տրանսպորտ

«Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը հայտարարել է Մոսկվայում գտնվող «Ռիժսկի» կայարանի շենքի վաճառքի մասին: Համապատասխան հայտարարությունը հրապարակվել է «ՌԵ» անշարժ գույքի ընկերության կայքում:.

Խոսքը Մոսկվայի տասը երկաթուղային կայարաններից մեկի մասին է, որը պատմական հուշարձան է, որը թվագրվում է 19-րդ դարի վերջերին։ Մեկնարկային գինը 4 միլիարդ ռուբլի է։ Համալիրը ներառում է կայարանի շենքը և ոչ բնակելի տարածքներ՝ ավելի քան 7700 քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով, ինչպես նաև ավելի քան 13000 քառակուսի մետր հողամաս։ Հայտարարության մեջ ընդգծվում է, որ շենքերը երկար ժամանակ չեն օգտագործվել ուղևորափոխադրումների համար, ինչը «բացում է դրանց նոր նպատակներին հարմարվելու հնարավորություններ»։.

Պատմական շենք Մոսկվայի կենտրոնում

Ռիժսկի կայարանը գտնվում է Միրա պողոտայի և Սուշչևսկի Վալ փողոցի խաչմերուկում: Շենքը կառուցվել է 1897-1901 թվականներին՝ Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարապետ Ս. Ա. Բժոզովսկու նախագծերի համաձայն: Այսպիսով, աճուրդի հանված շենքը ավելի քան մեկ դար պատմություն ունեցող կառույց է:.

2023 թվականի մարտից մինչև 2024 թվականի սեպտեմբերը կայանը ժամանակավորապես փակ էր տրանսպորտային հանգույցի կառուցման և ենթակառուցվածքների արդիականացման պատճառով։ Այս ժամանակահատվածը նշանավորեց տարածքի վերափոխման հաջորդ փուլը։.

Կառավարության որոշում

2026 թվականի փետրվարին կառավարությունը, վարչապետ Միխայիլ Միշուստինի հրամանով, հաստատեց գույքի վաճառքը բաց աճուրդով։ Պատմական շենքն այժմ պաշտոնապես շուկայում է։ Այսպիսով, «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը ներդրողներին հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել Մոսկվայի կենտրոնում գտնվող խոշոր գույքային համալիր՝ այն նոր օգտագործման համար հետագայում հարմարեցնելու հնարավորությամբ։.

Ռեկորդային դեկտեմբեր և շրջադարձային պահ

Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի կողմից մեջբերված տվյալների համաձայն՝ 2025 թվականը շրջադարձային կետ է Եվրոպայի համար։ Առաջին անգամ էլեկտրական մեքենաները վաճառքի առումով գերազանցել են ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքին։ Միայն դեկտեմբերին գրանցվել է ավելի քան 300,000 էլեկտրական մեքենա։
ԵՄ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և Ազատ առևտրի գոտու երկրներում ճանապարհներին դուրս է եկել 308,955 ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենա։ Սա նախորդ տարվա համեմատ ավելի քան 50 տոկոսով ավելի է։ ԵՄ-ում գրանցվել է 217,898 էլեկտրական մեքենա։

Էժան մոդելները փոխարինում են բենզինին և դիզելային վառելիքը

Վաճառքի աճը պայմանավորված էր ավտոարտադրողների մոդելների շարքի ընդլայնմամբ։ Ընկերությունները ընդլայնվել են պրեմիում հատվածից այն կողմ և առաջարկել են ավելի մատչելի էլեկտրական մեքենաներ։ Գնորդների ընտրությունը այլևս սահմանափակված չէ նիշային մոդելներով։
Այս ֆոնին ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքը կտրուկ նվազում է։ ԵՄ-ում գրանցվել է 216,492 նման մեքենա, ինչը գրեթե 20 տոկոսով պակաս է, քան մեկ տարի առաջ։ Դիզելային մեքենաների վաճառքը նվազել է ավելի կտրուկ՝ 23.1 տոկոսով։

Հիբրիդները կորցնում են իրենց թափը, շուկան նայում է դեպի 2035 թվականը։

Հիբրիդային մեքենաները ներկայումս առաջատարն են գրանցումների քանակով: Դեկտեմբերին ԵՄ-ում, ԵՏՄ-ում և Մեծ Բրիտանիայում գրանցվել է 380,921 հիբրիդ: Այնուամենայնիվ, աճը դանդաղել է մինչև 5-6 տոկոս:
Էլեկտրական մեքենաների շուկան աճել է գրեթե տասն անգամ ավելի արագ: 2025 թվականի վերջին Եվրոպայում գրանցվել է գրեթե 2.6 միլիոն էլեկտրական մեքենա: Այս թվերը խթանում են ներքին այրման շարժիչների արգելքի վերաբերյալ քննարկումները մինչև 2035 թվականը և ենթադրում են, որ շուկան կարող է հասնել այս նպատակին օրենսդրության ընդունումից առաջ:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ծառայության ժամկետի վերաբերյալ մտահոգությունները շարունակում են մնալ գնորդների համար հիմնական խոչընդոտ: Geotab-ի հետազոտության համաձայն՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները կարող են ծառայել ավելի քան տասը տարի՝ առանց կրիտիկական հզորության կորստի, ինչը մարտահրավեր է նետում ոլորտի ամենահաճախակի տարածված առասպելներից մեկին:.

Geotab- վերլուծված տվյալների համաձայն ՝ մարտկոցի միջին մաշվածության մակարդակը տարեկան կազմում է 2.3%: Սա նշանակում է առնվազն 13 տարվա ծառայության ժամկետ: Նույնիսկ տասը տարի անց մարտկոցը պահպանում է իր սկզբնական հզորության մոտավորապես 75%-ը: Ուսումնասիրությունը հիմնված է իրական պայմաններում օգտագործվող 21 ապրանքանիշերի ավելի քան 22,700 էլեկտրական մեքենաների ամփոփված տվյալների վրա:

Ինչ ցույց տվեցին իրական տվյալները

Geotab-ը վերլուծում է մարտկոցների քայքայումը 2020 թվականից ի վեր՝ օգտագործելով ավտոպարկերի, քաղաքապետարանների և առևտրային օպերատորների տվյալները: Ընկերությունը գնահատում է, որ այս երկարակեցությունը էլեկտրական մեքենաները դարձնում է գործնական ընտրություն ոչ միայն կորպորատիվ օգտագործման, այլև մասնավոր սեփականատերերի համար:.

Համեմատության համար, The Zebra ապահովագրական ընկերությունը նախկինում պարզել էր, որ ԱՄՆ-ում ամենաերկարակյաց մեքենաները ծառայում են միջինում ութ տարի: Այս ֆոնին Geotab-ի արդյունքները հատկապես խոսուն են. սեփականատերերի մեծ մասը փոխարինում է իրենց մեքենաները նախքան մարտկոցի կրիտիկական մակարդակին հասնելը:.

Ի՞նչն է որոշում մարտկոցի մաշվածությունը։

Ուսումնասիրության հեղինակները ընդգծում են, որ մարտկոցի քայքայումը միատարր չէ բոլոր էլեկտրական մեքենաների մոտ։ Այն կախված է մոդելից, կլիմայից, շահագործման պայմաններից և լիցքավորման սովորույթներից։ Հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորումը արագացնում է մարտկոցի քայքայումը՝ համեմատած 2-րդ մակարդակի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման հետ։.

2024 թվականի ուսումնասիրության մեջ միջին քայքայման մակարդակն ավելի ցածր էր՝ տարեկան 1.8%: Geotab-ը աճը բացատրում է նմուշի ավելի մեծ չափսերով և արագ լիցքավորման օգտագործման աճով առօրյա օգտագործման մեջ:.

Ինչու՞ առասպելը սկսեց փլուզվել

Geotab-ի արդյունքները վկայում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընկալման կառուցվածքային փոփոխության մասին: Մարտկոցները այլևս տեխնոլոգիայի թույլ կողմը չեն: Ավելին, ուսումնասիրության մեջ նշված կիսաամուր վիճակում գտնվող մարտկոցների մշակումը խոստանում է ապագայում ավելի երկար ծառայության ժամկետ:.

Այսպիսով, էլեկտրական մեքենաներին անցնելու դեմ հիմնական փաստարկներից մեկը կորցնում է իր արդիականությունը։ Մարտկոցները սպասվածից ավելի երկար են ծառայում, և ավելի երկար, քան մեքենաների մեծ մասը պահում է։.

Ռուսաստանի առաջին ինքնագնաց գնացքի գործարկման մասին հայտնել է Mail Auto-ն՝ հղում անելով մայրաքաղաքի քաղաքապետին: «Մոսկվա-2024» գնացքը սկսել է աշխատել Մոսկվայի Մեծ շրջանաձև գծի վրա: Այն ներկայումս ուղևորներ չի տեղափոխում: Վարորդը գտնվում է խցիկում և վերահսկում է համակարգի աշխատանքը:

Թեստեր առանց ուղևորների

Առանց վարորդի գնացքն աշխատում է փորձարկման ռեժիմով: Առաջին փուլը ավտոմատ կառավարման հիմնական գործառույթների ստուգումն է: Արագացումը, արգելակումը և կանգառի ճշգրտությունը գերակա խնդիրներ են: Արագության կառավարումը նույնպես փորձարկվում է իրական աշխարհի գծի պայմաններում:.

Ծրագրային հարթակը մշակվել է Մոսկվայի կառավարությանը կից կենտրոնի կողմից: Փորձարկումը նախատեսված է հիմքում ընկած երթևեկության ալգորիթմների հուսալիությունը ցույց տալու համար:.

Տեսախցիկներ, դիսպետչեր և պլաններ

Փորձարկումները ներառում են գծերի վրա մարդկանց և առարկաների ավտոմատ հայտնաբերման համակարգի փորձարկում: Փորձարկվում է նաև մեքենայական տեսողությունը՝ անոմալիաները հայտնաբերելու համար: Փորձարկվում է նաև գնացքի և դիսպետչերի միջև առցանց փոխազդեցությունը:.

Ապագայում համակարգը կկարողանա ստեղծել իր սեփական ժամանակացույցը։ «Առաջին ուղևորափոխադրումները կսկսվեն 2027 թվականին։ Մինչև 2030 թվականը մենք նախատեսում ենք գործարկել առաջին անօդաչու մետրոյի գիծը», - ասաց Սերգեյ Սոբյանինը։.