Կորոնավիրուսի համաճարակի պատճառով ԵՄ չորս խոշորագույն երկրներում՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում և Իսպանիայում, նոր մեքենաների վաճառքը մարտ ամսին կատաստրոֆիկ չափով նվազել է, ինչը ամենամեծ ցուցանիշն է վիճակագրություն վարելու սկսվելուց ի վեր։.
Մարտի կեսերից ի վեր ԵՄ-ում գրեթե ամենուրեք փակվել են ավտոարտադրողներն ու դիլերները, ինչը շուկան գրեթե լիակատար կանգառի է հասցրել։ Ակնհայտ է, որ արտակարգ դրությունը կտևի առնվազն մինչև ապրիլի կեսերը։ Լավագույն դեպքում տնտեսությունը լիովին կվերադառնա բնականոն գործունեության ապրիլի վերջին կամ մայիսի սկզբին։ ԵՄ-ում նոր մեքենաների վաճառքը 2020 թվականին 20%-ով ցածր կլինի, քան 2019 թվականին։.
Շուկայի պատկերը անհավասար է եվրոպական հիմնական երկրներում։ Իսպանիայում և Իտալիայում, որոնք ամենաշատն էին տուժել համավարակից, վիճակագրությունը բավականին տխուր է. վաճառքը նվազել է համապատասխանաբար 69%-ով (մինչև 37,644 մեքենա) և 85%-ով (մինչև 28,326 մեքենա)։ Բոլոր ավտոարտադրողները հայտնել են պահանջարկի երկնիշ անկման մասին, բացառությամբ Tesla-ի, որը մարտ ամսին Իտալիայում գրանցել է 58% աճ՝ հասնելով 424 էլեկտրական մեքենայի։ Սակայն սա միակ բացառությունն է։.
Ֆրանսիայում, որտեղ կորոնավիրուսի հետ կապված իրավիճակը զգալիորեն ավելի լավ է, նմանատիպ անկում է գրանցվել՝ 72%-ով։ Սակայն ամենանշանակալից պատկերը Գերմանիայից է, որտեղ տնտեսությունը անհամեմատ ավելի լավ է դիմակայում փոթորկին. վաճառքը նվազել է 34%-ով՝ հասնելով 215,119 միավորի։.
Սակայն նույնիսկ ամենադաժան ճգնաժամը չի ազդել բենզինային և դիզելային շարժիչներով մեքենաների էլեկտրական հիբրիդներով (պահանջարկի աճ՝ 62%, մինչև 28,735 միավոր) և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներով (պահանջարկի աճ՝ 56%, մինչև 10,329 միավոր) ինտենսիվ փոխարինման միտման վրա։.
Սակայն շուկայի հեռանկարը ամենաճշգրիտ կերպով նկարագրվում է որպես «անորոշ»։ Մասնագետները վստահ չեն, թե որքան ժամանակ տարածաշրջանի տնտեսությունը կաթվածահար կմնա համաճարակի դեմ պայքարի սահմանափակող միջոցառումների պատճառով։.
Երեկ՝ մարտի 18-ին, գերմանական ավտոարտադրող BMW-ն հայտարարեց, որ շաբաթվա վերջում կփակի իր գործարաններն ու դիլերային կենտրոնները Եվրոպայում։ Ընկերությունը նախատեսում է դրանք վերաբացել ապրիլի կեսերին։
BMW-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Զիպսեն ասել է, որ ընկերությունը ցանկանում է «պաշտպանել իր աշխատակիցներին և նրանց ընտանիքներին», «աջակցել մեր հասարակությանը վիրուսի դեմ պայքարում» և ճշգրտել արտադրության մակարդակը այն համատեքստում, երբ «մեքենաների պահանջարկը, ինչպես շատ այլ ապրանքների, զգալիորեն նվազում է»։.
Honda-ն նաև հայտարարեց , որ մարտի 23-ից կփակի ԱՄՆ-ում չորս գործարան՝ համավարակի պատճառով մեքենաների պահանջարկի նվազման պատճառով։ Ընկերությունը հայտարարեց, որ արտադրությունը կդադարեցվի ընդամենը վեց օրով և կվերսկսվի ամսվա վերջին։ Ակնկալվում է, որ դադարեցումը կկրճատի արտադրությունը մոտ 40,000 մեքենայով։
Մի քանի ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ BMW-ն, Toyota-ն և Honda-ն, այսօր նույնպես հայտարարեցին, որ կդադարեցնեն իրենց գործունեությունը Մեծ Բրիտանիայում գտնվող գործարաններում: Շաբաթվա սկզբից մի շարք ավտոարտադրողներ հայտարարել են Եվրոպայում արտադրության կասեցման մասին, այդ թվում՝ Volkswagen-ը, Fiat Chrysler-ը, Renault-ն, PSA-ն, Daimler-ը և Ford-ը:.
Ճանապարհային երթևեկության համար օրինական ամենահզոր հիբրիդները։.
Հաճախ հիբրիդը ձանձրալի, վառելիքի խնայող մեքենա է, որը քաղաքում հիմնականում աշխատում է էլեկտրաէներգիայով և գրեթե ոչ մի հաճույք չի պատճառում։ Այնուամենայնիվ, վերջերս մենք տեսել ենք բազմաթիվ օրինակներ, թե ինչպես մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչներ ավելացնելը արդեն իսկ ավելի հզոր ներքին այրման շարժիչին բարձրացնում է մեքենայի աշխատանքը մինչև աննախադեպ բարձունքներ, գրում է avtomir.ua-ն ։
Այսպիսով, եկեք նայենք փողոցային օգտագործման համար թույլատրված տասը ամենահզոր հիբրիդներին: Դուք չեք գտնի 685 ձիաուժ հզորությամբ Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid-ը, 680 ձիաուժ հզորությամբ Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid-ը, 608 ձիաուժ հզորությամբ Polestar 1-ը կամ նույնիսկ 573 ձիաուժ հզորությամբ Honda NSX-ը: Պարզապես որովհետև դրանք բոլորը չափազանց թույլ են այս ցանկի համար: Ուրեմն ո՞վ է մնացել:
Լամբորջինի Սիան
Սա Lamborghini-ի առաջին սերիական հիբրիդն է: Կառուցված Aventador շասսիի վրա, մեքենան ունի 6.5 լիտրանոց V12 շարժիչ, որը զարգացնում է 819 ձիաուժ՝ փոխանցման տուփին ինտեգրված էլեկտրական շարժիչի հետ համատեղ: Sián-ը 0-ից մինչև 60 մղոն/ժամ արագացմանը հասնում է 2.8 վայրկյանից պակաս ժամանակում, իսկ առավելագույն արագությունը կազմում է 328 կմ/ժ:.
Porsche 918 Spyder
2013 թվականի Ժնևի ավտոսրահում ներկայացված 918 Spyder-ը անմիջապես ընդգրկվեց ամենանորաձև հիպերմեքենաների ցանկում՝ McLaren P1-ի և Ferrari LaFerrari-ի հետ միասին: Այն Porsche-ի առաջին ճանապարհային երթևեկության համար օրինական հիբրիդն էր, և, ի դեպ, այն էլիտար եռյակի ամենաթույլն էր:.
Ցուֆենհաուզենի կենտրոնական շարժիչով մեքենան հագեցած է 4.6 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչով, որը զարգացնում է 893 ձիաուժ և 1275 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ: Porsche 918 Spyder-ը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացմանը հասնում է 2.6 վայրկյանում, 0-ից մինչև 200 կմ/ժ՝ 7.2 վայրկյանում, իսկ 0-ից մինչև 300 կմ/ժ՝ 19.9 վայրկյանում: Առավելագույն արագությունը 345 կմ/ժ է:.
Մաքլարեն Պ1
2013 թվականին ներկայացված McLaren P1-ը F1-ի իրավահաջորդն էր, որը մի ժամանակ համարվում էր աշխարհի ամենաարագ մեքենան։ McLaren P1-ը հագեցած էր էլեկտրական շարժիչով և երկտուրբո V8 շարժիչով, որոնք համատեղ զարգացնում էին 916 ձիաուժ և 980 Նմ պտտող մոմենտ։ Առավելագույն արագությունը սահմանափակվում էր 350 կմ/ժ-ով (218 մղոն/ժ)։ P1-ը 100 կմ/ժ-ից (60 մղոն/ժ) արագանում էր 2.8 վայրկյանում, 200 կմ/ժ-ից (200 մղոն/ժ)՝ 6.8 վայրկյանում, իսկ 300 մղոն/ժ-ից (300 կմ/ժ)՝ 16.5 վայրկյանում։.
Ֆերարի ԼաՖերարի
Հայտնի Ferrari Enzo-ի իրավահաջորդը հանրությանը ներկայացվեց 2013 թվականին Ժնևի ավտոսրահում: Այն ընկերության առաջին մեքենան էր, որն ուներ կինետիկ էներգիայի վերականգնման համակարգ: Հզորությունը բաղկացած է 6.2 լիտրանոց V12 շարժիչից, որը զուգորդված է էլեկտրական շարժիչի հետ: Միասին դրանք զարգացնում են 963 ձիաուժ և 900 Նմ պտտող մոմենտ: Մեքենայի համեստ քաշը (ընդամենը 1200 կգ) թույլ է տալիս այն հասնել 0-100 կմ/ժ արագության 3 վայրկյանից պակաս ժամանակում, 190 կմ/ժ արագության՝ ընդամենը 7 վայրկյանից պակաս ժամանակում և 190 կմ/ժ արագության՝ 15 վայրկյանում: Հիպերմեքենայի հայտարարված առավելագույն արագությունը 218 կմ/ժ է:.
Mercedes-AMG One
Չնայած այս հիպերմեքենան ներկայացվել է դեռևս 2017 թվականին, այն շուկայում կհայտնվի առնվազն 2021 թվականին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ Mercedes-AMG One-ը, ըստ էության, Ֆորմուլա 1-ի մեքենա է, որը քողարկված է որպես թափք։ Հանրային ճանապարհներին թույլատրվելու համար մեքենան պետք է անցնի բավականին երկարատև և բարդ հոմոլոգացիայի գործընթաց։ Դրա շարժիչային համակարգը, որը ներառում է գերլիցքավորված 1.6 լիտրանոց V6 շարժիչ, զարգացնում է 1000 ձիաուժ համակցված հզորություն։.
Ferrari SF90 Stradale
Ֆորմուլա 1-ի համանուն մեքենայից ոգեշնչված՝ SF90 Stradale-ը Մարանելոյի ընկերության առաջին հիբրիդն է, ինչպես նաև ամենահզոր և թանկարժեք նոր Ferrari-ն։ Մեքենան հագեցած է 4.0 լիտրանոց երկտուրբո լիցքավորված V8 շարժիչով, որը երեք էլեկտրական շարժիչների հետ միասին առաջացնում է 1000 ձիաուժ։ SF90 Stradale-ը 0-ից 60 մղոն/ժամ արագացմանը հասնում է 2.5 վայրկյանում, 0-ից 200 մղոն/ժամ՝ 6.7 վայրկյանում և հասնում է 340 կմ/ժ առավելագույն արագության։.
McLaren Speedtail
2018 թվականի նորույթը՝ Speedtail-ը, McLaren Ultimate Series շարքի չորրորդ մեքենան է՝ Senna-ից, P1-ից և F1-ից հետո: Դրա շարժիչային համակարգը 4.0 լիտրանոց V8 է, որը զուգորդված է էլեկտրական շարժիչի հետ և զարգացնում է 1036 ձիաուժ: Այս ածխածնային մանրաթելային մարմնով հիպերմեքենան 0-ից մինչև 186 մղոն/ժամ (300 կմ/ժ) արագանում է 12.9 վայրկյանում և կարող է հասնել 258.5 մղոն/ժամ (402.3 կմ/ժ) առավելագույն արագության:.
Աստոն Մարտին Վալկիրի
F1 Red Bull Racing-ի հետ համագործակցությամբ մշակված երկդռնանի Valkyrie-ն հագեցած է 6.5 լիտր ծավալով մթնոլորտային V12 շարժիչով, որը զուգորդված է Rimac էլեկտրական շարժիչի հետ: Ֆորմուլա 1-ի համար նախատեսված KERS կինետիկ էներգիայի վերականգնման համակարգն օգտագործող շարժիչային համակարգը զարգացնում է համակցված 1160 ձիաուժ հզորություն, իսկ քաշը՝ մի փոքր պակաս, քան 1000 կգ: Aston Martin-ը նշում է, որ Valkyrie-ն արագանում է մինչև 320 կմ/ժ (198 մղոն/ժ) առավելագույն արագություն 10 վայրկյանից պակաս ժամանակում:.
Koenigsegg Regera
Regera հիպերմեքենան, որը փայլեց 2016 թվականի Ժնևի ավտոսրահում, նախատեսված էր Koenigsegg-ի շարքում փոխարինելու Agera-ին: 5.0 լիտրանոց V8 Twin Turbo-ից և երեք էլեկտրական շարժիչներից բաղկացած շարժիչային համակարգը հպարտանում է 1500 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ, իսկ առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 2500 Նմ: Այս մեքենայի համար նույնիսկ մշակվել է եզակի փոխանցման տուփ՝ հեղուկային միացումով և առանց ավանդական բազմաստիճան փոխանցման տուփերի: Regera-ն 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացմանը հասնում է 2.8 վայրկյանում, իսկ 0-ից մինչև 300 կմ/ժ՝ 10.9 վայրկյանում:.
Koenigsegg Gemera
Երբևէ կառուցված ամենահզոր ճանապարհային հիպերմեքենան շվեդական Koenigsegg ընկերության մեկ այլ մոդել էր՝ Gemera-ն։ Այն պետք է իր հանրային դեբյուտը կատարեր Ժնևի ավտոսրահում, որը չեղարկվեց կորոնավիրուսի պատճառով։ Եթե Շվեյցարիայում ավտոսրահը ընթանար ըստ նախատեսվածի, մենք կասկած չունենք, որ Gemera-ն՝ իր 2+2 նստատեղերի դասավորությամբ և անհավանական շարժիչով, անկասկած կգողանար շատ դեբյուտանտների ցուցադրությունը։.
Gemera-ն հագեցած է 2.0 լիտրանոց երկտուրբո լիցքավորված բենզինային V-3 շարժիչով, երկու էլեկտրական շարժիչով հետևի առանցքում և մեկ այլ էլեկտրական շարժիչով առջևում: Այս շարժիչային համակարգի համակցված հզորությունը կազմում է 1700 ձիաուժ և 3500 Նմ պտտող մոմենտ: Gemera-ն 0-ից մինչև 60 մղոն/ժամ արագացմանը հասնում է 1.9 վայրկյանում:.
Խորհրդային կոնստրուկտոր Վիտալի Անդրեևիչ Գրաչովը հսկայական ներդրում ունեցավ զրահապատ և ամենագնաց մեքենաների մշակման գործում. նա նախագծեց հայտնի ԳԱԶ-64 և ԳԱԶ-67 ամենագնացները, ինչպես նաև ԶԻԼ «Կապույտ թռչուն» երկկենցաղային մեքենաների ուշագրավ ընտանիքը՝ նույն մեքենաները, որոնք տարհանում են վայրէջք կատարող տիեզերագնացներին ամենադժվար վայրերից։.
Գրաչովը նաև նախագծել է բազմաթիվ անսովոր փորձարարական նախատիպեր, որոնցից մի քանիսը շատ ավելի առաջ էին իրենց ժամանակից։ Այս մեքենաներից մի քանիսը, որոնք այժմ մեծ պատմական և հավաքորդական արժեք ունեն, հայտնաբերվել և վերականգնվել են Սմիրնովի անվան կոնստրուկտորական բյուրոյի մասնագետների կողմից։ Ժամանակն է ձեզ պատմել դրանց մասին։.
ԳԱԶ-21
ԳԱԶ-21-ն (չշփոթել «Վոլգայի» հետ) , որը փորձարարական եռառանցքանի, ամենագնաց բեռնատար էր, որը կառուցվել էր 1930-ականների կեսերին՝ օգտագործելով Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի արտադրական մեքենաների բաղադրիչներն ու հավաքույթները։
Այսօր այն ընկալվում է որպես էկզոտիկ կոնցեպտային մեքենա, բայց պետական փորձարկումներ հանձնելուց հետո այս մեքենան առաջարկվեց սերիական արտադրության և բացակա կարգով ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։.
ԳԱԶ-21-ի ծագումը հետևյալն է։ Պատերազմից առաջ Կարմիր բանակը հուսահատորեն կարիք ուներ հուսալի, ամենագնաց մեքենայի։ Առանցքների թվի ավելացումը համարվում էր ամենահարմար միջոցը անապատային երթևեկության կարողությունները բարելավելու համար, ուստի ԳԱԶ-21-ը ստացավ տասը (!) անիվ, որոնցից չորսը քարշակված էին, երկու լրացուցիչ անիվներ թափքի տակ՝ անհարթ մակերեսների վրա գլորվելու համար, և երկու հետևի պահեստային անիվ՝ զառիթափ լանջերից իջնելու համար։ ԳԱԶ-21-ը զարմացրեց իր ժամանակակիցներին իր անապատային կարողություններով։ Երկվորյակ հետևի քարշակային առանցքները զգալիորեն մեծացրին մեքենայի հնարավորությունները։.
1938 թվականի սկզբին ավարտված պետական փորձարկումների ժամանակ մեքենան ցույց տվեց գերազանց արդյունքներ, որոնք անհասանելի էին սովորական GAZ M-1-ների համար: Փորձարկումներից հետո բեռնատարը առաջարկվեց սերիական արտադրության համար, և արտադրվեցին հավաքման հավաքածուների փոքր քանակություն: Այսօր այս լուսանկարներում պատկերված GAZ-21-ը միակ պահպանված օրինակն է:.
ԳԱԶ-25
ԳԱԶ-21-ի մշակմանը զուգահեռ սկսվեցին աշխատանքները ԳԱԶ-25-ի նախագծման վրա: Այս եռառանցքանի «էմկան», անկասկած, նախապատերազմյան ամենախորհրդավոր ավտոմեքենան է, չնայած դրա մշակման պատմությունը բավականին տրամաբանական և բացատրելի է, չնայած փաստաթղթային տեղեկատվության ծայրահեղ սակավությանը:.
Գորկու անվան ավտոմոբիլային գործարանի մասնագետները մեծ ցանկություն ունեին գլխավոր գրասենյակի աշխատակիցներին ապահովել ամենագնաց մեքենայով։ ԳԱԶ-21-ի մշակումներն ու գաղափարները արդյունավետորեն կիրառվեցին. «քսանհինգերորդը» հագեցած էր երեք առանցքներով, որոնցից երկուսը՝ հետևիները, քարշակված էին։ Շարժիչը 3.2 լիտրանոց, չորս մխոցանի, գլխավերևում տեղադրված փականներով շարժիչ էր, որը զարգացնում էր 50 ձիաուժ։.
Հենց այս մեքենան էր, որն անձամբ օգտագործել է Վիտալի Գրաչովը իր կյանքի երկար ժամանակահատվածում։.
ԳԱԶ-25-ը մնաց փորձարարական։ 1939 թվականին հայտնվեց ԳԱԶ-61 ընտանիքի առաջին նախատիպը, որը լուծեց առջևի անիվներին պտտող մոմենտի փոխանցման խնդիրը։ Սա դարձավ Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարության համար մեքենաների մշակման նոր մեկնարկային կետը, և 4x6 նախագծումը անորոշ ժամանակով հետաձգվեց։.
ԳԱԶ-61-73
ԳԱԶ-61-73 մոդիֆիկացիան աշխարհում առաջին լիաքարշակ մարդատար ավտոմեքենան էր՝ փակ սեդան թափքով։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԳԱԶ-61-73-ը ակտիվորեն օգտագործվել է որպես Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարության շտաբային մեքենա։ Պատերազմի սկզբում մարշալներ Վորոշիլովը, Բուդյոննին և Տիմոշենկոն, ինչպես նաև գեներալներ Ժուկովը և Կոնևը վարել են 61 շարքի մեքենաներ։
1941 թվականին արտադրված գրեթե բոլոր ԳԱԶ-61-73-ները ուղարկվել են զորքեր, որտեղ դրանք շատ լավ համբավ են ձեռք բերել։ Նրանց բառացիորեն որսում էին։ Վիտալի Գրաչովը հիշում է, թե ինչպես 1942 թվականին, երբ նա ժամանել է Ստարայա Ռուսայի ռազմաճակատ, գեներալ Վերշինինը խլել է մեքենան իրենից՝ ասելով. «Դուք կարող եք ձեզ համար ևս մեկը պատրաստել, բայց ես չեմ կարող ապրել առանց դրա...»։ Նա փոխարենը նրան տվել է մի մաշված Էմկա։.
Այս մեքենան աներևակայելի հազվագյուտ է և հավաքորդական. արտադրվել է ընդամենը 171 հատ։ Մինչ օրս միայն մի քանի օրինակ է պահպանվել, որոնք գտնվում են բացառիկ թանգարանային վիճակում։.
ԲԱ-20
Միևնույն ժամանակ, Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը աշխատում էր զրահապատ մեքենայի վրա՝ օգտագործելով M-սերիայի բաղադրիչներ և հավաքույթներ: Արդյունքում ստացվեց BA-20-ը ՝ նախապատերազմյան շրջանի ամենահաջողակ տեղական թեթև զրահապատ մեքենան: Այս մեքենաները մասնակցել են Խալխին Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած մարտերին և մասնակցել են Լեհական արշավանքին և խորհրդա-ֆիննական պատերազմին:
BA-20-ի կորպուսը եռակցված էր 4-ից 6 միլիմետր հաստությամբ գլանված զրահապատ թիթեղներից, իսկ Դեգտյարովի տանկի գնդացիրը տեղադրված էր գլանաձև աշտարակի վրա՝ գնդաձև ամրակի վրա։ Գնդացիրը կրում էր ավելի քան 1300 փամփուշտ և ուներ երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ։ Չորս մխոցանի, 50 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչը թույլ էր տալիս BA-20-ին զարգացնել մինչև 90 կմ/ժ արագություն։ Մայրուղիներում դրա թռիչքի հեռավորությունը հասնում էր 350 կմ-ի, իսկ կեղտոտ ճանապարհներին՝ մինչև 270 կմ-ի։.
Զրահապատ մեքենայի քարշակման հնարավորությունները զգալիորեն մեծացնող հիմնական առանձնահատկություններից մեկը բեռնատարից փոխառված չորս աստիճանի փոխանցման տուփն էր, որը կրկնապատկում էր փոխանցման տուփի հզորության տիրույթը: Լուսանկարներում պատկերված BA-20-ը օգտագործվել է Կարմիր բանակի 112-րդ տանկային դիվիզիայի հետախուզական ստորաբաժանման կողմից:.
ԳԱԶ-Մ415
M շարքի մեկ այլ հետաքրքիր փոփոխություն է ԳԱԶ-M415 , որը բարձր գնահատականի է արժանացել հենց Ստալինի կողմից՝ նույնիսկ որպես նախատիպ՝ հիմնված ԳԱԶ-M1-ի վրա, որը ներկայացվել է 1938 թվականի սեպտեմբերին «Կրեմլի ստուգայցի» ժամանակ։
Նոր բեռնատարը բնականորեն համապատասխանում էր քաղաքային օգտագործմանը. դրա կոմպակտ չափսերը, դինամիկ կատարողականությունը, ցածր բեռնախցիկի մեջ հեշտ բեռնումը և բազմակողմանիությունը (բեռնախցիկում տեղադրված էին ծալովի նստարաններ) այն դարձրին ժողովրդականություն: ԳԱԶ-Մ415-ի բեռնատարողունակությունը թույլ էր տալիս տեղափոխել երկու մարդ և 400 կգ բեռ, կամ ութ մարդ (վեցը՝ ծալովի նստարանների վրա):.
1939-1940 թվականների ձմռանը ԳԱԶ-Մ415 բեռնատարները առաջին անգամ մարտական գործողություններում օգտագործվեցին խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ՝ որպես առաջնագծի տրանսպորտային միջոցներ։ Բեռնատարները գերազանց աշխատանք կատարեցին, և Գորկիի կոնստրուկտորները շարունակեցին կատարելագործել բեռնատարները։.
ԳԱԶ-61-415
ԳԱԶ-61-415 փորձարարական լիաքարշակ (ինդեքսում 61 թիվը նշանակում է լիաքարշակ ԳԱԶ-61 հարթակը) ուներ ԳԱԶ-415-ին նույնական թափք, որը արտաքինից տարբերվում էր միայն ավելի բարձր վարման բարձրությամբ: ԳԱԶ-415-ի թափքը ԳԱԶ-61 շասսիի վրա տեղադրելը թվում էր տրամաբանական լուծում, հատկապես այն պատճառով, որ մինչև 1940 թվականը արդեն արտադրվել էին երկու ԳԱԶ-11-415-ներ, որոնք հագեցած էին վեց մխոցանի ԳԱԶ-11 շարժիչով: Տրանսպորտային միջոցի արդյունավետ բեռնատարողությունը մեծանում էր նրա հզորությանը համաչափ՝ մինչև 750 կգ:
Հայրենական մեծ պատերազմը խոչընդոտեց սերիական արտադրության մեկնարկին: Այդ ժամանակ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանն արդեն ծանրաբեռնված էր պաշտպանական պատվերներով: Մի փոքր անց դիզայներները սկսեցին դիտարկել մոդելի պարզեցված տարբերակը, և պատերազմի ժամանակ նախատիպերը տեղակայվեցին հայրենիքը պաշտպանելու համար: Օրինակ՝ 93-րդ առանձին հակաօդային հրետանային գնդի 1-ին մարտկոցի զենիթային հրետանավորները օգտագործեցին հենց այս բեռնատարը AZP-39 զենիթային հրանոթը տեղափոխելու համար:.
Ավագ լեյտենանտ Գենադի Օլխովիկովի հրամանատարությամբ մարտկոցը 1942 թվականի հունիսի 8-ից սեպտեմբերի 15-ը չորս 37 մմ-անոց թնդանոթներից ոչնչացրեց 33 ինքնաթիռ՝ այդպիսով դառնալով պատերազմի պատմության մեջ ամենահաջողակ մարտկոցը։.
ԳԱԶ-61-416
M-415-ի հիման վրա նախագծվել են մի քանի փոփոխություններ, և ամենահաջողակներից մեկը ԳԱԶ-61-416 (ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ երեք տասնյակ մեքենա):
Առաջին փորձնական ԳԱԶ-61-416-ը հավաքվել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկսվելուց հետո առաջին օրերին։ Փորձարկումների ժամանակ մեքենան ցուցադրել է գերազանց անդրսահմանային շարժունակություն և քարշակում և ընդունվել է ծառայության որպես նոր 57 մմ ԶԻՍ-2 հակատանկային թնդանոթի ստանդարտ հրետանային տրակտոր։.
Վիտալի Գրաչովի հիշողությունների համաձայն՝ մեքենաները պատրաստ լինելուն պես տեղափոխվել են հրետանային գործարան, որտեղ ամրացվել են թնդանոթները և ուղարկվել ռազմաճակատ։ Արդյունքում ստացվել է արագ և մանևրելու համար նախատեսված տանկերի կործանիչ։ 1942 թվականի սկզբին այս մեքենայի արտադրությունը դադարեցվել է շարժիչների և մեքենայի մասերի պակասի պատճառով, և ԳԱԶ-ը անցել է ռազմաճակատին անհրաժեշտ T-60 տանկերի արտադրությանը։.
ԳԱԶ 61-416-ը իր դասի համար ուներ անհավանական ամենագնաց հնարավորություններ։ Այն կարող էր բարձրանալ մինչև կես մետր բարձրությամբ պատեր, բարձրանալ 37 սանտիմետր տրամագծով գերանների վրայով, բարձրանալ մինչև 41 աստիճան անկյուն կոշտ հողի վրա և մինչև 30 աստիճան ավազի վրա, հատել կես մետր խորությամբ և 85 սանտիմետր լայնությամբ առվակներ և անցնել 80 սանտիմետր խորությամբ գետ (օդափոխիչի գոտին հանած)։.
Մինչ օրս լուսանկարներում պատկերված տրանսպորտային միջոցը ստանդարտ ZIS-2 հրանոթային տրակտորի միակ օրինակն է, որն ունի ստանդարտ և լիովին հագեցած տեսք։.
ԳԱԶ ԳԼ-1
«Լիպհարթի մրցարշավային մեքենան»։ Այսպես անվանեց առաջին խորհրդային սպորտային մեքենայի նախագիծը գլխավոր դիզայների տեղակալ Եվգենի Ագիտովը՝ ի պատիվ իր խորհրդային մենթորի՝ մեծ դիզայներ Անդրեյ Լիպհարթի, որը հավատում էր, որ մոտոսպորտը կխթանի տեխնոլոգիաները և արդյունաբերությունն ամբողջությամբ։.
Դժբախտաբար, բնօրինակ ԳԱԶ GL-1-ը կորել է, և լուսանկարներում պատկերված է Ալեքսանդր Բուշուևի արհեստանոցում լուսանկարների և հիշողությունների հիման վրա ստեղծված մոդել, որն օգտագործում է այդ ժամանակվա մեքենաների բնօրինակ պահեստամասեր։
Ստանդարտ M-1 շասսիի վրա տեղադրվեց եզակի, ռելյացիոնացված թափք, իսկ վեց մխոցանի, 3.5 լիտրանոց GAZ-11 շարժիչը հագեցած էր երկու կարբյուրատորով, որոնք հզորությունը 85-ից բարձրացնում էին մինչև 100 ձիաուժ։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 22-ին Արկադի Նիկոլաևը այս GAZ-GL-1-ով սահմանեց համամիութենական արագության ռեկորդ՝ 161 կմ/ժ։.
Ինժեներներ, դիզայներներ և նույնիսկ ձեռնարկատերեր… նրանցից յուրաքանչյուրը, այս կամ այն չափով, ազդեցություն է ունեցել ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման վրա։.
Տարբեր պատճառներով Ռուսական կայսրությունը համաշխարհային մոտորիզացիայի առաջատար դիրքում չէր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ այն բավականին դժվարությամբ և ընդհանուր առմամբ հաջողությամբ հասնում էր Արևմտյան Եվրոպային և Միացյալ Նահանգներին։ Սակայն այս հսկայական կայսրության մի քանի բնիկներ կարողացան ոչ միայն հաջողակ ավտոմոբիլային կարիերա կառուցել Արևմուտքում, այլև իրենց հետքը թողնել պատմության մեջ։ Միայն թե նրանց անուններն այժմ գրվում էին երևակայական, լատինացված ոճով։.
Ալեքսեյ Սախնովսկի
Սախնովսկի Ա.Վ., 1901–1964.
Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ Սախնովսկին, ծնված 1901 թվականին, կոմս էր, պետական խորհրդականի որդի, որն ինքնասպան էր եղել 1917 թվականին։.
1919 թվականին Ալեքսեյը միացավ Կամավորական բանակին և արտագաղթեց 1920 թվականին։.
Սախնովսկին սովորել է Բրյուսելի գեղարվեստի դպրոցում, բայց թողել է ուսումը՝ միջոցների սղության պատճառով։ Սակայն, մի քանի լեզու իմանալով՝ նա աշխատանքի է անցել որպես թարգմանիչ, ապա՝ որպես գծագրող, քանի որ տարված էր ավտոմեքենաների դիզայնով։.
Ալեքսիս դե Սախնոֆսկին աշխատել է մի քանի թափքաշինարարական ընկերություններում, այդ թվում՝ հայտնի բելգիական Vanden Plas ստուդիայում, որը թափքեր էր պատրաստում աշխարհի ամենահայտնի ապրանքանիշերի շասսիների համար: 1928 թվականին Սախնոֆսկին տեղափոխվել է Միացյալ Նահանգներ: Այնտեղ նա համագործակցել է բազմաթիվ ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ և ստեղծել Cord L-29-ի համար հայտնի կուպեի անհատականացված թափքը:.
Քանի որ Սախնովսկին հակված էր ֆուտուրիստական ոճավորմանը, Միացյալ Նահանգներում նա ստացավ «Պարոն Երազանքի մեքենա» մականունը։ Նա լայնորեն աշխատել է, մասնավորապես՝ նախկինում հայտնի «Սպիտակ բեռնատարներ և ավտոբուսներ» ընկերությունում՝ ստեղծելով ավանգարդ աերոդինամիկ թափքերի նախագծեր և նախատիպեր։.
«Cord L-29 Special Coupe», 1929թ.
Հայտնի սպիտակ գարեջրի բեռնատարը, 1947թ.
Սախնովսկու նախագծերը «Սպիտակ» ընկերության համար, 1937թ.
Թաքեր Կարիոկա ուրվագիծ
Հայտնի, գլխապտույտ հետպատերազմյան բեռնատարները՝ փայտե շրջանակի վրա ալյումինե վահանակներով, որոնք գովազդում էին գարեջուր Միացյալ Նահանգներում, նույնպես նախագծվել են ռուս ներգաղթյալի կողմից: Հենց Սախնովսկին էր, որ 1955 թվականին Պրեստոն Թաքերի՝ արկածախնդիր ոճով հայտնի ձեռնարկատիրոջ կողմից պատվիրվեց նախագծել իր երկրորդ մեքենան՝ Tucker Carrioca-ն: Սակայն նախագծից ոչինչ չստացվեց: Սախնովսկին շարունակեց աշխատել նախագծման վրա գրեթե մինչև իր մահը՝ 1964 թվականը:.
Զախման Թամարկին (նույն ինքը՝ Մորիս Մարկին)
Մարկին Մ. (1893–1970)
Սմոլենսկի աղքատ ընտանիքից սերող Զախման Թամարակինը 1912 թվականին մեկնեց Ամերիկա՝ նույնիսկ լեզուն չիմանալով։ Այնտեղ նա դարձավ Մորիս Մարկին՝ դառնալով դերձակի օգնական, ապա՝ դերձակ։.
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Մարկինը զինվորական համազգեստի արտադրությունից այնքան շատ գումար էր վաստակում, որ իր եղբայրներին ու քույրերին դուրս էր բերում Ռուսաստանից և գնում մի քանի փոքր ավտոմեքենաների արտադրության գործարաններ։.
1922 թվականին Մարկինը հիմնադրեց Checker ընկերությունը Կալամազուում, Միչիգան, իսկ 1929 թվականին նա դարձավ Yellow Cab-ի՝ երկրի ամենամեծ տաքսի ընկերության սեփականատերը։ Այդ պատճառով Checker-ը հիմնականում արտադրում էր տաքսիներ՝ ընդարձակ, պարզ, առանց որևէ ոճական կամ տեխնիկական աքսեսուարների, բայց միևնույն ժամանակ չափազանց դիմացկուն և հուսալի։ Ոչ տաքսի մեքենաների վաճառքը նվազագույն էր։.
Ի տարբերություն այլ ամերիկյան ընկերությունների, Checker-ը պահպանողական մնաց նախագծման և ճարտարագիտության հարցում նույնիսկ պատերազմից հետո։ Տաքսու վարորդները կարիք չունեին ավելորդ իրերի։ Շարժիչները՝ բենզինային շարքային վեց մխոցանի շարժիչներ (V8-ը լրացուցիչ)՝ նույնպես տարիներ շարունակ մնացին գործնականում անփոփոխ։.
Շախմատ G6, 1928.
Չեքեր Թ., 1933թ.
Շաշկի A4, 1950թ.
1959 թվականի Checker Superba-ի դիզայնը գոյատևեց քառորդ դար՝ նվազագույն փոփոխություններով։ Սա բավականին զարմանալի էր Միացյալ Նահանգների համար։ Սեդաններից բացի, շատ փոքր քանակությամբ արտադրվում էին նաև ունիվերսալներ, այդ թվում՝ անսովոր ութ դռնանի, 12 տեղանոց Aerobus-ը։.
Շաքեր Սուպերբա, 1959.
Չեքեր Աէրոբուս
Շախմատային մարաթոն, 1980.
Մարկինը թոշակի անցավ 1960-ականների սկզբին, սակայն խորհրդային էմիգրանտ Վլադիմիր Լոբասի «Դեղին արքաներ» վեպում նկարագրված լեգենդար սեդաններն ու տաքսիները շարունակեցին արտադրվել մինչև 1982 թվականը (վերջնական տարբերակները նույնիսկ դիզելային շարժիչ ունեին), մինչև ժամանակը վերջապես հաղթահարեց ընկերության պահպանողականությունը: Ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարեցնելուց հետո Checker-ը մինչև 2009 թվականը արտադրում էր GM-ի համար մասեր: Այնուհետև այն փակվեց:.
Բորիս Լուցկի
Լուցկի Բ.Գ. (1865–1942)
Ոմանք Բորիս Գրիգորիևիչ Լուցկիին համարում են հանճարեղ դիզայներ, ով ներքին այրման շարժիչի հիմնադիրն է, մինչդեռ մյուսները նրան համարում են գործնականում արկածախնդիր։ Ամեն դեպքում, ոչ ոք չի ժխտում այս Բերդյանսկի բնիկի ներդրումը ավտոմոբիլային պատմության մեջ։.
Ռուսաստանում իրական դպրոցն ավարտելուց հետո Լուցկին սովորել է Մյունխենի տեխնիկական դպրոցում և, դեռևս ուսանողական տարիներին, առաջարկել է ուղղահայաց բենզինային շարժիչի տարբերակ։.
1887 թվականից սկսած Բորիս Լուցկին համագործակցում էր տարբեր գերմանական ընկերությունների հետ: 1897 թվականին նա բացեց իր սեփական գրասենյակը, իսկ երկու տարի անց՝ Բեռլինում բացեց մի փոքրիկ ընկերություն, որը արտադրում էր Լուցկիի փոքր վագոններ: Սակայն, ակնհայտորեն, դրանք արտադրվում էին չնչին քանակությամբ: Ինժեները նաև կառուցեց Լուցկի ապրանքանիշի ներքո փոստային ինքնատիպ վագոն:.
Լուցկի, 1899թ.
Փոստալ Լուցկի
1901 թվականին Բորիս Լուցկին նախաձեռնեց Ռուսաստանի նավատորմից Դայմլեր Մարիենֆելդեի գործարանին բեռնատարների պատվեր տալը, որի մշակման գործում նա ակտիվ դեր է խաղացել: Ոմանք Լուցկիին համարում են նրանց գլխավոր կոնստրուկտորը: Ի վերջո, Իժորայի գործարանում ավարտված բեռնատարները կրում էին «Լուցկի» գրությունը: Այնուհետև Լուցկին որոշ ժամանակ համագործակցեց Սանկտ Պետերբուրգի Լեսներ գործարանի հետ, բայց շուտով վերադարձավ Գերմանիա: Լուցկիի կյանքի երկրորդ կեսի մասին մանրամասները պարզ չեն: Նրա մահվան ամսաթիվը նույնպես անհայտ է:.
Պետր Շիլովսկի
Շիլովսկի Պ.Պ. (1871–1957)
Պետական խորհրդական Պյոտր Պետրովիչ Շիլովսկին, ով մասնագիտությամբ իրավաբան էր, այնուամենայնիվ հետաքրքրվեց տեխնոլոգիայով և ստացավ «անկայուն դիրքում գտնվող սայլակների կամ այլ մարմինների հավասարակշռությունը պահպանելու սարքի» արտոնագիր։.
Շիլովսկին փորձեց հետաքրքրել Ռուսաստանի կառավարությանը իր աշխատանքներով, այդ թվում՝ մոնոռելս երկաթուղով, բայց այդքան էլ հաջողության չհասավ։.
Վոլսլի Գիրոկար
Շիլովսկու նախագծած այսպես կոչված գիրոկոմեքենայի նախատիպը : Երկանիվ տրանսպորտային միջոցը, որը հագեցած էր 24 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, ուներ նաև առանձին էլեկտրական շարժիչ 600 կգ քաշով թափանվի համար: Նախատիպը շարժվեց, բայց երբեք ավելի հեռու չգնաց: Տրանսպորտային միջոցը ոչնչացվեց 1948 թվականին:
Շիլովսկին, 1922 թվականին վերադառնալով Ռուսաստան, կրկին փորձեց առաջ մղել մոնոռելսի գաղափարը։ Սակայն երկիրն այլ բաներ էր մտածում։ Շիլովսկին վերադարձավ Մեծ Բրիտանիա, որտեղ նա ևս երեք տասնամյակ աշխատեց որպես ինժեներ։.
Յակով Սավչուկ
Սավչուկ Յ. (1880–1955)
Յակով Սավչուկը ծնվել է այժմյան Բելառուսի տարածքում և ավտոմոբիլային աշխարհին հայտնի է որպես մեծ դիզայներ և իր սեփական՝ «Ժակ Սաուչիկ» ավտոմեքենաների կառուցման ստուդիայի հիմնադիր։.
Սավչուկը թափքի վերանորոգմամբ սկսեց զբաղվել, քանի որ հմուտ ատաղձագործ էր։ Նրա արհեստանոցը Փարիզի արվարձաններում տարբեր ընկերությունների շասսիների վրա պատվերով պատրաստում էր թափքեր։.
Սաուչիկը առավել հայտնի է աշխարհի ամենաթանկ և հեղինակավոր ավտոմեքենաների շքեղ թափքերով, ինչպիսին է 1928 թվականի հսկայական Mercedes-Benz 680S կաբրիոլետը: Լեգենդար, ապշեցուցիչ 16 մխոցանի Bucciali TAV 1932-ի թափքը նույնպես պատրաստվել է Սաուչիկի արհեստանոցում:.
Բերլիետը Սաուչիկի մարմնով։.
Մերսեդես-Բենց 680S, 1928թ.
Բուչալի TAV
Դելահեյ 175S, 1948թ.
Բնականաբար, շատ ստուդիաներ համագործակցում էին մասնավորապես ֆրանսիական ընկերությունների հետ, այդ թվում՝ Delahaye-ի։ Պատերազմից հետո՝ 1948 թվականին, նրանք 175S շասսիի վրա ստեղծեցին հայտնի ֆուտուրիստական, կեղծաերոդինամիկ, բայց շատ աչքի ընկնող թափքը։.
Դելահեյ 235, 1952.
Սավչուկի արվեստանոցի վերջին աշխատանքներից մեկը Delahaye 235 կուպեն էր (1952): Այդ տարի արհեստանոցի հիմնադիրը բիզնեսը հանձնեց իր կրտսեր եղբորը, սակայն ընկերությունը շուտով փակվեց, քանի որ Ֆրանսիայում և մնացած Եվրոպայում շքեղ և թանկարժեք պատվերով պատրաստված թափքի պահանջարկը կտրուկ նվազեց:.
