემის ჩასანაცვლებლად, რომელიც სსრკ-ში Transas-ის ჰოლდინგმა შეიმუშავა.
„ტრანსასის“ ისტორია მტკივნეულია. კომპანია, რომელიც 1990 წელს დაარსდა, როგორც ლენინგრადის სატრანსპორტო საწარმოების ასოციაციის ბიურო, საბოლოოდ ენერგეტიკის ყოფილი მინისტრისა და მილიარდერის, სერგეი გენერალოვის ხელში აღმოჩნდა. 2018 წელს მან სისტემა ფინურ კომპანია „ვარცილას“ 210 მილიონ ევროდ მიჰყიდა. „ლანიტ-ტერკომის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა და სანქტ-პეტერბურგის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორმა ანდრეი ტერეხოვმა იმ დროს აღნიშნა: „გაყიდვის შემდეგ, ინტელექტუალური საკუთრება და უნიკალური ტექნოლოგიები რუსეთიდან გაქრა“.
2023 წელს ფინეთის ნატოში გაწევრიანების შემდეგ, Wärtsilä-მ მთლიანად დატოვა რუსული ბაზარი და შეწყვიტა მომხმარებელთა მომსახურება. ამგვარად, რუსული პორტები მოწყვეტილი იყვნენ ტრადიციულ სისტემებს.
გაყიდვის დროს, Transas-ს ეკუთვნოდა ელექტრონული რუკების შედგენისა და ნავიგაციის სისტემების გლობალური ბაზრის დაახლოებით 30%, ხმელეთზე გემების მოძრაობის მართვის სისტემების მონტაჟის 25% და საზღვაო სიმულატორების ბაზრის 45%-ზე მეტი. კომპანიას ჰქონდა 22 რეგიონალური ოფისი და დისტრიბუტორის ქსელი 120 ქვეყანაში. ასეთი აქტივის დაკარგვა გახდა სტრატეგიული ტექნოლოგიების საზღვარგარეთ გასვლის ერთ-ერთი ყველაზე გახმაურებული მაგალითი.
