ինքնաթիռի վթար

Անցյալի ամենակարևոր ավիացիոն վթարների պատճառների և հետևանքների վերլուծությունը հնարավորություն է տալիս հստակ պատկերացում կազմել այսօրվա խիստ միջազգային անվտանգության չափանիշներ սահմանելու մեթոդների և ծախսերի մասին։.

մանրամասնորեն ներկայացնում է հատուկ հոդվածում: Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի (IATA) վիճակագրության համաձայն՝ բոլոր միջադեպերի կեսից ավելին (53%) տեղի է ունենում ամենադժվար փուլերում՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, չնայած դրանք կազմում են թռիչքի ընդհանուր ժամանակի միայն մոտ 2%-ը: Ինչպես բացատրում է «Թռիչքի անվտանգություն» միջազգային խորհրդատվական և վերլուծական գործակալության գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Մելնիչենկոն, ոչ մի խոշոր վթար տեղի չի ունենում մեկուսացված պատճառով, այլ միշտ արդյունք է մահացու վթարների մի ամբողջ շարքի: Մասնագետները հիմնական սպառնալիքները դասակարգում են որպես մարդկային սխալ (դեպքերի 75-80%), նախագծային թերություններ, օդային երթևեկության կառավարման սխալներ, անբավարար սպասարկում և վտանգավոր միջավայրեր, ներառյալ եղանակային պայմանները և թռչունների բախումները:

Քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ հինգ ամենասարսափելի ավիավթարները

Փորձագիտական ​​գնահատականների հիման վրա կազմվել է ամենաաղմկոտ և ողբերգական ավիացիոն միջադեպերի վարկանիշային աղյուսակը, որոնցից յուրաքանչյուրը հանգեցրել է գործող կանոնակարգերի գլոբալ վերանայման

1. Թեներիֆեի ավիավթարը (1977թ., Կանարյան կղզիներ) – 583 զոհ։ KLM և Pan American ընկերությունների կողմից շահագործվող երկու Boeing 747-ներ բախվեցին թռիչքուղու վրա՝ խիտ մառախուղի պայմաններում։ Պատճառները ռադիոսխալներն էին, վատ տեսանելիությունը և մարդկային սխալը։ Հետաքննությունը հանգեցրեց ռադիոկապի ամբողջական վերանայման. անգլերենը դարձավ միակ միջազգային ստանդարտը, մտցվեց արտահայտությունների խիստ ստանդարտացում (արգելելով այնպիսի բառեր, ինչպիսիք են «OK» կամ «Roger» բառերը կրիտիկական իրավիճակներում), և ներդրվեց անձնակազմի ռեսուրսների կառավարման (CRM) համակարգ։

2. Տոկիոյի ավիավթար (1985թ., Ճապոնիա) – 520 զոհ։ Japan Airlines-ի Boeing 747 ինքնաթիռը կործանվել է օդում պոչի միջնորմի խափանման պատճառով։ Հիմնական պատճառը այս բաղադրիչի վատ վերանորոգումն էր, որը մի քանի տարի առաջ կատարել էին սպասարկման ծառայությունները։ Հետաքննության արդյունքում արմատապես խստացվեցին սպասարկման կանոնակարգերը և ամբողջ աշխարհում պարտադիր ստուգումները։

3. Չարխի Դադրիի բախում (1996թ., Հնդկաստան) – 349 զոհ։ Անձնակազմի սխալի, լեզվական խոչընդոտի և ինքնաթիռում ավտոմատ նախազգուշացման համակարգերի բացակայության պատճառով Saudia և Kazakhstan Airlines ավիաընկերությունների ինքնաթիռները բախվեցին օդում։ Այս սարսափելի ողբերգությունը հանգեցրեց բոլոր քաղաքացիական ուղևորատար ինքնաթիռներում երթևեկության բախումից խուսափելու համակարգի (TCAS) պարտադիր տեղադրմանը։

4. Էրմենոնվիլի ավիաաղետը (1974թ., Ֆրանսիա) – 346 զոհ։ Թուրքական McDonnell Douglas DC-10 ռեակտիվ ինքնաթիռի բեռնախցիկի դուռը պոկվել է Փարիզից թռիչքից տասը րոպե անց, ինչը ստիպել է երկրորդ օդաչուին հայտնել. «Ֆյուզելաժը պատռվել է»։ Ճնշման տարբերության պատճառով ուղևորների խցիկի հատակը մասամբ փլուզվել է՝ կտրելով կառավարման մալուխները։ Հանձնաժողովի գլխավոր եզրակացությունը ստիպեց ամբողջ աշխարհի նախագծողներին ամբողջությամբ վերաձևավորել բեռնախցիկի դռների կողպեքները և տեղադրել հատուկ հավասարեցնող փականներ խցիկների միջև։

5. Ատլանտյան օվկիանոսի ռմբակոծությունը (1985թ., Իռլանդիայի ափերի մոտ) – 329 զոհ։ Air India 182 չվերթի ինքնաթիռի վթարի պատճառը ահաբեկչական հարձակումն էր՝ բեռնախցիկում պայթուցիկ սարքի պայթյունը։ Այս միջադեպը ընդմիշտ փոխեց ավիացիոն անվտանգությունը՝ հանգեցնելով աշխարհի օդանավակայաններում գրանցված ուղեբեռի ստուգման և ստուգման զանգվածային աճի։

Առաջին սաղավարտներից մինչև կլորացված լուսամուտներ. այլ պատմական կարևորագույն պահեր

Ավիացիոն անվտանգության ակունքները սկիզբ են առնում 1908 թվականից, երբ Ֆորտ Մայերում մահացավ լեյտենանտ Թոմաս Սելֆրիջը՝ Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռի վթարի առաջին ուղևորը։ Նրան վիրահատած նյարդավիրաբույժների բժշկական կարծիքը միանշանակ էր. «Եթե լեյտենանտը կրեր սաղավարտ, նա կփրկվեր»։ Սա հիմք հանդիսացավ պարտադիր սաղավարտների ներդրման համար, սկզբում ռազմական օդաչուների համար, իսկ ավելի ուշ ազդեց անվտանգության սարքավորումների ստանդարտների մշակման վրա։ 20-րդ դարի կեսերին առաջին բրիտանական ռեակտիվ ինքնաթիռների՝ de Havilland Comet-ի հանկարծակի վթարների շարքը լուրջ մարտահրավեր առաջացրեց։ Այս ինքնաթիռներից մեկի վթարը Կալկաթայում 1953 թվականին՝ փոթորկի ժամանակ ինքնաթիռի կառուցվածքի քայքայման պատճառով, հանգեցրեց քաղաքացիական ինքնաթիռների լայնածավալ հագեցմանը եղանակային ռադարներով։ 1954 թվականի Էլբա կղզու աղետի հետաքննությունը, որտեղ զոհերի վնասվածքները «հստակ ցույց տվեցին, որ ուղևորների և անձնակազմի մահը պայմանավորված էր ինքնաթիռի հանկարծակի դեպրեսուրիզացիայով մեծ բարձրության վրա», պահանջեց ֆյուզելյաժի եզակի փորձարկումներ հատուկ կառուցված ջրամբարում։ Փորձարկումները բացահայտեցին ուղղանկյուն պատուհանների անկյուններում առաջացող վտանգավոր հոգնածության ճաքեր։ Դրանից հետո աշխարհի բոլոր ռեակտիվ ինքնաթիռները սկսեցին ունենալ կլորացված պատուհաններ և լյուկեր, և նախագծողները գիտակցեցին թռիչքի ինքնագրիչներ (սև արկղեր) տեղադրելու անհրաժեշտությունը։.

Ներքին վիճակագրություն և ժամանակակից ծրագրեր

Խորհրդային և ռուսական պատմության մեջ 1984 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Օմսկում տեղի ունեցած Տու-154-ի վթարը մնում է երկրում ամենամահացու ավիավթարը։ 260 կմ/ժ արագությամբ ընթացող ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել անմիջապես գործող ձյուն մաքրող մեքենաների վրա՝ քնկոտ թռիչքի դիսպետչերի մահացու անփութության պատճառով, որը սխալ ավտոմատ պատասխան է տվել. «Թռիչքուղին ազատ է» և չի միացրել նախազգուշական լույսերը։ Ավիավթարի հետևանքով երկրորդ ամենամեծ վթարը 1972 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Դմիտրովի մոտ տեղի ունեցած Իլյուշին Իլ-62-ի վթարն է, որը Ներսկոե լճի մոտ վթարից հետո Շերեմետևո օդանավակայանին մոտենալիս խլեց 174 մարդու կյանք։.

Այս մռայլ էջերին չնայած, մերկ վիճակագրությունը ցույց է տալիս կայուն բարելավում. 2024 թվականին համաշխարհային ավիացիոն վթարների մակարդակը նվազել է մինչև 1.13 վթար մեկ միլիոն մեկնման հաշվով (մեկ վթար յուրաքանչյուր 880,000 չվերթի համար), մինչդեռ IOSA-ի կողմից հավաստագրված ավիափոխադրողների համար այս ցուցանիշը կազմել է ռեկորդային 0.92: Համեմատության համար, մոլորակի վրա ամեն տարի ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից մահանում է մոտ 1.2 միլիոն մարդ: 2026 թվականին Ռուսաստանը հաստատել է թռիչքների անվտանգության նոր պետական ​​ծրագիր, որը նախատեսված է մինչև 2030 թվականը զրոյական մահացության հասնելու համար՝ համաձայն ICAO-ի նպատակների: Այնուամենայնիվ, Մելնիչենկոն մատնանշում է փաստաթղթում առկա ներքին հակասությունը՝ նշելով, որ «թռիչքային անվտանգության ընդունելի մակարդակի ծրագրային ցուցանիշները դասակարգվում են որպես «Միայն պաշտոնական օգտագործման համար»», ինչը հարցեր է առաջացնում դրանց թափանցիկության վերաբերյալ՝ բաց տարեկան հաշվետվությունների պայմաններում:.

«Ինտերֆաքս» -ը հաղորդում է , որ «Անգարա» ավիաընկերության Ան-24 ուղևորատար ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Ամուրի մարզում : Ինքնաթիռը Խաբարովսկից Բլագովեշչենսկ էր թռչում դեպի Տինդայի օդանավակայան և թռիչքը կատարել է ըստ ժամանակացույցի՝ տեղական ժամանակով ժամը 7:36-ին: Թռիչքի ընթացքում անձնակազմը որևէ աղետալի ազդանշան չի հաղորդել: Սակայն, Տինդայում վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը չի կարողացել վայրէջք կատարել առաջին փորձից, շրջանցել է ուղղությունը և շուտով կորցրել է կապը:

Ինքնաթիռի մնացորդները հայտնաբերվել են Թինդայից 15 կիլոմետր հեռավորության վրա: «Ինքնաթիռը ոչնչացված է», - գործակալությունը մեջբերել է արտակարգ իրավիճակների ծառայության ներկայացուցչի խոսքերը: Ֆյուզելաժն ամբողջությամբ այրվել է: Ան-24-ը հայտնաբերվել է լեռան լանջին: Ողբերգության հնարավոր պատճառ է համարվում անձնակազմի սխալը՝ ցածր ամպամածության պատճառով վատ տեսանելիության պատճառով:.

ՏԱՍՍ-ը հաղորդում է, որ ինքնաթիռում եղել է 49 մարդ՝ 43 ուղևոր, այդ թվում՝ հինգ երեխա, և անձնակազմի վեց անդամ։ Նախնական տվյալներով՝ բոլորը զոհվել են։ Ամուրի մարզի նահանգապետ Վասիլի Օրլովի Telegram ալիքը հաստատել է, որ կենդանի մնացածներ չկան։.

Շոթի խոսքով՝ փրկարարական ուղղաթիռը չի կարողացել վայրէջք կատարել վթարի վայրում, ինչի պատճառով փրկարարները ստիպված են եղել քայլել դժվարանցանելի լեռնային տեղանքով։.

Հատկապես ուշագրավ է ինքնաթիռի տարիքը։ Վթարի ենթարկված Ան-24-ը արտադրվել է գրեթե 50 տարի առաջ։ Դրա թռիչքային պիտանիության վկայականի ժամկետը երկարաձգվել է մինչև 2036 թվականը։ The Insider-ը նախկինում նշել էր, որ հունվարին Angara-ի գործադիր տնօրենը թույլտվություն է խնդրել շարունակել Ան-24 և Ան-26 ինքնաթիռների շահագործումը՝ վկայակոչելով նոր ինքնաթիռների բացակայությունը։.

Այս տարվա մայիսին Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​հետազոտական ​​ինստիտուտը հրամայեց նման մոդելների ծառայության ժամկետը երկարաձգել 50-ից մինչև 60 տարի: Այս աղետը կարող է շրջադարձային կետ դառնալ նման «ժամանակավոր լուծումների» իրական արժեքի վերաբերյալ բանավեճում:.

Իրկուտսկի մարզում պլանային թռիչքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել հեռահար գերձայնային Տու-22Մ3 հրթիռակիր ռմբակոծիչը։.

Այս մասին հաղորդում է «Ինտերֆաքս»-ը

Անձնակազմի չորս անդամների հաջողվել է կատապուլտվել, սակայն, ցավոք, մեկ օդաչու մահացել է վայրէջքի ժամանակ։ Պաշտպանության նախարարությունը պնդում է, որ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել անմարդաբնակ տարածքում, ուստի գետնին վնասներ չեն եղել։.

Իրավապահ մարմինների հետ կապեր ունեցող Telegram Mash ալիքի տվյալներով՝ վթարը տեղի է ունեցել Իրկուտսկի մարզի Ուսոլսկի շրջանում։ Բախման պահին ինքնաթիռը բախվել է էլեկտրահաղորդման գծին, ինչի հետևանքով էլեկտրաէներգիայի անջատումներ են առաջացել մոտակա երկու գյուղերում։.

Տու-22Մ3 ռմբակոծիչը Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի հեռահար ավիացիայի մաս է կազմում։ Այն Ռուսաստանի միջուկային եռյակի օդադեսանտային բաղադրիչն է և կարող է նաև իրականացնել սովորական հրթիռային և ռումբային հարվածներ, այդ թվում՝ թևավոր հրթիռներ։.

Հարկ է նշել, որ սա տարածաշրջանում առաջին նմանատիպ միջադեպը չէ։ 2024 թվականի օգոստոսին Իրկուտսկի մարզի Չերեմխովսկի շրջանում կործանվեց Տու-22Մ ռմբակոծիչ, որի հետևանքով զոհվեց օդաչուն։.

Սաբետտա գյուղից առևտրային թռիչք իրականացնող Ան-12 ինքնաթիռը Նովի Ուրենգոյ օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս կորցրել է կայունությունը և կողքի վրա է հայտնվել, հաղորդում է ։

Միասնական դիսպետչերական ծառայության տվյալներով՝ միջադեպի պատճառը ձախ վայրէջքի մեխանիզմի անսարքությունն էր, որը չէր կողպվում: Ինքնաթիռում անձնակազմի ութ անդամ կար, ուղևորներ չկային, և վտանգավոր բեռ չկար: Ոչ ոք չի զոհվել կամ լուրջ վնասվածքներ չի ստացել, և վառելիքի արտահոսք չի եղել:.

Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգի առողջապահության վարչությունը պարզաբանել է, որ մեկ մարդ հոսպիտալացվել է, սակայն նրա կյանքին վտանգ չի սպառնում: Անձնակազմի մնացած անդամները լուրջ վնասվածքներ չեն ստացել:.

Ուրալի տրանսպորտային դատախազության տվյալներով՝ ինքնաթիռը պատկանել է «Ատրան» ավիաընկերությանը և կատարում էր առևտրային թռիչք։ Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը սահել է թռիչքուղու վրա՝ վայրէջքի մեխանիզմի փլուզումից հետո։ Դեպքի վայր է մեկնել Նովի Ուրենգոյի տրանսպորտային դատախազությունը։ Դեպքի հանգամանքների հետաքննությունը շարունակվում է։.

Օդանավակայանի մամուլի ծառայությունը հայտարարել է օդանավակայանի ժամանակավոր փակման մասին: Ինքնաթիռի տարհանումը կարող է տևել մի քանի ժամ: Ակնկալվում են ժամանակացույցի ուշացումներ և հնարավոր չվերթների չեղարկումներ:.

Ռազմական բլոգեր Ալեքսեյ Վոևոդան ենթադրել է, որ նման հարվածից հետո ինքնաթիռը քիչ հավանական է, որ վերականգնվի. «Իհարկե, այն կվերածվի ջարդոնի»։.

Ըստ Baza Telegram ալիքի՝ մարտի 24-ին այս օդանավակայանում նմանատիպ միջադեպ է տեղի ունեցել Ան-12-ի հետ կապված։ Կային նաև վայրէջքի մեխանիզմի խնդիրներ, սակայն ինքնաթիռը հաջողությամբ վայրէջք է կատարել թռիչքուղու վրայով մի քանի շրջանցիկ կատարելուց հետո։.

Ան-12-ը մշակվել է 1950-ական թվականներին որպես ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ հիմնված Ան-10 ուղևորատար ինքնաթիռի վրա: Չորս տուրբոպրոպելային շարժիչներով հագեցած այն կարող է տեղափոխել մինչև 20 տոննա բեռ: Սերիական արտադրությունն ավարտվել է 1972 թվականին, սակայն ինքնաթիռը շարունակում է շահագործվել մինչ օրս՝ չնայած իր տարիքին:.

Հուլիսի 27-ին Ալթայի Հանրապետության Ուստ-Կոկսինսկի շրջանում վթարի է ենթարկվել զբոսաշրջիկներ տեղափոխող Մի-8 ուղղաթիռը։ Ինքնաթիռում եղել է 16 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի երեք անդամ։ Այս տեսանյութում մենք համառոտ պատմում ենք, թե ինչ է տեղի ունեցել։.

Ականատեսներին հաջողվել է նկարահանել ուղղաթիռի վայրէջքը և բռնկված հրդեհը։ Ուղղաթիռը հրդեհվել է էլեկտրահաղորդման լարին բախվելուց հետո։.

Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության Ալթայի Հանրապետության գլխավոր վարչության տվյալներով՝ զոհվել է չորս մարդ, վիրավորվել՝ 10-ը։ Ուղղաթիռը շահագործվում էր «ԱլտայԱվիա» ավիաընկերության կողմից։ Զբոսաշրջիկները վերադառնում էին Բելուխա լեռ կատարած էքսկուրսիայից։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը