2026 թվականի առաջին հինգ ամիսներին ռուս ավիաուղևորները բախվել են թռիչքների ժամանակացույցի խափանումների աննախադեպ աճի՝ աշխարհաքաղաքական լարվածության և սուր լոգիստիկ մարտահրավերների ֆոնին։.
Ինչպես գրում է «Կոմերսանտը», վկայակոչելով ապահովագրական վիճակագրությունը, երկար ուշացումների միջին թիվը կրկնապատկվել է, մինչդեռ չեղարկված չվերթների թիվը՝ ավելի քան քառապատկվել՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Այս մտահոգիչ միտումը հաստատում «Մեդուզա» պորտալը՝ մանրամասն նկարագրելով բարդ տրանսպորտային ճգնաժամի մասշտաբները:
«ԱլֆաՍտրախովանիե» ընկերության վիճակագրությունը, որը հետևում է ավիաընկերությունների մեծ մասի թռիչքներին, ցույց է տալիս խափանումների թվի կայուն աճ՝ կախված դրանց տևողությունից. 60 րոպե կամ ավելի թռիչքների ուշացումները աճել են 1.9 անգամ (հասնելով 48,600 դեպքի), մինչդեռ երկու ժամից ավելի սպասման դեպքերը աճել են 2.1 անգամ՝ հասնելով 26,500-ի: Ավելի նկատելի դինամիկա է նկատվում ավելի երկարատև խափանումների դեպքում. երեք կամ ավելի ժամվա գրաֆիկի տեղաշարժերը դարձել են 2.3 անգամ ավելի հաճախակի (հասնելով 17,300-ի), մինչդեռ չորս կամ ավելի ժամվա բազմաժամյա ուշացումները աճել են գրեթե 2.4 անգամ՝ ազդելով 12,400 չվերթի վրա: Սկզբնական ուշացումից հետո չեղարկումները ավելի քան եռապատկվել են:.
Բարդ ճգնաժամ՝ եղանակային անոմալիաներից մինչև պատժամիջոցներ
Մասնագետները նշում են մի շարք գործոններ, որոնք նպաստել են ժամանակացույցի խափանմանը: Հունվարին ժամանակացույցերը լրջորեն տուժել են աննորմալ ձյան տեղումներից, իսկ իրավիճակը սրվել է Մերձավոր Արևելքում ռազմական հակամարտության և «Գորգ» տագնապի պատճառով օդանավակայանների պարբերաբար փակման պատճառով (օրինակ՝ մայիսի 8-ին 13 հարավային օդանավակայանների գործունեությունը դադարեցվել է անօդաչու թռչող սարքի սպառնալիքի պատճառով):.
Այնուամենայնիվ, տնտեսական պատժամիջոցները հիմնարար ազդեցություն են ունենում թռիչքների կայունության վրա: Արտասահմանյան ինքնաթիռների համար օրիգինալ պահեստամասերի լուրջ պակասը հանգեցրել է արդյունաբերության խոշոր վերափոխման: Զուգահեռ ներմուծմամբ գնված մասերը այժմ շաբաթներ և ամիսներ են տևում, ինչը ստիպում է ինքնաթիռներին երկար ժամանակ անցկացնել վերանորոգման մեջ: Ավելին, ավիափոխադրողներին զրկում են պաշտոնական ծրագրային տվյալների բազաներից օգտվելու հնարավորությունից, և որոշ նավատորմերի թռիչքային պիտանիությունը պահպանելու համար ակտիվորեն կիրառվում է «կանիբալիզացիան»՝ սպասարկելի ինքնաթիռների մասերի ապամոնտաժումը: Իրավիճակն ավելի է բարդանում ներքին ինքնաթիռների (SJ-100, MS-21, Tu-214) արտադրության ժամանակացույցի մշտական ուշացումներով, որոնք ներկայումս չեն կարողանում արագորեն փոխհատուցել ինքնաթիռների դուրսբերման համար:.
Տնտեսական ազդեցությունը և կառավարության արձագանքը
Օդանավակայանի ներկայացուցիչները նշում են, որ ավիաընկերությունները սկսել են հարմարվել դժվարին պայմաններին, նախընտրելով վաղաժամ չեղարկել ուշացումներով չվերթները՝ տերմինալներում կուտակումներից խուսափելու համար: Սա էական ազդեցություն է ունեցել գործնական ճանապարհորդությունների վրա. «Աէրոկումբ» գործակալությունը գրանցում է կորպորատիվ տոմսերի վերադարձի աճ: Պահեստամասերի բարդ լոգիստիկան և ինքնաթիռների պարապուրդի ավելացումը կտրուկ բարձրացնում են ավիաընկերությունների ծախսերը, ինչն անմիջականորեն արտացոլվում է տոմսերի գների կայուն աճի մեջ:.
Ֆինանսական ճնշման պայմաններում երկու անանուն ավիաընկերություններ բարձրացրել են կառավարության աջակցության անհրաժեշտությունը։ Սակայն, Տրանսպորտի նախարարությունը այլ դիրքորոշում է որդեգրել։ Գործակալությունը պնդել է, որ ներկայիս սահմանափակումները «դառնում են ավելի հեշտ հանդուրժելի, քան նախկինում»։ Մեկնաբանելով բիզնեսների բողոքները՝ պաշտոնյաները նշել են, որ հարձակումների ժամանակ սահմանափակումների հետ կապված ծախսերը կազմում են «ավիաընկերությունների ընդհանուր ծախսերի 1%-ից պակաս», ուստի ուղղակի փոխհատուցումը ներկայումս չի քննարկվում։.
Ավելացնել մեկնաբանություն
Մեկնաբանություն թողնելու համար մուտք գործած լինեք։