Ի՞նչ տարբերություն կա «ռուսական» և «եվրոպական» երկաթուղային գծերի միջև։ Ինչպե՞ս են դրանք համակեցության մեջ լինելու Լատվիայում։ Ո՞վ որտե՞ղ է գնալու։ Ինչպե՞ս են հաշվարկվելու ծախսերը և տոմսերի գները։ Ի՞նչ ռազմական նշանակություն ունի «Rail Baltica»-ն։ Այս հարցերին LR-4 «Բաց զրույց» հաղորդման ժամանակ պատասխանել են տրանսպորտի նախկին նախարար Թալիս Լինքայցը և «Rail Baltica»-ի խորհրդի նախագահ Ագնիս Դրիքսնան։.
Անկախության 30 տարիների ընթացքում Լատվիան զգալիորեն հետ է մնացել Լիտվայից, Էստոնիայից և Լեհաստանից իր ենթակառուցվածքների՝ երկաթուղիների և ճանապարհների որակով, ընդունեց Լինկայցը։ Նա առաջարկեց, որ նոր կառավարությունը շարունակի երկաթուղային համակարգի օպտիմալացման իր քաղաքականությունը, որը պատերազմից հետո դարձել էր ավելի անշահավետ, բայց պետք է մնա տրանսպորտային համակարգի հիմքը, այդ թվում՝ ռազմական բեռների տեղափոխման համար։.
Իսկ «հին» երկաթուղու մասին ի՞նչ կասեք։ «Երկաթուղու շահութաբերությունը որպես միավոր, հաշվի առնելով ներկայիս աշխարհաքաղաքական պայմանները և բեռնափոխադրումների ծավալները, անհնար է. սա հաստատվել է աուդիտի կողմից», - ասաց Լինկայցը։ «Լիտվան երկաթուղու պահպանման համար հատկացրել է 100 միլիոն եվրո, Լատվիան՝ մոտ 30 միլիոն եվրո, և նրանք պլանավորում են նույն գումարը ծախսել հաջորդ տարի։ Բոլոր գործառույթները պետք է պահպանվեն՝ ուղևորափոխադրումները, թե՛ ներքին, թե՛ միջազգային։ Մենք պետք է փոխենք ալգորիթմներն ու գործընթացները, և կրճատենք ծախսերը, որոնք վերջին տարիներին նվազել են մեկ երրորդով։ Ավելի քան 3300 մարդ ազատվել է աշխատանքից»։
Ի՞նչ է կատարվում նոր գծի հետ։ «Rail Baltica»-ի շինարարությունը շարունակվում է, կառուցվում է այլ երկաթուղային լայնություն՝ ոչ թե ծանոթ «ռուսական հինգ ֆուտանոց» 1520 մմ, այլ եվրոպական 1435 մմ։ Համակարգերը կմիավորվեն կենտրոնական կայարանում. օրինակ՝ Դաուգավպիլսից և Բեռլինից եկող գնացքները կհանդիպեն այնտեղ, իսկ նավահանգստից կամ Ուկրաինայից եկող բեռները (խոստումնալից նոր երթուղի) կհասնեն Սալասպիլսի լոգիստիկ կենտրոն մեկ գծով, որտեղից այն կտեղափոխվի «RailBaltica» բեռնատար գնացքի, բացատրեց «RB»-ի խորհրդի նախագահ Ագնիս Դրիքսնան։
Որքա՞ն է արժենում RB-ն։ Նախագիծը սկզբնապես գնահատվել էր 6 միլիարդ եվրո։ Դրիքսնան խոստովանում է, որ գնաճի պատճառով դարի այս հավակնոտ նախագծի արժեքը մեծանում է՝ որոշ ոլորտներում երեք, չորս և նույնիսկ տասն անգամ։ Ձեռքբերումների և ծախսերի վերլուծությունը կավարտվի հաջորդ տարի, իսկ նոր գնահատականներն ավելի պարզ կլինեն 2024 թվականին։ Այնուամենայնիվ, ԵՄ-ն դեռևս նախագիծը համարում է ռազմավարական եվրոպական մակարդակով և պատրաստ է համաֆինանսավորել 85%-ը։
Ինչու է անհրաժեշտ Rail Baltica-ն։ «Բալթյան երկրները միշտ գտնվել են Ռուսաստանի և նրա ագրեսիվ հարևանի արտաքին սահմանին։ Եվրոպան հասկանում է սա», - բացատրեց Դրիքսնան։ «Բայց անհրաժեշտության դեպքում դժվար է նրանց հասնել տրանսպորտով։ Եվ երկաթուղին լավագույն լոգիստիկ միջոցն է, այդ թվում՝ ռազմական կարիքների համար։ Ոչ ոք չի թաքցրել Rail Baltica-ի երեք նպատակները՝ քաղաքացիական բեռներ, ուղևորափոխադրումներ և ռազմական շարժունակություն»։
Ի՞նչ կապ կհաստատի RB-ն: RailBaltic-ը պետք է վերափոխի ամբողջ տարածաշրջանային տնտեսությունը: Տալլին հասնելու հնարավորությունը երկու ժամում, այլ ոչ թե չորսում, հիմնարար կերպով կփոխի իրավիճակը: Այլևս երեք փոքր բալթյան երկրներ չեն լինի, այլ Բալթյան տարածաշրջան: Լինքեյթսը պնդում է, որ հիմա նոր գիծ է անհրաժեշտ, քանի որ պատերազմը փոխել է բեռնափոխադրումների ուղղությունը. բեռների մեծ մասն այժմ գնում է դեպի Եվրոպա և Սկանդինավիա:
Մակրո մակարդակում նախատեսվում է երեք ծովերը՝ Բալթիկ, Սև և Եգեյան, կապող տրանսպորտային միջանցք: Միջանցքը նաև կնպաստի տարածաշրջանի ներքին շարժունակության բարելավմանը, որի շրջանակներում նախատեսվում է կառուցել 16 տարածաշրջանային կայարան: Օրինակ, կլինի երկաթուղային կապ դեպի Բաուսկա և Սալաչգրիվա:.
Ի՞նչ ծրագիր կա։ Լատվիայի «Rail Baltica»-ն կլինի պետական, և պետությունը կորոշի կառավարչին։ Ներկայումս դա «Eiropas Dzelzceļas Līnijas» (Եվրոպական երկաթուղիներ) ընկերությունն է։ Սակայն 5-10 տարի հետո երկաթուղու կառավարման համակարգը կարող է փոխվել և ավելի կենտրոնացված դառնալ ամբողջ Եվրոպայում։ Դրիքսնայի խոսքով՝ գծերը կշահագործվեն մեկ առ մեկ։ Առայժմ ծրագիրը նախատեսում է, որ առաջին կապը լինի Կաունասի և Ռիգայի օդանավակայանի միջև։ Նույն գիծը կկարողանա միանալ նաև Բաուսկային արդեն 2028 թվականին։ Տալլինից մինչև Բեռլին՝ մինչև 2030 թվականը։ Սակայն այս ժամկետներին հասնելու համար անհրաժեշտ կլինի գտնել ոչ միայն ֆինանսավորում, այլև մոտ 10,000 աշխատող։
Տոմսերի գները դեռևս անհայտ են, բայց խոստանում են, որ դրանք ավելի էժան կլինեն, քան ավիատոմսը և ավելի թանկ, քան ավտոբուսը։ Արդեն իսկ կան հետաքրքրված կողմեր, որոնք ցանկանում են գումար վաստակել Չեխիայից, Նիդեռլանդներից և Ֆրանսիայից։
Ի՞նչ է սպասվում «ռուսական» երկաթուղային գնացքին։ Մինչև 2025 թվականը Բալթյան երկրները պետք է ներկայացնեն ծրագիր՝ բոլոր երկաթուղիները վերջնականապես 1435 մմ երկաթուղային գնացքի, որը միասնական եվրոպական ստանդարտ է, արդիականացնելու համար։ «Երկարաժամկետ հեռանկարում սա ավելի արդյունավետ է ծախսերի տեսանկյունից», - բացատրեց Լինքայցը։ «Օրինակ, Լատվիան վերջերս ձեռք է բերել 32 նոր էլեկտրական գնացք, որոնցից հինգն արդեն ժամանել են և փորձարկվում են։ Նրանք ստիպված էին դրանք նախագծել հատուկ «ռուսական» երկաթուղային գնացքի համար, որը թանկ է։ Հակառակ դեպքում նրանք կարող էին գնել պատրաստի կամ նույնիսկ օգտագործված գնացքներ»։
Բացի այդ, եվրոպական երկաթուղային գիծը կնվազեցնի աշխարհաքաղաքական ռիսկերը. Ռուսաստանից գնացքները այստեղ պարզապես չեն ժամանի: Այս առումով Լիտվան արդեն բարձրաձայն հայտարարել է իր պատրաստակամության մասին՝ արագորեն իր ամբողջ երկաթուղին նոր երկաթուղու վերածելու, այդ թվում՝ Կլայպեդա տանող երկաթուղին: Այնուհետև Լատվիան պետք է պարզի, թե ինչ անել Մազեյկյայ, Շյաուլյայ և Դաուգավպիլս-Վիլնյուս տանող երկաթուղու հետ՝ ինչպես կապ հաստատել լիտվացիների հետ:.
Առայժմ կգործեն երկու համակարգեր, ինչպես միջպատերազմյան Լատվիայում։ Լինկայցի խոսքով՝ ամբողջ գոյություն ունեցող երկաթուղու նեղացումը կարժենա միլիարդներ։ Այնուամենայնիվ, նա չի բացառում առանձին գծերի՝ Ռիգա-Յուրմալայի և Ելգավա-Լիեպայայի վրա եվրոպական չափանիշին հասնելու հնարավորությունը։ Առայժմ գլխավոր նպատակը «Rail Baltica»-ի կառուցումն է։.
