ինքնաթիռ

2026 թվականի առաջին հինգ ամիսներին ռուս ավիաուղևորները բախվել են թռիչքների ժամանակացույցի խափանումների աննախադեպ աճի՝ աշխարհաքաղաքական լարվածության և սուր լոգիստիկ մարտահրավերների ֆոնին։.

Ինչպես գրում է «Կոմերսանտը», վկայակոչելով ապահովագրական վիճակագրությունը, երկար ուշացումների միջին թիվը կրկնապատկվել է, մինչդեռ չեղարկված չվերթների թիվը՝ ավելի քան քառապատկվել՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Այս մտահոգիչ միտումը հաստատում «Մեդուզա» պորտալը՝ մանրամասն նկարագրելով բարդ տրանսպորտային ճգնաժամի մասշտաբները:

«ԱլֆաՍտրախովանիե» ընկերության վիճակագրությունը, որը հետևում է ավիաընկերությունների մեծ մասի թռիչքներին, ցույց է տալիս խափանումների թվի կայուն աճ՝ կախված դրանց տևողությունից. 60 րոպե կամ ավելի թռիչքների ուշացումները աճել են 1.9 անգամ (հասնելով 48,600 դեպքի), մինչդեռ երկու ժամից ավելի սպասման դեպքերը աճել են 2.1 անգամ՝ հասնելով 26,500-ի: Ավելի նկատելի դինամիկա է նկատվում ավելի երկարատև խափանումների դեպքում. երեք կամ ավելի ժամվա գրաֆիկի տեղաշարժերը դարձել են 2.3 անգամ ավելի հաճախակի (հասնելով 17,300-ի), մինչդեռ չորս կամ ավելի ժամվա բազմաժամյա ուշացումները աճել են գրեթե 2.4 անգամ՝ ազդելով 12,400 չվերթի վրա: Սկզբնական ուշացումից հետո չեղարկումները ավելի քան եռապատկվել են:.

Բարդ ճգնաժամ՝ եղանակային անոմալիաներից մինչև պատժամիջոցներ

Մասնագետները նշում են մի շարք գործոններ, որոնք նպաստել են ժամանակացույցի խափանմանը: Հունվարին ժամանակացույցերը լրջորեն տուժել են աննորմալ ձյան տեղումներից, իսկ իրավիճակը սրվել է Մերձավոր Արևելքում ռազմական հակամարտության և «Գորգ» տագնապի պատճառով օդանավակայանների պարբերաբար փակման պատճառով (օրինակ՝ մայիսի 8-ին 13 հարավային օդանավակայանների գործունեությունը դադարեցվել է անօդաչու թռչող սարքի սպառնալիքի պատճառով):.

Այնուամենայնիվ, տնտեսական պատժամիջոցները հիմնարար ազդեցություն են ունենում թռիչքների կայունության վրա: Արտասահմանյան ինքնաթիռների համար օրիգինալ պահեստամասերի լուրջ պակասը հանգեցրել է արդյունաբերության խոշոր վերափոխման: Զուգահեռ ներմուծմամբ գնված մասերը այժմ շաբաթներ և ամիսներ են տևում, ինչը ստիպում է ինքնաթիռներին երկար ժամանակ անցկացնել վերանորոգման մեջ: Ավելին, ավիափոխադրողներին զրկում են պաշտոնական ծրագրային տվյալների բազաներից օգտվելու հնարավորությունից, և որոշ նավատորմերի թռիչքային պիտանիությունը պահպանելու համար ակտիվորեն կիրառվում է «կանիբալիզացիան»՝ սպասարկելի ինքնաթիռների մասերի ապամոնտաժումը: Իրավիճակն ավելի է բարդանում ներքին ինքնաթիռների (SJ-100, MS-21, Tu-214) արտադրության ժամանակացույցի մշտական ​​​​ուշացումներով, որոնք ներկայումս չեն կարողանում արագորեն փոխհատուցել ինքնաթիռների դուրսբերման համար:.

Տնտեսական ազդեցությունը և կառավարության արձագանքը

Օդանավակայանի ներկայացուցիչները նշում են, որ ավիաընկերությունները սկսել են հարմարվել դժվարին պայմաններին, նախընտրելով վաղաժամ չեղարկել ուշացումներով չվերթները՝ տերմինալներում կուտակումներից խուսափելու համար: Սա էական ազդեցություն է ունեցել գործնական ճանապարհորդությունների վրա. «Աէրոկումբ» գործակալությունը գրանցում է կորպորատիվ տոմսերի վերադարձի աճ: Պահեստամասերի բարդ լոգիստիկան և ինքնաթիռների պարապուրդի ավելացումը կտրուկ բարձրացնում են ավիաընկերությունների ծախսերը, ինչն անմիջականորեն արտացոլվում է տոմսերի գների կայուն աճի մեջ:.

Ֆինանսական ճնշման պայմաններում երկու անանուն ավիաընկերություններ բարձրացրել են կառավարության աջակցության անհրաժեշտությունը։ Սակայն, Տրանսպորտի նախարարությունը այլ դիրքորոշում է որդեգրել։ Գործակալությունը պնդել է, որ ներկայիս սահմանափակումները «դառնում են ավելի հեշտ հանդուրժելի, քան նախկինում»։ Մեկնաբանելով բիզնեսների բողոքները՝ պաշտոնյաները նշել են, որ հարձակումների ժամանակ սահմանափակումների հետ կապված ծախսերը կազմում են «ավիաընկերությունների ընդհանուր ծախսերի 1%-ից պակաս», ուստի ուղղակի փոխհատուցումը ներկայումս չի քննարկվում։.

Ժամանակակից թեթև ինքնաթիռ ստեղծելու դժվարությունների ֆոնին ռուս մասնագետները քննարկում են մոտավորապես 700 լեգենդար Ան-2-ներ շահագործման վերադարձնելու հնարավորությունը։.

փոխանցմամբ ՝ Չապլիգինի անվան Սիբիրյան գիտահետազոտական ​​ավիացիոն ինստիտուտը (SibNIA) առաջարկել է վերականգնել պահեստում գտնվող ինքնաթիռների թռիչքային պիտանիությունը: Մասնագետները կարծում են, որ այս ինքնաթիռներն ունեն իրենց ծառայության ժամկետի միայն մեկ քառորդ մասը, ինչը դրանց երկարաժամկետ շահագործումը տեխնիկապես հնարավոր է դարձնում:

Արմատներին վերադառնալու պատճառները

Այս խորհրդային ժառանգությունը վերականգնելու անհրաժեշտությունն առաջացավ այն բանից հետո, երբ 2019 թվականին մեկնարկած նոր «Բայկալ» ինքնաթիռի նախագիծը հանդիպեց լուրջ խոչընդոտների: Չնայած հատկացված միլիարդավոր ռուբլու, մինչև 2024 թվականը սերիական արտադրության մեկնարկը նախատեսված չէր: Մասնագետները նշում են, որ Ան-2-ի վերականգնման ծրագիրը կբավարարի փոքր ինքնաթիռների կարիքները առաջիկա տարիների համար՝ «մինչև այս դասի նոր ինքնաթիռներ հայտնվեն շուկայում»:.

SibNIA-ի վերլուծական տվյալների համաձայն՝ «եգիպտացորենի» գործարանի ներուժը դեռևս սպառված չէ

• Ներկայիս ավտոպարկի ռեսուրսը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցները օգտագործել «մինչև մոտավորապես 2100 թվականը»։
• ASH-62Ir շարժիչները կարող են ծառայել մինչև 2063 թվականը։
• Պահեստում չաշխատող նավերի ծառայության ժամկետը սպառվել է ընդամենը 25-30%-ով։.

Տեխնիկական արդիականացում և ծախսեր

Թռիչքի անվտանգությունը պահպանելու համար մշակողը առաջարկում է ինքնաթիռի սարքավորումների համապարփակ արդիականացում: Ծրագրերը ներառում են ոչ միայն օդաչուների խցիկների արդիականացում, այլև շարժիչների փոխարինում: Որպես այլընտրանքներ դիտարկվում են RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) կամ տեղական TVD-10B շարժիչները:.

Նախագծի տնտեսագիտությունը հետևյալն է

1. Մեկ ինքնաթիռի վերանորոգման արժեքը՝ 17-ից մինչև 25 միլիոն ռուբլի։
2. Ինքնաթիռի գինը՝ 3,5-ից մինչև 5 միլիոն ռուբլի։
3. Ընդհանուր ներդրում. Ամբողջ նավատորմի վերականգնման համար կպահանջվի 14.5-ից 21 միլիարդ ռուբլի։

Ներմուծման փոխարինման ճգնաժամ

Վերականգնողական աշխատանքների բարձր արժեքը բացատրվում է զուգահեռ ներմուծման ուղիներով բաղադրիչներ ձեռք բերելու անհրաժեշտությամբ: Միևնույն ժամանակ, Բայկալի իրավահաջորդի նախագիծը խորը ճգնաժամի մեջ է: Պաշտոնյաների խոսքով՝ նախագծողները թույլ են տվել մի շարք «դրամատիկ սխալներ», որոնք պահանջում են ինքնաթիռի «հիմնական վերակառուցում»: Նոր ինքնաթիռի վերանորոգումը կպահանջի ևս հինգ տարի և մոտավորապես 10 միլիարդ ռուբլի, ինչը ապացուցված Ան-2-ի օգտագործումը դարձնում է տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համար ամենաարդյունավետ լուծումը:.

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը հայտնել է Սու-30 կործանիչի կործանման մասին, որը տեղի է ունեցել թերակղզում պլանային առաքելությունների ժամանակ։

Գերատեսչության պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ միջադեպը գրանցվել է այսօր՝ Մոսկվայի ժամանակով մոտավորապես ժամը 11:00-ին։ Միջադեպի պահին ինքնաթիռը ուսումնական թռիչք էր կատարում և, ինչպես ընդգծել է նախարարությունը, «թռչում էր առանց զինամթերքի»։.

Անձնակազմի կարգավիճակը և որոնողական-փրկարարական գործողությունները

Իրավիճակի լրջությանը չնայած, այս միջադեպի ընթացքում զոհերի մասին տեղեկություններ չեն ստացվել: Զինվորականները հաստատել են փրկարարական համակարգերի հաջող ակտիվացումը:.

• Մարտական ​​մեքենայի անձնակազմին հաջողվել է կատապուլտվել։.
• Օդաչուներին արագորեն հայտնաբերել և տարհանել են որոնողական-փրկարարական ջոկատը։.
• Օդաչուների առողջական վիճակի մասին մանրամասն տեղեկություններ այս պահին չեն հրապարակվում։.

Վթարների թվի աճի համատեքստը

վերջերս Ղրիմում վթարի է ենթարկվել Ան-26: Այդ ողբերգության ժամանակ կենդանի մնացածներ չկան. ինքնաթիռում եղել է 29 մարդ (անձնակազմի վեց անդամ և 23 ուղևոր): Որոնողական խմբերը վթարի վայրում հայտնաբերել են ինքնաթիռի բեկորներ, և իրավապահ մարմինները հետաքննություն են սկսել:

Իրավական գնահատում և այլընտրանքային տարբերակներ

Պաշտպանության նախարարությունը քրեական գործ է հարուցել Ան-26-ի նախորդ վթարի վերաբերյալ՝ Ռուսաստանի քրեական օրենսգրքի 351-րդ հոդվածի համաձայն, որը վերաբերում է «թռիչքի կանոնների խախտումը կամ դրանց նախապատրաստումը»։ Սակայն փորձագիտական ​​​​համայնքում քննարկվում են այլ սցենարներ։ Մասնավորապես, ուկրաինացի վերլուծաբանները ենթադրել են, որ տրանսպորտային ինքնաթիռի կործանումը «կարող էր պայմանավորված լինել ինքնաթիռի վրա ՀՕՊ հարվածով»։ Ռուսաստանի պաշտոնական իշխանությունները չեն մեկնաբանել այս տեսությունը։.

Deutsche Welle-ն հաղորդում է Ան-26 ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռի վթարի մասին պլանային չվերթի ժամանակ։

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ ինքնաթիռում եղել է 29 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի վեց անդամ և 23 ուղևոր։ Օդանավի հետ կապը կորել է մարտի 31-ի երեկոյան՝ ժամը 18:00-ի սահմաններում, որից հետո որոնողական-փրկարարական խումբը հայտնաբերել է վթարի վայրը։.

Ռազմական պաշտոնյաները հաստատել են բոլոր ուղևորների մահը, նշելով. «Որոնողական-փրկարարական խումբը հայտնաբերել է Ան-26 ինքնաթիռի վթարի վայրը։ Դեպքի վայրից ստացված հաղորդագրությունների համաձայն՝ զոհվել են անձնակազմի վեց անդամներ և 23 ուղևորներ»։ Նախարարությունը նաև ընդգծել է, որ ինքնաթիռի վրա արտաքին հրդեհ կամ այլ վնասակար ազդեցություն չի հայտնաբերվել։.

Նախնական տարբերակները և հանգամանքները

Միջադեպի հիմնական բացատրությունն այժմ համարվում է տեխնիկական գործոնը։ Պաշտոնական հայտարարության համաձայն՝ «աղետի նախնական պատճառը տեխնիկական անսարքությունն է»։ Մինչդեռ, ռուսական խոշոր լրատվական գործակալությունների աղբյուրները պարզաբանում են ողբերգության մանրամասները՝ պնդելով, որ ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ բախվել է ժայռին։.

Միջադեպի և նավի տեսակի վերաբերյալ հիմնական փաստեր՝

• Զոհեր՝ 29 (անձնակազմի 6 անդամ, 23 ուղևոր):
• Օդանավի տեսակ՝ Ան-26-ը թեթև ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ է, որը շահագործվում է 1975 թվականից։
• Նպատակը՝ զորքերի և սարքավորումների տեղափոխում միջին հեռավորությունների վրա։
• Դեպքերի պատմություն. Ան-26-ի մասնակցությամբ նմանատիպ վթարներ տեղի են ունեցել Կամչատկայում 2021 թվականին (28 զոհ) և Սիրիայի Լաթաքիայում 2018 թվականին (39 զոհ):

Մասնագետները նշում են, որ այս մոդելի ինքնաթիռները արտադրվել են 1969-ից 1986 թվականներին։ Փորձագիտական ​​հանձնաժողովը կշարունակի աշխատել վթարի վայրում՝ լեռնաշղթայի հետ բախման հանգեցրած անսարքության վերջնական պատճառը պարզելու համար։.

ավելի ։ Գործակալության հաղորդմամբ՝ «Ուրալյան ավիաուղիներ» ավիաընկերությունը մեկնարկում է Airbus A320-ի ծառայության ժամկետի երկարացման ծրագիրը։ Նախագիծը նախատեսում է ինքնաթիռի շահագործումը 96,000 թռիչքային ժամից

Աշխատանքները կիրականացվեն սեփական տեխնիկական կենտրոնում: Ընկերությունը հայտարարել է, որ «երկրում համեմատելի համապարփակ ծրագրեր չկան»: Ծրագիրը ենթադրում է ինքնաթիռների լրիվ ապամոնտաժում և վերամոնտաժում: Մասնագետները կախտորոշեն և կվերանորոգեն ինքնաթիռների կառուցվածքները: Նախատեսվում է նաև ստեղծել արհեստանոցներ հիմնական համակարգերի վերանորոգման համար: Ընկերությունը սա անվանել է «մեծ քայլ առաջ ամբողջ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության համար»:.

Արտադրողի կողմից չհաստատված վերանորոգումները մտահոգություններ են առաջացնում մասնագետների շրջանում

Ավիացիոն լրագրող Անդրեյ Մենշենինը նշել է, որ նման աշխատանքը ռիսկեր է պարունակում։ Նա նշել է, որ չսերտիֆիկացված կենտրոններում վերանորոգումները վտանգավոր են։ Սա շեղում է ինքնաթիռները միջազգային անվտանգության չափանիշներից։ Արտադրողը չի մասնակցում գործընթացին։.

Ավիացիայի փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչն ավելի անկեղծ էր։ Նա հիշեց Airbus A320-ի արտակարգ վայրէջքները 2018 և 2023 թվականներին։ Այն ժամանակ ինքնաթիռները պետք է ապամոնտաժվեին տեղափոխման համար։ Նա գրել է. «Կարելի է միայն հույս ունենալ, որ այս «մեծ քայլը դեպի առաջ» կլինի առանց մարդկային կորուստների»։.

Պատժամիջոցները և ինքնաթիռների պակասը ստիպում են փնտրել այլընտրանքներ

Ծրագիրը մեկնարկում է պատժամիջոցների և պահեստամասերի պակասի պայմաններում: Ռուսաստանը նախկինում խնդրել էր ICAO-ին մեղմացնել սահմանափակումները: Առաջարկը ենթադրում էր ավելի քան 700 Boeing և Airbus ինքնաթիռների պահպանում: Արտասահմանյան նավատորմը տեղական արտադրության ինքնաթիռներով փոխարինելու ծրագիրը ձախողվում է:.

Ըստ «Ռոյթերս»-ի՝ 2025 թվականին մատակարարվել է միայն մեկ ինքնաթիռ։ Ծրագիրը նախատեսում էր 15 նոր ինքնաթիռ։ Սա մեծացրել է կախվածությունը հին օտարերկրյա ինքնաթիռներից՝ ստիպելով դրանք շահագործել նախատեսվածից ավելի երկար։.

Խափանումների և խախտումների թիվը կտրուկ աճել է

Վիճակագրությունը հաստատում է իրավիճակի վատթարացումը: «Նովայա գազետա Եվրոպա»-ի և «Ավիաինցենտ»-ի տվյալներով՝ միջադեպերի թիվը քառապատկվել է: 2025 թվականին գրանցվել է մոտ 800 անսարքություն: Սա հանգեցրել է թռիչքների լայնածավալ խափանումների:.

2026 թվականի հունվարին մեկ շաբաթվա ընթացքում տեղի է ունեցել չորս արտակարգ վայրէջք։ Պատճառը տեխնիկական խնդիրներն էին։ Պետական ​​ավիացիոն վերահսկողության մարմնի ղեկավար Վլադիմիր Կովալսկին հայտարարել է «համակարգային խնդրի» մասին։ Նա հայտնել է կեղծված սպասարկման գրառումների և չարտոնված վերանորոգման մասին։.

Նրա խոսքով՝ 2023-ից 2025 թվականներին 480 ինքնաթիռ է դադարեցվել թռիչքների համար։ Սա կազմում է ամբողջ նավատորմի մոտավորապես կեսը։ Կարգավորող մարմինը գրանցել է անվտանգության չափանիշների անկում, ինչը հաստատում է Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի ճգնաժամը։.

Պետդումայի բյուջետային հանձնաժողովի անդամ Վիկտոր Սելիվերստովը հարցազրույցում, որ դաշնային բյուջեում բավարար միջոցներ չկան «Սամոլետ» կառուցապատողին աջակցելու համար։ Ընկերությունը կառավարությունից խնդրել է 50 միլիարդ ռուբլու արտոնյալ վարկ։

Պատգամավորի խոսքով՝ պահանջվող գումարը համեմատելի է միջին չափի շրջանի տարեկան բյուջեի հետ։ Նա նշեց, որ Սամոլետն ունի ֆինանսական անդունդ, որը տարիներ շարունակ կուտակվել է։ «Եվ նրանք առաջարկում են փակել այն այդքան պարզ ձևով։ Եվ երբ այս անդունդը կուտակվում էր, հետաքրքիր է, ի՞նչ էին մտածում նրանք», - հարցրեց Սելիվերստովը։.

«Բյուջեն ճիշտ դիրքում չէ»

Նույնիսկ համակարգային կարևոր բիզնեսներին աջակցելու անկարողությունը հաստատեց Պետդումայի շինարարական կոմիտեի փոխնախագահ Սվետլանա Ռազվորոտնևան։ Նա անկեղծորեն արտահայտեց իր դիրքորոշումը. «Ով մահանում է, մահանում է, և դա նրանց սեփական մեղքն է»։ Նա նաև ընդգծեց, որ պետությունը պատասխանատու կլինի բաժնետերերի պաշտպանության համար սնանկացման դեպքում։.

Ռազվորոտնևան առաջարկեց սոցիալական բնակարանների համար բնակարաններ գնելու միջոցով օգնության մեկ այլ սցենար։ Նրա խոսքով՝ սա կարող է օգնել և՛ շուկային, և՛ քաղաքացիներին։ «Բայց պարզապես աջակցել այն բիզնեսներին, որոնք այդ դեպքում կշարունակեն անարդյունավետ գործել՝ դրա համար ոչ մի բյուջե բավարար չի լինի», - նշեց նա։.

Պարտք, տոկոսադրույքներ և համակարգային ճգնաժամ

Պետդումայի ֆինանսական շուկաների հարցերով հանձնաժողովի ղեկավար Անատոլի Ակսակովը նշել է, որ օգնությունը հնարավոր է միայն պարտքի վերակառուցման տեսքով։ Նա ընդգծել է, որ աջակցությունը չպետք է անմիջապես բյուջեից գա։ Նա հավելել է, որ կարևոր է պարզել, թե արդյոք ընկերության իրավիճակը կապված է խախտումների հետ։.

«Սամոլետը» Ռուսաստանի ամենամեծ կառուցապատողն է շինարարության ծավալով և համակարգային կարևորության ընկերություն։ Կառուցապատողը խնդրել է 50 միլիարդ ռուբլի՝ բաժնետերերի նկատմամբ իր պարտավորությունները կատարելու համար։ Նրա վիճակը վատթարացել է հիմնական տոկոսադրույքի բարձրացման և արտոնյալ հիփոթեքային վարկերի փուլային վերացման պատճառով։.

Ընկերության վաճառքը նախորդ տարի նվազել է, իսկ պարտքի բեռը գերազանցել է 700 միլիարդ ռուբլին։ Այս իրավիճակը ոլորտային ճգնաժամի մի մասն է. փոխվարչապետ Մարատ Խուսնուլինը նախկինում հայտարարել էր, որ շինարարական ընկերություններից յուրաքանչյուր հինգերորդը սնանկացման վտանգի տակ է։ Այս ֆոնին բյուջեի դեֆիցիտը 2025 թվականին աճել է մինչև 5,7 տրիլիոն ռուբլի։.

ի փոխանցմամբ ՝ Իվանովոյի մարզում կործանվել է Ան-22 ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Գործակալությունը հաստատել է վթարի մասին լուրը, այն բանից հետո, երբ լրատվամիջոցները նախկինում հաղորդել էին դրա մասին։ Ինքնաթիռը վերանորոգումից հետո կատարում էր փորձնական թռիչք։

Վերջին Ան-22-ը և ողբերգական թռիչքը

ՏԱՍՍ-ի փոխանցմամբ՝ ինքնաթիռում եղել է յոթ մարդ։ Պաշտպանության նախարարության հայտարարության մեջ նշվում է. «Ինքնաթիռը կործանվել է անմարդաբնակ տարածքում։ Վթարի վայր է ուղարկվել որոնողական-փրկարարական խումբ՝ անձնակազմի ճակատագիրը պարզելու համար»։
Փրկարարները Ուվոդսկոյե ջրամբարի ջրերում հայտնաբերել են բեկորներ։ Աղբյուրները ճշտել են, որ Ան-22-ը այս տեսակի վերջին գործող ինքնաթիռն էր Ռուսաստանում և ծառայել է ավելի քան 50 տարի։

«Կոմերսանտ» թերթը պնդում էր, որ ինքնաթիռը «հանկարծ սկսել է քայքայվել օդում»։ Ֆյուզելյաժի բեկորները ընկել են Իվանկովո գյուղի մոտակայքում՝ հարցեր առաջացնելով վերանորոգումից հետո ինքնաթիռի վիճակի վերաբերյալ։.

Ի՞նչ էր Ան-22-ը։

Ան-22-ը, կամ «Անտեյը», համարվում էր աշխարհի ամենամեծ տուրբոպտղամեքենայով ինքնաթիռը։ Ռազմական դիտորդ Պավել Ակսյոնովը բացատրեց, որ 2025 թվականին լրանում է առաջին նախատիպի 60-ամյակը։.

Այս ինքնաթիռը երկար ժամանակ պահպանում էր իր դիրքերը խոշորագույն տրանսպորտային ինքնաթիռների շարքում։ Սակայն դրա եզակի առավելությունները այլևս ակնհայտ չէին Ան-124-ի և արդիականացված Իլ-76ՄՖ-ի ներդրումից հետո։ Չնայած իր տպավորիչ բեռնատարողությանը, շատ մասնագետներ կարծում էին, որ նման ինքնաթիռներն ավելի հարմար են թանգարանային ցուցադրությունների համար։.

Ան-22-ը մնաց շահագործման մեջ Ռուսաստանում տրանսպորտային ինքնաթիռների պակասի պատճառով։ Ինչպես նշվեց, ծանր ինքնաթիռները ստիպված էին փոխարինել անհետ կորած միջին և թեթև ինքնաթիռներին, և դրանց ծառայության ժամկետը բազմիցս երկարաձգվեց։.

Սաբետտա գյուղից առևտրային թռիչք իրականացնող Ան-12 ինքնաթիռը Նովի Ուրենգոյ օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս կորցրել է կայունությունը և կողքի վրա է հայտնվել, հաղորդում է ։

Միասնական դիսպետչերական ծառայության տվյալներով՝ միջադեպի պատճառը ձախ վայրէջքի մեխանիզմի անսարքությունն էր, որը չէր կողպվում: Ինքնաթիռում անձնակազմի ութ անդամ կար, ուղևորներ չկային, և վտանգավոր բեռ չկար: Ոչ ոք չի զոհվել կամ լուրջ վնասվածքներ չի ստացել, և վառելիքի արտահոսք չի եղել:.

Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգի առողջապահության վարչությունը պարզաբանել է, որ մեկ մարդ հոսպիտալացվել է, սակայն նրա կյանքին վտանգ չի սպառնում: Անձնակազմի մնացած անդամները լուրջ վնասվածքներ չեն ստացել:.

Ուրալի տրանսպորտային դատախազության տվյալներով՝ ինքնաթիռը պատկանել է «Ատրան» ավիաընկերությանը և կատարում էր առևտրային թռիչք։ Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը սահել է թռիչքուղու վրա՝ վայրէջքի մեխանիզմի փլուզումից հետո։ Դեպքի վայր է մեկնել Նովի Ուրենգոյի տրանսպորտային դատախազությունը։ Դեպքի հանգամանքների հետաքննությունը շարունակվում է։.

Օդանավակայանի մամուլի ծառայությունը հայտարարել է օդանավակայանի ժամանակավոր փակման մասին: Ինքնաթիռի տարհանումը կարող է տևել մի քանի ժամ: Ակնկալվում են ժամանակացույցի ուշացումներ և հնարավոր չվերթների չեղարկումներ:.

Ռազմական բլոգեր Ալեքսեյ Վոևոդան ենթադրել է, որ նման հարվածից հետո ինքնաթիռը քիչ հավանական է, որ վերականգնվի. «Իհարկե, այն կվերածվի ջարդոնի»։.

Ըստ Baza Telegram ալիքի՝ մարտի 24-ին այս օդանավակայանում նմանատիպ միջադեպ է տեղի ունեցել Ան-12-ի հետ կապված։ Կային նաև վայրէջքի մեխանիզմի խնդիրներ, սակայն ինքնաթիռը հաջողությամբ վայրէջք է կատարել թռիչքուղու վրայով մի քանի շրջանցիկ կատարելուց հետո։.

Ան-12-ը մշակվել է 1950-ական թվականներին որպես ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ հիմնված Ան-10 ուղևորատար ինքնաթիռի վրա: Չորս տուրբոպրոպելային շարժիչներով հագեցած այն կարող է տեղափոխել մինչև 20 տոննա բեռ: Սերիական արտադրությունն ավարտվել է 1972 թվականին, սակայն ինքնաթիռը շարունակում է շահագործվել մինչ օրս՝ չնայած իր տարիքին:.