Աշխարհում

Մասնագետի հետ միասին մենք ուսումնասիրում ենք, թե ինչպես են աշխատում Եվրոպայում 1 եվրոյով տներ վաճառելու ծրագրերը և որքան կարժենա նման գնումը։.

«Սիցիլիական հնաոճ առանձնատներ վաճառքի են հանվել 1 եվրոյով». շատերը կարող են մտածել, որ դա ինչ-որ կատակ կամ զավեշտ է։ Իրականում, Իտալիայում կապուչինոյի գնով տուն գնելը բավականին հնարավոր է։.

Եվրոպայում կան հատուկ ծրագրեր, որոնք թույլ են տալիս տներ գնել 1 եվրոյով։ Սակայն, նման անշարժ գույքի լիիրավ սեփականատեր դառնալու համար անհրաժեշտ է այն բարելավել։ Այս տների մեծ մասը վաճառվում է վատ վիճակում, իսկ գյուղերն իրենք դատարկ են։.

Prian.ru-ի առաջատար միջազգային անշարժ գույքի վերլուծաբան Անաստասիա Ֆեյլիի հետ միասին մենք ուսումնասիրում ենք, թե ինչպես են գործում Եվրոպայում 1 եվրոյով տների վաճառքի ծրագրերը և ինչն է խնդիրը։.

Ինչպե՞ս է գործում տների վաճառքը 1 եվրոյով։

Տուն գնել խորհրդանշական գնով այժմ հնարավոր է շատ երկրներում: Նման ակցիաներ պարբերաբար անցկացվում են Հունաստանում, Ֆրանսիայում, Մեծ Բրիտանիայում, Իսպանիայում, Խորվաթիայում, Ավստրիայում և Նորվեգիայում: Սակայն Իտալիան անվիճելի առաջատարն է: Օրինակ՝ տներ կարելի է գնել եվրոյով Բիվոնեում, Բիսակայում, Մուսոմելիում, Մոլիզեում և Աբրուցոյում:.

«Ամեն տարի մի քանի տեղական համայնքներ, որոնք սովորաբար գտնվում են երկրի հարավային շրջաններում, հայտարարում են «տուն 1 եվրոյով» ակցիայի մասին։ Այժմ նրանք ավելի հեռուն են գնացել՝ առաջարկելով ոչ միայն տներ մեկ բաժակ սուրճի գնով, այլև կրթաթոշակ նրանց համար, ովքեր համաձայնվում են ապրել այնտեղ՝ տարեկան 8000-10000 եվրո», - նշել է Անաստասիա Ֆեյլին։.

Իշխանությունները ձեռնարկում են այս միջոցառումները՝ համայնքում կյանքը վերակենդանացնելու և երիտասարդ բնակչություն գրավելու համար. 1 եվրո արժողությամբ տներ ունեցող բնակավայրերի մեծ մասը դատարկ է: Անշարժ գույքն ինքնին հաճախ խարխուլ վիճակում է և վերականգնման կարիք ունի, ինչը հենց այն է, ինչ ապագա սեփականատերերը պետք է ձեռնարկեն:.

Տեղական պաշտոնյաները հավաքում են նման անշարժ գույքի մի ամբողջություն (որոնցից շատերը պատկանում են մասնավոր սեփականատերերի, ովքեր չեն կարողանում կամ չեն ցանկանում կառավարել դրանք), գովազդում են առաջարկը և ընդունում են պոտենցիալ գնորդների առաջարկները: Սովորաբար, բոլոր տեղեկություններն ու դիմումները կարելի է գտնել տեղական քաղաքապետարանի կայքում: Նման վաճառքների մասին լուրերը հաճախ հաղորդվում են ոչ միայն տեղական, այլև ռուսական լրատվամիջոցների կողմից:.

Ծրագրին մասնակցելու համար դուք պետք է դիմում ներկայացնեք քաղաքապետարան՝ մոտիվացիոն նամակով, որում բացատրեք ձեր նախապատմությունը և թե ինչու եք ցանկանում գնել նման տուն: Այնուհետև վարչակազմը վերանայում է դիմորդներին: Հաստատման դեպքում սկսվում է անշարժ գույքի գնման ավանդական գործընթացը:.

Ծրագրի պահանջները՝ վերանորոգում, գրավ և աշխատանքային տարածքներ

Եվրոյով վաճառվող տները սովորաբար ենթակա են որոշակի պահանջների: Գրեթե բոլոր ծրագրերի պարտադիր պահանջն այն է, որ գույքը վերանորոգվի որոշակի ժամանակահատվածում (մեկից երեք տարի): Բացարձակապես բոլոր տները, որոնց գինը 1 եվրո է, պահանջում են կապիտալ վերանորոգում:.

Հետագա պահանջները կարող են տարբեր լինել՝ կախված երկրից և տարածաշրջանից: Օրինակ, հաճախ պահանջվում է գրավի գումար (սովորաբար մի քանի հազար եվրո) բանկային հաշվին, որը վերադարձվում է գնորդին միայն վերանորոգման ավարտից հետո: Կամ, վերականգնման համար պետք է ներդրվի որոշակի գումար՝ նույնպես մոտ մի քանի հազար եվրո:.

Որոշ ծրագրեր պահանջում են տարածաշրջան տեղափոխվել, բնակություն հաստատել և որոշակի ժամանակահատվածով աշխատանք ունենալ։ Երբեմն տները վաճառվում են աճուրդով 1 եվրոյով, ինչը կարող է գինը մի քանի անգամ բարձրացնել։.

Հաճախ, աննշան գնով տներ գնողները պարտավորվում են ոչ միայն վերանորոգել շենքը, այլև աշխատատեղեր ստեղծել տեղի բնակչության համար։ Ահա թե ինչպես է վարչակազմը խթանում տեղական տնտեսությունը։.

1 եվրո արժողությամբ տան համար դիմելու որևէ հատուկ սահմանափակում չկա. ցանկացած երկրի քաղաքացի, այդ թվում՝ ռուսները, կարող են դիմել: Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ օտարերկրյա դիմորդները հիշեն, որ անշարժ գույքի գործարքն ինքնին չի տալիս մեկ այլ երկրում մշտական ​​բնակության իրավունք: Բնակության թույլտվություն ստանալու համար անհրաժեշտ են ավելի հիմնավոր հիմքեր, ինչպիսիք են պաշտոնական աշխատանքը կամ բիզնես սկսելը:.

1 եվրոյով տուն գնելու նրբությունները

Նման ծրագրերին մասնակցելու միակ օգուտը բարոյական բավարարվածությունն է։ Հպարտություն՝ ունենալ եզակի սեփականություն, օգնել վերակենդանացնել Իտալիայի հարավում գտնվող որևէ գեղատեսիլ գյուղ։ Սակայն փորձագետը զգուշացնում է, որ նման գնումից ֆինանսական օգուտ չի լինի։ Սեփականության վերականգնման արժեքը համեմատելի կլինի, կամ նույնիսկ կգերազանցի, գործող շուկայում նմանատիպ սեփականություն գնելու արժեքը։.

Հիմնական թակարդն այն է, որ այս անշարժ գույքը իրացվելի չէ։ Հեռավոր գյուղում տուն վաճառելը, նույնիսկ վերանորոգումից հետո, չափազանց դժվար կլինի։.

«Եթե այդպես չլիներ, համայնքները կվաճառեին դրանք, այլ ոչ թե գրեթե ոչնչի դիմաց կտային։ Պատճառը գլոբալ է՝ քաղաքաշինությունը։ Գյուղերը մեռնում են ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև Իտալիայում, Իսպանիայում, Պորտուգալիայում և այլ երկրներում։ Հնարավոր է՝ կորոնավիրուսի համավարակը շրջադարձ կատարի. մարդիկ կրկին կցանկանան ապրել գյուղում, գյուղական վայրերում։ Բայց ամեն դեպքում, շրջադարձը արագ տեղի չի ունենա», - ասում է Անաստասիա Ֆեյլին։.

Ավելին, եթե խախտվում են պայմանագրի պայմանները (օրինակ՝ եթե սեփականատերը ժամանակին չի վերականգնում տունը), կարող են կիրառվել տուգանքներ կամ նույնիսկ պայմանագրի դադարեցում: Օրինակ՝ Սիցիլիայի Մուսոմելի քաղաքում տների գնորդները պարտավոր են ավարտել վերականգնումը մեկ տարվա ընթացքում կամ կորցնել իրենց 5000 եվրո կանխավճարը:.

Ինչպես է 1 եվրոն վերածվում տասնյակ հազարավորների

Գրեթե միշտ, 1 եվրոյից սկսվող տան վերջնական գինը վերածվում է մեծ գումարի՝ տասնյակ հազարավոր եվրոյի։ Ամեն ինչ կախված է տան վիճակից, առկա խոչընդոտներից և անհրաժեշտ վերանորոգումներից։.

Մասնագետները գնահատում են, որ միայն անշարժ գույքի գրանցումը կարժենա 3000-ից 7000 եվրո՝ ներառյալ նոտարական վճարները (առանց որոնց գործարքները շատ երկրներում անհնար են), տարբեր վարչական վճարները, պայմանագրերի և փաստաթղթերի թարգմանությունները, գործակալի վճարները (որոնք սովորաբար հնարավոր են, բայց դժվար են օտարերկրացիների համար) և արտասահման և հետադարձ չվերթները։.

Գնման և սպասարկման հարկերը հաճախ հաշվարկվում են կադաստրային արժեքի հիման վրա, որը, հավանաբար, հավասար չէ 1 եվրոյի: Այս ամենը պետք է հաշվի առնել գործարքից առաջ:.

Հաջորդը վերականգնողական աշխատանքներն են։ Այս շենքերի մեծ մասը պահանջում է խոշոր վերանորոգումներ (հիմքի և տանիքի ամրացում, բոլոր կոմունալ ծառայությունների փոխարինում). միայն կոսմետիկ վերանորոգումը բավարար չէ։ Ավելին, կարող են լինել նաև ծանրացուցիչ հանգամանքներ, ինչպիսիք են շենքի պատմական նշանակությունը, որը սահմանափակումներ է դնում փոփոխությունների և նյութերի օգտագործման վրա։.

Ամենալավատեսական գնահատականներով՝ դուք պետք է նախատեսեք առնվազն 500 եվրո մեկ քառակուսի մետրի համար։ Սա նշանակում է, որ Իտալիայի հեռավոր գյուղում գտնվող 100 մետրանոց տունը, ի վերջո, կարժենա առնվազն 50,000 եվրո։ Երբեմն դա կարող է արժենալ մինչև 2,000-3,000 եվրո մեկ քառակուսի մետրի համար՝ կախված նյութերից, տեխնոլոգիայից և աշխատանքի բարդությունից։ Պետք է հաշվի առնել նաև կահույքն ու կենցաղային տեխնիկան՝ ավելացնելով ևս 10,000-20,000 եվրո։.

Հետագայում, երբ տունը վերանորոգվի, այն դեռևս կպահանջի տարեկան ծախսեր. Եվրոպայում հարկերն ու կոմունալ ծառայությունների գները շատ ավելի բարձր են, քան Ռուսաստանում։.

Մասնագետի ռեզյումե

Եվրոպական հանգստավայրային երկրներում (Իտալիա, Հունաստան, Իսպանիա), նույնիսկ առանց «տներ 1 եվրոյով» ծրագրերի, գյուղական վայրերում կան հազարավոր մատչելի անշարժ գույք՝ 50,000, 30,000 և նույնիսկ 20,000 եվրոյից պակաս գնով։ Այս անշարժ գույքը ազատորեն վաճառվում է բաց երկրորդային շուկայում՝ առանց որոշակի ժամանակահատվածում պարտադիր վերանորոգման բեռի։ Դրանք կարող են նաև վերանորոգման կարիք ունենալ, բայց դրանք կլինեն կոսմետիկ և առանց որևէ պարտավորության։ Եթե ցանկանում եք Եվրոպայում մատչելի ամառանոց գնել, ապա լավագույնն է խուսափել ավելորդ անհանգստություններից և պարզապես գնել այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս։ Ի վերջո, «տուն 1 եվրոյով» ծրագրով դուք գումար չեք խնայի։.

Ամեն դեպքում, չպետք է վերջին կոպեկը ծախսեք օտարերկրյա անշարժ գույքի գործարքի վրա: Միշտ կլինեն լրացուցիչ ծախսեր՝ թե՛ գնման, թե՛ սպասարկման ընթացքում: Եվ, որպես կանոն, մարզերում ամենաէժան մասնավոր տները ամենից շատ իրացվելի չեն:.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Եվրոպան քննարկում է Հելսինկիից մինչև Տալլին ձգվող ամենաերկար ստորջրյա երկաթուղային թունելի շինարարությունը չեղարկելու հարցը: Bloomberg-ի փոխանցմամբ՝ Էստոնիայի իշխանությունները կասկածներ են հայտնել նախագծի իրագործելիության վերաբերյալ:.

«Պետությանը ներկայումս հասանելի տեղեկատվության լույսի ներքո մենք հիմքեր ունենք կասկածելու այս նախագծի իրագործելիությանը՝ բնապահպանական, տնտեսական և անվտանգության նկատառումներից ելնելով», - ասել է Էստոնիայի պետական ​​կառավարման նախարար Յաակ Աաբը։.

Շինարարությունը պետք է իրականացներ Ֆինլանդիայի «ՖինԷստ Բեյ Էրիայի» ընկերությունը, սակայն Էստոնիան անորոշ է ֆինանսավորման աղբյուրների հարցում։ Շինարարության համար միջոցները նախատեսվում էր ստանալ Չինաստանից, սակայն Տալլինը դա համարում էր սպառնալիք արտասահմանյան ներդրումների քաղաքական շահագործման և տեխնոլոգիական կախվածության հնարավորության համար։ Էստոնիայի իշխանությունները շեշտում են, որ «ՖինԷստ Բեյ Էրիայի» հետ կապված բազմիցս պարզաբանումներ են տրվել, սակայն ֆինանսավորման հարցը մի քանի տարի մնում է անորոշ։ Սակայն ընկերությունը վստահեցնում է, որ ֆինանսավորումը կկատարվի մասնավոր աղբյուրներից և չի պահանջի Էստոնիայի կամ Ֆինլանդիայի պետական ​​ֆինանսավորում։.

Ստորջրյա թունելը նախատեսված էր կապել Ֆինլանդիայի և Էստոնիայի մայրաքաղաքները։ Ընդհանուր երկարությունը նախատեսված էր 103 կիլոմետր, իսկ թունելի ստորջրյա երկարությունը՝ 50-ից 56 կիլոմետր։ Ավելին, անհրաժեշտ կլիներ առնվազն մեկ արհեստական ​​կղզու կառուցում, որի արժեքը կարժենար 17 միլիարդ դոլար։.

Կարդացե՛ք աղբյուրում

Մինսկում Ռուսաստանի դեսպան Դմիտրի Մեզենցևը մեկնաբանել է Բելառուսում 33 ռուսների ձերբակալությունը։ Նա նշել է, որ ձերբակալվածները, որոնք կարող են լինել մասնավոր անվտանգության ընկերության աշխատակիցներ, տարանցիկ ճանապարհով էին անցնում Բելառուսով։ Նրանք պետք է չվերթով մեկնեին Մինսկից Ստամբուլ։ Մինսկը նախկինում ձերբակալվածներին մեղադրել էր երկրում զանգվածային անկարգություններ կազմակերպելու մեջ։

«Մինսկի մոտ գտնվող «Բելորուսոչկա» առողջարան ժամանած ռուսները ստիպված էին դա անել, քանի որ բաց էին թողել իրենց չվերթը հանրապետության մայրաքաղաքի ազգային օդանավակայանից՝ երրորդ երկիր տարանցիկ ճանապարհորդության ժամանակ։ Նրանք մտադիր էին մեկնել Մինսկից հուլիսի 25-ին և չէին նախատեսում որևէ երկար մնալ հանրապետությունում։ Շատ ավելի ուշ նրանք պլանավորել էին ինքնաթիռով վերադառնալ Ռուսաստանի մայրաքաղաք մեկ այլ երկրից՝ շրջանցելով Բելառուսը», - ասաց դեսպանը։.

Ռուս դիվանագետը հավելել է, որ ռուսների ժամանման պատճառը «Բելառուսում գրանցված առևտրային ընկերության հետ» պայմանագիրն է։ Նրա խոսքով՝ այցելող ռուսներից յուրաքանչյուրն աշխատանքային պայմանագիր ուներ այս ընկերության հետ։ «Մնում է պարզաբանման ենթակա տեղեկությունների համաձայն՝ ռուսները կարող են լինել մասնավոր անվտանգության ընկերության աշխատակիցներ, որը, առևտրային պայմանագրով իր պարտավորությունները կատարելու շրջանակներում, կոչված է ապահովել էներգետիկ ենթակառուցվածքների և ռեսուրսների պաշտպանությունը արտերկրում, այլ ոչ թե Բելառուսում», - պարզաբանել է նա։.

Պարոն Մեզենցևը հայտարարեց, որ Ռուսաստանի կողմից Բելառուսի ներքին գործերին միջամտելու մեղադրանքները բացարձակապես անհիմն են: Նա պարզաբանեց, որ «քողարկող համազգեստ կրելը, ինչպես նաև հյուրընկալ սլավոնական ավանդույթները պահպանելու անկամությունը և որևէ բելառուսական առողջարանում գտնվելու ընթացքում ընկերների համար «լավ բաժակ» բարձրացնելու «անկամությունը» չեն, կարծես, արդարացնում են լրատվամիջոցների այդքան մեծ ուշադրությունը, և դրանք նաև հիմք չեն իրավապահ մարմինների գործողությունների համար՝ առանց համոզիչ և համոզիչ հիմնավորման»:.

Ավելի ուշ դեսպանը հավելեց, որ ռուսները պաշտոնապես հատել են սահմանը և բելառուս սահմանապահներին ներկայացրել է փաստաթղթեր, որոնք «նրանց թույլտվություն են տալիս աշխատանք կատարել» երկրում: Ռուսաստանի արտաքին գործերի նախարարությունը հայտարարել է, որ ձերբակալված ռուսներն ունեցել են ավիատոմսեր, որոնք հաստատում էին Մինսկից Ստամբուլ թռչելու նրանց մտադրությունը: Նախարարությունը «անհիմն» է անվանել Մինսկի մեղադրանքները Բելառուսի ներքին գործերին միջամտելու փորձի մասին:.

Բելառուսի արտաքին գործերի նախարար Վլադիմիր Մակեյի հետ հանդիպման ժամանակ Ռուսաստանի դեսպանը խնդրել է հյուպատոսական աշխատակիցներին հնարավորինս շուտ մուտքի թույլտվություն տալ կալանավորվածների մոտ։.

Երեսուներեք Ռուսաստանի քաղաքացիներ ձերբակալվել են Բելառուսում մեկ օր առաջ՝ հուլիսի 29-ին: ՊԱԿ-ը պնդում է, որ նրանք «Վագներ» ՊՄԿ-ի մարտիկներ են: Բելառուսի իրավապահ մարմինները նաև հայտնել են, որ երկրում գտնվում են ևս 170 ռուս վարձկաններ, և նրանց որոնումները շարունակվում են: Կրեմլը «հրեշանք» է որակել այն տեղեկությունները, որ Ռուսաստանից ինչ-որ մեկը կարող է ուղարկվել Բելառուս՝ իրավիճակը անկայունացնելու համար:.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Կորոնավիրուսային ճգնաժամը զգալիորեն փոխել է Եվրոպայում տեղաշարժի ազատության մասին պատկերացումները։ Վարակի տարածմանը զուգընթաց, որոշ երկրների կառավարություններ ձեռնարկեցին պրոտեկցիոնիստական ​​միջոցառումներ և փակեցին սահմանները։ Համաճարակային իրավիճակի բարելավմանը զուգընթաց, սահմանները վերաբացվում են, բայց ի՞նչ են մտածում եվրոպացիները այս մասին։ Euronews-ը, Redfield and Wilton Strategies հետազոտական ​​​​ընկերությունների հետ համատեղ, հարցում է անցկացրել մի քանի երկրներում։.

Պարզվում է, որ Գերմանիայի և այլ երկրների բնակիչների կարծիքների միջև կա էական տարբերություն։ Մինչդեռ Իտալիայում, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում հարցվածների մեծամասնությունը նախընտրում է սահմանները փակ պահել, Գերմանիայում, որտեղ COVID-19-ից մահացության թիվը զգալիորեն ցածր է, հարցվածների կեսից ավելին կողմ է տեղաշարժի ազատությանը։.

Միաժամանակ, Գերմանիայում հարցվածների 56%-ը կարծում է, որ դեռևս անվտանգ չէ Եվրոպայի հարավ ճանապարհորդելը, իսկ Ֆրանսիայում և Իսպանիայում հարցվածների 10-ից 6-ը կարծում է, որ Հյուսիսային Եվրոպայի բնակիչների համար դեռևս ռիսկային է հարավ ճանապարհորդելը։.

Սա վատ լուր է Միջերկրածովյան երկրների զբոսաշրջության ոլորտի համար, որոնք իրենց հույսերը կապում էին ամառային արձակուրդների սեզոնի հետ՝ կարանտինից հետո իրենց տնտեսությունները վերականգնելու համար։.

Մինչև համավարակը, Գերմանիայում հարցվածների ավելի քան 40%-ը պլանավորում էր արձակուրդ անցկացնել արտասահմանում, մինչդեռ Իտալիայում, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում հարցվածները հիմնականում ակնկալում էին մնալ տանը: Սակայն հիմա ամեն ինչ փոխվել է: Գերմանիայում հարցվածների 61%-ը ճանապարհորդելու ծրագրեր չունի, մինչդեռ Իսպանիայում այդ թիվը կազմում է 60%: Իտալիայում և Ֆրանսիայում հարցվածների ավելի շատ մասն է պատրաստ ռիսկի դիմել, բայց նույնիսկ այս երկրներում հարցվածների կեսից ավելին որոշել է չճանապարհորդել արտասահման:.

Եվրոպայում կարանտինային սահմանափակումների մեղմացումը համընկավ տոնական սեզոնի մեկնարկի հետ, սակայն իրավիճակը դեռևս հեռու է նորմալ վերադառնալուց։ Միևնույն ժամանակ, կորոնավիրուսի երկրորդ ալիքի սպառնալիքը նշանակում է, որ Եվրոպայում ճանապարհորդությունները շարունակում են մնալ ռիսկային։.

Կարդացե՛ք աղբյուրում

Եվրոպական Միության տարածքում կարող է գործարկվել գերարագընթաց երկաթուղային գծերի ցանց: EuroPulse-ի տվյալներով՝ գնացքները կշարժվեն 350 կմ/ժ արագությամբ, ինչը գրեթե կիսով չափ կկրճատի ճանապարհորդության ժամանակը:.

Այս առաջարկը ներկայացրել է Վիեննայի միջազգային տնտեսական հետազոտությունների ինստիտուտի (WIIW) փորձագետների խումբը՝ որպես կորոնավիրուսային համավարակից հետո Եվրոպայի տնտեսության վերականգնման իրենց առաջարկությունների մաս:
Հետազոտողների կարծիքով՝ Եվրոպայի երկաթուղային գծերի մեծ մասն արդեն իսկ համապատասխանում է արագընթաց գնացքների գործարկման պահանջներին: Անհրաժեշտ կլինի ավարտել միայն չորս երթուղի՝ Փարիզ-Դուբլին, Լիսաբոն-Հելսինկի, Բեռլին-Նիկոսիա և Բրյուսել-Վալետտա:

Հաշվի առնելով օդային ուղևորների կողմից օդանավակայան հասնելու վրա ծախսվող ժամանակը, գերարագ գնացքներով ճանապարհորդությունն ավելի արագ կլինի, քան ինքնաթիռով։ Ավելին, դրանց գործարկումը ոչ միայն կկրճատի ճանապարհորդության ժամանակը, այլև կնվազեցնի ջերմոցային գազերի արտանետումները՝ կրճատելով չվերթների քանակը։ Ավելին, երկաթուղային ցանցը կարող է օգտագործվել ինչպես ուղևորափոխադրումների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների համար, ինչը, իր հերթին, կնվազեցնի բեռնատարների անհրաժեշտությունը։.

Նախկինում չինացի մշակողները ստեղծել էին մագնիսական լևիտացիայի գնացքի առաջին նախատիպը։ Այն կկարողանա զարգացնել մինչև 600 կմ/ժ արագություն։ Այս նախատիպի միջոցով մասնագետները կփորձարկեն մագնիսական լևիտացիայի համակարգի տեխնոլոգիաներն ու բաղադրիչները, որը թույլ է տալիս գնացքներին հասնել մեծ արագությունների՝ վերացնելով ռելսի մակերեսի հետ շփումը։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Բեռլինում մեքենան մխրճվել է մայթեզրի մեջ և վրաերթի ենթարկել յոթ մարդու, հայտնել է քաղաքի հրշեջ ծառայությունը Twitter-ում։.

Երեք անցորդներ ծանր վիրավորվել են, իսկ մեկը գտնվում է վերակենդանացման բաժանմունքում: Ոստիկանությունը հետաքննում է միջադեպի պատճառները: Տեղի է ունեցել երկու ուղղաթիռ և մոտ 60 փրկարար:.

RBB TV-ն հաղորդում է, որ ոստիկանությունը ձերբակալել է մեքենայի վարորդին, ով նույնպես վնասվածքներ է ստացել միջադեպի հետևանքով։.

Մինչ օրս իրավապահ մարմինների աշխատակիցները որևէ ապացույց չունեն, որ սա քաղաքական կամ կրոնական դրդապատճառներով ահաբեկչական հարձակում էր։.

Հունիսի սկզբին Մյունխենում մեքենա էր վրաերթի ենթարկել հետիոտներին, որից հետո մարդիկ դուրս էին եկել և սկսել ծեծել նրանց։ Վիրավորներից երեքը հոսպիտալացվել են, իսկ հարձակվողները փախել են դեպքի վայրից։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Եվրոպայում ավարտվել է հրուշակեղենի արտադրողներ Ritter Sport-ի և Milka-ի միջև շոկոլադե սալիկների ձևի շուրջ երկարատև շոկոլադե պատերազմը, հաղորդում է Deutsche Welle-ն։.

Արտադրողները գրեթե 10 տարի վիճաբանեցին այն մասին, թե արդյոք Ritter Sport-ն ունի քառակուսի ձևի շոկոլադ արտադրելու բացառիկ իրավունքը: 2016 թվականին դատարանը կողմը դրեց Milka-ին և մրցակցին զրկեց բացառիկ իրավունքներից՝ որոշելով, որ քառակուսի ձևի ձուլակտորը առավելություն էր, որը անարդարացիորեն զրկվել էր Ritter Sport-ի մրցակիցներից:.

Սակայն, մեկ տարի անց վերջինս կարողացավ վերականգնել իր բացառիկ իրավունքները՝ պնդելով, որ շոկոլադի ամենակարևոր կողմերը համն ու բաղադրիչներն են, այլ ոչ թե ձևը: Milka-ն կրկին հայց ներկայացրեց, և 2020 թվականի հուլիսի 23-ին Գերմանիայի Կարլսրուեի բարձրագույն դատարանը վերջապես Ritter Sport-ին շնորհեց քառակուսի ձողի ձևի իրավունքները: Իր պատճառաբանության մեջ այն նշել էր, որ փաթեթավորումը զուրկ էր գեղարվեստական ​​​​արժեքից և չէր հանգեցրել գնային տարբերության:.

Քառակուսի փաթեթավորումը հորինել է Կլարա Ռիտտերը՝ Ritter Sport գործարանի հիմնադրի կինը, 1932 թվականին: Գաղափարն այն էր, որ ձողը ամբողջությամբ տեղավորվեր ցանկացած սպորտային բաճկոնի գրպանում և, ի տարբերություն ուղղանկյուն բաճկոնների, չպատռվեր:.

Կարդացեք և աղբյուր

1990-ից 2016 թվականները Եվրոպայում վերջին 500 տարիների ընթացքում ամենանշանակալի ջրհեղեղներից մեկն էր, որտեղ նման աղետները հատկապես հաճախ են տեղի ունեցել տարածաշրջանի հյուսիսարևմտյան և կենտրոնական մասերում: Այս ժամանակահատվածը տարբերվում էր նախորդ ժամանակահատվածներից. ջրհեղեղները սկսեցին տեղի ունենալ ջերմաստիճանի բարձրացման ֆոնի վրա, այլ ոչ թե նախկինում դիտարկվող ջերմաստիճանի անկման, և դրանք նաև դարձան ավելի սեզոնային, քանի որ ջրհեղեղների կեսից ավելին այժմ տեղի է ունենում ամռանը: Հոդվածը հրապարակվել է ամսագրում Nature:

Վերջին տասնամյակների ընթացքում Եվրոպան է ապրել մի շարք ավերիչ ջրհեղեղներ ուսումնասիրություններ ցույց են տալիս դրանց հաճախականության աճ վերջին 50 տարիների ընթացքում և կապում են այդ բնական աղետները գլոբալ կլիմայի փոփոխության հետ: Հայտնի է, որ վերջին 500 տարիների ընթացքում Եվրոպան ունեցել է հաճախակի ջրհեղեղների առնվազն չորս շրջան՝ 1540–1600, 1640–1700, 1730–1790 և 1790–1840 թվականներին: Հասկանալու համար, թե արդյոք ներկայիս դարաշրջանն իսկապես բնական աղետների ևս մեկ ալիք է, և այն համեմատելու պատմության նմանատիպ ժամանակաշրջանների հետ, անցյալ դարերի ջրհեղեղները պահանջում են մանրակրկիտ ուսումնասիրություն:

Վիեննայի տեխնոլոգիական համալսարանի Գյունտեր Բլյոշլի գլխավորությամբ գիտնականները ուսումնասիրել են Եվրոպայում վերջին 500 տարիների ընթացքում տեղի ունեցած ջրհեղեղները: Նրանք օգտագործել են պատմական փաստաթղթեր՝ տարեգրքեր, տարեգրքեր, վարչական գրառումներ, թերթեր, պաշտոնական և անձնական նամակագրություն: Նրանք հավաքել են տվյալներ ինը ջրհեղեղի ժամանակաշրջանների վերաբերյալ, որոնք ներառում են 103 եվրոպական գետերի 9576 դրվագ: Արդյունքները ներկայացվել են որպես եռաչափ մատրից՝ վոքսելի : Ջրհեղեղի ժամանակաշրջանների կլիմայական վերլուծություն անցկացնելու համար ուսումնասիրության հեղինակները օգտագործել են վերականգնված օդի ջերմաստիճանները, ինչպես նաև ջրհեղեղային տարածքներում ջրհեղեղների սեզոնայնության վերաբերյալ տվյալներ:

Գիտնականները պարզել են, որ վերջին երեք տասնամյակները (1990-2016) Եվրոպայի պատմության մեջ եղել են ամենաշատ ջրհեղեղների հակված ժամանակաշրջաններից մեկը։ IX ժամանակաշրջանը զգալիորեն տարբերվում էր նախկինում դիտարկված ժամանակաշրջաններից։ Սովորաբար, նման ժամանակահատվածներում օդի ջերմաստիճանը միջինում 0.3 աստիճան Ցելսիուսով ցածր էր նորմայից, սակայն IX շրջանում այն ​​1.4 աստիճան Ցելսիուսով բարձր էր։ Սեզոնայնությունը նույնպես ավելի ցայտուն է դարձել. եթե նախկինում ջրհեղեղների 41-42 տոկոսը տեղի էր ունենում ամռանը, ապա այժմ այն ​​կազմում է 55 տոկոսը։.

Հեղինակները նշել են, որ ջրհեղեղները պարտադիր չէ, որ առաջանան ցածր ջերմաստիճաններով, այլ երկու երևույթներն էլ վերահսկվում են մեծածավալ մթնոլորտային շրջանառության և օվկիանոսային հոսանքների միջոցով: Հողի խոնավության կարևորությունը նույնպես չպետք է թերագնահատել. ցածր օդի ջերմաստիճանը նվազեցնում է ջրի գոլորշիացումը հողից և այն դարձնում ավելի խոնավ, ինչը կարող է հանգեցնել ջրհեղեղների, ինչպես տեղի ունեցավ 2013 թվականին:

Ջրհեղեղները հատկապես հաճախակի են դարձել Հյուսիսային, Արևմտյան և Կենտրոնական Եվրոպայում: Ուսումնասիրության հեղինակները սա բացատրում են նրանով, որ վերջին 30 տարիների ընթացքում Եվրոպայի հիդրոկլիմայական պայմանները բնութագրվել են չոր անոմալիայով հարավում և խոնավ անոմալիայով հյուսիսային և կենտրոնական մասերում:.

Նախկինում ռուս գիտնականները ստեղծել էին Ռուսաստանում և հարևան երկրներում 10-րդ դարից մինչև 2016 թվականը տեղի ունեցած տորնադոների ամբողջական տվյալների բազա։ Պարզվել է, որ, հակառակ տարածված կարծիքի, հյուսիսային Եվրասիայում այս երևույթները կանոնավոր և ցիկլիկ են։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Իսրայելի կառավարությունը հաստատել է եվրոպական երկրների հետ գազատարի կառուցման համաձայնագիրը, որը կմատակարարի Եվրոպային բնական գազ, Reuters-ը: Իսրայելը կարող է դառնալ Եվրոպայի նոր մատակարար, որը փնտրում է «Գազպրոմի» փոխարինող:

EastMed գազատարը, որը կանցնի Միջերկրական ծովի հատակով, նախատեսված է Իսրայելից և Կիպրոսից գազ տեղափոխելու Հունաստան, Իտալիա և այլ եվրոպական երկրներ: Դրա կառուցումը գնահատվում է վեց միլիարդ եվրո, իսկ գործարկումը նախատեսված է 2025 թվականին:.

Խողովակաշարը տարեկան կփոխադրի 10 միլիարդ խորանարդ մետր գազ՝ իր հզորությունը կրկնապատկելու ներուժով: Եվրոպական հանձնաժողովը 35 միլիոն եվրո է հատկացրել նախագծի իրագործելիության ուսումնասիրության համար: «Շինարարության համաձայնագիրը պատմական հանգրվան է, որը Իսրայելը վերածում է էներգիայի արտահանողի», - ասել է էներգետիկայի նախարար Յուվալ Շտեյնիցը: Նախկինում երկիրը բացառապես ներմուծում էր գազ:.

Տարվա սկզբից ի վեր «Գազպրոմի» կողմից Եվրոպա մատակարարումները կտրուկ նվազել են՝ մոտ 20 տոկոսով: Պահանջարկի նվազման և ռեկորդային պահեստային հզորությունների պատճառով Եվրոպայում գազի գները նվազել են այնքան, որ «Գազպրոմը» այն վաճառելը համարել է ոչ շահավետ:.

Իսրայելը մշակում է ամենամեծ գազային հանքավայրը՝ «Լևիաթանը», որի պաշարները գնահատվում են 621 միլիարդ խորանարդ մետր: 2017 թվականի դեկտեմբերին Կիպրոսը, Հունաստանը, Իտալիան և Իսրայելը համաձայնության եկան 2000 կիլոմետրանոց «EastMed» գազատարը կառուցելու վերաբերյալ: Խողովակաշարը «Լևիաթանը» և Կիպրոսի «Աֆրոդիտե» գազային հանքավայրը (130 միլիարդ խորանարդ մետր պաշարներով) կկապի եվրոպական շուկայի հետ:.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Մի քանի ամիս առաջ մենք հաղորդել էինք Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Նիդեռլանդների կողմից իրենց քաղաքացիների համար մեկնարկած էլեկտրական մեքենաների գնման խրախուսման ծրագրերի մասին: Bloomberg-ը նշել է, որ այս ծրագրերն այնքան օգտակար են եղել, որ Եվրոպայում որոշ էլեկտրական մեքենաներ այժմ գործնականում անվճար են:.

Մասնավորապես, գերմանական ավտոսրահը՝ Autohaus Koenig-ը, Renault Zoe էլեկտրական մեքենան առաջարկում է նվազագույն ամսական վճարումներով, քանի որ ֆինանսական բեռի մեծ մասը ծածկվում է պետական ​​սուբսիդիաներով: Ակցիայի մեկնարկից ի վեր 20 օրվա ընթացքում 3000 պոտենցիալ գնորդներ հետաքրքրություն են հայտնել առաջարկի նկատմամբ, որոնցից 300-ը կնքել են պայմանագրեր և ստացել իրենց էլեկտրական մեքենաները: Արդյունքում, Renault Zoe-ն Գերմանիայում կարելի է վարձակալել ընդամենը 39 եվրոյով ամսական, իսկ Ֆրանսիայում՝ 79 եվրոյով:.

Մեկ այլ եվրոպական ավտոմեքենաների վաճառքի ծառայություն՝ Carfellows-ը, սկսեց առաջարկել Smart EQ էլեկտրական քաղաքային մեքենան ընդամենը 9.90 եվրոյով ամսական: Առաջին հազար հաճախորդներից հետո ակցիան ստիպված եղավ կասեցնել, քանի որ ավտոմեքենաների արտադրողը պարզապես չէր կարողանում պահպանել մատակարարման ժամկետները:.

Նիդեռլանդներում էլեկտրական մեքենաների գնման սուբսիդավորման համար հատկացվել է 10 միլիոն եվրո, սակայն այս գումարը սպառվել է ծրագրի մեկնարկից ընդամենը ութ օր անց։.

Հիշեցնենք, որ Ֆրանսիան անհատ գնորդների համար էլեկտրական մեքենայի գնման դեպքում առաջարկում է 7000 եվրո զեղչ (նախկինում՝ 6000 եվրո), իսկ բիզնեսների համար՝ 5000 եվրո զեղչ (նախկինում՝ 3000 եվրո): Հիբրիդային մեքենաների գնման համար ներդրվում է նաև նոր՝ 2000 եվրո սուբսիդիա: Գերմանիան սուբսիդավորում է 9000 եվրո (նախկինում՝ 6000 եվրո) 40,000-ից մինչև 60,000 եվրո արժողությամբ էլեկտրական մեքենաների գնման դեպքում՝ 40,000-ից մինչև 5,000 եվրո արժողությամբ մոդելների համար: Նիդեռլանդները առաջարկում է 4000 եվրո զեղչ նոր կամ 2000 եվրո զեղչ 12,000-ից մինչև 45,000 եվրո արժողությամբ օգտագործված էլեկտրական մեքենայի գնման դեպքում՝ առնվազն 120 կմ վազքի հեռավորության դեպքում:.

Եվրոպացի էլեկտրական մեքենաների գնորդները ամենից հաճախ դիմում են Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona և Kia Niro մոդելներին, իսկ հաջորդ աճը սպասվում է «ժողովրդական էլեկտրական մեքենայի»՝ VW ID.3-ի թողարկմամբ։ Ավտոմեքենաների շուկայում արմատական ​​տեղաշարժ տեղի կունենա մարտկոցների արժեքի զգալի կրճատմամբ, ինչը, իր հերթին, կհանգեցնի էլեկտրական մեքենաների գնի նվազման՝ մինչև ներքին այրման շարժիչով մոդելների մակարդակը։ Վերլուծաբանները կարծում են, որ դա տեղի կունենա արդեն այս տասնամյակի կեսերին։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը