ճգնաժամ

Ռուսաստանի անտառային արդյունաբերությունը բախվել է պահանջարկի արագ անկման իր հիմնական արտաքին շուկայում, ինչը հանգեցրել է արտահանման ծավալների կտրուկ անկման։.

Այս մասին հաղորդում է «Ֆոնտանկա» տեղեկատվական-վերլուծական հրատարակությունը։ Այս տարվա հունվար-ապրիլ ամիսների վիճակագրության համաձայն՝ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը Ռուսաստանից փայտանյութի ներմուծումը կրճատել է 30%-ով՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ Չինաստան մատակարարումների ընդհանուր ծավալը կազմել է 2.6 միլիոն քմ, մինչդեռ դրամական արտահայտությամբ արտահանումը նվազել է 26%-ով՝ հասնելով 603.7 միլիոն դոլարի։ Միայն ապրիլին տարեկան կտրվածքով առաքումների անկումը կազմել է 33%։

Մասնագետները որպես այս ակնհայտ անկման հիմնական գործոն նշում են Չինաստանի շինարարական արդյունաբերության գնումների ակտիվության անկումը: Այս միտումը վճռորոշ ազդեցություն ունի ներքին փայտամշակման արդյունաբերության վրա, քանի որ Չինաստանը ավանդաբար կազմում է ռուսական փայտանյութի արտահանման մոտ կեսը: Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանից արտասահմանյան շուկաներ փայտանյութի ընդհանուր առաքումները ցույց են տվել նմանատիպ բացասական միտում. դրանք նվազել են 32%-ով՝ հասնելով 4 միլիոն խորանարդ մետրի:

Ներկայիս իրավիճակը սպառնում է այն ընկերությունների ֆինանսական կայունությանը, որոնք պատմականորեն իրենց բիզնես մոդելները կառուցել են արտաքին շուկաների շուրջ։ Հրատարակությունը նշում է, որ «անտառային ընկերությունները, որոնք միշտ հիմնականում կողմնորոշված ​​են եղել արտահանման վրա, շարունակում են ընկնել ֆինանսական ճգնաժամի փոսը»։ Չնայած բիզնեսի ներկայացուցիչները ապրիլին պնդում էին, որ իրենք «հասել են հատակին, և դա լավ է այն առումով, որ կլինի աճ», ներկայիս շուկայական պայմանները լիովին հերքել են այդ լավատեսական կանխատեսումները։

Եվրոպական երկրներից դեպի Ասիա առևտրային հոսքերը վերաուղղորդելու անտառահատների փորձերը չեն կարողացել փոխհատուցել կորուստները, քանի որ Ասիայում նույնպես պահանջարկ չկա: Ներքին շուկա վերակողմնորոշվելուն խոչընդոտում են նաև գերմատակարարումը, կոշտ մրցակցությունը և ներքին պահանջարկի անկումը: Հետևաբար, ոլորտի փորձագետները համաձայն են, որ «անտառտնտեսության բոլոր ընկերությունները կկարողանան գոյատևել մինչև 2026 թվականը»:

Իրավիճակի ամենալուրջ վատթարացումը գրանցվում է Հյուսիսարևմտյան Ռուսաստանում, մասնավորապես՝ ULK Group-ում, որը ոլորտի խոշորագույն խաղացողներից մեկն է և ունի Արխանգելսկի մարզի հիմնական արտադրական ակտիվներ: Ներկայումս սնանկության գործընթացները վերաբերում են հոլդինգի մի քանի ընկերություններին.

• Դաշնային հարկային ծառայությունը փորձում է «Օկտյաբրսկի» ԼՊԿ-ն անվճարունակ ճանաչել։
• «Պերսպեկտիվա» ՍՊԸ-ն անկախ կերպով սնանկության վարույթ է սկսել և այժմ գտնվում է վերահսկողության տակ։
• «Շանս» ՍՊԸ-ի հետ կապված մոնիթորինգի ընթացակարգը ներդրվել է գործարար Անատոլի Սազանովի կողմից ներկայացված դատական ​​​​հայցից հետո։
• Հարկային մարմինները նաև սնանկության են դիմում «Ուստյանսկի» ԼՊԿ ՍՊԸ-ին։.

Արխանգելսկի մարզում ճգնաժամի պայմաններում Լենինգրադի մարզի ձեռնարկությունները դեռևս ցուցաբերում են դիմադրողականություն. մարզի խոշոր փայտամշակման արդյունաբերության ընկերությունների դեմ սնանկության հայցեր չեն ներկայացվել։.

Ներքին էներգետիկ ենթակառուցվածքների վրա համակարգված հարձակումների հետևանքով առաջացած վառելիքի ճգնաժամի սրման ֆոնին, Ռուսաստանի Դաշնությունը պատրաստվում է ներմուծել ճապոնական արտադրության ավիացիոն վառելիքի խմբաքանակ։.

Միջազգային լրատվական գործակալությունը՝ Reuters-ը, հաղորդել է այս մութ մատակարարման սխեմայի մասին՝ հղում անելով գաղտնի աղբյուրներին : Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարությունը հրաժարվել է պատասխանել լրագրողների պաշտոնական հարցմանը՝ մեկնաբանելու արտասահմանում վառելիքի արտակարգ գնումների վերաբերյալ:

Ասիայի բարդ լոգիստիկ շղթա

Ըստ նախատեսված գործարքին ծանոթ աղբյուրների՝ տարանցիկ շղթայում ներգրավված են մի քանի անկախ առևտրականներ։ Ռազմավարական հումքի մատակարարումը կազմակերպվում է քողարկված ալգորիթմի համաձայն

• Հուլիսի առաջին կեսին Ճապոնիայի Չիբա նավահանգստում նախատեսվում է բեռնել առնվազն 200,000 բարել ռեակտիվ վառելիք։
• Տանկերը սկզբում կնավարկի դեպի Հարավային Կորեա։
• Այնուհետև բեռը կփոխվի նավի միջև, «ենթադրաբար՝ նավից նավ փոխադրմամբ Հարավային Կորեայի Յոսու նավահանգստում», որից հետո այն կուղևորվի Ռուսաստան։
• Ռուսաստանի տարածքում վերջնական բեռնաթափման կետը մնում է անհայտ։.

Դեֆիցիտի և արտահանման անկման հետևանքները

Այս նախադեպը անսովոր է ռուսական տնտեսության համար. Kpler վիճակագրական տվյալների բազաների համաձայն, Հարավային Կորեայի Յոսուից վառելիքի նախորդ նմանատիպ գնումը, որը կազմել է ընդամենը 22,000 բարել, գրանցվել է 2022 թվականի փետրվարին՝ Վլադիվոստոկ ուղղություն վերցնելով: Նավթավերամշակման գործարանների և նավթամբարների վրա անօդաչու թռչող սարքերի հարվածների հետևանքով առաջացած ներկայիս պակասորդն արդեն սկսել է անմիջականորեն ազդել ռուսների առօրյա կյանքի վրա: Նավթամթերքի պակասի պատճառով Մոսկվան ստիպված էր սահմանափակումներ մտցնել վառելիքի գնման վրա, իսկ գյուղատնտեսական ոլորտի ներկայացուցիչները բացահայտորեն զգուշացնում են բերքահավաքի խաթարման վտանգի մասին: Իրավիճակը սրվում է Ռուսաստանի սեփական ավիացիոն վառելիքի արտահանման անկմամբ (հիմնականում դեպի Թուրքիա). այս տարի դրանք նվազել են մինչև օրական 13,000 բարել՝ նախորդ տարվա 30,000 բարելի համեմատ:.

Երկրի վառելիքի սուր պակասը քաղաքացիների շրջանում կոլեկտիվ դժգոհության աննախադեպ ալիք է առաջացրել, որը ներքին վրդովմունքի առումով գերազանցել է նույնիսկ աշխարհաքաղաքական օրակարգը։.

Այս մասին «Դոժդ» հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում քննարկում է ։ Մասնագետի խոսքով՝ վառելիքի ներկայիս պակասը դարձել է յուրօրինակ խթան, որը երկարատև հակամարտության հետևանքները հեռուստատեսային լուրերի ոլորտից տեղափոխել է միլիոնավոր սովորական մարդկանց անձնական, առօրյա փորձառությունների ոլորտ։ Ընթացիկ ճգնաժամը հստակ ցույց է տալիս, թե ինչ կրիտիկական կետի են հասել կառավարության և բնակչության միջև հարաբերությունները։

Մասնագետը շեշտում է, որ խնդրի մասշտաբները ազդել են գրեթե բոլորի վրա՝ զգալիորեն գերազանցելով նույնիսկ ինտերնետային սահմանափակումների շուրջ առաջացած նյարդայնությունը։ Ելենա Շտեյնը նշում է. «Մենք հիմա, օրինակ՝ բենզինի ճգնաժամի դեպքում, առաջին անգամ երկար ժամանակ անց ականատես ենք լինում կոլեկտիվ հանրային դժգոհության։ Եվ սա այնքան էլ բենզինի մասին զրույց չէ, որը հասանելի չէ, որքան պետության և հասարակության միջև սոցիալական պայմանագրի մասին, որն այժմ հասել է կրիտիկական կետի»։ Նա հավելում է. «Եվ բենզինի ճգնաժամը օրինակ է այն բանի, թե ինչպես, երկար ժամանակ անց առաջին անգամ, պատերազմի հետևանքները մտնում են միլիոնավոր ռուսների առօրյա կյանք ոչ թե լուրերի, այլ անձնական փորձի միջոցով։ Նույնիսկ VPN-ը չի կարող համեմատվել վրդովմունքի ծավալի և այն բանի ազդեցության հետ, որը ազդել և դիպչել է ձեզ, համեմատած բենզինի ճգնաժամի հետ»։.

Հերթերում լռելյայն համաձայնագրի խախտում

Հետազոտողը կարծում է, որ սոցիալական լարվածության հիմնական պատճառը ոչ թե ռեսուրսների պակասն է, այլ քաղաքացիների կողմից բենզալցակայաններում անցկացրած հարկադիր ժամերը։ Նա որպես օրինակ է բերում Իրկուտսկի իրավիճակը, որտեղ վարորդները ստիպված են մինչև ժամը 18:00-ն սպասել բենզինի։ Նման պայմաններում մարդիկ սկսում են բացահայտ և օրինականորեն քննադատել երկրի ղեկավարությանը։ Ինչպես պնդում է Սթայնը. «Այս ամբողջ դժգոհությունը և այլն սնուցվում է ոչ թե բենզինի պակասով, այլ այն փաստով, որ մարդիկ, ինչպես Իրկուտսկում, 18 ժամ հերթ են կանգնում և սկսում օրինականորեն քննարկել ու քննադատել քաղաքականությունը և ռուսական պետությունը»։.

Այս շարունակական գործընթացների արդյունքում կառավարության և քաղաքացիական հասարակության միջև համակեցության հաստատված մոդելը վտանգված է։ Սոցիոլոգի խոսքով՝ «Այս չարտահայտված համաձայնագիրը, որով ռուսական հասարակությունը գոյություն է ունեցել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում՝ հեռու մնացեք քաղաքականությունից, և մենք ձեզ կապահովենք կայուն առօրյա կյանքով, այժմ սկսում է փլուզվել, քանի որ դժվար է չանել դա»։ Մասնագետը նաև նշում է, որ վաղաժամ է խոսել լիարժեք քաղաքական բողոքի ի հայտ գալու մասին։ Այս փուլում քաղաքացիները արտահայտում են հանրային դժգոհություն, բայց ի հայտ եկող դժվարություններին անդրադառնում են բացառապես անհատական ​​մակարդակով։ Սթայնը իր դիրքորոշումը ամփոփում է հետևյալ կերպ. «Այնուամենայնիվ, առայժմ այս խնդրի լուծումը միայն անձնական, անհատական ​​մակարդակում է, և քաղաքական հիմք ունեցող որևէ բողոքի ներուժ դեռևս չի զարգացել»։.

Բենզինի ճգնաժամի հիմնական կողմերը

• Բնակչության ծածկույթ. Վառելիքի պակասը տարբեր շրջանների բնակիչներին միավորել է ընդհանուր առօրյա վրդովմունքի մեջ։
• Ժամեր տևող սպասումներ. Սիբիրի որոշ քաղաքներում բենզալցակայաններում հերթերը հասնում են 18 ժամի։
• Առօրյա կյանքի քաղաքականացում. Համատեղ սպասումները խրախուսում են քաղաքացիներին հրապարակավ քննարկել և քննադատել կառավարության քաղաքականությունը։
• Գիտակցության փոխակերպում. ճգնաժամի հետևանքները առաջին անգամ զանգվածաբար զգացվում են անձնական փորձի միջոցով, այլ ոչ թե լրատվամիջոցների միջոցով։

Ղրիմում սկսվել են լայնածավալ էլեկտրաէներգիայի անջատումներ և երկաթուղային ծառայությունների կրիտիկական կրճատումներ՝ ուկրաինական անօդաչու թռչող սարքերի կողմից կարևոր ենթակառուցվածքների վրա շարունակվող հարվածների պատճառով։.

Այս մասին հաղորդվել է The Moscow Times-ում, որը նաև մանրամասնել է տեղական իշխանությունների որոշումը՝ կիսով չափ կրճատել մայրցամաքից ուղևորափոխադրումները: Հունիսի 25-ի վաղ առավոտյան Սևաստոպոլում մտցվել է «ժամանակավոր էլեկտրամատակարարման սահմանափակում»: Մեկնաբանելով իրավիճակը՝ քաղաքապետ Միխայիլ Ռազվոժժաևը նշել է. «Այս միջոցառումը անհրաժեշտ է: Այն անհրաժեշտ է վերացնել մեր տարածաշրջանից դուրս գտնվող էլեկտրական ցանցերի գերծանրաբեռնվածությունը և կանխել ամբողջ էլեկտրաէներգետիկ համակարգի խափանումը»: Ավելի ուշ «Կրիմեներգո» օպերատորը հայտարարել է թերակղզում նպատակային անջատումների մասին մինչև լիարժեք գրաֆիկի սահմանումը:

Էներգիայի անկում և ջրի պակաս

Էլեկտրաէներգիայի լայնածավալ անջատումները պայմանավորված էին Ուկրաինայի զինված ուժերի գիշերային գրոհով, որի թիրախը Տավրիչեսկայա և Բալակլավա ջերմաէլեկտրակայաններն էին (ՋԷԿ), ինչպես նաև Յալթայի էլեկտրական ենթակայանը։ Էլեկտրաէներգիայի անջատումները տուժել են Սևաստոպոլում, Սիմֆերոպոլում, Կերչում և Յալթայում։ Եվպատորիայում և Զաոզերնիում էներգետիկ ճգնաժամի պատճառով մտցվել են խիստ ջրամատակարարման գրաֆիկներ։ Տեղական վարչակազմը բացատրել է. «Միջոցառումը կապված է էլեկտրաէներգիայի անջատումների և երկրորդ ջրամաքրման կայանի ջրամբարներում պաշարների մակարդակի անկման հետ»։ Կոմունալ ճգնաժամը ուղեկցվում է թերակղզում հասարակական տրանսպորտի սահմանափակումներով։.

Տրանսպորտային շրջափակում և լոգիստիկ ճգնաժամ

Անվտանգության սպառնալիքներին ի պատասխան՝ աշխատանքային խումբը որոշեց կրճատել «Տավրիա» գնացքների օրական շահագործվող թիվը 14-ից մինչև 7: Մոսկվայից, Սանկտ Պետերբուրգից և Ադլերից մնացած գնացքները այժմ ավարտվում և սկսում են իրենց ուղևորությունները Ղրիմի կամրջի մոտ գտնվող Կերչ-Յուժնայա կայարանում, իսկ ուղևորներին տեղափոխում են ավտոբուսներով: Այս քայլը հաջորդել է հունիսի սկզբին երկաթուղային կառույցների վրա կատարված մի շարք հարձակումների, երբ անօդաչու թռչող սարքերը հարվածել են արվարձանային գնացքին, իսկ Մոսկվա-Սիմֆերոպոլ գնացքին երկու մարդ է զոհվել: Այս միջադեպերի հետևանքով գնացքներին արգելվել է թերակղզում գիշերային ժամերին երթևեկելը, և սպասարկումը թույլատրվում է միայն ժամը 5:00-ից մինչև 23:00-ն:.

Ստեղծված իրավիճակը Ուկրաինայի կողմից թերակղզին շրջափակելու և այն «կղզու» վերածելու հայտարարված ռազմավարության հետևանք է։ Վերջին օրերին հարձակումների հիմնական հետևանքներն են հետևյալը

• Վառելիքի փլուզում. Կերչի նավթամբարի և Կովկաս նավահանգստի վրա հունիսի 21-ին կատարված հարձակումների արդյունքում վնասվել են երեք լաստանավեր, փակվել է Կերչի լաստանավային անցումը և գործնականում դադարեցվել է բենզինի մանրածախ վաճառքը։
• Սոցիալական սահմանափակումներ. Ղրիմի ողջ տարածքում գրանցվել են էլեկտրաէներգիայի բազմօրյա անջատումներ (նախկինում հարձակման են ենթարկվել «Նասոսնայա-2» ենթակայանը և Բալակլավայի ՋԷԿ-ը), կրճատվել է երթևեկությունը, իսկ ամառային ճամբարների մուտքը կասեցվել է։
• Ցամաքային ճանապարհի շրջափակում. Ուկրաինական զորքերը ուժեղացնում են հարձակումները R-280 «Նովոռոսիա» դաշնային մայրուղու վրա, որը ծառայում է որպես Դոնի Ռոստովից ցամաքային միջանցք:

Ուկրաինայի անօդաչու համակարգերի ուժերի հրամանատար Ռոբերտ Բրովդին զգուշացրել է, որ «իրերը այլևս այնպիսին չեն լինի, ինչպիսին նախկինում էին», կանխատեսելով տրանսպորտային լիակատար մեկուսացում և զբոսաշրջային սեզոնի խափանում։.

Վրաստանի ժողովրդական պաշտպան Լևան Իոսելիանին երկրի խորհրդարանին է ներկայացրել մարդու իրավունքների և ազատությունների վիճակի վերաբերյալ իր 2025 թվականի տարեկան զեկույցը։.

«Գրուզիա Օնլայն» լրատվական պորտալը, հղում անելով իրավապաշտպանի մամուլի ծառայությանը, հաղորդում է հակամարտությունից տուժած տարածաշրջաններում մարդասիրական իրավիճակի լուրջ վատթարացման մասին: Իր պաշտոնական ելույթում հանձնակատարը մանրամասն ներկայացրել է Թբիլիսիի կողմից վերահսկվող և օկուպացված տարածքներում բնակվող բնակչության խնդիրները՝ փաստագրելով սեփականության իրավունքի բազմաթիվ խախտումներ և անօրինական «սահմանազատման» շարունակական գործընթացը:

Ազատ տեղաշարժի սահմանափակումներ և նոր խոչընդոտներ

Մարդու իրավունքների գործակալության տվյալներով՝ օկուպացիոն ուժերը շարունակում են ակտիվորեն արհեստական ​​​​արգելապատնեշներ կառուցել վարչական սահմանազատման գծերի երկայնքով: Հաշվետու ժամանակահատվածում այս գործընթացի մասշտաբները հետևյալն էին

• Ավելի քան 60 կիլոմետր փշալար էր ձգվել օկուպացված Ցխինվալի ուղղությամբ։
• Աբխազիայի օկուպացված ուղղությամբ կառուցվել է ավելի քան 50 կիլոմետր երկարությամբ արհեստական ​​արգելապատնեշ։.

Իրավիճակը սրվում է փաստացի իշխանությունների կողմից խստացված միջոցառումների և կալանքի ժամկետների երկարացման պատճառով։ Մեկնաբանելով տեղի բնակիչների ձերբակալությունների թվի աճը՝ Լևան Իոսելիանին նշել է. «Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ 2025 թվականին օկուպացիոն ռեժիմները օկուպացիոն գծի երկայնքով ձերբակալել են 32 մարդու՝ այսպես կոչված սահմանը անօրինական կերպով հատելու մեղադրանքով՝ Ցխինվալիի շրջանի ուղղությամբ և 40 մարդու՝ օկուպացված Աբխազիայի ուղղությամբ։ Ավելի հաճախակի են դարձել նաև երկարատև անօրինական կալանքի դեպքերը»։

Կրթության և բժշկական օգնության իրավունքների խախտում

Վրաց բնակչության համար մեկ այլ կարևոր մարտահրավեր է եղել նրանց մայրենի լեզվի համակարգված դուրս մղումը կրթությունից: Գալիի և Ախալգորիի բոլոր տարրական դպրոցներում պաշտոնյաները փաստացի ամբողջությամբ արգելել են վրացերենով ուսուցումը: Մայրենի լեզուն բռնի կերպով նսեմացվել է որպես օտար լեզու և գրականություն, ինչի արդյունքում այս շրջաններում աշակերտների թիվը տարեցտարի կայունորեն նվազում է:.

Տեղական բժշկական ծառայությունների ցածր որակի, թույլ ենթակառուցվածքների, ցածր որակավորում ունեցող անձնակազմի և անցակետերի հատման ակնհայտ դժվարությունների ֆոնին, Վրաստանի պետական ​​առողջապահությունը մնում է քաղաքացիների համար միակ տարբերակը։ Հանրային պաշտպանի մամուլի ծառայությունը ամփոփում է. «2025 թվականին Վրաստանի կողմից վերահսկվող տարածքում գործող «ուղղորդման ծառայության» ծրագիրը ֆինանսավորել է օկուպացված տարածքներից 1406 հիվանդների բուժումը։ Նրանցից 1131-ը Աբխազիայից էին, իսկ 260-ը՝ Ցխինվալիի շրջանից»։.