Ռուսական երկաթուղիներ

ՀՀ վարչապետ Նիկոլ Փաշինյանը բարձրացրել է ազգային երկաթուղիների կառավարման իրավունքները նոր գործընկեր Աստանային փոխանցելու հնարավորությունը։.

«Ինտերֆաքս»-ը հաղորդում է այս հարցը ներկայիս ճեպազրույցի ժամանակ բարձրացնելու պատրաստակամության մասին

Իրավական և աշխարհաքաղաքական համատեքստ

Հայաստանի երկաթուղային համակարգը ներկայումս շահագործվում է «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» (ՀԿԵ) ընկերության կողմից։ Այս ընկերությունը «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի 100% դուստր ձեռնարկություն է և կառավարում է դրա ակտիվները 2008 թվականին ստորագրված 30-ամյա պայմանագրի շրջանակներում։ Գործող պայմանագրին չնայած՝ Հայաստանի ղեկավարությունը փնտրում է տրանսպորտային լոգիստիկայի օպտիմալացման ուղիներ։.

Հիմնական փաստեր ներկայիս իրավիճակի վերաբերյալ

• Գործող կոնցեսիոն իրավունքը փոխանցվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությանը մինչև 2038 թվականը՝ ևս տասը տարի երկարաձգելու հնարավորությամբ։
• Երևանի դիրքորոշումը. Նիկոլ Փաշինյանը նախկինում պնդում էր, որ գործող մոդելը «մրցակցային կորուստներ» է ստեղծում հանրապետության համար։
• Գործարքի պայմանը՝ իրավունքների փոխանցումը հնարավոր է միայն Ռուսաստանի Դաշնության լիակատար հաստատմամբ։

Փոխզիջումային գործընկեր գտնելը

Հայկական կողմը առաջ է քաշում ներդրող ներգրավելու գաղափարը, որը հավասարապես «բարեկամական» կլինի և՛ Երևանի, և՛ Մոսկվայի համար։ Վարչապետի խոսքով՝ Ղազախստանը իդեալականորեն համապատասխանում է այս դերին։ Փաշինյանը հույս հայտնեց, որ կոնցեսիոների փոփոխությունը կնպաստի տրանսպորտային հոսքերի դիվերսիֆիկացմանը և տնտեսական ծախսերի նվազագույնի հասցնելուն՝ միաժամանակ պահպանելով քաղաքական հավասարակշռությունը տարածաշրջանում։ Նախարարներ Կոշերբաևի և Սաուրանբաևի հետ առաջիկա խորհրդակցությունները պետք է պարզաբանեն Աստանայի հետաքրքրությունը այս ռազմավարական ակտիվի նկատմամբ։.

«Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը հայտարարել է Մոսկվայում գտնվող «Ռիժսկի» կայարանի շենքի վաճառքի մասին: Համապատասխան հայտարարությունը հրապարակվել է «ՌԵ» անշարժ գույքի ընկերության կայքում:.

Խոսքը Մոսկվայի տասը երկաթուղային կայարաններից մեկի մասին է, որը պատմական հուշարձան է, որը թվագրվում է 19-րդ դարի վերջերին։ Մեկնարկային գինը 4 միլիարդ ռուբլի է։ Համալիրը ներառում է կայարանի շենքը և ոչ բնակելի տարածքներ՝ ավելի քան 7700 քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով, ինչպես նաև ավելի քան 13000 քառակուսի մետր հողամաս։ Հայտարարության մեջ ընդգծվում է, որ շենքերը երկար ժամանակ չեն օգտագործվել ուղևորափոխադրումների համար, ինչը «բացում է դրանց նոր նպատակներին հարմարվելու հնարավորություններ»։.

Պատմական շենք Մոսկվայի կենտրոնում

Ռիժսկի կայարանը գտնվում է Միրա պողոտայի և Սուշչևսկի Վալ փողոցի խաչմերուկում: Շենքը կառուցվել է 1897-1901 թվականներին՝ Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարապետ Ս. Ա. Բժոզովսկու նախագծերի համաձայն: Այսպիսով, աճուրդի հանված շենքը ավելի քան մեկ դար պատմություն ունեցող կառույց է:.

2023 թվականի մարտից մինչև 2024 թվականի սեպտեմբերը կայանը ժամանակավորապես փակ էր տրանսպորտային հանգույցի կառուցման և ենթակառուցվածքների արդիականացման պատճառով։ Այս ժամանակահատվածը նշանավորեց տարածքի վերափոխման հաջորդ փուլը։.

Կառավարության որոշում

2026 թվականի փետրվարին կառավարությունը, վարչապետ Միխայիլ Միշուստինի հրամանով, հաստատեց գույքի վաճառքը բաց աճուրդով։ Պատմական շենքն այժմ պաշտոնապես շուկայում է։ Այսպիսով, «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը ներդրողներին հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել Մոսկվայի կենտրոնում գտնվող խոշոր գույքային համալիր՝ այն նոր օգտագործման համար հետագայում հարմարեցնելու հնարավորությամբ։.

Ինչպես հաղորդում է VC.ru-ն և կառավարության որոշման համաձայն՝ Ռուսաստանի իշխանությունները որոշել են անսպասելիորեն բարձրացնել երկաթուղային սակագները՝ խորը ֆինանսական ճգնաժամի մեջ գտնվող «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը փրկելու համար։

2026 թվականի մարտի 1-ից բեռնափոխադրման ծախսերը կավելանան 1%-ով՝ «աճող գործակցի» ներդրման պատճառով, որը, ըստ փաստաթղթի, անհրաժեշտ է «տրանսպորտային անվտանգության ապահովման հետ կապված ծախսերը փոխհատուցելու միջոցառումների ֆինանսավորման համար»։ Այս միջոցառումը մենաշնորհի համար արտակարգ աջակցության միջոցառումների մի մասն է, որը բախվում է երթևեկության նվազման, կորուստների և ռեկորդային պարտքի։.

Պատերազմի սկզբից ի վեր «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը կորցրել է իր բեռնափոխադրումների 14%-ը, կուտակել մոտ 4 տրիլիոն ռուբլի պարտք և գրանցել համավարակից ի վեր առաջին զուտ վնասը։ Այս տարվա առաջին ինը ամիսներին ընկերությունը գրանցել է 4,4 միլիարդ ռուբլու դեֆիցիտ, սկսել է աշխատակիցներին կրճատել և աշխատակիցներին ուղարկել չվճարվող արձակուրդի։ Միևնույն ժամանակ, նրա ներդրումային ծրագիրը կտրուկ կրճատվել է. 2026 թվականին այն կկազմի 713,6 միլիարդ ռուբլի՝ նախորդ տարվա 890,9 միլիարդի և 2024 թվականի 1,5 տրիլիոն ռուբլու համեմատ։.

Արտակարգ փրկարարական միջոցառումներ և ճգնաժամի ճանաչում

Անցյալ տարվա վերջին «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության ղեկավարությունը խնդրեց կառավարությանը Ազգային բարեկեցության հիմնադրամից 200 միլիարդ ռուբլի հատկացնել վարկերը մարելու և ֆինանսները կայունացնելու համար։ Սակայն Ֆինանսների նախարարությունը հաստատեց ընդամենը 65 միլիարդ ռուբլի, ինչը զգալիորեն պակաս է պահանջված գումարից։ Արդյունքում, իշխանությունները սկսեցին փնտրել աջակցության այլ միջոցներ, այդ թվում՝ սակագների բարձրացում և լայնածավալ օգնության փաթեթի պատրաստում։ NEST կենտրոնի ավագ գիտաշխատող Սերգեյ Ալեքսաշենկոն նշել է. ««Ռուսական երկաթուղիներ»-ը փաստացի սնանկացել է և ոչ մի հնարավորություն չունի դուրս գալու այդ փոսից»։ Նա գնահատում է, որ սակագների բարձրացումը կօգնի բաշխել ֆինանսական բեռը բիզնեսի և բեռնափոխադրողների միջև։ Reuters-ի հաշվարկներով՝ սա ընկերության համար կստեղծի մոտ 22,3 միլիարդ ռուբլի լրացուցիչ եկամուտ։.

Ակտիվների վաճառք և ծախսերի կրճատում

Կառավարությունը «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի համար պատրաստում է 1.3 տրիլիոն ռուբլու աջակցության ծրագիր, որը ներառում է պարտքի վերակառուցում և ակտիվների վաճառք: Մասնավորապես, ընկերությանը հանձնարարվել է վաճառել Մոսկվա քաղաքում գտնվող իր 62-հարկանի երկնաքերը, որը գնվել է 2024 թվականին 193.1 միլիարդ ռուբլով: Մոսկվայի «Ռիժսկի» երկաթուղային կայարանի շենքը նույնպես կհանվի վաճառքի: Այս միջոցառումները լայնածավալ հակաճգնաժամային ծրագրի մի մասն են, որն ուղղված է ընկերության ֆինանսական վիճակի հետագա վատթարացումը կանխելուն: Ներդրումների կրճատումները, սակագների բարձրացումը և գույքի վաճառքը ընդգծում են երկրի ամենամեծ տրանսպորտային մենաշնորհի առջև ծառացած ճգնաժամի խորությունը:.

«Ռոյթերս»-ը հաղորդում է, որ իշխանությունները քննարկում են «Ռուսական երկաթուղիներ»-ին լայնածավալ աջակցություն ցուցաբերելու հարցը։.

Ընկերությունը հայտնվել էր վերջին տարիների իր ամենածանր ճգնաժամերից մեկում. պարտքերը հասել էին 4 տրիլիոն ռուբլու, բեռնափոխադրումները նվազում էին չորրորդ տարին անընդմեջ, իսկ ֆինանսական բարձիկը գրեթե անհետացել էր։ Իրավիճակի վատթարացմանը զուգընթաց հարցը բարձրացվել էր Միխայիլ Միշուստինի մասնակցությամբ հանդիպման ժամանակ։.

Պարտք, ճգնաժամ և Ռուսական երկաթուղիների ավերված բյուջե

«Ռուսական երկաթուղիները» խեղդվում են պարտավորությունների մեջ. միայն այս ամռանը նրա պարտքը կազմում էր 3.3 տրիլիոն ռուբլի, բայց այժմ այն ​​աճում է մինչև 4 տրիլիոն: Տոկոսադրույքների աճը ամենաշատն է հարվածել ընկերությանը. միայն վարկերի սպասարկումը կարժենա 686 միլիարդ ռուբլի: Մինչդեռ, նրա եկամտի հիմնական աղբյուրը փլուզվում է. տրանսպորտի ծավալները տարեցտարի կտրուկ նվազում են, և անկումը շարունակվում է անփոփոխ:.

Ինն ամսվա վնասը կազմել է 4,4 միլիարդ ռուբլի՝ առաջինը հինգ տարվա ընթացքում։ Մինչդեռ, դրամական պահուստները գրեթե ամբողջությամբ հալվել են. տարին սկսվել է 251,6 միլիարդ ռուբլով, իսկ աշնանը մնացել է ընդամենը 21,7 միլիարդ։ Այս ֆոնին «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը կրճատում է ներդրումները, աշխատակիցներին ուղարկում անվճար արձակուրդի և սկսում է կրճատումներ։ Մենաշնորհը տեսանելիորեն կորցնում է իր կայունությունը։.

Ի՞նչի են պատրաստ իշխանությունները։

Ռոյթերսը, հղում անելով աղբյուրներին, հայտնում է, որ պաշտոնյաները քննարկում են սակագների բարձրացման, սուբսիդիաների, հարկային արտոնությունների և Ազգային բարեկեցության հիմնադրամից միջոցների տրամադրման հարցերը: Քննարկվում է նույնիսկ պարտքի տոկոսադրույքները 9%-ով սահմանափակելու հարցը՝ աճող բեռը զսպելու համար: Մեկ այլ տարբերակ է մոտ 400 միլիարդ ռուբլի պարտքը բաժնետոմսերի վերածելը, ինչը պետական ​​բանկերին կդարձնի ընկերության ուղղակի բաժնետերեր:.

Կառավարությունը փնտրում է արագ լուծումներ՝ 1% լրացուցիչ վճար «տրանսպորտային անվտանգության» համար, տարբեր ժամանակահատվածներում սակագնային ինդեքսավորումներ, դատարկ վագոնների տեղափոխման արժեքի բարձրացում և ապահովագրավճարների հետաձգում մինչև հաջորդ տարի։ Այս քայլերը կապահովեն տասնյակ և հարյուրավոր միլիարդներ, բայց նույնիսկ դրանք չեն վերացնի խնդիրը։.

Ուր է տանում սա ամենը։

«Ռուսական երկաթուղիներ»-ը հասել է մի կետի, երբ յուրաքանչյուր սխալ ճակատագրական է դառնում։ Երթևեկության նվազումը հարվածում է եկամուտներին, սակագները ճնշում են գործադրում պարտքի վրա, իսկ ծախսերը աճում են ավելի արագ, քան հնարավոր է ծածկել։ Իշխանությունները փորձում են կանգնեցնել ճգնաժամը, նախքան այն համակարգային դառնա։ Որոշում կարող է կայացվել արդեն դեկտեմբերի 11-ին, և դա կորոշի, թե արդյոք երկրի ամենամեծ տրանսպորտային զարկերակը կարող է մնալ ջրի երեսին։.

РБК-ի փոխանցմամբ՝ երկրի ամենամեծ տրանսպորտային մենաշնորհը՝ «Ռուսական երկաթուղիները», պատրաստվում է կրճատումների զանգվածային ալիքի։.

Պատճառը բեռնափոխադրումների ռեկորդային անկման, տոկոսադրույքների բարձրացման և ընկերության բյուջեի կրճատման հետևանքով առաջացած ֆինանսական ճգնաժամն է։.

«Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության գլխավոր տնօրեն Օլեգ Բելոզերովը հանձնարարել է իր տեղակալներին և բաժինների ղեկավարներին մինչև նոյեմբերի 1-ը պատրաստել առաջարկներ անձնակազմի կրճատման և բաժինների վերակառուցման վերաբերյալ: Միևնույն ժամանակ, սահմանվում են նոր աշխատակիցների ընդունման սահմանափակումներ: Ընկերության խոսնակը հայտարարել է, որ միջոցառումները նպատակ ունեն «բարձրացնել արդյունավետությունը» «աշխատանքային ծանրաբեռնվածության կրճատման և դժվարին տնտեսական իրավիճակի» պայմաններում:.

Կրճատումները տեղի են ունենում հակաճգնաժամային մի շարք միջոցառումների արդյունքում. օգոստոսին կենտրոնական գրասենյակի և ճանապարհային վարչակազմի աշխատակիցները ուղարկվել են «կամավոր-պարտադիր» չվճարվող արձակուրդի՝ ամեն ամիս երկու օրով: Այժմ քննարկումը վերաբերում է լիարժեք օպտիմալացմանը, որը կազդի վարչական անձնակազմի վրա:.

«Ռուսական երկաթուղիներ»-ի խնդիրները սկսվեցին Ուկրաինայում պատերազմի սկսվելուց հետո։ Երեք տարվա ընթացքում ընկերությունը կորցրել է վերջին տասնամյակի աճի գրեթե ամբողջը. բեռնափոխադրումները նվազել են 3.9%-ով 2022 թվականին, 0.2%-ով՝ 2023 թվականին և 4.1%-ով՝ 2024 թվականին։ 2025 թվականի հունվարից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում այն ​​նվազել է ևս 6.7%-ով։ Առավել տուժած հատվածների շարքում են՝
հացահատիկը (անկում 26.6%),
կոքսը (անկում 16.2%),
ցեմենտը (անկում 13.8%),
շինանյութերը (անկում 13.1%)
և նավթն ու նավթամթերքը (անկում 5.3%)։

Որպեսզի մնա ջրի երեսին, «Ռուսական երկաթուղիները» կրճատեցին իրենց ներդրումային ծրագիրը գրեթե 40%-ով։ Երկրի ամենամեծ շինարարական նախագծերը՝ Բայկալ-Ամուրյան մայրուղու (ԲԱՄ) և Տրանսսիբիրյան երկաթուղու ընդլայնումը, սառեցվեցին։ Ընդհանուր ներդրումները կրճատվեցին 1.3 տրիլիոն ռուբլուց մինչև 890 միլիարդ, ապա՝ ևս 32.5 միլիարդ։ Կրճատվեցին գծերի արդիականացման և լոկոմոտիվների ու վագոնների գնման համար նախատեսված միջոցները։.

Ընկերության ֆինանսական պլանի համաձայն՝ տարեկան եկամուտը կնվազի մինչև 2,711 տրիլիոն ռուբլի՝ նախատեսված 2,8 տրիլիոնի փոխարեն։ «Ռուսական երկաթուղիները» կկորցնեն մոտ 87 միլիարդ ռուբլի։ 2024 թվականին զուտ շահույթը կնվազի ինն անգամ՝ հասնելով 13,9 միլիարդ ռուբլու, իսկ 2025 թվականի առաջին կեսին՝ ևս 23 անգամ՝ հասնելով 2,7 միլիարդի։.

Երկաթուղային կայսրությունը, որը տասնամյակներ շարունակ աջակցել է երկրի տնտեսությանը, այժմ ստիպված է խնայել յուրաքանչյուր վագոնի, յուրաքանչյուր կիլոմետրի և յուրաքանչյուր մարդու վրա։.

Տնտեսական աղետը բառացիորեն արագընթաց է ընթանում ռելսերով։.

2025 թվականի մայիսին Ռուսաստանում երկաթուղային բեռնափոխադրումների անկում է գրանցվել՝ հասնելով 2009 թվականի մակարդակին։ Սրանք 16 տարվա ընթացքում ամենավատ ցուցանիշներն են և ցույց են տալիս ոչ միայն խափանում՝ երկրի ամբողջ արդյունաբերական համակարգում խորը ճգնաժամ։ Պետական ​​մենաշնորհ ունեցող «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը պաշտոնապես խոստովանել է , որ բեռնափոխադրումների ծավալը տարեկան կտրվածքով նվազել է 9%-ով, իսկ կոնտեյներային փոխադրումներինը՝ 10%-ով։

Ապրիլյան ցուցանիշներն արդեն մտահոգիչ էին. տեղափոխվել է 92.9 միլիոն տոննա բեռ՝ 8.6%-ով պակաս, քան նախորդ տարի։ Սակայն մայիսին իրավիճակն ավելի վատացավ։ Ինչպես հաստատեց «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության գործադիր տնօրենի տեղակալ Դմիտրի Մուրևը, ամենաշատը տուժել են հիմնական արդյունաբերության ճյուղերը՝ շինանյութեր, հացահատիկ, նավթամթերք և սև մետաղներ։.

Մենք խոսում ենք ոչ թե որոշակի տոկոսի, այլ կտրուկ և կտրուկ անկման մասին։

• Հացահատիկի փոխադրում - մինուս 13%
• Շինանյութեր՝ մինուս 21.1%
• Սև մետաղներ՝ մինուս 14.4%
• Նավթամթերք՝ մինուս 5.8%, չնայած բարձր համաշխարհային գներին

Կոնտեյներային փոխադրումների անկումը հատկապես մտահոգիչ է. սա ամենաբարձր ավելացված արժեք ունեցող հատվածն է, որը կարևոր է էլեկտրոնիկայի, սարքավորումների և բարձր տեխնոլոգիական ապրանքների արտահանման համար: «Դելո Գրուպ»-ի նախագահ Սերգեյ Շիշկարյովը չի թաքցնում դա. «Առաջին եռամսյակում թվացող մեղմ շտկումը վերածվել է լուրջ անկման»:.

Փլուզման պատճառները բազմակողմանի են. Ռուսաստանի Կենտրոնական բանկի ռեկորդային 21% տոկոսադրույքը խեղդում է ներդրումները, վարկերը սառեցված են, իսկ խոշոր շինարարական նախագծերը դադարեցված են: «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը արդեն իսկ իջեցրել է բեռնափոխադրումների կանխատեսումը 36.7 միլիոն տոննայով և կրճատել ներդրումային ծրագիրը 3.5%-ով՝ շարունակելով նախորդ 40% կրճատումը:.

Եվ սա՝ նախքան պատժամիջոցների լիարժեք ուժի մեջ մտնելը։ «Ռուսալ»-ի, «Սևերստալ»-ի և «Գազպրոմ Նեֆտ»-ի նման հսկաները արդեն կրճատում են արտադրությունը կամ ամբողջությամբ վերանայում են իրենց լոգիստիկան։ Չինաստանում պահանջարկը նվազում է, ապահովագրողները հրաժարվում են աշխատել, իսկ «Արևելքի շրջադարձը» չի կարող կրել փլուզվող տնտեսության ծանրությունը։.

Երկաթուղիները դեռևս շարժվում են, բայց ավելի ու ավելի շատ դատարկ վագոններով։ Այն, ինչ մի ժամանակ առաջ էր մղում արդյունաբերությունը, այժմ կանգ է առել պատժամիջոցների, խափանված մատակարարման շղթաների և տնտեսական ինքնաոչնչացման ծանրության տակ։ Բեռնափոխադրումները անհետանում են, և գնացքները շարժվում են իրենց նախկին փառքի միայն մնացորդներով։.