ինքնաթիռ

փոխանցմամբ ՝ Ռուսաստանում շահագործվող Airbus A320/A321neo ինքնաթիռների կեսից ավելին դուրս է եկել շահագործումից՝ Pratt & Whitney GTF շարժիչների հետ կապված խնդիրների պատճառով։

Այս ընտանիքի 66 ինքնաթիռներից 34-ը կայանված են, որոնց մեծ մասը պատկանում է S7 Airlines-ին։.

Անգործության հիմնական պատճառը Ռուսաստանում շարժիչի վերանորոգման անհնարինությունն է և պատժամիջոցները, որոնք խոչընդոտում են պահեստամասերի և արտասահմանում սպասարկման հասանելիությանը: Մասնագետների կարծիքով, S7 ինքնաթիռների մեծ մասի շարժիչի կյանքի ժամկետն արդեն սպառվել է, և դրանց շահագործումը կասեցվել է մինչև հաջորդ գագաթնակետային սեզոնը:.

Իրավիճակը բարդանում է համաշխարհային պահեստամասերի պակասով: Այլընտրանքային Leap շարժիչները, որոնք օգտագործում են այլ ավիափոխադրողների ինքնաթիռները, նույնպես խնդիրներ ունեն, բայց պահանջում են ավելի քիչ հաճախական վերանորոգում: Կանխատեսումների համաձայն՝ Ռուսաստանում A320/A321neo ինքնաթիռների նավատորմը կարող է զգալիորեն կրճատվել 2026 թվականից սկսած:.

Մասնագետները կասկածներ են հայտնում այս շարժիչները Ռուսաստանում նորոգելու հնարավորության վերաբերյալ: Շարժիչների արտահանումը արտասահման նույնպես խնդրահարույց է՝ չիպավորված մասերի հետագծելիության պատճառով: Գորշ շուկայից ներմուծումը նույնպես անհավանական է համարվում:.

Այս խնդիրները սրում են Ռուսաստանի ավիացիոն արդյունաբերության ճգնաժամը, որը սկսվել է պատժամիջոցների ֆոնին Airbus-ի, Boeing-ի և շարժիչների արտադրողների հետ համագործակցության ավարտից հետո։.

VM.RU-ն հաղորդում է , որ «Պոբեդա» ավիաընկերության օդաչուները մտահոգություն են հայտնում ավիաընկերության վառելիքի խնայողության քաղաքականության վերաբերյալ: Մի օդաչու, որը ցանկանում է անանուն մնալ, բողոք է ներկայացրել Պետական ​​ավիացիոն վերահսկողության մարմնում (Գոսավիանադզոր), որտեղ ընդգծել է վառելիքի նվազագույն մակարդակով թռիչքների հետ կապված ռիսկերը և ճնշում է գործադրել անձնակազմի վրա՝ լրացուցիչ վառելիք պահանջելու համար:

Նրա խոսքով՝ թռիչքային անձնակազմի վրա ճնշում կա լրացուցիչ վառելիք խնդրելու համար, հատկապես ամռանը, երբ ամպրոպներից և այլ վտանգավոր եղանակային պայմաններից խուսափելը կարևոր է։ Այս քաղաքականությունը հանգեցնում է օդաչուների շրջանում սթրեսի աճի, ովքեր ստիպված են անհանգստանալ իրենց թռիչքները անվտանգ ավարտելու համար բավարար վառելիք ունենալու մասին։.

Դժվարությունները սրվում են պատժամիջոցների պատճառով երթուղու երկայնքով իրական քամու պայմանների վերաբերյալ տեղեկատվության պակասով, ինչը անմիջականորեն ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Լրացուցիչ վառելիք խնդրելիս օդաչուները բախվում են իրենց որոշումը բացատրելու անհրաժեշտության հետ, այդ թվում՝ գլխավոր գրասենյակ զանգահարելով՝ կարգավորող փաստաթղթերի վերաբերյալ իրենց գիտելիքները մանրամասն վերանայելու և ստուգելու համար:.

Ավելին, ավիաընկերության ներսում լարված մթնոլորտը սրվում է ուղևորների հետ կապված միջադեպերի պատճառով։ Վերջերս Կիրովից Սոչի թռիչքի ժամանակ ալկոհոլի ազդեցության տակ գտնվող ուղևորը ագրեսիվ է դարձել՝ հարձակվելով ուղեկցորդուհու վրա։.

Այս դեպքերը ընդգծում են ուղևորների անվտանգության և հարմարավետության համար հնարավոր ռիսկերը, որոնք կարող են հանգեցնել «Պոբեդա»-ի հեղինակության և իրավական հետագա մարտահրավերների։.

Իրկուտսկի մարզում Տու-22Մ3 ռմբակոծիչի կործանման հետևանքով մեկ օդաչու զոհվել է, հայտնել է մարզի նահանգապետ Իգոր Կոբզևը՝ հղում անելով Պաշտպանության նախարարության տվյալներին։ ՌԲԿ- ի փոխանցմամբ ՝ միջադեպը տեղի է ունեցել Չերեմխովսկի շրջանում՝ Միխայլովկա գյուղի մոտակայքում։

Ինքնաթիռում եղել է չորս օդաչու, որոնցից երեքը հոսպիտալացվել են կատապուլտիվից հետո ստացած վնասվածքներով։.

Ինքնաթիռը պլանային թռիչք էր կատարում և վթարի է ենթարկվել անմարդաբնակ տարածքում՝ կանխելով գետնին վնաս հասցնելը: Նախնական տեղեկությունների համաձայն՝ վթարի պատճառը տեխնիկական անսարքությունն է եղել: Նահանգապետը է հայտնել մահացած օդաչուի ընտանիքին և ընկերներին՝ այն անվանելով «իսկապես սարսափելի կորուստ»:

Պաշտպանության նախարարությունը նախկինում հայտնել էր, որ անձնակազմի բոլոր անդամները կատապուլտացվել են, և նրանց կյանքին վտանգ չի սպառնում։ Սակայն ավելի ուշ հաղորդվել էր, որ օդաչուներից մեկը մահացել է ստացած վնասվածքներից։.

Տու-22Մ3 ռմբակոծիչը վթարի է ենթարկվել Իրկուտսկի մարզում՝ պլանային չվերթի ժամանակ, Mash-ը։

Միջադեպը տեղի է ունեցել Միխայլովկա գյուղի մոտակայքում, և սա վերջին ժամանակներում Տու-22Մ3-ի երրորդ պայթյունն է։ Նախնական տեղեկությունների համաձայն՝ վթարի պատճառը ձախ շարժիչի խափանումն է եղել, որը բռնկվել է դեռևս օդում գտնվելիս։.

Չորս հոգանոց անձնակազմին հաջողվել է դուրս նետվել նավից։ Փրկարարներն արդեն գտել են նրանցից երեքին, որոնցից մեկը անգիտակից վիճակում է։ Անձնակազմի չորրորդ անդամը հայտնել է ոտքի կոտրվածքի մասին, և նրա որոնումները շարունակվում են։.

Երբ ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց, օդաչուները ուղղությունը շեղեցին դեպի կամրջի ուղին՝ քաղաքացիական բնակչության շրջանում զոհերից խուսափելու համար: Տեղի բնակիչները հայտնել են, որ ինքնաթիռը մասերի է բաժանվել, և վթարից հետո լսվել են մի քանի պայթյուններ: Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը հաստատել է, որ ինքնաթիռը պլանային թռիչք էր կատարում:.

Կարևոր է նշել, որ Ռուսաստանի ավիացիոն արդյունաբերությունը է բախվում Ուկրաինայի վրա հարձակումից հետո սահմանված պատժամիջոցների պատճառով: Անցյալ տարի «Ռոստրանսնադզորը» հաղորդել է, որ ավելի քան երկու հազար չվերթ է իրականացվել ժամկետանց մասերով հագեցած ինքնաթիռներով, ինչը ընդգծում է նավատորմի պահպանման հետ կապված շարունակական դժվարությունները: Այս խնդիրները կարող են կապված լինել հաճախակի միջադեպերի հետ, ինչպիսին է Տու-22Մ3-ի վթարը:

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) մասնագետներն ավարտել են հուլիսի 12-ին Մոսկվայի մարզում վերանորոգումից հետո վթարի ենթարկված «Գազպրոմավիա SSJ 100» ինքնաթիռի թռիչքի տվյալների գրանցման (FDR) վերծանումը, հաղորդում է : Սև արկղի տվյալների հիման վրա վերականգնվել է ինքնաթիռում տեղի ունեցած իրադարձությունների հաջորդականությունը, սակայն վթարի պատճառը մնում է անհայտ: Վթարի հանգամանքները լիովին պարզելու համար նշանակվել են լրացուցիչ փորձաքննություններ, այդ թվում՝ դատաբժշկական ավիացիոն տեխնիկական փորձաքննություն:

Վերջին թռիչքը. մանրամասն վերլուծություն

Հուլիսի 12-ին SSJ 100 ինքնաթիռի անձնակազմը պետք է այն Տրետյակովո օդանավակայանից տեղափոխեր Վնուկովո օդանավակայան՝ Լուխովիցիի ավիաշինական գործարանում տեխնիկական սպասարկում անցկացնելուց հետո: IAC-ի զեկույցի համաձայն՝ օդաչուները ավտոմատ գազի կառավարման համակարգը միացրել են թռիչքից առաջ, իսկ ավտոպիլոտը` 550 ոտնաչափ բարձրության վրա: Թռիչքի հինգ րոպե անց ինքնաթիռը սկսել է իջնել՝ հորիզոնական թռիչքից անցնելով քթի տակ ընկղմման: Ինքնաթիռի արագությունը շարունակել է աճել:.

Թռիչքի վեց րոպե անց, հասնելով 320 հանգույցի (մոտավորապես 600 կմ/ժ) արագության, ինքնաթիռը կտրուկ վայրէջք կատարեց։ Օդաչուների փորձերը՝ կողային լծակը շեղելով, կանգնեցնել վայրէջքը, անհաջող էին։ Ժամը 14:59:15-ին թռիչքի տվյալների գրանցումը դադարեցվեց. վերջին գրանցված արժեքները ներառում էին 365 հանգույց նշված օդային արագություն և 17,000 ոտնաչափ/րոպե ուղղահայաց վայրէջքի արագություն։.

Առաջարկություններ և հաջորդ քայլեր

IAC հանձնաժողովը զեկույց է ուղարկել Ռուսաստանի ավիացիոն իշխանություններին՝ թռիչքների անվտանգության բարելավման առաջարկություններով, այդ թվում՝ հարձակման անկյան սենսորները փոխարինելիս տեխնիկական շահագործման ձեռնարկի խախտումները կանխելու վերաբերյալ: Այն խորհուրդ է տվել արգելել բարձիկների տեղաշարժը իրենց տեղադրման վայրերից ROV տեղադրման և հեռացման ժամանակ, ինչպես նաև քննարկել սենսորների փոխարինումից առաջ և հետո ROV բարձիկի դիրքի լուսանկարչական գրանցման ընթացակարգ ներդնելու հնարավորությունը:.

Պատժամիջոցները և դրանց ազդեցությունը

Հարկ է հիշել, որ ռուսական ավիաընկերությունները երկար ժամանակ դժվարանում էին պահպանել իրենց ինքնաթիռների նավատորմը՝ Ուկրաինայի վրա հարձակումից հետո սահմանված պատժամիջոցների պատճառով։ Անցյալ տարի հաղորդվել էր, որ ավելի քան երկու հազար չվերթ իրականացվել է ժամկետանց պահեստամասերով ինքնաթիռներով։

Կրասնոկամենսկի և Չիտայի միջև չվերթները դադարեցվել են այս երթուղում օգտագործվող L-410 ինքնաթիռների նկատմամբ կիրառված պատժամիջոցների պատճառով: Այս մասին հուլիսի 11-ին հայտարարել է Տարածաշրջանային կառավարման կենտրոնը՝ Chita.Ru Telegram ալիքում արված մեկնաբանություններում: Մանրամասները հասանելի են Chita.Ru:

Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժման հետ կապված պատժամիջոցները զգալի ազդեցություն են ունեցել տարածաշրջանային ավիացիայի վրա, մասնավորապես՝ L-410 ինքնաթիռներով երթուղիների վրա: Այս ինքնաթիռները դարձել են չափազանց թանկ և դժվար պահպանվող, ինչը հանգեցրել է թռիչքների ժամերի կրճատման և չվերթների չեղարկումների:.

Թռիչքի կասեցման պատճառները

Պատժամիջոցները բարդացրել են L-410 ինքնաթիռների շահագործումն ու սպասարկումը՝ դրանք դարձնելով անհավանական թանկ։ «Այս տեսակի ինքնաթիռները ներկայումս շատ թանկ են և տեխնիկապես դժվար է պահպանել։ Հետևաբար, ինքնաթիռի թռիչքի ժամերը սպառվում են», - ասվում է Տարածաշրջանային կառավարման կենտրոնի հայտարարության մեջ։.

Ներքին չվերթների վերսկսում

Ապրիլին Զաբայկալսկի երկրամասում ներքին չվերթները վերսկսվեցին ինը երթուղիներով՝ ընդմիջումից հետո: Խնդիրներ առաջացան «Աէրոսերվիս»-ի անհամաձայնության պատճառով տոմսերի գները ծածկող սուբսիդիայի չափի վերաբերյալ: Սակայն նոր պատժամիջոցները կրկին կասեցրել են չվերթները:.

Մոսկվայի մարզում տեղի է ունեցել աղետ. փորձնական թռիչքի ժամանակ կործանվել է Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռը: MSK1.RU-՝ ինքնաթիռում եղել են անձնակազմի երեք անդամներ, որոնք բոլորը զոհվել են: Ինքնաթիռը Լուխովիցիի վերանորոգման գործարանից ուղևորվում էր դեպի Վնուկովո օդանավակայան:

Ողբերգության հիմքում ընկած հիմնական վարկածը շարժիչի անսարքությունն է։ Այնուամենայնիվ, վթարի ճշգրիտ պատճառը կպարզվի հետաքննության ընթացքում։ Դեպքի վայր է ուղարկվել Մի-8 ուղղաթիռ՝ օգնություն ցուցաբերելու և հետագա աշխատանքներ կատարելու համար։.

Մահացածների թվում էր նաև բորտուղեկցորդ Մաքսիմ Լուկմանովը։ Գործընկերները նրան նկարագրել են որպես «լավ, բարի և աշխատասեր մարդ»։ Նա 44 տարեկան էր, ապրում էր Մոսկվայում և ավարտել էր Լենինգրադի Պուշկինի անվան պետական ​​համալսարանը։.

Ռուսական ավիաընկերությունները երկար ժամանակ դժվարանում էին պահպանել իրենց ինքնաթիռների նավատորմը՝ Ուկրաինայի վրա հարձակումից հետո սահմանված պատժամիջոցների պատճառով: Անցյալ տարվա մայիսին հայտնեց, որ ավելի քան երկու հազար չվերթ է իրականացվել ժամկետանց մասերով հագեցած ինքնաթիռներով:

Ռուսական ավիափոխադրողները խնդիրների են հանդիպել Ինդոնեզիայի օդանավակայաններում, ինչը նրանց թույլ չի տալիս ուղիղ չվերթներ հաստատել դեպի Բալիի հայտնի հանգստավայր: Ինդոնեզիայում Ռուսաստանի դեսպան Սերգեյ Տոլչենովի խոսքով՝ տեղական ընկերություններն ու բանկերը հրաժարվում են տրամադրել վառելիքի լիցքավորման և օդանավակայանային այլ ծառայություններ՝ Արևմուտքի պատժամիջոցներից վախենալու պատճառով: Այս մասին հաղորդվել է ՌԻԱ Նովոստիի կայքում:

Ծառայության հետ կապված խնդիրներ

Դեսպան Տոլչենովը ընդգծեց, որ ինդոնեզական կողմը դեռևս չի ստեղծել անհրաժեշտ պայմանները ռուսական ինքնաթիռների ընդունման և սպասարկման համար։ «Սա վերաբերում է ինչպես վառելիքի լիցքավորմանը, այնպես էլ վճարումներ կատարելու հնարավորությանը՝ վառելիքի, օդանավակայանի այլ ծառայությունների, այդ թվում՝ տոմսերի վաճառքի համար», - նշեց նա։ Սա լուրջ խոչընդոտներ է ստեղծում ուղիղ չվերթների վերականգնման համար՝ չնայած ռուսական ավիաընկերությունների պատրաստակամությանը և ինդոնեզական իշխանությունների կողմից բազմիցս տրված խոստումներին։.

Պատժամիջոցներից վախեր

Մերժումների հիմնական պատճառը ինդոնեզական ընկերությունների և բանկերի մտահոգություններն են՝ կապված Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժման հետ կապված հնարավոր պատժամիջոցների հետ։ Սա անհնար է դարձնում վճարումների մշակումը և ինքնաթիռների վառելիքով լիցքավորումը։ «Մեր ինդոնեզացի գործընկերները իսկապես արտահայտում են իրենց հետաքրքրությունը ուղիղ չվերթները վերսկսելու հարցում։ Մյուս կողմից, դեռևս գործնական քայլեր չկան Ռուսաստանի և Ինդոնեզիայի միջև չվերթների վերսկսման համար պայմաններ ստեղծելու համար», - հավելեց Տոլչենովը։.

Երկարատև բանակցություններ

Ռուսաստանից դեպի Բալի ուղիղ չվերթների վերաբերյալ բանակցությունները շարունակվում են ավելի քան երկու տարի: «Աէրոֆլոտ»-ը և «Ռոսիա ավիաուղիներ»-ը հայտարարել են, որ տոմսերի վաճառքը կսկսվի 2023 թվականին, սակայն ուղիղ չվերթները դեռևս չեն իրականացվել: Արդյունքում, ռուսները ստիպված են թռչել Ինդոնեզիա՝ Դոհայում կամ Դուբայում տրանսֆերներով: Ռուսական կողմը Ինդոնեզիայի իշխանություններից պահանջում է երաշխիքներ, որ չվերթները չեն կասեցվի երկրի օդանավակայաններում:.

Օդանավերի ձերբակալման դեպքեր

Այս մտահոգությունները անհիմն չեն. 2022 թվականի վերջին «Աէրոֆլոտը» հայտնել է ռուսական ինքնաթիռների միջազգային թռիչքների ժամանակ վայրէջքի առնվազն 13 դեպքի մասին: 2024 թվականին ավիաընկերությունը մերժումներ է ունեցել Մավրիկիոսի օդանավակայաններում վառելիքի լիցքավորման հարցում, ինչը նաև հանգեցրել է ուղիղ չվերթների ծրագրի փոփոխությունների:.

Իրավիճակը պահանջում է, որ Ջակարտան կոնկրետ քայլեր ձեռնարկի խնդիրները լուծելու և Ռուսաստանի ու Ինդոնեզիայի միջև օդային երթևեկությունը վերականգնելու համար։.