«Դոմոդեդովո» օդանավակայանի վաճառքը ևս մեկ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես է Ռուսաստանում «ռազմական ազգայնացումը» օգուտ չի բերում բյուջեին, ըստ «Նովայա գազետա Եվրոպա»-ի՝ գործարքին նվիրված վերլուծական զեկույցի ։ Գանձարանը համալրելու փոխարեն, ակտիվը գնաց Վլադիմիր Պուտինի մերձավորներին, և կառավարության ֆինանսական խոստումները կրկին մնացին թղթի վրա։
Պատերազմի տարիներին գլխավոր դատախազությունը բռնագրավել է կամ պահանջում է բռնագրավել տրիլիոնավոր ռուբլի արժողությամբ մասնավոր ակտիվներ: Դոմոդեդովոն դարձավ այս վերաբաշխման ամենամեծ գավաթներից մեկը: Պաշտոնապես, բռնագրավումը բացատրվում էր համասեփականատերերի արտասահմանյան բնակության և հավատարմության հարցերով: Իրականում, սակայն, դա սեփականության վերաբաշխում էր Կրեմլի մերձավոր շրջապատի օգտին: Ֆինանսների նախարարությունը հույս ուներ շահույթ ստանալ այս ռազմավարական ակտիվի վաճառքից: Սակայն իշխանության տրամաբանությունն ու «Օզերո» կոոպերատիվի շահերն ավելի ուժեղ գտնվեցին: Օդանավակայանը վաճառվեց ոչ թե բյուջեի, այլ ազդեցության համար:.
Ո՞վ և ինչո՞ւ կռվեց Դոմոդեդովոյի համար։
Արկադի Ռոտենբերգի «Դոմոդեդովո»-ի նկատմամբ հետաքրքրությունը քննարկվել էր աճուրդից շատ առաջ։ Նա նախկինում հրապարակավ հերքել էր իր մասնակցությունը, սակայն, ի վերջո, «Շերեմետևոն», որտեղ Ռոտենբերգը մեծամասնական սեփականատերն է, հաղթեց աճուրդում։ Սա արդյունավետորեն ամրապնդեց նրա խմբի վերահսկողությունը Մոսկվայի ավիակենտրոնի երկու խոշոր օդանավակայանների նկատմամբ։.
Այլ ազդեցիկ գործարարներ, այդ թվում՝ տարածաշրջանային օդանավակայանների սեփականատերերը, նույնպես մասնակցել են աճուրդին։ Սակայն որոշ պոտենցիալ գնորդներ որոշել են չմասնակցել աճուրդին, հավանաբար՝ չափազանցված պահանջարկի և արդյունքի քաղաքական կանխորոշվածության պատճառով։.
Արդյունքում, ակտիվը հայտնվեց Կրեմլի հետ սերտորեն կապված կառույցի ձեռքում։ Սա ամրապնդեց Ռոտենբերգի դիրքերը ոչ միայն բիզնեսում, այլև քաղաքականության մեջ։.
Ինչպե՞ս և ինչու՞ է ակտիվների գինը նվազել
Դոմոդեդովոյի գնահատված արժեքը վերջին տարվա ընթացքում կտրուկ տատանվել է։ Առաջին աճուրդից առաջ պետական PSB բանկը հայտարարել էր ավելի քան հարյուր միլիարդ ռուբլի գին։ Շուկայի այլ մասնակիցներ առաջարկել էին զգալիորեն ավելի ցածր թվեր։ Սբերը, վկայակոչելով աուդիտորներին, պնդում էր, որ պարտքերը ակտիվը դարձնում են գրեթե անշահավետ։ Մինչդեռ, դեռևս 2010-ականներին, օդանավակայանի համար առաջարկվում էին միլիարդավոր դոլարներ։ Իսկ բռնագրավման ժամանակ դատախազները պնդում էին, որ արժեքը կազմում է «ավելի քան մեկ տրիլիոն ռուբլի»։ Արդյունքում, օդանավակայանը վաճառվել է 66 միլիարդով, ինչը զգալիորեն ցածր է անկախ վերլուծաբանների գնահատականներից։.
Ավիացիոն շուկան ավերվեց պատերազմից, պատժամիջոցներից և երթուղիների փակումից։ Ուղևորափոխադրումները կրճատվեցին մեկ երրորդով, ավիափոխադրողները դուրս եկան, իսկ ինքնաթիռները մնացին անգործ՝ առանց պահեստամասերի։ Այս պայմաններում արդար գնի շուրջ բանավեճը դարձավ անիմաստ, բայց հենց սա էլ հնարավորություն տվեց էժան գնով ձեռք բերել ակտիվը։.
Ինչո՞ւ է Ռոտենբերգին դեռ անհրաժեշտ այս ակտիվը։
Դոմոդեդովոն մնում է Մոսկվայի ավիահանգույցի վերահսկողության բանալին։ Օդանավակայանների միավորումը վաղուց համարվում է Ռոտենբերգի ռազմավարական նպատակը։ Սա ոչ միայն ապագա եկամուտ է ապահովում, այլև ավիաընկերություններին պայմաններ թելադրելու հնարավորություն։.
Ավելին, խոշոր ենթակառուցվածքային ակտիվները ավանդաբար ստեղծում են միլիարդավոր դոլարների պայմանագրեր: Նույնիսկ վնասաբեր օդանավակայանը կարող է շահութաբեր դառնալ կառավարության աջակցության, պարտքի վերակառուցման և պրոտեկցիոնիստական քաղաքականության միջոցով: Այսօրվա կորուստները կարող են վաղը վերածվել շահույթի: Վաճառքին այլընտրանքներ կային: Պետությունը կարող էր ակտիվը պահել իր համար, կոնցեսիոներ վարձել կամ սկզբնապես վերականգնել դրա արժեքը: Սակայն պատերազմի ժամանակ ակտիվները արժեզրկվում են, և հենց սա է դրանք հարմար դարձնում «ներքին շրջանակներին» փոխանցելու համար: Դոմոդեդովոյի դեպքում հարկաբյուջետային տրամաբանությունը պարտվեց բաշխման տրամաբանությանը, և այս արդյունքը շատ բան է ասում ներկայիս տնտեսական մոդելի մասին:.
