Toyota Prius հիբրիդն ունի ավելի յուրահատուկ տեսք և պարծենում է նորարարական առանձնահատկություններով։ Մոդելն այժմ հասանելի է երեք տարբերակով՝ մինչև 223 ձիաուժ հզորությամբ։.
Նոր Toyota Prius-ը ներկայացվեց Ճապոնիայում: Աշխարհի ամենատարածված հիբրիդի հինգերորդ սերունդը (արտադրվել է ավելի քան 5 միլիոն Prius) վաճառքում կհայտնվի 2023 թվականի սկզբին: Մեքենայի մասին մանրամասները հրապարակվել են Toyota-ի պաշտոնական կայքում:.
2023 Toyota Prius Design
Նոր Toyota Prius-ը իր տեսքով դարձել է ավելի ավանգարդ։ Հեթչբեքը պահպանել է իր ծանոթ ուրվագիծը՝ թեք տանիքով, սակայն հետևի դռան բռնակները այժմ թաքնված են տանիքի սյուների մեջ։ Առջևի մասը՝ իր բարակ LED լուսարձակներով, ոգեշնչված է Toyota bZ էլեկտրական մեքենաներից։ 19 դյույմանոց անիվներն այժմ ստանդարտ են։.
Ինչպես իր նախորդը, 2023 թվականի Toyota Prius-ը կառուցված է Corolla-ի TNGA հարթակի վրա։ Մեքենան մի փոքր ավելի կոմպակտ է և ցածր, բայց դրա անիվային բազան մեծացել է։.
2023 Toyota Prius-ի չափսերը
Երկարություն – 4530 մմ
Լայնություն – 1780 մմ
Բարձրություն – 1420 մմ
Անիվային բազա – 2750 մմ
2023 Toyota Prius-ի ինտերիեր
Toyota bZ-ի առանձնահատկությունները տեսանելի են նաև Toyota Prius-ի ինտերիերում: Հիբրիդն ունի կոմպակտ ղեկ, կոմպակտ վիրտուալ գործիքների վահանակ և 12.3 դյույմանոց սենսորային էկրան:.
Այժմ առաջարկվում են հեռակառավարվող կայանման օգնական և ներկառուցված տեսախցիկ։ Հասանելի են նաև տանիքին ամրացվող արևային վահանակներ, որոնք սնուցում են էլեկտրական համակարգը։.
2023 Toyota Prius-ի ինտերիեր
2023 Toyota Prius Hybrid-ի տեխնիկական բնութագրերը
Toyota Prius-ը այժմ հասանելի կլինի երեք տարբերակով։ Ստանդարտ հիբրիդները զարգացնում են 140 ձիաուժ (1.8 լիտրանոց շարժիչով) կամ 193 ձիաուժ (2.0 լիտրանոց շարժիչով)։ Ավելի հզոր տարբերակը հասանելի է լիաքարշակ համակարգով։.
Առաջատար Toyota Prius Plug-In Hybrid-ը այժմ նույնպես ունի 2.0 լիտրանոց շարժիչ, որի հզորությունը մեծացել է մինչև 223 ձիաուժ: Այն կարող է արագացնել մինչև 100 կմ/ժ 6.7 վայրկյանում և էլեկտրական ռեժիմով անցնել մոտ 90 կմ:.
«Ֆոկուս»-ը նախկինում հայտնել էր, որ Ուկրաինայում հայտնաբերվել է ամենաթանկ Toyota Camry-ն, որի գինը 85,000 եվրո է։.
Եվրախորհրդարանը և ԵՄ երկրները համաձայնագիր են ստորագրել, որով 2035 թվականից արգելվելու է նոր բենզինային և դիզելային վառելիքով աշխատող ավտոմեքենաների և միկրոավտոբուսների վաճառքը։.
«Այս ոլորտը, որը ներկայումս կազմում է Եվրոպայի արտանետումների 16%-ը, մինչև 2050 թվականը կդառնա ածխածնային չեզոք», - ասաց Եվրախորհրդարանի շրջակա միջավայրի հարցերով հանձնաժողովի նախագահ Պասկալ Կանֆենը՝ փաստաթուղթը անվանելով «պատմական որոշում»։.
ԵՄ իշխանությունները համաձայնության են եկել, որ մինչև 2035 թվականը նոր մեքենաներից CO2 արտանետումները պետք է զրոյական լինեն (այսինքն՝ արգելք ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքի վրա), իսկ մինչև 2030 թվականը նման արտանետումները պետք է կրճատվեն 55%-ով՝ համեմատած 2021 թվականի մակարդակի հետ։.
Այս միջոցառումը որոշ ժամանակ քննարկվում էր։ Այն հունիսին աջակցվեց Եվրոպական Միության խորհրդի կողմից, և այժմ Եվրախորհրդարանը և ԵՄ անդամ պետությունները պետք է պաշտոնապես հաստատեն այն։.
«Գրինփիս» միջազգային բնապահպանական կազմակերպությունը քննադատել է համաձայնագիրը՝ պնդելով, որ այն պարզապես քողարկում է քաղաքական գործիչների բազմաթիվ անհաջողությունները կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարում: Բնապահպանների հաշվարկներով՝ նոր դիզելային մեքենաները պետք է փուլ առ փուլ դուրս մղվեն շրջանառությունից մինչև 2028 թվականը՝ գլոբալ տաքացումը 1.5°C-ից ցածր պահելու համար, հաղորդում է «Ամերիկայի ձայնը»:.
Աշխարհի ճանապարհները հաճախ լի են ստանդարտ մեքենաներով (բացառությամբ հազվագյուտ բացառությունների), որոնք նախատեսված են լայն հանրության համար։ Դրանք ավելի էժան են արտադրվում, և դրանց լրացուցիչ բաղադրիչները նույնպես ավելի էժան են։ Սակայն սա միայն վերջին 20 տարիների ընթացքում է, երբ մարքեթինգը ավելի ու ավելի է ներգրավվում ավտոմեքենաների արտադրության մեջ։ Այնուամենայնիվ, վերջերս մեքենաները կառուցվել են (իրականում կառուցվել) ինժեներների և դիզայներների կողմից, և դրանց հաճախ թույլատրվում էր մի փոքր «վայրի» դառնալ։ Հատկապես վերջիններս։.
Վերցրեք «Վերադարձ դեպի ապագա» ֆիլմի հայտնի մեքենան՝ DeLorean DMC-12-ը։ Չնայած դրանք արտադրվել են փոքր քանակությամբ, այս մեքենաները նույնպես սահմանել են որոշակի դարաշրջան։ Սակայն կան նաև մի շարք մոդելներ, որոնք այսօր տարօրինակ են թվում, սակայն այնքան շատ են արտադրվել, որ որոշները դեռևս ճանապարհներին են։.
Դեյվիս Դիվան
Այս անսովոր եռանիվ մեքենան Միացյալ Նահանգներում հայտնվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից մի քանի տարի անց: Դրա կաբրիոլետային թափքն ուներ աերոդինամիկ, «ինքնաթիռային ոգեշնչմամբ» ձև և պատրաստված էր ալյումինից: Դեյվիս Դիվանի առանձնահատկությունը մեկ երկար նստատեղն էր, բայց այն կարող էր տեղավորել չորս մարդու:.
4-գլանային շարժիչը ուներ 2600 խորանարդ սանտիմետր ծավալ և զարգացնում էր 63 ձիաուժ, որը կարող էր մեքենան զարգացնել մինչև 187 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Վառելիքի սպառումը կազմում էր ընդամենը 4-5 լիտր 100 կմ-ի համար: Ամերիկացիներից սպասվում էր, որ այն կգնեն իր մանևրելու և տարածք խնայող կայանման համար:.
Սակայն ընկերության հիմնադիր Գլեն Դեյվիսը ոչ միայն երազող էր, այլև վարպետ մանիպուլյատոր (հիշեցնում է այսօրվա Իլոն Մասկին): Նրան հաջողվեց համոզել վարկատուներին իր գաղափարի հաջողության մեջ, և նրանք նրան տվեցին 1.2 միլիոն դոլար: Դեյվիսը սկսեց լայնածավալ գովազդային արշավ և նույնիսկ արտադրեց իր հրաշքի 12… օրինակ: Ամերիկացիները կարիք չունեին նման տարօրինակ եռանիվ մեքենայի, և ընկերությունը սնանկացավ: Եվ երազող Դեյվիսը երկու տարով բանտարկվեց:.
Հուսալի Ռոբին
Եվս մեկ եռանիվ հրաշք 1973 թվականից, այս անգամ Մեծ Բրիտանիայից: Այս անգամ «ինքնաթիռի» թափք չկար. արտադրողը հույսը դնում էր պարզ բաղադրիչների վրա: Reliant Robin-ի թափքը ամբողջությամբ պատրաստված էր կոմպոզիտային նյութերից, իսկ եռանիվ հեծանիվը կշռում էր ոչ ավելի, քան 500 կգ: Ի տարբերություն ամերիկացիների, բրիտանացիները ոգևորությամբ ընդունեցին այս դիզայնը, նույնիսկ արտադրելով մի քանի տարբերակ: Շարժիչները բազմազան էին՝ 750-ից մինչև 850 խորանարդ սանտիմետր, բայց երկուսն էլ կարող էին փոքր մեքենան զարգացնել ավելի քան 120 կմ/ժ արագությամբ: Հիանալի է, որ այս կոնցեպտային մեքենան ենթարկվեց երեք վերակառուցման և մնաց արտադրության մեջ մինչև 2001 թվականը: Սակայն վերջնական տարբերակը վաճառվեց ընդամենը 65 միավորով:.
BMW Z1
Այս երկտեղանի ռոդսթերը հավաքման գծում դիմացավ ընդամենը երեք տարի՝ 1988-ից մինչև 1991 թվականը: BMW Z1-ի առանձնահատուկ դիզայնի առանձնահատկությունը դռներն էին. դրանք բացվում էին ոչ թե վերև կամ կողք, այլ ներքև՝ ուղիղ դեպի շեմերը: Քարշակը փոխանցվում էր հետևի անիվներին, իսկ 2.5 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում էր 170 ձիաուժ:.
Տարիների ընթացքում արտադրվել է մոտավորապես 8000 միավոր, ինչը հասկանալի է. դիզայնը և թափքի ձևը, այդ թվում՝ գործնականությունը, ձեռքբերովի ճաշակ են: Սակայն բավարացիները չէին լինի իրենք իրենց, եթե չզարմացնեին հանրությանը. վերջին արտադրական մոդելը աջ ղեկով էր..
Լոտուս Եվրոպա
Այս բրիտանական միջին շարժիչով կուպեն դեբյուտ է ունեցել 1966 թվականին և արտադրվել է մինչև 1975 թվականը (առաջին սերունդ): Այն ուներ հետևի քարշակ, ինչպես այդ ժամանակ նորաձև էր, իսկ 1.5 լիտրանոց շարժիչը, որը զարգացնում էր ընդամենը 82 ձիաուժ, փոխառվել էր Renault-ից:.
Այդ ժամանակ շատերը փորձարկումներ էին անում կոմպոզիտային նյութերով, և Lotus Europa-ն հետևեց օրինակին, բայց «փետուրները» տեղադրեց ողնաշարային շրջանակի վրա: Թափքի ձևը տարօրինակ էր. առջևի մասը թվում էր լավ, բայց նստատեղերի հետևում գտնվող կողմնային մասերը ամուր էին, ինչը մեքենային հաղորդում էր ոճային, բայց որոշ չափով օգտակար առաքման ֆուրգոնի տեսք:.
Վերաոճումից հետո մեքենան ստացավ ավելի հզոր 1.6 լիտրանոց շարժիչ՝ 115 ձիաուժով։ Մեքենան զարգացրեց 126 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Արտադրվել է գրեթե 10,000 միավոր. մեզ չի հետաքրքրում երկրորդ սերունդը (2006թ.), այն «ձանձրալի» է։.
Բուգատի տիպ 57S
Ի՞նչ կարող եմ ասել։ Այս մեքենային վերաբերում է «ամենաշատը» նախածանցը։ Bugatti Type 57S-ը արտադրվել է 1938 թվականին, և մնացել է միայն երկու օրինակ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբևէ արտադրվել է ընդամենը չորսը։ Այն բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ մեքենան է՝ համաձայն համընդհանուր ճանաչված չափանիշների։ Դրա դիզայնը պարզապես գրավիչ է, հմայիչ։.
Առաջին պահպանված մեքենան պատկանում է իտալացի նորաձևության դիզայներ Ռալֆ Լորենին, մինչդեռ երկրորդը ցուցադրվում է ամերիկյան թանգարանում: Յուրաքանչյուրի գինը 30-40 միլիոն դոլար է, և դրանք նաև պատմության մեջ ամենաթանկ մեքենաներն են: Երբ դրանք դուրս եկան արտադրական գծից, դրանք նաև ամենաարագ արտադրական մեքենաներն էին (չնայած երբևէ արտադրվել է ընդամենը չորսը՝ հասնելով 200 կմ/ժ առավելագույն արագության:.
Սուբարու ԲՐԱՏ
Այս երկտեղանի ճապոնական Subaru BRAT-ը ունի փիքափ ոճի թափք, բայց նաև կուպե է։ Այն լիաքարշակ է, կատարյալ է գյուղական վայրերը ուսումնասիրելու համար։ Բեռնախցիկում նաև տեղավորված էին ևս երկու ծալովի նստատեղեր, որոնք տեսականորեն այն դարձնում էին չորստեղանի։ Ճապոնական ավանդույթներին համապատասխան, մոդելը հագեցած էր բոքսեր շարժիչներով. այս տեխնոլոգիայի մեջ ոչ մի այլ ուշագրավ բան չկար։.
Մեքենայի ոգին կարևոր է. այն պատկանել է համաշխարհային ճանաչում ունեցող մարդկանց, այդ թվում՝ ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանին, և ամերիկացի ռեժիսորները սիրում էին նկարահանել այն։ Իրականում, եթե այն նայեիք հետևից և կողքից, կկարողանայիք կտրել նույն դարաշրջանի AZLK Moskvich-ի տանիքի կեսը, և նմանությունը ապշեցուցիչ կլիներ։.
Շևրոլե ՍՍՌ
Հիանալի մեքենա, մեկ խցիկով փիքափ կաբրիոլետ՝ համարձակ, ագրեսիվ դիզայնով և հզոր շարժիչով: Այս 6 լիտրանոց, 8 փականային շարժիչը զարգացնում է 390 ձիաուժ, ունի հետևի անիվների քարշակ և մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրության հնարավորություն: Chevrolet SSR-ը թողարկվել է 2003 թվականին, հենց այն ժամանակ, երբ ավտոարտադրողները համակված էին ռետրո տենդով: Այս SSR-ն լիովին համապատասխանում է 1950-ականների այդ դարաշրջանին, բայց ժամանակակից շեշտադրմամբ:.
Դժբախտաբար, մեքենան հարթ երթևեկություն է ապահովում միայն կատարյալ ճանապարհների վրա. ամենափոքր բախումները արձագանքում են թափքի և վահանակների միջով՝ ճռռոցի և դողոցի տեսքով: Սա պայմանավորված է դոնոր հարթակով. այս մոդելը, չնայած թեթև է, GM SUV է: Երեք տարվա ընթացքում արտադրվել է մոտ 25,000 միավոր, բայց նույնիսկ ԱՄՆ-ում այն հաջողություն չի ունեցել:.
Ֆիատ Մուլտիպլա
Ֆրանսիացիները նաև գիտեն զարմացնել, ցավոք, ոչ միշտ լավ իմաստով։ Հենց դա էլ պատահեց այս մեքենայի հետ՝ շատ տարօրինակ դիզայն՝ անհավանական թվով լուսարձակներով, որոնք պատահականորեն ցրված էին ամբողջ առջևի մասում (մենք հաշվել էինք չորս զույգ՝ շրջադարձի ազդանշաններով)։ Նրանք նույնիսկ ընկերության լոգոն դրեցին դիմապակու տակ։ Մինչդեռ հսկայական կողային ապակիները բարելավում են տեսանելիությունը, բարձրացված դիմապակին փչացնում է ամբողջ պատկերը։.
Fiat Multipla-ի ինտերիերի առանձնահատկությունների շարքում արժե նշել նրա երեք տեղանոց առջևի նստատեղը: Ըստ էության, այն կոմպակտ ֆուրգոն է, բայց աղետալիորեն փոքր անիվներով և ցածր գետնից բարձրությամբ: Դրա դիզայնը նման է վիրավոր բադի, այդ իսկ պատճառով Top Gear ամսագիրը այն անվանել է «Աշխարհի ամենատգեղ մեքենան»:.
Հաստ Սկարաբեոս
Երբ դիզայներներն ու ինժեներները որոշեցին չարաճճիություն անել. աշխարհի ամենաանսովոր մեքենաները
Այս մոդելը համարվում է ժամանակակից միկրոավտոբուսների նախակարապետը։ Դրա դիզայնը այնքան առաջադեմ էր իր ժամանակից, որ ավելի հեշտ է պատկերացնել այն գիտաֆանտաստիկ ֆիլմում, քան ճանապարհին։ Նույնիսկ եթե այս փոքրածավալ սերիական մեքենան ծնվել է 1930-ականների սկզբին։.
Հետևի մասը ամենատպավորիչն է. իսկական ձու՝ դիզայներական տարրերով, ինչպիսիք են կողքերին վեց խռիկները և տանիքից իջնող քրոմապատ լարերը: Առջևի մասը նույնքան տխուր է. մենք տեսնում ենք ծեր, մեռնող բուլդոգ՝ արցունքից բծված լուսարձակներով: Նույնիսկ սա բավարար չէր դիզայներների համար. դիմապակին մեջտեղից բաժանված է հսկայական սյուն: Եվ մնացած ամենուրեք քրոմը գերիշխում է: Ի դեպ, յուրաքանչյուր կողմում կան չորս ապակե վահանակներ:.
Փիլ P50
Սա սերիական արտադրության ամենափոքր միատեղանի մեքենան է։ Այն ունի երեք անիվ, բայց մեկ անիվը տեղադրված է հետևի մասում (չնայած հակառակն էլ էր ճիշտ)։ Այն ունի մեկ լուսարձակ, բայց այն հսկայական է։ Մեքենան ընդամենը 137 սմ երկարություն ուներ և մի փոքր ավելի քան մեկ մետր լայնություն։ Իսկ քաշը… 59 կիլոգրամ։ Չնայած իր համեստ չափսերին, մեքենան կարող էր զարգացնել մինչև 64 կմ/ժ արագություն։.
1962-ից 1956 թվականներին արտադրվել է ընդամենը 100 Peel P50, և դրանցից միայն կեսն է վաճառվել: Ավելի ուշ նրանք փորձեցին ներկայացնել երկտեղանի տարբերակ և նույնիսկ կցորդի համար նախատեսված բեռնախցիկ, բայց թարմացված տարբերակը վաճառվեց ընդամենը 82 հատ: Ի դեպ, մեքենան սկզբում վաճառվում էր ընդամենը 190 ֆունտ ստեռլինգով (այն բրիտանական էր), բայց այժմ հավաքորդները պատրաստ են վճարել 20,000 ֆունտ ստեռլինգ աշխատող օրինակի համար: Այո, և այն նույնիսկ հետընթացի փոխանցում չուներ..
Մենք հրապարակում ենք The Verge-ի հոդվածի համառոտ տարբերակը, որը ուսումնասիրում է մեքենայի առանձին առանձնահատկությունների՝ տաքացվող ղեկի և նստատեղի, ինչպես նաև լիարժեք մարտկոցի բաժանորդագրության մոդելը։.
Քանի որ մեքենաների արտադրությունը թանկանում է, իսկ շահույթը նվազում, ավտոարտադրողները հորինում են նոր և երբեմն տարօրինակ եղանակներ՝ իրենց հաճախորդներից գումար կորզելու համար: Մեքենայի մեջ առկա այնպիսի գործառույթներին, ինչպիսիք են տաքացվող նստատեղերը կամ հեռակառավարվող մեկնարկիչի կոճակները, բաժանորդագրության վրա հիմնված հասանելիությունը վերջին փորձերն են՝ հաճախորդներից վճար գանձելու իրենց մեքենաներում արդեն տեղադրված գործառույթների համար: Հարցն այն է, թե արդյոք հաճախորդները կհամաձայնվեն դրա հետ:.
Ամբիոնի բաժանորդագրություն
Հուլիսի 13-ին հաղորդվեց, որ գերմանական ավտոարտադրող BMW-ն սկսել է ամսական բաժանորդագրություններ մտցնել որոշ մեքենաների գործառույթների, ինչպիսիք են տաքացվող նստատեղերը, համար: Ծառայությունն արժե մոտավորապես 18 դոլար ամսական, սակայն հաճախորդները կարող են բաժանորդագրվել մեկ տարով (180 դոլար), երեք տարով (300 դոլար) կամ «անսահմանափակ» մուտքով՝ 415 դոլարով:.
Նույն ընկերությունը նախկինում փորձել և ձախողվել էր ստիպել հաճախորդներին ամսական 80 դոլար վճարել Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին մուտք գործելու համար, որոնք անվճար են այլ ընկերությունների մեքենաներում: Սակայն նույնիսկ այն բանից հետո, երբ BMW-ն չեղարկեց իր որոշումը, պարզ դարձավ, որ քայլը դրանով չի ավարտվելու:.
Ավտոմեքենաները այժմ լցված են ավելի շատ համակարգիչներով և ծրագրերով, քան երբևէ։ Սա թույլ է տվել ավտոարտադրողներին ավելացնել նոր գործառույթներ կամ շտկել խնդիրները արագ՝ անլար ծրագրային թարմացումների միջոցով։ Այն նաև բացել է գումար վաստակելու նոր եղանակներ։.
BMW-ն միակ ընկերությունը չէ, որը խաղում է բաժանորդագրության խաղը. Volkswagen-ը, Toyota-ն, Audi-ն, Cadillac-ը, Porsche-ն և Tesla-ն արդեն փորձարկել են մոդելներ, որոնք ունեն որոշակի գործառույթների բաժանորդագրություն, ինչպիսիք են վարորդին օժանդակող գործառույթները կամ ձայնի ճանաչումը: Սա մտահոգիչ միտում է՝ հաշվի առնելով, թե որքան շատ մարդիկ չեն սիրում նման գործառույթները: Մարդկանց միայն մեկ քառորդն է ընտրում բաժանորդագրությունը:
2022 թվականի սկզբին Cox Automotive-ը հարցում անցկացրեց 217 մարդու շրջանում, որոնք պլանավորում էին նոր մեքենա գնել հաջորդ երկու տարիների ընթացքում: Միայն 25%-ն է ասել, որ պատրաստ է վճարել ամսական կամ տարեկան վճար՝ այս գործառույթն իրենց մեքենայում ակտիվացնելու համար: Մնացած երեք քառորդը նշել է, որ իրեն դա դուր չի գալիս:.
Բաժանորդագրվել պատրաստ մարդկանց 25%-ը ցանկանում է այնպիսի հնարավորություններ, ինչպիսիք են անվտանգությունը (շարժման գոտու պահպանում, ավտոմատ արտակարգ արգելակում), մեքենայի լրացուցիչ հնարավորությունները կամ հարմարավետությունը: Սա ներառում է տաքացվող կամ սառեցվող նստատեղեր և ղեկ:.
Թվում է, թե բաժանորդագրության պլանների մեծ մասը հայտարարվում է հիմնականում շքեղ մեքենաների արտադրողների կողմից: Սա տրամաբանական է, քանի որ այս ընկերությունների հաճախորդները սովորաբար հարուստ անհատներ են, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ որոշակի գումար ծախսել ամսական կամ տարեկան: Այնուամենայնիվ, ոլորտի վերլուծաբանները կարծում են, որ բաժանորդագրության պլանները հասանելի կլինեն նաև մասսայական շուկայի մեքենաների համար: Սա կօգնի ավտոարտադրողներին գտնել նոր ֆինանսավորման աղբյուրներ ինքնավար և էլեկտրական մեքենաների մշակման իրենց ծրագրերի համար: Որքա՞ն կարող է արժենալ բաժանորդագրությունը:
Անցյալ տարի General Motors-ը հայտնեց ավտոմեքենաների բաժանորդագրություններից ստացված ավելի քան 2 միլիարդ դոլարի եկամտի մասին: Ընկերությունը կանխատեսում է, որ այս թիվը տասնամյակի վերջում կաճի մինչև 25 միլիարդ դոլար: Սա, ըստ էության, General Motors-ը կդնի նույն մակարդակի վրա, ինչ Netflix-ը, Spotify-ը և Peloton-ը:.
General Motors-ը ԱՄՆ-ում ունի մոտավորապես 16 միլիոն մեքենա, որոնցից մոտ մեկ քառորդն ունի այնպիսի հնարավորություններ, որոնց համար հաճախորդները կարող են վճարել բաժանորդագրության միջոցով: «Մեր հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ գրավիչ առաջարկների ճիշտ համադրությամբ հաճախորդները պատրաստ են ամսական միջինը 135 դոլար ծախսել ապրանքների և ծառայությունների վրա», - 2021 թվականի դեկտեմբերին ներդրողների համար կազմակերպված միջոցառման ժամանակ ասել է General Motors-ի նորարարության և աճի ավագ փոխնախագահ Ալան Վեքսլերը:.
Բաժանորդագրություններին անցումը կներկայացնի մեքենաների վաճառքի մոնումենտալ տեղաշարժ։ Վերջին տարիներին այս տեղաշարժը պայմանավորված է Tesla-ի ժողովրդականությամբ, որը առաջատարն էր առանձին մեքենաների գնումների ոլորտում և այժմ գնումից հետո վաճառում է բազմազան գործառույթների հասանելիություն։ Ինչպես փոխհատուցել բաժանորդագրության վճարը։
Նախկինում Tesla-ն մեքենաներ էր առաքում ծրագրային ապահովմամբ սահմանափակված մարտկոցային փաթեթներով, և սեփականատերերը կարող էին վճարել ամբողջ հզորությունն օգտագործելու համար։ Որոշ մասնագետներ կանխատեսում են, որ նման հնարավորությունները կարող են խրախուսել ավտոարտադրողներին ստեղծել ավելի շատ ծրագրեր՝ նմանատիպ պրակտիկաներ իրականացնելու համար։.
Մի ժամանակ հնարավոր էր թվում մեքենան ինքնին վերածել բաժանորդագրության։ Այսինքն՝ ամսական վճարի դիմաց տրամադրել մեքենային հասանելիություն որպես սեփականության կամ վարձակալության այլընտրանք։ Պարզվեց, որ մարդիկ հետաքրքրված չէին. Ford-ը, BMW-ն, Cadillac-ը և Mercedes-Benz-ը դադարեցրին իրենց մեքենաների բաժանորդագրության ծառայությունները։.
Տաքացվող նստատեղերի կամ սահմանափակ հզորությամբ մարտկոցների դեպքում հաճախորդները, ըստ էության, վճարում են ընկերություններին՝ առկա ծրագրային արգելափակումը վերացնելու համար: Որոշ հաճախորդների կարելի է համոզել լրացուցիչ վճար վճարել այն բաների համար, որոնք պահանջում են ծրագրային ապահովման շարունակական թարմացումներ, ինչպիսիք են ավտոմատ երթևեկության մասին ծանուցումները: Մյուսները, ինչպիսիք են տաքացվող ղեկի լիցքավորումը կամ Apple CarPlay-ը, նման են ավտոարտադրողների, որոնք փորձում են խաբել հաճախորդներին մի բանի համար, որը նրանք վճարում են միայն մեկ անգամ:.
Քանի որ ոլորտը անցնում է էլեկտրական մեքենաների արտադրության, մեքենայի միջին գինը, կանխատեսվում է, որ ավելի կբարձրանա։ Մարդիկ արդեն նկատում են դա, ուստի քիչ հավանական է, որ նրանք պատրաստ կլինեն պարբերաբար ավելի շատ վճարել հարմարավետության համար։ Guidehouse Insights խորհրդատվական ընկերության գլխավոր վերլուծաբան Սեմ Աբուելսամիդի խոսքով՝ ավտոարտադրողները ստիպված կլինեն իջեցնել գները՝ բաժանորդագրության վճարը փոխհատուցելու համար։.
Տոլյատիի «ԱվտոՎԱԶ» գործարանը պարապուրդի է մատնված բաղադրիչների պակասի պատճառով։.
Կիսահաղորդիչների պակասին գումարվում են պատժամիջոցները, Ռուսաստանի խոշորագույն ավտոարտադրողը այժմ փնտրում է ներմուծված մասերի փոխարինողներ և փորձում է վերականգնել իր մատակարարման շղթան: Աշխատակիցները կորպորատիվ արձակուրդում են, որը հետաձգվել է մի քանի ամսով:.
Տոլյատիում «Միասնություն» անկախ արհմիության ժողովում մարդիկ անհանգստանում են ապագայի համար։.
«Ես իմ ընտանիքում միակ աշխատողն եմ։ Ես երկու փոքր երեխա ունեմ։ Կինս դեռ չի աշխատում, քանի որ նա ծննդաբերության արձակուրդում է։ Այնպես որ, ես միակ կերակրողն եմ։ Ես ստիպված եմ երկու աշխատանքով աշխատել, բայց դա դեռ բավարար չէ այսօրվա իրականության մեջ», - ասում է Լեոնիդը։.
«Երբ սկսեցի այստեղ աշխատել, ես իսկապես հետաքրքրված էի և ոգևորված։ Ես հույս ունեի լավ աշխատավարձի, բայց մինչև հիմա այն չկա։ Կարծում եմ՝ աշխատավարձերը բոլորի համար զգայուն հարց են», - ասում է Իրինան։.
ԱվտոՎԱԶ-ը հայտարարել է ամռան սկզբին Lada մեքենաների պարզեցված տարբերակների արտադրությունը սկսելու մտադրության մասին՝ արտասահմանյան բաղադրիչների նվազագույն օգտագործմամբ։.
Հիմնադրված 1960-ականներին, ԱվտոՎԱԶ-ը հաղթահարեց ԽՍՀՄ փլուզումից հետո տնտեսական ճգնաժամը։.
Ֆրանսիական ավտոհսկա Renault-ն ներկայումս տիրապետում է ընկերության բաժնետոմսերի 68%-ին: Bloomberg-ի տվյալներով՝ ավտոխումբը քննարկում է սեփականության իրավունքը տեղական ներդրողին փոխանցելու հնարավորությունը որպես պատժամիջոցների ճնշման տակ ռուսական շուկայից դուրս գալու միջոց:.
Մի շտապեք հին Volkswagen-ներն ու Ford-ները որակել որպես «անպետք հին մեքենաներ» կամ մետաղի ջարդոն։ Դրանցից մի քանիսը չեն արժեզրկվում տարիքի հետ, այլ արժեք են ձեռք բերում։ Սակայն ոչ բոլորն են այդպես անում։ Գերմանական VDA արդյունաբերական ասոցիացիայի փորձագետները ուսումնասիրություն են անցկացրել և պարզել, որ որոշ ոչ այնքան ուշագրավ հին մեքենաներ, որոնք դեռևս շատ են Ուկրաինայի ճանապարհներին, իրականում արժեք են ձեռք բերում տարիքի հետ։ Հնարավոր է՝ դուք նույնիսկ դրանցից մի քանիսը կայանված ունեք ձեր բակում։.
Պատահական չէ, որ VDA-ն սկսեց գնահատել հնաոճ մեքենաները: Դեռևս 1999 թվականին Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիան մշակեց Գերմանական հին մեքենաների ինդեքսը (DOX): Դրա գրաֆիկը հստակ ցույց է տալիս Classic Analytics-ի կողմից ընտրված և գնահատված 88 ներկայացուցչական մեքենաների գների միտումները: Այո, դրանք նույնպես այժմ համարվում են երիտասարդ դասականներ: Էկզոտիկ մեքենաները կամ իրենց եզակի պատմության շնորհիվ գնահատված մեքենաները չեն ներառվում DOX-ում:.
Վերջին տասը տարիների ընթացքում հին մեքենաների արժեքի հսկայական աճից հետո, շուկան վերջերս հանդարտվել է: Այնուամենայնիվ, 2020 թվականին դասական մեքենաների գները կրկին փոքր-ինչ բարձրացան՝ չնայած համավարակին: Ներկայիս վիճակագրությունը հաշվի է առնում հին մեքենաների գների դինամիկան 2017-2020 թվականների միջև:.
Մրցույթի տասը հաղթողներից ութը գերմանական արտադրողների մեքենաներ էին։ Այսինքն՝ դրանք արտադրվել են Գերմանիայում։.
Վարկանիշային աղյուսակի առաջին հորիզոնականում է Ford Capri I-ը, որը արտադրվում է 1968 թվականից ի վեր։ Դրա արժեքն աճել է 94.4%-ով։ Եվրոյի վերածվելով՝ սա նշանակում է, որ 2017 թվականի միջին 9,000 եվրոյից 2020 թվականին միջին գինը աճել է մինչև 17,500 եվրո։.
Երկրորդ տեղում է մեր էկզոտիկ երկրորդ սերնդի Pontiac Firebird-ը, որը արտադրվել է 1970-ից 1981 թվականներին: Դրա գինը բարձրացել է 63.6%-ով: 2017 թվականին այս ամերիկյան մոդելը կարելի էր ձեռք բերել 11,000 եվրոյով: 2020 թվականին այն արժեր 18,000 եվրո: Նմանատիպ օրինակ վաճառվել է Օդեսայում: Auto.ria կայքում գովազդում այն նշված էր 50,000 դոլարով:.
Ո՞վ կմտածեր, որ տասնյակ միլիոնավոր օրինակներով տարբեր երկրներում արտադրված դասական Volkswagen Kafer-ը կհայտնվի երրորդ տեղում։ Վերջին օրինակը 21-րդ դարում Բրազիլիայում հավաքման գծից դուրս է եկել։ «Բզեզ»-ի գինը բարձրացել է 59.1%-ով։ 2017 թվականին այն արժեր 8800 եվրո, մինչդեռ 2020 թվականին այն արդեն 14000 եվրո է։ Նմանատիպ «Բզեզներ»-ն այստեղ ավելի էժան են՝ վաճառվում են մոտ 9000-10000 դոլարով։.
4-րդ տեղում է BMW 02-e-ն, որը արտադրվել է 1966-ից 1972 թվականներին։ Դրա գինը աճել է 53.8%-ով՝ 2017 թվականի 16,900 եվրոյից հասնելով 2020 թվականի 26,000 եվրոյի։.
5-րդ տեղում իսկական դասական է՝ BMW CS (E9), որը արտադրվել է 1968-ից մինչև 1975 թվականը։ Դրա գինը աճել է 53.5%-ով՝ 2017 թվականի 46,000 եվրոյից հասնելով 2020 թվականի 70,600 եվրոյի։.
1983-ից 1992 թվականներին արտադրված որոշ VW Golf 2-ներ դեռևս օգտագործվում են առօրյա կյանքում և ճանապարհներին։ Այդ թվում՝ այստեղ։ Սակայն այս լեգենդար գերմանական հեթչբեքի գինը 2017-ից 2020 թվականներին աճել է 47.7%-ով։ Դրամական առումով՝ 4400 եվրոյից մինչև 6500 եվրո։ Այստեղ դրանք առաջարկվում են մոտ 1000 դոլարով։ Սակայն դրանք հաճախ սարսափելի վիճակում են։.
Իհարկե, դժվար թե մեր ճանապարհներին տեսնեք էկզոտիկ VW 181-ը, որը հաճախ (սակայն սխալմամբ) անվանում են «Կյուբել»։ Սկզբնապես այն մշակվել է որպես «մասամբ ամենագնաց սուրհանդակային մեքենա» Գերմանիայի զինված ուժերի համար և արտադրվել է 1969 թվականից։ Սակայն այն հիմնականում մատակարարվել է քաղաքացիական հաճախորդներին։ Այս գերմանական «Վոլինյանկայի» գինը 2017-ից 2020 թվականներին աճել է 37.4%-ով։ 2017 թվականին 181-ի արժեքը 9,100 եվրո էր, մինչդեռ 2020 թվականին այն արդեն կազմում էր մոտ 12,500 եվրո։.
8-րդ տեղում է Peugeot 404-ը: Այս մոդելը արտադրվել է 1960-ից 1975 թվականներին: Այս ֆրանսիական սեդանի գինը, որը որոշ չափով հիշեցնում է խորհրդային 408 Moskvich-ը, աճել է 31.9%-ով՝ 2017 թվականի 7,200 եվրոյից հասնելով 2020 թվականի 9,500 եվրոյի:.
Արևելյան Գերմանիայի ժողովրդի «պլաստմասե» մեքենան, որը տեղացիների կողմից սիրով հայտնի է որպես Trabi, նույնպես թանկանում է։ Classic Analytics-ի փորձագետների կողմից վերլուծված չորս տարիների ընթացքում գինը աճել է 31.3%-ով։ Սա նշանակում է, որ 2017 թվականին միջին գինը կազմել է 3200 եվրո, մինչդեռ 2020 թվականին՝ 4200 եվրո։ AWZ Trabant P601-ը VDA վիճակագրության մեջ զբաղեցրել է 9-րդ տեղը։.
10-րդ տեղում է անցյալ դարի վերջի բավականին հազվագյուտ և ոճային VW Beetle Convertible-ը: 2017-ից 2020 թվականներին դրա գինը աճել է 27.5%-ով՝ 24,000 եվրոյից հասնելով 30,600 եվրոյի:.
Խորհուրդ ենք տալիս ավելի ուշադիր նայել ձեր բակի ձնծաղիկներին։ Հնարավոր է՝ ձյան մեջ թաքնված գտնեք Ամանորի նվեր՝ մեքենայի համար, որը սպասում է իր բախտավոր ստացողին։.
Անգլիայի Արևելյան Սասեքս քաղաքից Ալեքս Օրչինը 1500 կիլոմետր ճանապարհ է անցել աշխարհի ամենափոքր մեքենայով՝ Peel P50-ով: Նրա երեքշաբաթյա ճանապարհորդությունն ուներ ազնիվ նպատակ:.
Նոյեմբերի կեսերին 31-ամյա մի բրիտանացի նստեց իր փոքրիկ մեքենան և ճանապարհ ընկավ զբոսաշրջային հայտնի երթուղով։ Նա Ջոն օ'Գրոութսից մինչև Լենդս Էնդ մեքենայով հավաքեց ավելի քան 10,500 դոլար. ամբողջ հասույթը կփոխանցվի դժվարին իրավիճակներում գտնվող երեխաներին։.
Ալեքսի խոսքով՝ ուղևորությունը շատ հաճելի չէր։ Միկրոավտոմեքենան աներևակայելի փոքր է՝ ընդամենը 137 սմ երկարությամբ, 104 սմ լայնությամբ և 120 սմ բարձրությամբ։ Հետևաբար, վարորդը, որի հասակը գերազանցում է 180 սմ-ը, ստիպված էր պարբերաբար կանգ առնել՝ դուրս գալու և ոտքերը ձգելու համար։ Ավելին, մեքենան անընդհատ ուշադրություն էր գրավում ճանապարհին։.
«Դուք պետք է շփվող մարդ լինեք այս մեքենան վարելու համար, քանի որ մարդիկ միշտ կանգ են առնում ձեզ հետ խոսելու և լուսանկարվելու համար», - ասում է Օրչինը: «Ինչքան ես գիտեմ, ես առաջին մարդն եմ, ով վարում է P50»:.
Փոքրիկ եռանիվ մեքենան ունի ընդամենը 37 կմ/ժ առավելագույն արագություն և հայտնիություն ձեռք բերեց 2007 թվականին «Top Gear»-ում հայտնվելուց հետո։ Այն կշռում է 60 կգ-ից պակաս։.
Իր նոր մոդելի՝ եռաշարք Carens քրոսովերի պրեմիերայից ինը օր առաջ Kia-ն հրապարակել է պաշտոնական ուրվագծեր, որոնք ներկայումս առավելագույնս բացահայտում են նոր մոդելի դիզայնը։.
Մտահոգություններից մեկն այն էր, որ Kia Seltos-ի վրա հիմնված Carens-ը կնմանվեր իր «դոնոր» մոդելին: Այնուամենայնիվ, ինչպես տեսնում ենք, ընտանեկան SUV-ն ունի յուրահատուկ առջևի մաս՝ նեղ LED ցերեկային լուսարձակներով և դրանց տակ գտնվող գլխավոր լուսարձակներով: Լուսարձակների միջև ավանդական ցանց չկա. այն նախագծված է որպես ներքևում ցցված տարր:.
Հետևի մասը ստացել է փոքր լուսարձակներ, որոնք միացված են լայնակի ձողով, ձևավորված բամպեր, որի ետևում թաքնված է արտանետման խողովակը։.
Սրահի թիզերային ուրվագիծը բացահայտում է միայն բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, 10.25 դյույմանոց լայնէկրան էկրանը և կոմպակտ փոխանցման տուփի ընտրիչը: RG-ն նախկինում լուսանկարը Kia Carens-ի ավելի ցածր սպեցիֆիկացիաներով ինտերիերի
Kia-ի գլխավոր դիզայներ Քարիմ Հաբիբը Kia Carens-ը անվանել է յոթ տեղանոց քրոսովերի հաճախորդների ցանկությունների մարմնացում։.
Kia Carens-ի պրեմիերան նախատեսված է դեկտեմբերի 16-ին, իսկ նոր մոդելի վաճառքը կսկսվի 2022 թվականին։.
Ինը տարվա արտադրության ընթացքում նախորդ Toyota GT 86 կուպեն վաճառվել է ավելի քան 200,000 միավոր՝ հարգելի ցուցանիշ նման մասնագիտացված մոդելի համար: Հետևաբար, դրա պատմությունը շարունակվում է, թեև այլ անվան տակ: Երկրորդ սերնդի մեքենան կոչվում է Toyota GR 86 և Gazoo Racing բաժնի երրորդ մոդելն է՝ GR Supra կուպեից և GR Yaris հոթ հեչբից հետո:.
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ իր երկրորդ սերնդում Toyota GR 86-ը Subaru BRZ կուպեի տարբերակն է, որի դեբյուտը տեղի է ունեցել 2020 թվականի աշնանը: Մեքենաները գրեթե նույնական են: Toyota-ի բնօրինակ մասերից միայն առջևի բամպերն է՝ ճաղավանդակով, և թափքի վրա առկա նշաններն են բնօրինակ: Gazoo Racing-ը պնդում է, որ փորձել է GR 86-ին հաղորդել իր սեփական վարորդական բնույթը, բայց սա, հավանաբար, նրբերանգի հարց է:.
Այս անգամ, սակայն, ընկերություններն ավելի զգույշ են բաժանել իրենց վաճառքի շուկաները։ Մինչդեռ Հյուսիսային Ամերիկան կլինի Subaru BRZ-ի հիմնական շուկան, Եվրոպան կլինի նրա քույր մեքենայի՝ Toyota-ի հիմնական շուկան։ Subaru-ն արդեն հայտարարել է, որ չունի BRZ-ը Հին Աշխարհում վաճառելու ծրագրեր, մինչդեռ Toyota-ն այժմ սահմանափակվել է միայն այն պարզ հայտարարությամբ, որ «ԱՄՆ-ում դեբյուտի ամսաթիվը կհայտարարվի ավելի ուշ»։ Այնուամենայնիվ, երկու մոդելներն էլ հասանելի կլինեն Ճապոնիայում։.
Կուպեն ինքնին պահպանում է իր ընդհանուր տեսքը՝ իր յուրահատուկ պրոֆիլով և կողային ապակիներով։ Մեքենայի երկարությունը մեծացել է 30 մմ-ով (մինչև 4,265 մմ), չնայած անիվային բազան մեծացել է ընդամենը 5 մմ-ով (մինչև 2,575 մմ)։ Լայնությունը մնացել է անփոփոխ (1,775 մմ), մինչդեռ բարձրությունը նվազել է 10 մմ-ով (1,310 մմ)։ Ավելի կարևոր է, որ պտտման կոշտությունը մեծացել է 50%-ով։ Սա նշանակում է, որ երկդռնանի մեքենան պետք է ավելի գրավիչ լինի վարելու համար։ Տանիքի վահանակը և առջևի թևերը պատրաստված են ալյումինից, իսկ բազային տարբերակի քաշը այժմ կազմում է 1,270 կգ՝ առաջին սերնդի մոդելի 1,220 կգ-ի համեմատ։.
Սրահի հիմնական նորարարությունը վիրտուալ գործիքներն են՝ նախկին անալոգայինների փոխարեն։ Սակայն, վահանակի ընդհանուր ճարտարապետությունը մնում է նույնը։ Հետաքրքիր է, որ ճապոնական և եվրոպական մոդելներն ունեն տարբեր մեդիա համակարգեր. ճապոնական տարբերակն ունի ավելի մեծ էկրան և սենսորային կոճակներ՝ ապարատային կոճակների փոխարեն։ GR 86-ը նաև հագեցած է Subaru-ի սեփական EyeSight կանխարգելիչ անվտանգության համակարգով՝ դիմապակու տակ տեղադրված ստերեո տեսախցիկով։ Հետաքրքիր է, որ Toyota-ի մարքեթոլոգները նույնիսկ չեն անհանգստացել այս հավելման անվանումը փոխելու համար։.
Նախկին երկու լիտրանոց շարժիչը փոխարինվել է մթնոլորտային 2.4 լիտրանոց բոքսեր շարժիչով՝ համակցված վառելիքի ներարկմամբ։ Ճապոնական բնութագրերով այն զարգացնում է 235 ձիաուժ և 250 Նմ պտտող մոմենտ՝ 7400 պտույտ/րոպե կարմիր գծով։ Ինչպես նախկինում, հասանելի են վեցաստիճան մեխանիկական կամ դասական ավտոմատ փոխանցման տուփը։ Իհարկե, հասանելի է նաև հետևի քարշակով շարժիչը։.
Շասսին պահպանել է Մաքֆերսոնի ամրակների դասավորությունը առջևում և կրկնակի լծակավոր լիսեռները հետևի մասում, բոլոր անիվների վրա օդափոխվող արգելակներով և ստանդարտ 215/40 R18 անվադողերով: 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ) արագացումը կրճատվել է առաջին սերնդի բազային կուպեի 7.4 վայրկյանից մինչև 6.3 վայրկյան:.
Toyota GR 86 կուպեի վաճառքը Ճապոնիայում և Եվրոպայում կսկսվի այս աշնանը: Գնագոյացման մասին տեղեկատվությունը դեռևս հասանելի չէ: Ցավոք, այս մոդելը Ռուսաստանում հասանելի չի լինի. նախորդ երկդռնանի մոդելի վաճառքը դադարեցվել է 2016 թվականին: Մինչ օրս Ռուսաստանում պաշտոնապես վաճառվել է մոտ 400 Toyota GT 86 կուպե և մի փոքր ավելի քան 100 Subaru BRZ:.
Եվրոպայում սկսվել են Dacia Spring-ի նախնական պատվերները, որը եվրոպական շուկայում ամենամատչելի էլեկտրական մեքենա է։ Օրինակ՝ Հունգարիայում, բոլոր զեղչերից հետո, այն արժե 10,900 եվրո։.
Dacia Spring-ը 3,734 մմ երկարություն, 1,770 մմ լայնություն, 1,516 մմ բարձրություն ունի և 2,423 մմ անիվային բազա։ Բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 300-ից 600 լիտր բեռ։.
Էլեկտրական շարժիչը բաղկացած է 45 ձիաուժ հզորությամբ, 125 Նմ պտտող մոմենտով էլեկտրական շարժիչից և 26.8 կՎտժ մարտկոցից: Քաղաքում անցման հեռավորությունը 295 կմ է: Առավելագույն արագությունը՝ 125 կմ/ժ:.
Wallbox տերմինալով մարտկոցի լրիվ լիցքավորումը տևում է 5 ժամ: Հասանելի է նաև արագ լիցքավորման տարբերակ, որը թույլ է տալիս արագորեն լիցքավորել մարտկոցը մինչև 80% մեկ ժամից էլ պակաս ժամանակում:.
Եվրոպայում Dacia Spring-ի գինը տարբեր է ըստ երկրի։ Այն կախված է յուրաքանչյուր երկրի կառավարության սուբսիդիաներից։ Օրինակ՝ Հունգարիայում այս էլեկտրական մեքենայի գինը սկսվում է 10,900 եվրոյից, մինչդեռ Ֆրանսիայում՝ 12,403 եվրոյից։.
Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ նոր, երրորդ սերնդի Dacia Duster-ը կարող է զրկվել լիաքարշակից, քանի որ այն կարող է կառուցված լինել CMF-B հարթակի վրա։.
