ավտոարդյունաբերություն

«Զա Ռուլեմ» ամսագրի ավտոմոբիլային փորձագետ Սերգեյ Զինովևը անվանել է չորս լավագույն բյուջետային օգտագործված սեդանները, որոնց գինը տատանվում է 3200-ից 4500 դոլարի սահմաններում։

Ուսումնասիրության շրջանակներում մասնագետը ընտրել է 10-ից 20 տարեկան մեքենաներ՝ 100,000-ից 300,000 կիլոմետր վազքի հայտարարված վազքով։ Ընտրության հիմնական չափանիշը հուսալի և կառուցվածքային առումով պարզ մթնոլորտային շարժիչների առկայությունն էր։ Վերջնական վարկանիշում ներառվել են Lada Granta-ն, Chevrolet Lacetti-ն, երկրորդ սերնդի Ford Focus-ը և Kia Spectra-ն։.

Մասնագետի կարծիքով, Lada Granta-ն օգտագործված մեքենաների շուկայում ամենապրակտիկ լուծումն է: Մոտ 3800 դոլարով գնորդները կարող են ընտրել սեդան և լիֆթբեք մոդելներ՝ մոտ 100,000 կիլոմետր վազքով: Ծառայության ժամկետի առումով, 8-փականային շարժիչները՝ 82 կամ 87 ձիաուժ հզորությամբ, առաջարկում են ամենաերկար ծառայության ժամկետը՝ 250,000-300,000 կիլոմետր: Մեխանիկական փոխանցման տուփը մինչև խոշոր վերանորոգումը ծառայում է 150,000-200,000 կիլոմետր: Ռոբոտացված փոխանցման տուփը համարվում է խնդրահարույց, մինչդեռ Jatco JF414E հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփը ցուցաբերում է բարձր հուսալիություն: Մոդելի թույլ կողմերից են կոռոզիայի հակվածությունը, էլեկտրական խափանումները և էլեկտրական ղեկի հետ կապված խնդիրները:.

Օգտագործված արտասահմանյան մեքենաների կատեգորիայում մասնագետը առանձնացրեց հետևյալ մոդելները և դրանց տեխնիկական առանձնահատկությունները

• Chevrolet Lacetti. Իսկական աշխատանքային ձի, որը բնութագրվում է համեստ գետնից բարձրությամբ: 3800 դոլարով գինը հիմնականում նախատեսված է 15 տարեկանից բարձր մեքենաների համար: Շարժիչների ամբողջ շարքը (1.4, 1.6 և 1.8 լիտր) նախատեսված է 300,000 կիլոմետր վազքի համար, որտեղ 1.8 լիտրանոցը (122 ձիաուժ) համարվում է ամենահուսալիը: Փոխանցման տուփերի շարքում D16 մեխանիկական և ZF 4HP16 ավտոմատ փոխանցման տուփերը հայտնի են իրենց հուսալիությամբ, մինչդեռ GM 6T30 ավտոմատ փոխանցման տուփը համարվում է ամենավատ ընտրությունը: Հիմնական թերությունները թույլ հակակոռոզիոն ծածկույթն ու նուրբ էլեկտրոնիկան են:

• Ford Focus II. Այս մոդելը, որը արտադրվել է մինչև 2011 թվականը, արժե 3,800 դոլար և հասանելի է ավելի քան 250,000 կիլոմետր վազքով: Ապացուցված 1.6 լիտրանոց շարժիչը (100 ձիաուժ), որը զուգորդվում է մեխանիկական կամ 4-աստիճան 4F27E ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, համարվում է ամենաանխնդիր համադրությունը, որը հեշտությամբ հասնում է 250,000 կիլոմետրի: Դրա առավելությունները մնում են ամուր շասսին և լավ կառավարումը, բայց ներքևի մասը ենթակա է կոռոզիայի, և էլեկտրական համակարգը պահանջում է ուշադրություն:

• Kia Spectra. Սեդան, որն ավելի մեծ է, քան շատ վաղ կորեական մոդելներ, կառուցված Mazda շարժիչների և բաղադրիչների օգտագործմամբ: Շուկայում առկա մեքենաների մոտ երկու երրորդը ընկնում է 4,500 դոլար գնային սահմանից ցածր: S6D 1.6 լիտրանոց շարժիչը (101 ձիաուժ) աշխատում է AI-92 բենզինով, բայց չափազանց զգայուն է վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ, իսկ ժամանակի գոտին բավարարում է մոտ 50,000 կիլոմետր: Մեխանիկական փոխանցման տուփը հակված է աղմուկի, բայց կարող է բավարարել մինչև 300,000 կիլոմետր:

Բրիտանական շքեղ ավտոմեքենաների արտադրող Jaguar Land Rover-ը պատրաստվում է առաջիկա երկու տարիների ընթացքում կրճատել մինչև չորս հազար աշխատողի։.

Ինչպես հաղորդում է Finance.mail.ru-ն ՝ հղում անելով CNBC-ին, այս քայլը պայմանավորված է չինական արտադրողների կողմից մրցակցության աճով, ԱՄՆ-ում նոր մաքսատուրքերի սահմանմամբ և վերջերս տեղի ունեցած կիբեռհարձակման հետևանքներով: Վերակառուցման մասին լուրն արդեն իսկ ազդել է ֆոնդային շուկայի վրա, մայր ընկերության՝ Tata Motors-ի բաժնետոմսերը նվազել են 0.7%-ով:

Օպտիմիզացման նպատակներ և անձնակազմի փոփոխություններ

Կորպորացիայի ռազմավարական նպատակն է հարմարվել փոփոխվող համաշխարհային շուկայի պայմաններին: Jaguar Land Rover-ը նախատեսում է խնայել 2.3 միլիարդ դոլար և իջեցնել իր սպառման կետը մինչև 300,000 մեքենա տարեկան, ինչը կապահովի ֆինանսական կայունություն նույնիսկ պահանջարկի նվազման դեպքում: Ավտոարտադրողի ղեկավարությունը հաստատել է կամավոր կրճատումների ծրագրի մեկնարկը, որը կազդի ինչպես լրիվ դրույքով աշխատողների, այնպես էլ ղեկավարների վրա: Բացատրելով նման միջոցառումների անհրաժեշտությունը՝ ընկերության ներկայացուցիչները նշել են, որ արդյունավետությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է «կազմակերպության հետագա պարզեցում»:.

Եվրոպական արդյունաբերության և այլ ոլորտների վրա ճնշում

Jaguar Land Rover-ում տեղի ունեցող զարգացումները արտացոլում են եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առջև ծառացած լայնածավալ ճգնաժամը։ Այլ խոշոր խաղացողներ նույնպես կտրուկ քայլեր են ձեռնարկում ծախսերը կրճատելու համար՝ համաշխարհային մրցակցության և սակագնային ճնշման պայմաններում։

• Բրիտանական շքեղության ապրանքանիշերը՝ Aston Martin-ը և Bentley-ն, նախկինում նույնպես հայտարարել էին ծախսերի կրճատման միջոցառումների մասին։.
• Սեպտեմբերի 4-ին գերմանական ավտոարտադրող Volkswagen-ը հաստատեց վերակառուցման ծրագիր, որը ներառում է ևս 50,000 աշխատակցի կրճատում: Կրճատումների ընդհանուր թիվը մինչև 2030 թվականը կհասնի 100,000-ի, ներառյալ ղեկավարությանը: Բարձր սակագների պատճառով, որոնք ընկերությանը կարժենան 2.9 միլիարդ եվրո մինչև 2025 թվականի վերջը, ավտոհսկան նախատեսում է կրճատել իր մոդելների շարքը 50%-ով:.

Աշխատուժի լայնածավալ կրճատումների միտումը ազդում է նաև այլ բիզնես ոլորտների վրա: Հուլիսի վերջին Visa վճարային համակարգը հայտարարեց մոտավորապես 2600 մարդու (իր աշխատուժի մոտավորապես 7%-ը) աշխատանքից ազատելու մտադրության մասին: Չնայած մեկ բաժնետոմսի եկամտի աճը կազմել է 14.7%, ինչը համապատասխանում է շուկայի սպասումներին, այս կրճատումների ծրագրերի մասին հայտարարությունը և 2026 թվականի ֆինանսական տարվա թույլ կանխատեսումները հանգեցրին ընկերության բաժնետոմսերի գնի 2%-ով անկմանը:.

Ռուսական ավտոմոբիլային ապրանքանիշերն ունեն բոլոր հնարավորությունները մինչև 2026 թվականի վերջը նոր ուղևորատար ավտոմեքենաների շուկայում վաճառքի մասնաբաժնի առումով գերազանցելու իրենց չինացի մրցակիցներին։.

Այս կանխատեսումները հրապարակել է Finance Mail.ru-ն՝ հղում անելով «Ավտոստատ» վերլուծական գործակալության ղեկավար Սերգեյ Ցելիկովի հայտարարությանը։ Փորձագետը իր սպասումները կիսվել է լրագրողների հետ Արևելյան տնտեսական ֆորումից առաջ։

Ավտոմեքենաների շուկայում ուժերի սպասվող հավասարակշռությունը

Գնահատելով ընթացիկ տարվա հեռանկարները՝ վերլուծաբանը շեշտեց ներքին ավտոարդյունաբերության հավանական առավելությունը։ Գործակալության տնօրենը նշեց. «Կարծում եմ՝ տարեվերջին ռուսական ապրանքանիշերը քանակով մի փոքր կգերազանցեն չինական ապրանքանիշերին՝ օրինակ՝ 43% ընդդեմ 41%-ի, կամ մոտավորապես այդ միջակայքում»։.

2026 թվականի առաջին յոթ ամիսների վիճակագրության համաձայն՝ տեղական ընկերությունների և չինական արտադրողների դիրքերը չափազանց մոտ էին։ Նոր ուղևորատար ավտոմեքենաների շուկայում հիմնական ցուցանիշները բաշխվել են հետևյալ կերպ

• Չինական ապրանքանիշերը կազմել են շուկայի 40.9%-ը։.
• Ռուսական ապրանքանիշերի մասնաբաժինը հասել է 40.6%-ի։.

Տնտեսական կանխատեսումների հարթակ

«Ավտոստատի» ղեկավարը իր վերլուծական կանխատեսումը հրապարակել է Արևելյան տնտեսական ֆորումի (ԱՏՖ) նախօրեին, որը տեղի է ունենում Վլադիվոստոկում 2026 թվականի սեպտեմբերի 1-ից 4-ը։ Այս միջոցառումը ծառայում է որպես միջազգային կարևոր հարթակ համաշխարհային ներդրումային համայնքի ներկայացուցիչների համար՝ Հեռավոր Արևելքի տնտեսական ներուժը համապարփակ գնահատելու և առաջադեմ զարգացման տարածքներում բիզնես վարելու պայմանները ուսումնասիրելու համար։.

Համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկան ենթարկվում է հիմնարար փոփոխությունների, քանի որ շրջակա միջավայրի մասին իրազեկվածությունը և տեխնոլոգիական առաջընթացը էլեկտրական էներգիային անցումը դարձնում են անշրջելի։.

Tridens Technology պորտալը վերլուծում է վաճառքի ներկայիս ցուցանիշները՝ ընդգծելով, որ մինչև 2025 թվականը վաճառվել է 20.7 միլիոն էլեկտրական մեքենա (ԷՄ): Արդյունաբերության փորձագետները միակարծիք են իրենց գնահատականներում՝ նշելով. «Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան էլեկտրական է... և անկասկած հետդարձի ճանապարհ չկա»: Ընդունման մակարդակը տպավորիչ է. մինչդեռ 2017 թվականին վաճառված 70 մեքենաներից միայն մեկն էր էլեկտրական, այսօր այդ թիվը հասել է հինգից մեկի:

Վիճակագրության համաձայն՝ 2025 թվականին էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային շուկան գնահատվել է 993 միլիարդ դոլար, ինչը 1.6%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ: Այս արագ աճը պայմանավորված էր 2023 թվականի սկզբին էլեկտրական մեքենաների գների կտրուկ անկմամբ, որը հող նախապատրաստեց զանգվածային սպառման համար: Ներկայումս էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը համաշխարհային վաճառքի ընդհանուր ծավալում հասել է 22.6%-ի, և փորձագետները կանխատեսում են, որ այս ցուցանիշը վստահորեն կգերազանցի 25%-ը 2026 թվականին:.

Շուկայի առաջատարները և համաշխարհային մրցակցությունը

Կոնկրետ մոդելների առումով ամերիկյան Tesla Model Y-ը պահպանում է իր անվիճելի առաջատարությունը՝ դառնալով ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենան ոչ միայն աշխարհում, այլև Եվրոպայում: Սակայն կորպորատիվ ապրանքանիշերի մրցակցության մեջ լուրջ պայքար է ծավալվել արևմտյան և ասիական արտադրողների միջև: Չինական հսկա BYD-ն և այլ ասիական ապրանքանիշեր ավելի ու ավելի են հետ մղում ավանդական առաջատարներին՝ առաջարկելով մրցունակ գներ և նորարարական լուծումներ:.

2025 թվականի թոփ 10 ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենաները

(հիմնված գագաթնակետային տարվա հաշվետվության տվյալների վրա):

1. Tesla Model Y՝ 97,831 միավոր
2. Wuling HongGuang Mini EV՝ 56,765 միավոր
3. Tesla Model 3՝ 52,497 միավոր
4. Geely Xingyuan / EX2՝ 42,878 միավոր։
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf՝ 41,604 միավոր։
6. BYD Song / Seal U: 40,695 միավոր։
7. BYD Qin Plus՝ 35,985 միավոր
8. Xiaomi YU7՝ 33,778 միավոր
9. BYD Sealion 06: 26,372 միավոր
10. AITO M7՝ 25,264 միավոր։

Նորարարության և ենթակառուցվածքների խոչընդոտներ

Հաստատված առաջատարների հետ մեկտեղ, շուկայում ակտիվորեն հաստատվում են նոր խաղացողներ, ինչպիսիք են NIO-ն, Rivian-ը և Xiaomi-ն: Օրինակ՝ չինական NIO ստարտափը ցույց է տվել առաքումների աճ՝ 2023 թվականի առաջին եռամսյակի 31,041 միավորից հասնելով 2025 թվականի նույն ժամանակահատվածի 42,094-ի: Մատչելի տեխնոլոգիաների պահանջարկը ոլորտում կայուն աճում է, և նոր մասնակիցների կողմից առաջացող նոր մրցակցությունը ստիպում է շուկային իջեցնել գները՝ օգուտ բերելով վերջնական սպառողներին:.

Հայացք դեպի ապագա մինչև 2030 թվականը

Չնայած վաճառքի լավատեսական ցուցանիշներին, հետագա ընդլայնման հիմնական խոչընդոտը մնում է թերզարգացած լիցքավորման ենթակառուցվածքը: Այնուամենայնիվ, հանրային լիցքավորման կայանների թիվը կայուն աճում է: Ակնկալվում է, որ ընթացիկ տասնամյակի վերջին ամբողջ աշխարհի ճանապարհներին կլինեն մոտ 145 միլիոն էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ, այդ թվում՝ ոչ միայն ուղևորատար մեքենաներ, այլև ավտոբուսներ, միկրոավտոբուսներ և ծանր բեռնատարներ:.

Ռեկորդային դեկտեմբեր և շրջադարձային պահ

Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի կողմից մեջբերված տվյալների համաձայն՝ 2025 թվականը շրջադարձային կետ է Եվրոպայի համար։ Առաջին անգամ էլեկտրական մեքենաները վաճառքի առումով գերազանցել են ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքին։ Միայն դեկտեմբերին գրանցվել է ավելի քան 300,000 էլեկտրական մեքենա։
ԵՄ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և Ազատ առևտրի գոտու երկրներում ճանապարհներին դուրս է եկել 308,955 ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենա։ Սա նախորդ տարվա համեմատ ավելի քան 50 տոկոսով ավելի է։ ԵՄ-ում գրանցվել է 217,898 էլեկտրական մեքենա։

Էժան մոդելները փոխարինում են բենզինին և դիզելային վառելիքը

Վաճառքի աճը պայմանավորված էր ավտոարտադրողների մոդելների շարքի ընդլայնմամբ։ Ընկերությունները ընդլայնվել են պրեմիում հատվածից այն կողմ և առաջարկել են ավելի մատչելի էլեկտրական մեքենաներ։ Գնորդների ընտրությունը այլևս սահմանափակված չէ նիշային մոդելներով։
Այս ֆոնին ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքը կտրուկ նվազում է։ ԵՄ-ում գրանցվել է 216,492 նման մեքենա, ինչը գրեթե 20 տոկոսով պակաս է, քան մեկ տարի առաջ։ Դիզելային մեքենաների վաճառքը նվազել է ավելի կտրուկ՝ 23.1 տոկոսով։

Հիբրիդները կորցնում են իրենց թափը, շուկան նայում է դեպի 2035 թվականը։

Հիբրիդային մեքենաները ներկայումս առաջատարն են գրանցումների քանակով: Դեկտեմբերին ԵՄ-ում, ԵՏՄ-ում և Մեծ Բրիտանիայում գրանցվել է 380,921 հիբրիդ: Այնուամենայնիվ, աճը դանդաղել է մինչև 5-6 տոկոս:
Էլեկտրական մեքենաների շուկան աճել է գրեթե տասն անգամ ավելի արագ: 2025 թվականի վերջին Եվրոպայում գրանցվել է գրեթե 2.6 միլիոն էլեկտրական մեքենա: Այս թվերը խթանում են ներքին այրման շարժիչների արգելքի վերաբերյալ քննարկումները մինչև 2035 թվականը և ենթադրում են, որ շուկան կարող է հասնել այս նպատակին օրենսդրության ընդունումից առաջ:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ծառայության ժամկետի վերաբերյալ մտահոգությունները շարունակում են մնալ գնորդների համար հիմնական խոչընդոտ: Geotab-ի հետազոտության համաձայն՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները կարող են ծառայել ավելի քան տասը տարի՝ առանց կրիտիկական հզորության կորստի, ինչը մարտահրավեր է նետում ոլորտի ամենահաճախակի տարածված առասպելներից մեկին:.

Geotab- ի կողմից 2025 թվականի համար վերլուծված տվյալների համաձայն ՝ մարտկոցի միջին մաշվածության մակարդակը տարեկան կազմում է 2.3%: Սա նշանակում է առնվազն 13 տարվա ծառայության ժամկետ: Նույնիսկ տասը տարի անց մարտկոցը պահպանում է իր սկզբնական հզորության մոտավորապես 75%-ը: Ուսումնասիրությունը հիմնված է իրական պայմաններում օգտագործվող 21 ապրանքանիշերի ավելի քան 22,700 էլեկտրական մեքենաների ամփոփված տվյալների վրա:

Ինչ ցույց տվեցին իրական տվյալները

Geotab-ը վերլուծում է մարտկոցների քայքայումը 2020 թվականից ի վեր՝ օգտագործելով ավտոպարկերի, քաղաքապետարանների և առևտրային օպերատորների տվյալները: Ընկերությունը գնահատում է, որ այս երկարակեցությունը էլեկտրական մեքենաները դարձնում է գործնական ընտրություն ոչ միայն կորպորատիվ օգտագործման, այլև մասնավոր սեփականատերերի համար:.

Համեմատության համար, The Zebra ապահովագրական ընկերությունը նախկինում պարզել էր, որ ԱՄՆ-ում ամենաերկարակյաց մեքենաները ծառայում են միջինում ութ տարի: Այս ֆոնին Geotab-ի արդյունքները հատկապես խոսուն են. սեփականատերերի մեծ մասը փոխարինում է իրենց մեքենաները նախքան մարտկոցի կրիտիկական մակարդակին հասնելը:.

Ի՞նչն է որոշում մարտկոցի մաշվածությունը։

Ուսումնասիրության հեղինակները ընդգծում են, որ մարտկոցի քայքայումը միատարր չէ բոլոր էլեկտրական մեքենաների մոտ։ Այն կախված է մոդելից, կլիմայից, շահագործման պայմաններից և լիցքավորման սովորույթներից։ Հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորումը արագացնում է մարտկոցի քայքայումը՝ համեմատած 2-րդ մակարդակի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման հետ։.

2024 թվականի ուսումնասիրության մեջ միջին քայքայման մակարդակն ավելի ցածր էր՝ տարեկան 1.8%: Geotab-ը աճը բացատրում է նմուշի ավելի մեծ չափսերով և արագ լիցքավորման օգտագործման աճով առօրյա օգտագործման մեջ:.

Ինչու՞ առասպելը սկսեց փլուզվել

Geotab-ի արդյունքները վկայում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընկալման կառուցվածքային փոփոխության մասին: Մարտկոցները այլևս տեխնոլոգիայի թույլ կողմը չեն: Ավելին, ուսումնասիրության մեջ նշված կիսաամուր վիճակում գտնվող մարտկոցների մշակումը խոստանում է ապագայում ավելի երկար ծառայության ժամկետ:.

Այսպիսով, էլեկտրական մեքենաներին անցնելու դեմ հիմնական փաստարկներից մեկը կորցնում է իր արդիականությունը։ Մարտկոցները սպասվածից ավելի երկար են ծառայում, և ավելի երկար, քան մեքենաների մեծ մասը պահում է։.

Ռուսաստանի իշխանությունները, հղում անելով քննարկվող ռազմավարությանը, հայտարարել են մինչև 2035 թվականը հայրենական արտադրության ավտոմեքենաների մասնաբաժինը 80 տոկոսի հասցնելու իրենց մտադրության մասին։.

Անտոն Ալիխանովը նշել է նախաճգնաժամային և նախապատժամիջոցային մակարդակներին վերադառնալու նպատակը՝ բարձրացնելով ներկայիս 55 տոկոսի նշաձողը: Հաշվետվության համաձայն՝ երկրում գործում է ավելի քան 20 ապրանքանիշ, որոնք արտադրում են ավելի քան 50 մոդել: Առաջին տասը ամիսների ընթացքում արտադրությունը հասել է 677,000 մեքենայի, ինչը 12 տոկոսով պակաս է նախորդ տարվա համեմատ: Ալիխանովը դա պայմանավորել է շուկայի անկմամբ, որտեղ վաճառքը հունվարից հոկտեմբեր ամիսներին նվազել է 22 տոկոսով:

Պատժամիջոցներ և գործարանների թերօգտագործում

Ալիխանովը շեշտեց, որ ավտոարդյունաբերությունն ամենաշատ տուժածներից մեկն էր։ Աջակցության համար հատկացվել է մոտ 260 միլիարդ ռուբլի, և վերագործարկվել են նախկինում օտարերկրյա սեփականության պատկանող գործարանների ավելի քան 80 տոկոսը։ Այս օբյեկտների համակցված հզորությունը տարեկան 1,6 միլիոն մեքենա է, սակայն առաջին տասը ամիսների ընթացքում արտադրվել է ընդամենը 300,000 մեքենա։.

Համաշխարհային ապրանքանիշերի հեռանալուց հետո շուկան բաժանվեց ռուսական և չինական ընկերությունների միջև: Ռոլֆի խոսքով՝ մինչև 2025 թվականը տեղական ապրանքանիշերը կկազմեն վաճառքի մոտ 32 տոկոսը, իսկ չինական ապրանքանիշերը՝ մոտ 60 տոկոսը: Մնացած մասը կապահովվի զուգահեռ ներմուծմամբ:.

Ներմուծումը սահմանափակելու և տեղայնացումը խրախուսելու համար իշխանությունները ներդրեցին վերամշակման հարկ։
Հիմնական պարամետրեր՝
• Կապված շարժիչի հզորության հետ՝ աստիճանական սանդղակով։
• Արտոնյալ դրույքաչափ մինչև 160 ձիաուժ։
• Տարեկան ինդեքսավորում 10-20 տոկոսով՝ սկսած 2026 թվականից։

Ռեկորդային գներ և խիստ միջոցառումներ AvtoVAZ-ից

Ավտոստատի տվյալներով՝ նոր մեքենայի միջին գինը հասել է 3.43 միլիոն ռուբլու, ինչը 60 տոկոսով ավելի է, քան 2021 թվականին։ Աճող գները նվազեցրել են պահանջարկը, մինչդեռ վաճառքի անկումը նվազեցրել է արտադրությունը։ ԱվտոՎԱԶ-ը անցել է չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա և պատրաստվում է կիսով չափ կրճատել արտադրությունը 2026 թվականին և կրճատել աշխատավարձերը։.

Մաքսիմ Սոկոլովն առաջարկեց պետական ​​ընկերություններից պահանջել գնել տեղական արտադրության տրանսպորտային միջոցներ՝ պետական ​​​​մարմինների հետ հավասար պայմաններում, որպեսզի աջակցեն ձեռնարկությանը։.

Նոր ռազմավարության քննարկման ժամանակ արդյունաբերության և առևտրի նախարար Անտոն Ալիխանովի հայտարարության համաձայն՝ ռուսական ավտոմեքենաների մասնաբաժինը ներքին շուկայում մինչև 2035 թվականը պետք է 55%-ից հասնի 80%-ի։ Նա նշեց, որ նպատակը նախաճգնաժամային և նախապատժամիջոցային մակարդակներին վերադառնալն է, և զարգացման վեկտորն արդեն սահմանված է։.

Պատժամիջոցները հարվածում են ավտոարդյունաբերությանը

Ալիխանովը հայտնել է, որ Ռուսաստանում ներկայումս գործում է ավելի քան 20 ապրանքանիշ, որոնք արտադրում են տարբեր դասերի ավելի քան 50 մոդել։ Այնուամենայնիվ, տարվա առաջին տասը ամիսներին արտադրությունը նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 12%-ով։ Սա պայմանավորված է շուկայի ընդհանուր կրճատմամբ. վաճառվել է 1.2 միլիոն մեքենա, ինչը 22% նվազում է։ Նա նշել է, որ ավտոարդյունաբերությունը ամենաշատ տուժած ոլորտներից մեկն է, և կառավարությունը մոտ 260 միլիարդ ռուբլի է հատկացրել դրան աջակցելու համար՝ հետազոտությունների և զարգացման, դրամաշնորհների և Արդյունաբերական զարգացման հիմնադրամի (ԱԶՀ) միջոցով։.

Գործարանների վերագործարկումը և Չինաստանից կախվածությունը

Նախարարի խոսքով՝ արտասահմանյան ընկերությունների սեփականություն հանդիսացող գործարանների ավելի քան 80%-ը վերագործարկվել է։ Չնայած դրանց համակցված հզորությունը տարեկան 1.6 միլիոն մեքենա է, հոկտեմբեր ամսին արտադրվել էր ընդամենը 300,000 հատ։ Համաշխարհային ապրանքանիշերի հեռանալու հետ մեկտեղ շուկան բաժանվել է ռուս և չինական արտադրողների միջև. տեղական ապրանքանիշերը կազմում են մոտ 32%-ը, չինական ապրանքանիշերը՝ մոտ 60%-ը, իսկ մնացածը ներմուծվում է։.

Վերամշակման վճարներ և գների բարձրացում

Ներմուծումը սահմանափակելու և չինական ընկերություններին իրենց արտադրությունը տեղայնացնելու հարկադրելու համար ներդրվել է վերամշակման հարկ։ Դեկտեմբերի 1-ից սկսած այն կհաշվարկվի շարժիչի հզորության հիման վրա, իսկ բացառությունները կմնան միայն մինչև 160 ձիաուժ հզորություն ունեցող մեքենաների համար։ 2026 թվականից սկսած՝ դրույքաչափը տարեկան կաճի 10-20%-ով։ Այս միջոցառումները արդեն իսկ գները հասցրել են ռեկորդային 3.43 միլիոն ռուբլու, ինչը 60%-ով ավելի է, քան 2021 թվականի մակարդակը։ Անցած տարվա ընթացքում գինը աճել է 8%-ով՝ զգալիորեն ազդելով պահանջարկի վրա։.

AvtoVAZ-ի խնդիրները և նոր առաջարկները

Վաճառքի անկման պատճառով Ռուսաստանի խոշորագույն ավտոարտադրող «ԱվտոՎԱԶ»-ը անցել է չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա և նախատեսում է մինչև 2026 թվականը կիսով չափ կրճատել արտադրությունը, այդ թվում՝ կրճատել աշխատողների աշխատավարձը: Ընկերության գործադիր տնօրեն Մաքսիմ Սոկոլովը առաջարկել է պետական ​​ընկերություններից պահանջել գնել տեղական արտադրության մեքենաներ՝ շուկան աջակցելու և գործարանները զբաղված պահելու համար:.

Դեկտեմբերի 1-ից Ռուսաստանում ուժի մեջ կմտնի վերամշակման վճարների կտրուկ բարձրացում։.

Նոր դրույքաչափերը կազմում են միլիոնավոր ռուբլի և բողոքի ցույցեր են առաջացրել Հեռավոր Արևելքում։ Հոկտեմբերին ռուսները զանգվածաբար մեքենաներ են գնել՝ գների բարձրացումից խուսափելու համար։.

Վերամշակման վճարը սկզբնապես ստեղծվել է որպես գաղտնի պրոտեկցիոնիզմի գործիք։ Այն նախատեսված էր Ռուսաստանի ԱՀԿ-ին անդամակցելուց հետո մաքսատուրքերի կրճատումը փոխհատուցելու համար։ Չնայած միջոցառումները ակնհայտորեն բնապահպանական էին, դրանք արդյունավետորեն աջակցում էին ավտոարդյունաբերությանը։.

Մեխանիզմը դարձավ հիբրիդային քաղաքականության մաս. արտադրողները վերադարձնում էին իրենց վճարած վերամշակման վճարը սուբսիդիաների միջոցով: Սա վախեցնում էր ինչպես ռուսական գործարաններին, այնպես էլ տեղական արտասահմանյան ապրանքանիշերին: 2010-ականների կեսերին վճարը դարձել էր կառավարության աջակցության հիմնական աղբյուր:.

Սակայն, արևմտյան ընկերությունների հեռանալուց հետո արդյունաբերությունը փոխվեց։ Չինական ընկերությունները, ըստ զեկույցի, չկարողացան փոխարինել նախկին արտադրության ծավալները։ Տեղայնացումը նվազեց, հավաքումը դարձավ մակերեսային, իսկ շուկան գերհագեցած դարձավ էժան չինական մեքենաներով։.

Չինական ապրանքանիշերի մասնաբաժինը աճեց մինչև 60%, մինչդեռ զուգահեռ ներմուծումը կազմում էր շուկայի մինչև 15%-ը: Արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը արձագանքեց՝ 2023 թվականին բարձրացնելով դրույքաչափերը և ստեղծելով երկարաժամկետ ինդեքսավորման սանդղակ: Սակայն դա չհանգեցրեց արտադրության աճի կամ չգրավեց չինացի գործընկերներին արտադրությունը տեղայնացնելու համար:.

Այժմ իշխանությունները խիստ միջոցառումները համատեղում են մեղմացումների հետ։ Սահմանափակվել են հայտնի մոդելների ներմուծումը, սահմանվել են բարձր վերամշակման վճարներ, և մեղմացվել են տեղայնացման պահանջները։ Սա պետք է խրախուսի չինական ապրանքանիշերին արտադրել Ռուսաստանում։.

Կառավարությունը կենտրոնանում է երեք խմբի վրա՝ ռուսական ապրանքանիշեր, չինական բաղադրիչներով նախկին արևմտյան գործարաններ և տեղայնացված Haval: Շուկան գործնականում փակ է ներմուծված այլ ապրանքանիշերի համար: Բեռը ընկնում է գնորդների վրա, ովքեր կվճարեն վերամշակման ավելի բարձր վճարներ:.

Հոդվածում նշվում է, որ բյուջետային եկամուտների սպասումները արդեն իսկ խափանվել են։ Այնուամենայնիվ, իշխանությունները հասել են ռուսական ավտոմեքենաների շուկայական մասնաբաժնի ավելացման և ներմուծման նվազման։ Դրա գինը մրցակցության բացակայությունն է և ոլորտի մեկուսացումը երկրի ներսում։.