կորուստներ

Մոսկվայի վարկային բանկը դարձել է Ռուսաստանի տասը խոշորագույն բանկերից առաջինը, որը վնաս է գրանցել, հաղորդում է «Ինտերֆաքս»-ը՝ հղում անելով բանկի ֆինանսական հաշվետվություններին։ Դրա պատճառը վարկերի լայնածավալ չվճարումներն էին, որոնք կտրուկ վատթարացրին նրա արդյունքները տարեվերջին։.

Ակտիվներով յոթերորդ տեղում գտնվող և մանրածախ ավանդներում մոտավորապես 700 միլիարդ ռուբլի կուտակող բանկը 2025 թվականի չորրորդ եռամսյակում գրանցել է 9 միլիարդ ռուբլու զուտ վնաս։ Հիմնական հարվածը ստացել է դեկտեմբերին, երբ վնասները կազմել են 8.2 միլիարդ ռուբլի։ Ամբողջ տարվա ընթացքում MKB-ն մնացել է շահութաբեր, սակայն զուտ շահույթը նվազել է գրեթե մեկ երրորդով՝ հասնելով 21.1 միլիարդ ռուբլու։.

Կենտրոնական բանկի աուդիտը և չվճարվող վարկերի կտրուկ աճը

Ֆինանսական խնդիրները սկսեցին ի հայտ գալ տարվա կեսերին։ Հունվարից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում բանկի հաշվեկշռում ժամկետանց վարկերի ընդհանուր ծավալն աճել է 700 տոկոսով՝ հասնելով 668 միլիարդ ռուբլու, որը համարժեք է ամբողջ վարկային պորտֆելի 28 տոկոսին։ աղբյուրի ՝ հենց Կենտրոնական բանկի աուդիտն է բացահայտել խնդիրների մասշտաբները, ինչը հանգեցրել է բանկի ղեկավարությանը փոխելու որոշմանը։

Այս ֆոնի վրա բանկային ոլորտի ընդհանուր ցուցանիշները համեմատաբար դրական էին։ Ռուսական բանկերը տարին ավարտեցին 3.5 տրիլիոն ռուբլու համակցված շահույթով։ Սակայն, նախորդ տարվա համեմատ, այս ցուցանիշը նվազել է 300 միլիարդ ռուբլով, ինչը ուղղակիորեն կապված է վարկային կորուստների աճի և ակտիվների որակի վատթարացման հետ։.

«Թաքնված» բանկային ճգնաժամ

Կենտրոնական բանկի տվյալներով՝ հոկտեմբերի վերջին կորպորատիվ վարկերի 11.2 տոկոսը՝ ընդհանուր 10.4 տրիլիոն ռուբլի, չաշխատող էին, ինչպես նաև մանրածախ վարկերի 6.1 տոկոսը՝ ընդհանուր 2.3 տրիլիոն ռուբլի: Կառավարությանը կից վերլուծական կենտրոնի՝ Մակրոտնտեսական վերլուծության և կանխատեսումների կենտրոնի փորձագետները կարծում են, որ երկիրը, ըստ էության, գտնվում է բանկային ճգնաժամի մեջ, որը ազդում է ռազմարդյունաբերական համալիրի, մետաղագործության, շինարարության և նույնիսկ նավթագազային ոլորտի վրա:.

Միևնույն ժամանակ, ինչպես ընդգծում են CMAKS-ի վերլուծաբանները, ճգնաժամը թաքնված է։ Բանկերը զանգվածաբար վերակառուցում են խնդրահարույց վարկերը, իսկ պետության գերիշխանությունը համակարգում մեղմացնում է հետևանքները։ Անցյալ տարի պետական ​​բանկերը Ազգային բարեկեցության հիմնադրամից ստացել են 1.02 տրիլիոն ռուբլի ներարկումներ, ինչը փորձագետները համարում են արտակարգ կապիտալի ավելացում։.

«Ռոսնեֆտի» ուղեծիրը և հին ռիսկերը

Մոսկվայի վարկային բանկը «Ռոսնեֆտի» ուղեծիր է մտել դեռևս 2017 թվականին, երբ այն, այսպես կոչված «Մոսկվայի օղակի» մյուս բանկերի հետ միասին, սնանկացման եզրին էր։ Այդ ժամանակ նավթային ընկերությունը փաստացի փրկեց Մոսկվայի վարկային բանկը՝ ներդրումներ կատարելով իր կապիտալում և տեղադրելով երկարաժամկետ ավանդներ, որոնց մարման ժամկետը մինչև 2066 թվականն է։.

Ավելին, հարյուրավոր միլիարդավոր ռուբլու արժողությամբ հակադարձ ռեպո գործարքները, որոնք «Ռոսնեֆտը» օգտագործում էր իր գործունեությունը ֆինանսավորելու համար, փոխանցվեցին բանկին։ Այժմ CBM-ը դարձել է առաջին հիմնական ցուցանիշը, որ կուտակված վարկային ռիսկերը սկսում են ի հայտ գալ՝ չնայած բանկային համակարգի ֆորմալ կայունությանը։.

հրապարակված հաղորդագրության համաձայն Telegram-ի «Reporter» ալիքում ՝ Ղազախստանում միասնական ժամային գոտու ներդրումը ձախողվել է, որից տուժել է նույնիսկ պետությունը։ Հեղինակը պնդում է, որ որոշումը հակասում է թե՛ աշխարհագրությանը, թե՛ միջազգային նորմերին, և հետևանքները կործանարար են եղել։

Աշխարհագրությունն ընդդեմ կառավարության

Ինչպես նշում է հեռուստաալիքը, մոլորակը բաժանված է գոտիների՝ յուրաքանչյուր 15°-ը մեկ, և Ղազախստանը, իր դիրքի պատճառով, պարտավոր է ունենալ առնվազն երեք ժամային գոտի։ Արևմտյան շրջանները պատկանում են +4 գոտուն, արևելյան շրջանները՝ +6 գոտուն, իսկ կենտրոնական շրջանները՝ +5 գոտուն։ «Ժամանակի փոփոխության նախաձեռնողները ո՛չ աշխարհագրություն գիտեն, ո՛չ էլ մաթեմատիկա», - նշվում է տեքստում։ Հեղինակի խոսքով՝ Արևելյան Ղազախստանի շրջանի բնակիչները ներկայումս ապրում են ըստ էության «մթության մեջ». ձմռանը մայրամուտը տեղի է ունենում մոտավորապես ժամը 16:00-ին։.

Միասնական բարեփոխման ֆինանսական ձախողումները

էներգետիկ մասնագետ Մարատ Աբդուրախմանովի խոսքով մեջբերված ՝ ժամացույցի սլաքները մեկ ժամով հետ տանելը տարեկան 2-5 միլիարդ կՎտ/ժ-ով ավելացրել է էլեկտրաէներգիայի սպառումը։ Սա հանգեցնում է կորուստների.

• 40–100 միլիարդ տենգե միայն էլեկտրաէներգիայի համար։
• մինչև 12 միլիարդ դոլար ընդհանուր տնտեսական վնասներ՝ հաշվի առնելով առողջության վրա ազդեցությունը և կորցրած արտադրողականությունը։.

Նա հայտարարեց. «Կառավարության որոշումը վնասներ է հասցնում պետությանը և քաղաքացիներին և պետք է չեղյալ հայտարարվի»։ Աբդուրախմանովը հավելեց, որ Արևելյան Ղազախստանի մարզում մարդիկ «զարմացած էին իրենցից գանձված էլեկտրաէներգիայի վճարներից» դեռևս հոկտեմբերին։.

Հանրային բողոքի ակցիա և կառավարության արձագանք

Չնայած արևելյան շրջանների բնակիչների ամիսներ շարունակ դժգոհությանը, իշխանությունները պնդում են, որ միասնական ժամային գոտին «համապատասխան է»։ 2024 թվականի մարտի 1-ից ուժի մեջ մտած բարեփոխումը նախատեսված էր վարչական գործընթացները պարզեցնելու համար, սակայն փոխարենը առաջացրել է էներգետիկ և սոցիալական անհավասարակշռություն։ Մասնագետը կարծում է, որ «պետական ​​կառավարման որակի վրա ազդում են այն պաշտոնյաները, ովքեր չգիտեն աշխարհագրություն և մաթեմատիկա», և նրանք են պատասխանատվություն կրում հետևանքների համար։.

Գործակալությունը վերլուծել է Ռուսաստանի խոշորագույն նավթային ընկերությունների ֆինանսական հաշվետվությունները 2025 թվականի առաջին կիսամյակի համար և գրանցել շահույթի կտրուկ անկում։.

Bloomberg-ի տվյալներով՝ «Ռոսնեֆտի» արդյունքները կրճատվել են եռակի՝ 773-ից մինչև 245 միլիարդ ռուբլի, «ԼՈՒԿՕՅԼ»-ը կորցրել է կեսը, «Գազպրոմնեֆտը»՝ կեսից ավելին, «Տատնեֆտը»՝ մեկ երրորդը, իսկ «Ռուսնեֆտը»՝ մեկ երրորդը։.

«Սուրգութնեֆտեգազ»-ը բացարձակապես ամենավատ արդյունքներ ցուցաբերած ընկերությունն էր։ Ընկերությունը գրանցել է 452 միլիարդ ռուբլու վնաս՝ արտարժութային ակտիվների վերագնահատման պատճառով։ Սա ավելին է, քան «ԼՈՒԿՕՅԼ»-ի նույն ժամանակահատվածի շահույթը։ Կուտակելով 70 միլիարդ դոլարի շահույթ, ընկերությունը անսպասելիորեն պարզեց, որ վնասների հիմնական աղբյուրը արտարժութն է։.

Ռոսստատի տվյալներով՝ վնասները ազդել են ոլորտի գրեթե կեսի վրա. նավթագազային ընկերությունների 45%-ը հունվար-հունիս ամիսներին բացասական արդյունքներ է ցույց տվել, որոնց ընդհանուր վնասները գերազանցել են 750 միլիարդ ռուբլին։.

«Ռոսնեֆտի» գործադիր տնօրեն Իգոր Սեչինը անկումը բացատրեց ՕՊԵԿ-ի որոշումների պատճառով համաշխարհային գերարտադրությամբ, գների անկմամբ և պատժամիջոցների ներքո «ռուսական նավթի աճող զեղչով»։ Այնուամենայնիվ, նա ասաց, որ ներքին գործոնները, ինչպիսիք են «Տրանսնեֆտի», «Ռուսական երկաթուղիների», «Գազպրոմի» և էներգետիկ ցանցերի ընկերությունների համար սակագների բարձրացումը, շատ ավելի նշանակալի գործոն էին։.

Սեչինը պնդում է, որ տրանսպորտային և ռեսուրսների ծախսերի աճը ոչ միայն նվազեցնում է շահույթը, այլև «արագացնում է ծախսերի գնաճը», ստիպելով Կենտրոնական բանկին պահպանել բարձր հիմնական տոկոսադրույքը: Արդյունքում, ռուբլին չափազանց ամրապնդվում է, բյուջեն և արտահանողները կորցնում են գումար, իսկ ընկերությունները կրում են պարտքի սպասարկման լրացուցիչ ծախսեր:.

Հրապարակման հեղինակները նշում են, որ ճգնաժամի արմատական ​​պատճառը պետք է ավելի խորը փնտրել՝ 2022 թվականի փետրվարից, երբ տնտեսությունը անցավ «պատերազմական հունի»։ Արդյունաբերության մեջ, որտեղ ընկերությունների գրեթե կեսը շահույթ չի բերում, արդեն լսվում են նախազգուշացումներ մոտալուտ սնանկությունների և կառավարության աջակցության խնդրանքների մասին։.

Այս պայմաններում, ընդգծվում է հոդվածում, ռուբլու արժեզրկումը, կարծես թե, արդյունաբերությունը և բյուջեն փրկելու միակ իրատեսական տարբերակն է։ Սակայն նման քայլը անխուսափելիորեն կհանգեցնի գնաճի կտրուկ աճի, և «գնաճի հարկը» կկրի բնակչությունը։.

Տնտեսական աղետը բառացիորեն արագընթաց է ընթանում ռելսերով։.

2025 թվականի մայիսին Ռուսաստանում երկաթուղային բեռնափոխադրումների անկում է գրանցվել՝ հասնելով 2009 թվականի մակարդակին։ Սրանք 16 տարվա ընթացքում ամենավատ ցուցանիշներն են և ցույց են տալիս ոչ միայն խափանում՝ երկրի ամբողջ արդյունաբերական համակարգում խորը ճգնաժամ։ Պետական ​​մենաշնորհ ունեցող «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը պաշտոնապես խոստովանել է, որ բեռնափոխադրումների ծավալը տարեկան կտրվածքով նվազել է 9%-ով, իսկ կոնտեյներային փոխադրումներինը՝ 10%-ով։

Ապրիլյան ցուցանիշներն արդեն մտահոգիչ էին. տեղափոխվել է 92.9 միլիոն տոննա բեռ՝ 8.6%-ով պակաս, քան նախորդ տարի։ Սակայն մայիսին իրավիճակն ավելի վատացավ։ Ինչպես հաստատեց «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության գործադիր տնօրենի տեղակալ Դմիտրի Մուրևը, ամենաշատը տուժել են հիմնական արդյունաբերության ճյուղերը՝ շինանյութեր, հացահատիկ, նավթամթերք և սև մետաղներ։.

Մենք խոսում ենք ոչ թե որոշակի տոկոսի, այլ կտրուկ և կտրուկ անկման մասին։

• Հացահատիկի փոխադրում - մինուս 13%
• Շինանյութեր՝ մինուս 21.1%
• Սև մետաղներ՝ մինուս 14.4%
• Նավթամթերք՝ մինուս 5.8%, չնայած բարձր համաշխարհային գներին

Կոնտեյներային փոխադրումների անկումը հատկապես մտահոգիչ է. սա ամենաբարձր ավելացված արժեք ունեցող հատվածն է, որը կարևոր է էլեկտրոնիկայի, սարքավորումների և բարձր տեխնոլոգիական ապրանքների արտահանման համար: «Դելո Գրուպ»-ի նախագահ Սերգեյ Շիշկարյովը չի թաքցնում դա. «Առաջին եռամսյակում թվացող մեղմ շտկումը վերածվել է լուրջ անկման»:.

Փլուզման պատճառները բազմակողմանի են. Ռուսաստանի Կենտրոնական բանկի ռեկորդային 21% տոկոսադրույքը խեղդում է ներդրումները, վարկերը սառեցված են, իսկ խոշոր շինարարական նախագծերը դադարեցված են: «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը արդեն իսկ իջեցրել է բեռնափոխադրումների կանխատեսումը 36.7 միլիոն տոննայով և կրճատել ներդրումային ծրագիրը 3.5%-ով՝ շարունակելով նախորդ 40% կրճատումը:.

Եվ սա՝ նախքան պատժամիջոցների լիարժեք ուժի մեջ մտնելը։ «Ռուսալ»-ի, «Սևերստալ»-ի և «Գազպրոմ Նեֆտ»-ի նման հսկաները արդեն կրճատում են արտադրությունը կամ ամբողջությամբ վերանայում են իրենց լոգիստիկան։ Չինաստանում պահանջարկը նվազում է, ապահովագրողները հրաժարվում են աշխատել, իսկ «Արևելքի շրջադարձը» չի կարող կրել փլուզվող տնտեսության ծանրությունը։.

Երկաթուղիները դեռևս շարժվում են, բայց ավելի ու ավելի շատ դատարկ վագոններով։ Այն, ինչ մի ժամանակ առաջ էր մղում արդյունաբերությունը, այժմ կանգ է առել պատժամիջոցների, խափանված մատակարարման շղթաների և տնտեսական ինքնաոչնչացման ծանրության տակ։ Բեռնափոխադրումները անհետանում են, և գնացքները շարժվում են իրենց նախկին փառքի միայն մնացորդներով։.

Ռուսական նավթային հսկա «Գազպրոմ Նեֆտ»-ը հայտնվել է ֆինանսական փոթորկի կենտրոնում։.

2025 թվականի առաջին եռամսյակի համար ֆինանսական հաշվետվությունը , համաձայն Ռուսաստանի հաշվապահական ստանդարտների, ցույց է տվել 21.3 միլիարդ ռուբլու վնաս, ինչը կտրուկ հակադրվում է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի 36.9 միլիարդ ռուբլու շահույթին։

Ընկերության եկամուտը 2024 թվականի համեմատ նվազել է 5%-ով՝ հասնելով 767.6 միլիարդ ռուբլու: Արտադրական ծախսերը, մյուս կողմից, աճել են 6.8%-ով՝ հասնելով 685.4 միլիարդի: Սա հանգեցրել է համախառն շահույթի ավելի քան կեսի՝ մինչև 82.2 միլիարդ ռուբլի: Վաճառքից ստացված գործառնական շահույթը նվազել է 4.3 անգամ՝ հասնելով 17.8 միլիարդ ռուբլու: Հարկերից հետո զուտ վնասը հասել է 29.1 միլիարդ ռուբլու՝ նախորդ տարվա 45.9 միլիարդ ռուբլու զուտ եկամտի համեմատ:.

Ընկերությունը 2021 թվականից ի վեր առաջին անգամ հրապարակում է եռամսյակային արդյունքները՝ համաձայն Ռուսաստանի հաշվապահական հաշվառման ստանդարտների (RAS)։ Նման տվյալները հրապարակայնորեն հասանելի չեն եղել 2022-2024 թվականներին, ինչը համապատասխանում է պետական ​​​​ընկերությունների կողմից տեղեկատվությունը թաքցնելու միտմանը տնտեսական իրավիճակի վատթարացման ֆոնին։.

«Գազպրոմ Նեֆտը» նախկինում վնասներ է կրել՝ 13.4 միլիարդ ռուբլի 2018 թվականի առաջին եռամսյակում, 2.8 միլիարդ՝ 2019 թվականին, 24.2 միլիարդ՝ 2020 թվականին և 10.1 միլիարդ ռուբլի՝ 2021 թվականին։ Սակայն ներկայիս վնասները այս ժամանակահատվածում ամենանշանակալիցն են։.

Ռուսաստանի էներգետիկ ոլորտը շարունակում է կորուստներ կրել արևմտյան պատժամիջոցների, գների սահմանափակումների և հաճախորդների բազայի նվազման պայմաններում: Վերլուծաբանները կարծում են, որ հաղորդված կորուստները վկայում են նավթարդյունաբերության լուրջ ներքին թուլությունների մասին, որը երկար ժամանակ ծառայել է որպես Ռուսաստանի տնտեսության հիմք:.

Էներգիայի եկամուտների նվազումը սահմանափակում է պետության կարողությունը ֆինանսավորելու պատերազմը, ներքին քարոզչությունը և կառավարելու տնտեսությունը: Նույնիսկ ամենամեծ և ամենաուժեղ կորպորացիաները այլևս անխոցելի են համաշխարհային մեկուսացման հետևանքներից:.

«ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ-ի 2024 թվականի զուտ շահույթը կազմել է ընդամենը 731 միլիոն ռուբլի։ 2023 թվականին այս ցուցանիշը հասել է 20,4 միլիարդ ռուբլու, ինչը 28 անգամ նվազում է, հայտնում է business-gazeta.ru-ն։

Համաձայն համախմբված IFRS ֆինանսական հաշվետվությունների՝ շահույթի նվազումը պայմանավորված է տոկոսադրույքների ծախսերի աճով՝ պայմանավորված վարկային ծախսերի բարձրացմամբ, ինչպես նաև հարկային ծախսերի աճով՝ կորպորատիվ եկամտահարկի նոր՝ 25% դրույքաչափի ներդրումից հետո։ Ընկերության մամուլի ծառայությունը այս տեղեկատվությունը հրապարակել է պաշտոնական հայտարարության մեջ։.

Միևնույն ժամանակ, ընկերության 2024 թվականի եկամուտը դեռևս աճել է 6.2%-ով՝ հասնելով 393.6 միլիարդ ռուբլու՝ 2023 թվականի 370.3 միլիարդ ռուբլու համեմատ: Այս եկամուտների աճը պայմանավորված էր բեռնատարների, ավտոբուսների, էլեկտրական ավտոբուսների և պահեստամասերի վաճառքի աճով: Արտադրության արդիականացման և նոր մոդելների մշակման մեջ կատարված ներդրումները կազմել են ընդհանուր եկամտի 8%-ը, ինչը նման է նախորդ տարվա ցուցանիշներին:.

Չնայած զուտ շահույթի անկմանը, ընկերությունը պնդում է, որ արդյունքները սպասելի և կանխատեսելի էին՝ հաշվի առնելով պատժամիջոցների ճնշումը: KAMAZ-ը շարունակում է իր ակտիվ ներմուծման փոխարինման և արտադրության արդիականացման ծրագիրը, ինչպես նաև իր K5 մոդելային շարքի զարգացումը: Ընկերության գործադիր տնօրեն Սերգեյ Կոգոգինի խոսքով՝ K5 սերնդի բեռնատարների արտադրությունը 2024 թվականին աճել է 26.5%-ով՝ հասնելով 6506 միավորի:.

Ընդհանուր առմամբ, 2024 թվականին KAMAZ-ը արտադրել է ավելի քան 54,600 առևտրային տրանսպորտային միջոց, ինչը 3%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ: Դրանց թվում են 1,596 ավտոբուս, 688 էլեկտրական ավտոբուս, 4,368 կցորդ և կիսակցորդ, 554 բետոնախառնիչ և 5,742 Kompas միջին և թեթև բեռնատար մեքենաներ: Ծանր բեռնատարների արտադրությունը հասել է 41,677 միավորի:.

Այնուամենայնիվ, բեռնատարների շուկայի ընդհանուր իրավիճակը շատ բան է թողնում ցանկալի լինելու համար: «Ավտոստատ» վերլուծական գործակալության տվյալներով՝ 2024 թվականին Ռուսաստանում վաճառվել է 102,000 նոր ծանր բեռնատար, ինչը նախորդ տարվա համեմատ 19%-ով պակաս է: Թաթարստանում վաճառքը նվազել է 24%-ով՝ հասնելով 6,850 միավորի: Սերգեյ Կոգոգինը կարծում է, որ անկման պատճառներից մեկը Ռուսաստանի Կենտրոնական բանկի ֆինանսական քաղաքականությունն է, մասնավորապես՝ բարձր հիմնական տոկոսադրույքը, որը ավտովարկերը և լիզինգը դարձնում է ոչ շահավետ հաճախորդների համար:.

«ԿԱՄԱԶ»-ը 2021 թվականից ի վեր առաջին անգամ 2024 թվականի ապրիլին հրապարակեց իր ֆինանսական արդյունքները՝ համաձայն ՖՀՄՍ-ների։ Նախկինում՝ 2022 և 2023 թվականներին, ընկերությունը չէր հրապարակել ֆինանսական հաշվետվություններ։ Անցյալ տարվա հիասթափեցնող արդյունքներին չնայած՝ «ԿԱՄԱԶ»-ը շարունակում է ընդլայնել արտադրությունը և մտադիր է պահպանել իր առաջատար դիրքը բեռնատարների շուկայում։.